ＪＲ西日本は２１日、平成９年から導入した高速走行性能¥に優れる新幹線車両「５００系」を、来春に東海道・山陽新幹線の「のぞみ」としての定期運転から“引退”させる方針を明らかにした。ＪＲ東海と共同開発した最新鋭車両「Ｎ７００系」に徐々に置き換えているためだ。引退した車両は新大阪−博多間の「こだま」で活用する。
５００系はカワセミのくちばしのような鋭くとがった先頭車両のデザインが特徴で、鉄道愛好家らに人気がある。だが「車体が円筒形のため室内空間がやや狭く、全車両にモーターが付いているため車両価格が高い」（ＪＲ西日本）といった難点があり主力の座から降りることになった。
既にのぞみの定期運転は２往復だけとなっており、１１月１０日からは１往復に減らす。のぞみがなくなれば、原則こだま専用車両となる。
http://www.47news.jp/CN/200909/CN2009092101000292.html
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JR서일본은 21일, 헤세이 9년부터 도입한 고속 주행 성능이 뛰어나는 신간선 차량 「500계」를, 내년 봄에 토카이도·산요신칸센의 「희망」으로서의 정기 운전으로부터“은퇴”시킬 방침을 분명히 했다.JR토카이와 공동 개발한 최신예차량 「N700계」에 서서히 옮겨놓고 있기 (위해)때문이다.은퇴한 차량은 신오사카-하카타간의 「메아리」로 활용한다.
500계는 물총새의 부리와 같이 날카롭게 날카로워진 선두 차량의 디자인이 특징으로, 철도 애호가등에 인기가 있다.하지만 「차체가 원통형이기 때문에 실내 공간이 약간 좁고, 전차량에 모터가 붙어 있기 때문에 차량 가격이 비싸다」(JR서일본)이라고 하는 난점이 있어 주력인 자리에서 내리게 되었다.
이미 희망의 정기 운전은 2 왕복만되고 있어 11월 10일부터는 1 왕복으로 줄인다.희망이 없어지면, 원칙 메아리 전용 차량이 된다.
http://www.47news.jp/CN/200909/CN2009092101000292.html
