위로부터 2매는 1970년경의 하쿠비선(오카야마현 니이미시 누노하라 부근)의 D51 삼중련의 사진입니다.

하쿠비선의 D51의 삼중련운용은 태평양전쟁이 크게 영향을 주고 있었습니다.츄고쿠 지방의 산간부의 선로와

(은)는 아니요 그만큼 급구배가 있는 것은 아니기 때문에 일반 화차, 객차라면 D51, 1대의 동력으로 10분이었습니다.

태평양전쟁이 시작되는 무렵부터 국책으로서 그것까지 이상으로 철의 증산이 요구되게 되었습니다.

제철에는 주원료의 철광석과 철로부터 불순물을 없애는 공정으로 석회를 빠뜨릴 수 없는 부원료였습니다.

이 누노하라 신호소 주변의 산은 석회암을 풍부하게 포함하고 있던 때문, 태평양전쟁의 개전과 동시에 누노하라 신호소

(으)로부터 2역눈의 아다치에 석회 채굴 공장이 만들어져 1942년 2월부터 신일본 제철 히로하타 제철소(효고현 히메지시)

전용으로 제철 모치시회석의 출하가 시작되었습니다.

전쟁이 격렬해지면아다치·히로하타(히메지) 간에 전용 열차, 전용인입선이 설정되어 제철

모치시회석의 피스톤 수송이 시작되었습니다.당시의 석회 채굴 공장의 상무가 수기로 당

시를 되돌아 보고 다음과 같이 말하고 있었습니다.

격렬하게 되어 가는 전쟁과 함께 석회석의 실어냄에 더욱 더 박차를 걸 수 있어 아무리 돌

회석을 파내도 늦는다.저석조(채굴한 석회석을 화차에 적 보는

으로의 일시적인 보관 장소)에 모으는 일 없이, 그대로 화차에 싣고 있다.

최종 열차는 오후 10시 20분 무렵에 히메지로부터 22량의 하늘 화차를 옮겨 온다.그리고

오후 11시에는 1대의 비행기(D51, 1대로 견인)로 화차 7량, 오전 1시에는 보기(D

51, 2대로 견인)으로 화차 15 양분, 석회석을 실어 아다치역을 출발시켜 울어라

안 된다.전시중의 암호는 단지 증산의 한마디였다.특히 철은 거국적으로의

최대중요 물자, 철의 증산은 즉 석회의 증산, 그 시대 정도 증산에 재촉당한 와

과은 없었다.

전후도 철은 군수로부터 민수로 바뀌어, 히로하타 제철소에의 석회석 납입은 계속되어했다.

D51도 아다치역에서 니이미역까지는 회송용의 D51를 연결해 삼중련으로 운전하는 와

이나 있어, 서일본에서는 유일, D51 삼중련을 볼 수 있는장소로서 전국으로부터 다구의 S

L매니아가 사진을 찍으러 와있었습니다.

3번째의 사진은, 첫번째의 사진을 대각선상의 반대측에서 찍은 현재의 풍경입니다.