来たる9月18日は韓国鉄道110周年の記念日だそうです。
![](¥"/UploadFile/exc_board_52/2009/09/14/01KTX_Magazine.jpg¥")
↑KTX Magazineから抜粋。
実は国鉄史（現JR）にも韓国鉄道に関する記録があります。
![](¥"/UploadFile/exc_board_52/2009/09/14/02Kokutesu-Shi.jpg¥")
↑父親の形見、国鉄史。
![](¥"/UploadFile/exc_board_52/2009/09/14/03ChouSenTetsudouShi(1).jpg¥")
↑約10Pageに渡って書かれた韓国鉄道史。
韓国鉄道110周年を記念して
最初のページを紹介してみます。
（補足）
赤字部分は先のKTX Magazineの記事で補足しました。
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朝鮮鉄道
成立
朝鮮において、鉄道の建設計画が始めて具体的に着手されたのは
1892年で、当時、日本は大陸発展の第１歩として、
京釜鉄道建設の気運が醸成されていた。
政府は鉄道技師、河野天瑞を派遣して、京城・釜山間の線路を予¥測させた。
その後、日清の国交逼迫するにおよび、
日本は朝鮮鉄道建設の必要を認め、
朝鮮朝野に運動し、京釜・京仁両鉄道の敷設を計画したが、
いずれも具体化するに至らなかった。
しかるに日清両国の関係が最悪の事態に達し、
ついに1894年宣戦が布告されるに及んで、
朝鮮の鉄道建設は急速に具体化する事となった。
すなわち日本は軍事行動の必要上、京城・釜山間および京城・仁川間に
急遽、軍用鉄道を敷設する事を決意し、
大本営は鉄道技師、仙石貢を派遣し、建設に当たらせたが、
戦局は予¥期したよりも早く日本軍の勝利に帰し、
終局に対する見通しもついたので軍用鉄道に対する必要が無くなり、
その計画は見送られる事になった。
日清戦争の勃発によって刺激された朝鮮の為政府は、
鉄道の建設については、最も急務である事を認めたが、財源が乏しく、
その建設資金を外国に求めようとした。
そこで、日本は国防上、また経済上の見地から
国力を以って、建設しようと考え、朝鮮政府に交渉して、
1894年8月20日、いわゆる日鮮暫定合同条款を締結し、
京釜・京仁両鉄道の敷設権を認めさせた。
この条款の締結は、日清戦争開始の時であったから、
その細目には触れず、単に将来の建設予¥約に止まった。
その後、細目取り決めを交渉したが朝鮮政情の紛糾と
欧米列強の利権獲得運動に災いされ、
細目協定の成立を見るに至らず、その間に、朝鮮は
1896年3月29日、京仁鉄道の敷設権を米国人モース（James R. Morrse）に
特許した。その後、間もなく、仏国フィヴリル会社は京城・公州間および
京城・義州間の鉄道敷設権を要求し、同年7月3日、同社グリルは
朝鮮政府との間に京義鉄道契約を締結した。しかるに京仁鉄道の
敷設権を得たモールスは米国における資金調達進捗せず、
工事中のまま、ついに1898年12月、京仁鉄道引受組合に
170万2000余円で転売した。
また京義鉄道の敷設権を獲得したフィヴリル会社も建設資金の調達が
出来なかった為、1899年5月、日本に譲渡を申¥し込んできたが、
交渉が難航して妥結に至らないうちに、とうとう3ヵ年の起工期限が切れ、
敷設権は消滅することになった。
一方、京釜鉄道については、
日本の既得権であった京仁鉄道の敷設権が侵されたのに鑑み、
京釜鉄道の敷設特許だけは万難を排して
日本の手に収めなければならぬとして、1896年7月6日、東京において
京釜鉄道株式会社発起人総会を開き、
渋沢栄一を委員長として会社を設立すると供に、
政府および朝鮮政府にそれぞれ特許請願を行ったが、
朝鮮政府の態度決定せず時日を遷延していた。
しかし1898年9月8日、ついに発起人代理と韓国政府との間に
京釜鉄道合同条約の締結を見るに至った。
かくして1901年6月、創立総会ならびに設立登記を行ない、
会社は正式に発足し、同年9月南北から工事を開始した。
これより先、京仁鉄道の譲渡を受けた京仁鉄道引受組合は、
1899年5月、京仁鉄道合資会社を設立し、
*1899年9月18日、朝鮮最初の鉄道、京仁線が開通。
*着工されて2年6ヶ月ぶりの事だ。
*京仁鉄道区間である京城・鷺梁津と仁川・済物浦路線の総距離は33.2km。
その後、1900年7月8日、京城・仁川間41km余りを開通、
運輸営業を開始していたが、
この会社は京釜鉄道株式会社の姉妹会社であったので、
経営上の便宜から1903年11月、京釜鉄道会社に合併された。
京仁鉄道を合弁した京釜鉄道株式会社は、京仁線の営業を行ないつつ
京釜鉄道の建設を続け、1903年12月末までに、
北部は51.5km、南部は53.1kmを開通した。
（以下、省略）
오는 9월 18일은 한국 철도 110주년의 기념일이라고 합니다.
↑KTX Magazine로부터 발췌.
실은 국철사(현JR)에도 한국 철도에 관한 기록이 있습니다.
↑부친의 기념품, 국철사.
.jpg)
↑약 10 Page에 건너 쓰여진 한국 철도사.
한국 철도 110주년을 기념해
최초의 페이지를 소개해 보겠습니다.
(보충)
적자 부분은 앞의 KTX Magazine의 기사로 보충했습니다.
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조선 철도
성립
조선에 있고, 철도의 건설 계획이 시작해 구체적으로 착수된 것은
1892년으로, 당시 , 일본은 대륙 발전의 제1보로서
경부철도 건설의 기운이 양성되고 있었다.
정부는 철도 기사, 코노천서를 파견하고, 경성·부산간의 선로를 예측 시켰다.
그 후, 일청의 국교 핍박하는에 및,
일본은 조선 철도 건설의 필요를 인정해
조선 조정과 재야에 운동해, 경부·경인 양철도의 부설을 계획했지만,
모두 구체화하기에 이르지 않았다.
그런데 날청양국의 관계가 최악의 사태에 이르러,
마침내 1894년 선전이 포고되는에 이르고,
조선의 철도 건설은 급속히 구체화하는 일이 되었다.
즉 일본은 군사 행동의 필요상, 경성·부산간 및 경성·인천간에
급거, 군용 철도를 부설하는 일을 결의해,
근본영은 철도 기사, 센고쿠 미쓰구를 파견해, 건설에 임하게 했지만,
전국은 예기했던 것보다도 빨리 일본군의 승리하러 돌아가,
종국에 대할 전망도 붙었으므로 군용 철도에 대할 필요가 없어져,
그 계획은 보류되는 일이 되었다.
청일 전쟁의 발발에 의해서 자극된 조선이기 때문에 정부는,
철도의 건설에 대해서는, 가장 급무인 일을 인정했지만, 재원이 부족하고,
그 건설 자금을 외국에 요구하려고 했다.
거기서, 일본은 국방상, 또 경제상의 견지로부터
국력으로, 건설하려고 생각해 조선 정부에 교섭하고,
1894년 8월 20일, 이른바 일선잠정 합동 조항을 체결해,
경부·경인 양철도의 부설권을 인정하게 했다.
이 조항의 체결은, 청일 전쟁 개시때였기 때문에,
그 실눈에는 저촉되지 않고, 단지 장래의 건설예약에 그쳤다.
그 후, 실눈 결정을 교섭했지만 조선 정황의 분규와
구미 열강의 이권획득 운동에 재앙 되어
실눈 협정의 성립을 보기에 이르지 않고, 그 사이에, 조선은
1896년 3월 29일, 경인철도의 부설권을 미국인 모스(James R. Morrse)에
특허 했다.그 후, 머지 않아, 프랑스 피브릴 회사는 경성·공주간 및
경성·도리주간의 철도 부설권을 요구해, 동년 7월 3일, 동사 그릴은
조선 정부와의 사이에 경의철도 계약을 체결했다.그런데 경인철도의
부설권을 얻은 모르스는 미국에 있어서의 자금 조달 진척 하지 않고,
공사중인 채, 마침내 1898년 12월, 경인철도 인수 조합에
170만 2000여원으로 전매했다.
또 경의철도의 부설권을 획득한 피브릴 회사도 건설 자금의 조달이
할 수 없었던 때문, 1899년 5월, 일본에 양도를 신해 왔지만,
교섭이 난항을 겪어 타결에 이르기 전에, 드디어 3개년의 기공 기한이 지나
부설권은 소멸하게 되었다.
한편, 경부철도에 대해서는,
일본의 기득권인 경인철도의 부설권이 침범되었는데 귀감 봐,
경부철도의 부설 특허만은 만난을 물리쳐
일본의 손에 거두지 않으면 되지 않는으로서 1896년 7월 6일, 도쿄에 있어
경부철도 주식회사 발기인 총회를 열어,
시부사와 에이이치를 위원장으로서 회사를 설립하면 보조자에,
정부 및 조선 정부에 각각 특허 청원을 실시했지만,
조선 정부의 태도 결정하지 않고 시일을 지체하고 있었다.
그러나 1898년 9월 8일, 마침내 발기인 대리와 한국 정부와의 사이에
경부철도 합동 조약의 체결을 보기에 이르렀다.
이렇게 해서 1901년 6월, 창립총회 및 설립등기를 행해,
회사는 정식으로 발족해, 동년 9월 남북에서 공사를 개시했다.
이것보다 앞, 경인철도의 양도를 받은 경인철도 인수 조합은,
1899년 5월, 경인철도 합자회사를 설립해,
*1899연 9월 18일, 조선 최초의 철도, 경인선이 개통.
*착공되어 2년 6개월만의 일이다.
*경인철도 구간인 경성·노량진과 인천·제물포 노선의 총거리는 33.2km.
그 후, 1900년 7월 8일, 경성·인천간 41 km남짓을 개통,
운수 영업을 개시하고 있었지만,
이 회사는 경부철도 주식회사의 자매 회사였으므로,
경영상의 편의로부터 1903년 11월, 경부철도 회사에 합병되었다.
경인철도를 합작 한 경부철도 주식회사는, 경인선의 영업을 행하면서
경부철도의 건설을 계속해 1903년 12월말까지,
북부는 51.5 km, 남부는 53.1 km를 개통했다.
(이하, 생략)