“アメリカ米高速鉄道 新幹線技術を”
![](¥"/UploadFile/exc_board_52/2009/06/30/OB-DM760_TRAINS_NS_20090416170617.gif¥")
アメリカ・オバマ政権が提唱する高速鉄道の建設計画について、ＪＲ東海の葛西会長は、ワシントンで講演し、世界の高速鉄道の中でも日本の新幹線技術は安全性や環境への対応で優れているとして、日本の新幹線技術を導入するようアピールしました。
この中で、葛西会長は、東海道・山陽新幹線に使われているＮ７００系車両を用いれば、現在３時間近くかかっているワシントンとニューヨークを１時間１０分で結ぶことができることや、１９６４年以来、新幹線事故による死傷者がいないこと、それに、省エネ効果でも優れていることなどを説明し、日本の新幹線技術の優位性を強く訴えました。さらに、葛西会長は、記者会見で、ことし１１月には、Ｎ７００系を使い、現在フランスのＴＧＶが運転している時速３２０キロを上回る時速３３０キロで走行実験を行うことを初めて明らかにし、世界の高速鉄道の中でも、日本の新幹線の技術こそ、アメリカが導入するにふさわしいとアピールしました。これに先だって葛西会長は、ラフード運輸長官と会談し「新幹線の運行や運営の面で相当の雇用を増やすことができる」と述べ、経済波及効果の面からも、日本の新幹線技術の導入を働きかけました。
http://www.nhk.or.jp/news/t10013955671000.html#
Ｎ７００系、時速３３０キロに挑戦 １１月に米原―¥京都
2009年6月30日23時0分
ＪＲ東海は１１月、東海道・山陽新幹線で営業運転しているＮ７００系で、時速３３０キロに挑戦する。新幹線の売り込みのためにワシントンを訪れた葛西敬之会長が２９日、講演で明らかにした。フランスのＴＧＶの３２０キロより速く、同月に名古屋市で開催する「高速鉄道国際シンポジウム」に合わせ、営業運転後の深夜に走行実験する。
Ｎ７００系は現在、東海道区間を最高２７０キロ、山陽区間を同３００キロで運転している。山陽区間での試験走行で３２０キロを出したことはあるが、３３０キロは初めて。
走行試験は、米原―¥京都で関係者を乗せて走行する計画。新幹線システムの導入を検討中の国々に、日本の新幹線の優位性を理解してもらうねらいがある。
ちなみに、営業運転する高速鉄道の世界最速は、中国（北京―¥天津）の３５０キロ
http://www.asahi.com/national/update/0630/NGY200906300005.html
N700계 신간선으로 330 km/h주행 실험 ^^
미국·오바마 정권이 제창하는 고속 철도의 건설 계획에 대해서, JR토카이의 카사이 회장은, 워싱턴에서 강연해, 세계의 고속 철도 중(안)에서도 일본의 신간선 기술은 안전성이나 환경에의 대응으로 우수하다고 하여, 일본의 신간선 기술을 도입하도록(듯이) 어필했습니다.
이 안에서, 카사이 회장은, 토카이도·산요신칸센에 사용되고 있는 N700계 차량을 이용하면, 현재 3시간 가까이 걸려 있는 워싱턴과 뉴욕을 1시간 10분에 묶을 수 있는 것이나, 1964년 이래, 신간선 사고에 의한 사상자가 없는 것, 거기에, 에너지 절약 효과라도 우수한 것 등을 설명해, 일본의 신간선 기술의 우위성을 강하게 호소했습니다.게다가카사이 회장은, 기자 회견에서, 금년 11월에는, N700계를 사용해, 현재 프랑스의 TGV가 운전하고 있는 시속 320킬로를 웃도는 시속 330킬로로 주행 실험을 실시하는 것을 처음으로 분명히 해, 세계의 고속 철도 중(안)에서도, 일본의 신간선의 기술이야말로, 미국이 도입하기에 어울린다고 어필했습니다.이것에 앞서 카사이 회장은, 라후드 운수 장관과 회담해 「신간선의 운행이나 운영의 면에서 상당한 고용을 늘릴 수 있다」라고 말해 경제 파급효과의 면으로부터도, 일본의 신간선 기술의 도입을 움직였습니다.
http://www.nhk.or.jp/news/t10013955671000.html#
N700계, 시속 330킬로에 도전 11월에 마이하라-쿄토
2009년 6월 30일 23시 0분
JR토카이는 11월, 토카이도·산요신칸센에서 영업 운전하고 있는 N700계로, 시속 330킬로에 도전한다.신간선의 판매를 위해서 워싱턴을 방문한 카사이 타카유키 회장이 29일, 강연에서 분명히 했다.프랑스의 TGV의 320킬로보다 빠르고, 같은 달에 나고야시에서 개최하는 「고속 철도 국제 심포지엄」에 맞추어 영업 운전 후의 심야에 주행 실험한다.
N700계는 현재, 토카이도 구간을 최고 270킬로, 산요오 구간을 동300킬로로 운전하고 있다.산요오 구간에서의 시험 주행으로 320킬로를 낸 것은 있지만, 330킬로는 처음.
주행 시험은, 마이하라-쿄토에서 관계자를 태워 주행할 계획.신간선 시스템의 도입을 검토중의 나라들에, 일본의 신간선의 우위성을 이해받는 목적이 있다.
덧붙여서, 영업 운전하는 고속 철도의 세계 최고 속도는, 중국(북경-아마츠)의 350킬로
http://www.asahi.com/national/update/0630/NGY200906300005.html
“미국미 고속 철도 신간선 기술을”
미국·오바마 정권이 제창하는 고속 철도의 건설 계획에 대해서, JR토카이의 카사이 회장은, 워싱턴에서 강연해, 세계의 고속 철도 중(안)에서도 일본의 신간선 기술은 안전성이나 환경에의 대응으로 우수하다고 하여, 일본의 신간선 기술을 도입하도록(듯이) 어필했습니다.
이 안에서, 카사이 회장은, 토카이도·산요신칸센에 사용되고 있는 N700계 차량을 이용하면, 현재 3시간 가까이 걸려 있는 워싱턴과 뉴욕을 1시간 10분에 묶을 수 있는 것이나, 1964년 이래, 신간선 사고에 의한 사상자가 없는 것, 거기에, 에너지 절약 효과라도 우수한 것 등을 설명해, 일본의 신간선 기술의 우위성을 강하게 호소했습니다.게다가카사이 회장은, 기자 회견에서, 금년 11월에는, N700계를 사용해, 현재 프랑스의 TGV가 운전하고 있는 시속 320킬로를 웃도는 시속 330킬로로 주행 실험을 실시하는 것을 처음으로 분명히 해, 세계의 고속 철도 중(안)에서도, 일본의 신간선의 기술이야말로, 미국이 도입하기에 어울린다고 어필했습니다.이것에 앞서 카사이 회장은, 라후드 운수 장관과 회담해 「신간선의 운행이나 운영의 면에서 상당한 고용을 늘릴 수 있다」라고 말해 경제 파급효과의 면으로부터도, 일본의 신간선 기술의 도입을 움직였습니다.
http://www.nhk.or.jp/news/t10013955671000.html#
N700계, 시속 330킬로에 도전 11월에 마이하라-쿄토
2009년 6월 30일 23시 0분
JR토카이는 11월, 토카이도·산요신칸센에서 영업 운전하고 있는 N700계로, 시속 330킬로에 도전한다.신간선의 판매를 위해서 워싱턴을 방문한 카사이 타카유키 회장이 29일, 강연에서 분명히 했다.프랑스의 TGV의 320킬로보다 빠르고, 같은 달에 나고야시에서 개최하는 「고속 철도 국제 심포지엄」에 맞추어 영업 운전 후의 심야에 주행 실험한다.
N700계는 현재, 토카이도 구간을 최고 270킬로, 산요오 구간을 동300킬로로 운전하고 있다.산요오 구간에서의 시험 주행으로 320킬로를 낸 것은 있지만, 330킬로는 처음.
주행 시험은, 마이하라-쿄토에서 관계자를 태워 주행할 계획.신간선 시스템의 도입을 검토중의 나라들에, 일본의 신간선의 우위성을 이해받는 목적이 있다.
덧붙여서, 영업 운전하는 고속 철도의 세계 최고 속도는, 중국(북경-아마츠)의 350킬로
http://www.asahi.com/national/update/0630/NGY200906300005.html
