現在の、日本人の基礎となったのは、在来系の、縄文（jomon）人（14,000年前、あるいは、それ以前から、日本列島に暮らしていた人々）と、渡来系の、弥生（yayoi）人（3,000年から2,000年前に、主に、朝鮮半島（韓国）を経由して、日本に渡って来た、アジア大陸の北方（北）で、寒冷地に適応していた人々）の混血であると言う説が、長い間（古くからの）、有力な説となっています。
縄文（jomon）人と弥生（yayoi）人に関しては、この投稿を参照して下さい→
/kr/exchange/theme/read.php?uid=43026&fid=43026&thread=1000000&idx=1&page=3&tname=exc_board_5&number=64&f=name&word=jlemon
したがって、（古くからの、有力な説によれば）、現在の、日本人の基礎となったのは、縄文（jomon）人と弥生（yayoi）人の混血である事から、日本人の顔は、多様となっています。それに伴い、日本の男性が好む女性の顔（日本の女性が好む女性の顔も、そうですが。。。）は、多様となっています（人に依って、それぞれ異なります）。この事から、日本の芸能界・モデル（model）界においては、多様な顔や髪形等の、女優・女性のモデル（model）・女性のタレント（テレビに出演する事等を、職業とする人）・女性アイドル（idol）歌手達等が、活躍しています。
この投稿では、日本の、女性、アイドル（idol）の、世代を超えた、比較をして見たいと思います。
以下、しばらく、投稿の主題とは異なりますが、次回の投稿（日本美人（祖母世代・孫世代）２）に続く、おまけです。
帝国ホテル（Imperial Hotel）は、１８９０年に開業した、東京都心部でも、中心的な地域でも、さらに、中心的な地域に位置する、高級ホテルです。東京を代表する高級ホテルの一つであると共に、第二次世界大戦前からの、東京を代表する高級ホテルであり、東京を代表する高級ホテルの中でも代表的なホテルです（東京を代表する高級ホテルを、一つ挙げるとしたら、歴史と伝統を含めて、やはり、帝国ホテルでしょう）。
参考に、帝国ホテルは、１８９０年に開業しましたが、ロンドン（London）の、Claridge"sは、１８００年代の前半に開業、The Savoyは、１８８９年に開業、The Ritz, Londonは、１９０６年に開業、パリ（Paris）の、Le Meuriceは、１８３５年に開業、Hotel Ritz（Hotel Ritz Paris）は、１８９８年に開業、Le Bristol Parisは、１９２５年に開業、ニューヨーク（New York）の、Waldorf Astoriaは、１８９３年に開業（帝国ホテルよりも、数年、歴史が浅い）、Plaza Hotelは、１９０７年に開業、シンガポール（Singapore）の、Raffles Hotelは、１８８７年に開業（開業は、帝国ホテルよりも、３年程、早いが、本格的なホテルとしての営業開始は、１８９９年と、帝国ホテル（１８９０年の開業時から、本格的なホテルとして営業を開始）よりも、９年程、遅い。ちなみに、帝国ホテルも、Raffles Hotelも、同時期に、アジアに開業したホテルで、現在も、それぞれの国（都市）を代表する、高級ホテルとして営業を続けているホテルですが、当時、西洋の植民地であった、シンガポール（Singapore）に建てられたRaffles Hotelと、独立国家の日本において、純粋な国内資本により建てられた、帝国ホテルは、その成り立ち（歴史的な性質）は異なります）、香港（Hong Kong）の、The Peninsulaは、１９２８年に開業しました（The Peninsulaも、Raffles Hotelと同様、帝国ホテルとは、その成り立ち（歴史的な性質）は異なります）。
日本人建築家の設計により、１８９０年に建てられた、帝国ホテルの初代の建物。
写真以下１９枚。帝国ホテルの、２代目の建物。１９２３年に完成。帝国ホテルの、２代目の建物は、歴史上、世界的に、最も有名な建築家の一人である、Frank Lloyd Wrightによる設計です。帝国ホテルの、２代目の建物は、現在の（三代目の）、帝国ホテルの建物に建替えられる為に、１９６７年に閉館となり、１９６８年に、取り壊されました。もし、この建物が残っていたとしたら、Frank Lloyd Wrightの、現存する、最大規模の代表作として、建物自体が、観光名所となっていた事でしょう。
帝国ホテルの、２代目の建物が建てられた、１９２０年代当時においては、帝国ホテルは、日本国内外の、上流階級（金持ち）、及び、限られた富裕層のみが利用する事を想定していた、高級ホテルで、（現代の基準から見れば）、帝国ホテルは、ホテルの敷地、及び、建物の規模に比べて、客室数は、少なくなっていました。したがって、第二次世界大戦後の、世界的な、経済状況下における、東京の様な、巨大都市における、日本国内外の、増大する、ビジネスマン（businessman）達の、宿泊需要に応える事は、（時代遅れであり、低層の建築物で、敷地の割に、客室数が少ない）２代目の建物（１９２３年完成）では、とても無理な状況にあったのでしょう（仮に、帝国ホテルが、東京の都心部でも、別の場所にあったのならば、第二次世界大戦後も、２代目の建物のまま、都市型の、高級リゾート（resort）ホテルとして、生き残る方法もあったのかもしれませんが、帝国ホテルは、東京都心部でも、中心的な地域でも、さらに、中心的な地域に位置しています）。
帝国ホテルの、２代目の建物が、現在の（三代目の）、建物に建て替えられる為に、取り壊されてしまった事は、とても惜しいですが、この様な（上述した様な）、状況を考えると、仕方がなかったのかなとも思います。なお、帝国ホテルの、２代目の建物の、極一部（中央玄関の部分）は、日本国内の、別の場所に移築されて、保存・展示されています。
写真以下１３枚は、借り物写真。おそらく、１９２０年代から１９３０年代頃（ほとんどが、（帝国ホテルの、２代目の建物の）、１９２３年の、完成当時）に撮影された物だと思います。
写真以下５枚。帝国ホテルの、２代目の建物（１９２３年完成。設計は、Frank Lloyd Wright）の、外観。当時、西洋（特に、ヨーロッパ）の、古典的な西洋式の（古典的なヨーロッパ式の）、重厚なデザイン（design）・装飾の、高級ホテルに対抗して？、帝国ホテルは、新しい建物の設計を、Frank Lloyd Wright（下の補足説明参照〉に依頼したと言う、（帝国ホテルの）視点が、興味深いです。帝国ホテルの、２代目の建物が、仮に、現存していたとしたら、Frank Lloyd Wrightの、現存する、最大規模の代表作として、建物自体が、観光名所となっていた事でしょう。
Frank Lloyd
Wright：説明は、wikiを参考にしました。１８６７年生まれ、１９５９年に亡くなる。アメリカの建築家。歴史上、世界的に、最も有名な建築家の一
人。Frank Lloyd
Wrightは、ヨーロッパの建築様式の模倣が全盛であった、１９世紀末から２０世紀初めのアメリカにおいて、アメリカの郊外住宅に、新しい建築様式を打
ち出しました。ちなみに、Frank Lloyd
Wrightは、日本の伝統的な芸術作品（特に、浮世絵（ukiyoe）（日本の伝統的な、大衆版画））の、熱心なコレクター（collector）で
あったと共に、アメリカでは、建築家としてだけでなく、日本の伝統的な芸術作品（特に、浮世絵（ukiyoe））の、ディーラー（dealer）としても
活躍していました（Frank Lloyd
Wrightは、アメリカでは、住宅の設計の依頼を受けると、依頼主の住宅を設計すると同時に、（設計した）住宅に飾る、日本の伝統的な芸術作品を依頼主
に販売していました）。
写真以下６枚。前に、kjで、アップ（upload）した写真の、再利用。東武（tobu）ワールドスクウェア（World Square）（下の補足説明参照）にある、帝国ホテルの、２代目の建物の外観を、忠実に再現した、帝国ホテルの、２代目の建物の模型。
東武（tobu）ワールドスクウェア（World Square）：栃木（tochigi）県（東京圏の北端に位置する県）にある、規模の大きな、ミニチュアパーク（miniature park）。
ちなみに、帝国ホテルの、現在の建物（帝国ホテルの、三代目の建物）は、基本的に、１９７０年に建てられた物で、現代的な、高層ビルの建物となっています。ちなみに、帝国ホテルには、帝国ホテルの、２代目の建物の、デザイン（design）・装飾をイメージした、最上級classの客室、Frank Lloyd Wright suiteと言う客室（客室の、広さ214平方ｍ）もあります。
中島（nakajima）飛行機は、１９１７年から１９４５年まで存在した、日本の、大規模、飛行機会社で、第二次世界大戦が終わるまで、三菱 （mitsubishi）重工業と共に、日本の、２大、飛行機会社であり、三菱（mitsubishi）重工業と共に、日本最大級、且つ、世界的に見て も、規模の大きな、飛行機会社でした。中島（nakajima）飛行機は、第二次世界大戦において、三菱（mitsubishi）重工業と共に、日本軍 に、最も、多くの軍用機を提供しました。
日本の飛行機の技術は、第一次世界大戦と、第二次世界大戦の、戦間期の後期（１９３０年代後半）には、世界水準に達し、中島（nakajima）飛行機は、第二次世界大戦が終わるまで、世界最高水準の技術力を有する、飛行機会社でした。
前に、kjで、アップ（upload）した写真の再利用（長野（nagano）県（日本の中部地方の東部に位置する県）にあるPRINCE&SKYLINE MUSEUMの展示より。。）。中島（nakajima）飛行機の、代表的な、飛行機の一つである、中島（nakajima）、四式、戦闘機、「疾風（hayate)」。１９４３年に登場 した、日本の陸軍の、戦闘機です。以下、中島（nakajima）、四式、戦闘機、「疾風（hayate)」に関する説明は、wiki等を参考にしました。中島（nakajima）、四式、戦闘機、「疾風（hayate)」は、第二次世界大戦中に、日本陸軍の、次期（最新の）、主力、戦闘機として開発され・登場した戦闘機で、約3,500機が製造され（第二次世界大戦中の、日本の戦闘機の中では、三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機、中島 （nakajima）一式戦闘機、「隼（hayabusa）」（１９３８年に登場。第二次世界大戦の、初期から中期における、日本の陸軍の、主力戦闘機） に次いで、三番目に、多く、製造された）、第二次世界大戦の後期において、アメリカ軍の圧倒的な物量により、日本の戦局が、著しく、不利になる中で、一定 程度の、活躍をした戦闘機です。第二次世界大戦中の、日本の戦闘機と言えば、世界に与えた、衝撃の大きさから、どうしても、三菱（mitsubishi） 零（0）式艦上戦闘機（下の補足説明参照）が、日本国内においても、日本国外においても、有名ですが、第二次世界大戦中の、日本の戦闘機の中で、最高の性能を有する戦闘機は、中島（nakajima）、四式、戦闘機、「疾風（hayate)」です。アメリカ軍も、中島（nakajima）、四式、戦闘機、 「疾風（hayate)」を、第二次世界大戦における、日本軍の、最優秀戦闘機と評価しており、第二次世界大戦が終わって、間もない頃、アメリカ軍が、当時のアメリカ軍と同水準の、整備水準で整備し、当時のアメリカ軍と、同水準の燃料（gasoline）を使って、中島（nakajima）、四式、戦闘機、「疾風（hayate)」の、試験飛行を行った所、中島（nakajima）、四式、戦闘機、「疾風（hayate)」は、最高速度、６８７ｋｍを記 録しました。中島（nakajima）、四式、戦闘機、「疾風（hayate)」は、設計上、高度な製造技術力と、高度な整備を要する飛行機でしたが、第二次世界大戦の後期において、アメリカ軍の圧倒的な物量により、日本の戦局が、著しく、不利になる中での、日本の、熟練工（熟練した、高度な技術を持つ、 工場労働者）・熟練した整備技術者の不足、整備水準の低下、燃料（gasoline）の質の低下等から、中々、本来の性能を発揮出来なかった、（その高い 性能の割に）不遇な戦闘機でしたが、おそらく、仮に、当時のアメリカ軍と同水準の質の、整備水準で整備され、当時のアメリカ軍と、同水準の質の、燃料 （gasoline）を使っていたのならば、当時、アメリカ軍で、最新、最高の性能を有する戦闘機であった、North American P-51 Mustang（おそらく、第二次世界大戦中の、世界の戦闘機の中で、総合的に、最高の性能を有する戦闘機）、Republic P-47 Thunderbolt（North American P-51 Mustangと並んで、第二次世界大戦中の、アメリカ軍の、戦闘機の中で、最高の性能を有する戦闘機）と、ほぼ、互角に戦える、性能を有していた戦闘機であると思います。
三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機：以下、三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機に関する説明
は、wiki、国立科学博物館の展示の解説文等を参考にしました。三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機は、三菱（mitsubishi）重
工業が、開発し、三菱（mitsubishi）重工業等が、製造を行った、１９３９年に登場した、日本海軍の戦闘機です。第二次世界大戦中の、優れた戦闘
機の一つとして、アメリカの、North American P-51 Mustang、イギリスの、Supermarine Spitfire
、ドイツの、Messerschmitt Bf 109、Focke-Wulf Fw
190等と共に、世界的に名が知られている戦闘機です。第二次世界大戦中の、日本海軍の、主力戦闘機であり（日本海軍の、後継の、主力戦闘機の開発が、遅
れた為、結局、第二次世界大戦を通じて、多く使用された）、第二次世界大戦における、日本の戦闘機の中で、最も多く生産されました。三菱
（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機は、第二次世界大戦の初期においては、世界最高水準の性能を持つ戦闘機でした（世界で、最も強いclass
の戦闘機の一つでした）。三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機が、登場した当時（第二次世界大戦初期において）、おそらく、一対一（一機対
一機）の格闘戦において、三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機に、敵う戦闘機は、世界に存在しなかったと思います。三菱
（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機は、徐々に、アメリカの、新しい、高性能な戦闘機に押される様になり、第二次世界大戦後半には、アメリカ
の、新しい、高性能な戦闘機に、圧倒される様になってしまいました。
第二次世界大戦において、敗戦国となった（連合軍に対して、無条件降伏した）日本は、連合国軍（実質的には、アメリカ）の機関により、第二次世界大戦後、し ばらくの間、飛行機の開発・生産が禁止されてしまいました（大学の授業から航空力学の科目を取り除かれもしました）。これにより、日本の飛行機の技術の、 発展は、しばらくの間、空白となって（途絶えて）しまいました。しかしながら、行き場を失った、日本の飛行機の開発者・技師（engineer）達の多く は、自動車産業へと移り（自動車の開発者・技師（engineer）へと転職し）、（もちろん、飛行機の技術と、自動車の技術は、似ている部分もあるが、 異なる部分も多いので、それにより、日本の自動車技術が、直ちに、世界水準に達した訳ではなく、日本の自動車技術が、世界水準に達するには、時間がかかりましたが）、第二次世界大戦後の、日本の自動車技術及び自動車産業の発展の基礎を築くのに、少なからぬ貢献をしました。
ちなみに、前述の通り、三菱（mitsubishi）重工業と、中島（nakajima）飛行機は、第二次世界大戦が終わるまで、日本の、２大、飛行機会社であり、第二次世界大戦において、日本軍に、最も、多くの軍用機を提供した飛行機会社でしたが、三菱（mitsubishi）重工業（三菱 （mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機等を生み出した）を前身とする、日本の自動車会社である、三菱（mitsubishi）自動車（日本の、大規模、自動車会社の一つ。ただし、大規模、自動車会社としては、規模が小さい）と、（prince自動車と共に）、中島（nakajima）飛行機（中島 （nakajima）、四式、戦闘機、「疾風（hayate)」等を生み出した）を前身とする自動車会社である、スバル（subaru)（日本の、大規模、自動車会社の一つ。ただし、大規模、自動車会社としては、規模が小さい）は、第二次世界大 戦後、それぞれ、WRCで、大活躍する事となる、三菱（mitsubishi） Lancer Evolution、スバル（subaru)Impreza WRX と言う、世界的な、名車（有名な自動車・傑作車）を生み出しています。ちなみに、三菱（mitsubishi）自動車は、最近、燃費試験の不正が発覚し（１９９１年以降に発売した、多くの車種において、違法な方法で、燃費試験をしていた事が、明らかになった）、企業のイメージが、大きく下落し、（トヨタ（toyota）自動車（日本最大の自動車会社、且つ、世界最大級の自動車会社）と資本提携をし）、業績が好調な、スバル（subaru)とは、対照的な自動車会社となっています
中島（nakajima）飛行機を前身とする、日本の、大規模、自動車会社、prince自動車と、スバル（subaru)は、何れも、技術志向の（技術を 重視した）、自動車会社ですが、高級自動車会社を目指した（高級自動車会社であった）、prince自動車は、滅び、１９６６年に、日産（nissan）自動車（日本の、三大、自動車会社の一つ）に吸収され、大衆自動車会社を目指した（大衆自動車会社である）、スバル（subaru)は、現在まで、存続し ています。
スバル（subaru)は、prince自動車と異なり、大衆自動車会社ですが、技術志向の（技術を重視し た）、自動車会社である事は、prince自動車と変わりがなく、スバル（subaru)は、１０年程前に（２００５年に）、トヨタ（toyoya）自動車（日本 最大の自動車会社、且つ、世界最大級の自動車会社）と、大規模な資本提携を行いましたが、スバル（subaru)の技術者達は、おそらく、依然として、 「我々は、トヨタ（toyoya）自動車とは違う方向を目指している」と言う、意識（自負心・誇り）は、強いと思います。スバル（subaru)は、現行 のトヨタ（toyoya）86（スバル（subaru)が、トヨタ（toyoya）自動車との提携後、スバル（subaru)とトヨタ（toyoya）自動車が、共同開発した、トヨタ（toyoya）の自動車）を除いて、Porscheと共に、水平対向エンジン（flat engine）を、採用している、世界に２つしかない（スバル（subaru)とPorscheのみ）、大規模（大量生産の）自動車会社であり、且つ、世界で唯一の、水平対向エンジン（flat engine）を、採用している、大規模（大量生産の）、大衆自動車会社です。また、スバル（subaru)は、乗用車の、4WD（four-wheel drive）に関して、高い技術力を有する自動車会社であり、１９７２年に、世界発の、4WD（four-wheel drive）の、一般販売向けの、本格的な、量産、乗用車（SUV、トラック（truck）等以外の自動車）の発売を開始しました（Audi Quattroの発売開始は、１９８０年であり、スバル（subaru)は、Audiよりも、長い、4WD（four-wheel drive）の乗用車の、歴史を有しています）。高度な4WD（four-wheel drive）と水平対向エンジン（flat engine）の組み合わせは、スバル（subaru)の自動車の、大きな特徴となっており、スバル（subaru)は、その、独特な技術力から、大衆自 動車会社でありながら、日本国内においては、一種、独特な、ブランド（brand）力を持った自動車会社であり、例えば、日本において、トヨタ （toyota）カムリ（Camry）や、ホンダ（honda）アコード（Accord）ではなく、 スバル（subaru) Legacyを選ぶ人は、独特の（独自の）、価値観や拘りを持っている人が、多い様な気がします。スバル（subaru) は、アメリカにおいては、長い間、安物自動車会社のイメージが強かった様ですが、近年は、イメージが、良くなって来ている様です（ブランド（brand）力が、上がって来ている様です）。一方、イギリスにおいては、スバル（subaru) は、（売れているか、売れていないかは、別として）、その、独特な技術力から、一種、独特な、ブランド（brand）力を有しており、且つ、ブランド （brand）力は、中々、高い様です。スバル（subaru)は、高級自動車会社ではなく、大衆自動車会社である事から、高級な自動車の雰囲気を、創る・造るのは苦手ですが、もし、スバル（subaru)が、高級な自動車の雰囲気を、創る・造るのが得意な自動車会社であったのならば、 スバル（subaru) Legacyは、BMW 3 Seriesの、ライバル（rival）となり得る、可能性を秘めた、独特な、性能と魅力を持つ自動車だと思います。
中島（nakajima）飛行機の他、もう一つ、prince自動車の前身の、飛行機会社として、立川（tachikawa）飛行機（１９２４年に設立された、日本の、飛行機会社）があります。
国立科学博物館（東京にある、日本の、国立の、科学博物館。とても、規模の大きな、博物館です）の展示より。。。A26。A26は、朝日（asahi）新聞社（日本の、大規模新聞会社の一つ）の依頼により（第二次世界大戦中は、日本陸軍の依頼により）、立川（tachikawa）飛行機が、東京帝国大学（現在の、東京大学）航空研究所と共同で、設計・開発した、飛行機です。A26は、第二次世界大戦中の、１９４４年７月、満州（Manchuria）で、周回 飛行を実施。周回飛行の飛行距離（長距離飛行）と、周回長距離飛行の平均速度の世界記録を、大きく更新したものの、戦争中であった為、公認されませんでした（国立科学博物館の展示解説より。。。）。以下、A26に関する説明は、wikiを参考にしました。元々、A26は、朝日（asahi）新聞社（日本 の、大規模新聞会社の一つ）が、１９４０年に予定していた、東京、ニューヨーク間の、親善飛行の企画（計画）の為に、開発を依頼した飛行機ですが、戦争の 影響により、一旦、開発が中止されました。しかしながら、当時としては、類まれな長距離飛行性能（日本からアメリカ本土まで飛行可能）に注目した、日本陸軍の指示により、第二次世界大戦中に、開発が再開され、１９４２年に、２機が完成しました（日本陸軍は、計画中の、長距離、爆撃機、長距離、偵察機に、その技術を応用しようと考えていた）。
スバル（subaru) と同じ、中島（nakajima）飛行機を前身とする、自動車会社でも、高級自動車会社を目指した（高級自動車会社であった）、prince自動車は（ちなみに、prince自動車は、立川（tachikawa）飛行機も、前身とする自動車会社です）、経営が上手く行かなくなり、１９６６年に、日産 （nissan）自動車（トヨタ（toyoya）自動車、本田（Honda）と共に、日本の、三大、自動車会社の一つ）に吸収され、消滅しました。
prince 自動車が、存在した時代は、第二次世界大戦直後の混乱は、一段落したけど、まだ、経済復興の途中で、日本は、まだ貧しく、第二次世界大戦以前や第二次世界 大戦直後の貧しさの名残があった時代です。その一方において、誰もが、日本が急速に経済成長をしている事を実感出来て、いつかは、日本が欧米の富裕な先進 国に追いつき追い抜くだろうと言う希望と、いつかは、日本を欧米の富裕な先進国に追いつき、追い抜かせて見せると言う気迫に満ち溢れていた時代と言った感 じでしょうか。。。日本は、第一次世界大戦（１９１４年から１９１８年）が終る頃には、名実供に、工業国且つ世界の大国（列強）の一つとなりましたが（日本は、第一次世界大戦後は、戦勝国且つ資本主義工業国且つ大国として、イギリス、フランス、イタリアと供に、国際連盟（League of nations）の発足時の常任理事国となりました）、その一方で、日本と、（日本よりも遥かに前から、強力に工業化やインフラ （infrastructure）整備を推し進めていた）イギリス、ドイツ、アメリカ等との差は、ずっと大きく、また、日本は、途中、第二次世界大戦において、各産業が壊滅的な損害を被った事等もあって、（日本は）、１９６０年代初め頃まで（特に１９５０年代頃まで）は、南欧諸国（イタリア、スペイン、ポ ルトガル（Portugal）、ギリシア（Greece））等と供に、資本主義工業国（若しくは、資本主義的な工業国。第二次世界大戦後は、西側先進工業国）の中では、最も貧しく、農業国的で、後進的なグループ（group）に属していました。
スバル（subaru) と同じ、中島（nakajima）飛行機を前身とする、自動車会社でも、大衆的な自動車会社を目指した（大衆的な自動車会社であった）、スバル （subaru) と異なり、高級自動車会社を目指した（高級自動車会社であった）、prince自動車は、経営が上手く行かなくなり、１９６６年に、日産（nissan） 自動車（日本の、三大、自動車会社の一つ）に吸収され、消滅しました。prince自動車が、滅んだ、主な理由として、会社の規模から考えて、収益性（利益）を、度外視した（無視した）、研究開発費の高さ（prince自動車の、当時の、研究開発費は、（prince自動車よりも、はるかに（ずっと）大き な自動車会社であった）、当時の、日産（nissan）自動車よりも高かった様です。現在の感覚で言えば、Mazdaやスバル（subaru)の、研究開発費が、トヨタ（toyota）とまでは行かないが、日産（nissan）や本田（honda）を、上回ると言った、イメージかな。。。）と、高級自動車会社を支える程、まだ、日本の国内市場（日本の消費者）が豊かではなかったと言う事が挙げられます。日本の国内市場だけでは、不十分であるのならば、海外 で（世界で）、売れば良いかとも思いますが、当時は、まだ、自動車を含む、日本の工業製品の、ブランド（brand）力は、全般的に、あまり高くはなく、 日本の自動車会社が、いきなり、世界に、高級自動車を販売しても、たくさん売るのは、無理であったと思います。例えば、現在において、スペインや、ポ ルトガル（Portugal）、ギリシャから、Mercedes-BenzやBMWと同程度の技術力を有する（逆に言えば、全般的に、Mercedes- BenzやBMWを超える技術力ではない）自動車会社が登場したとしても、いきなり、世界で、たくさんの、高級自動車を売るのは無理であると思います。仮 に、prince自動車が、（全ての国々を合わせれば）、当時の日本とは、比べ物にならない位の、富裕層がいた、当時の、ヨーロッパに存在した自動車会社 であったのならば、prince自動車は、滅びる事はなく、Mercedes-BenzやBMWとまでは行かないが、Alfa RomeoやSaab自動車（Saab自動車は、近年、破産しましたが。。。）程度の、自動車会社・自動車brandとして、存続していたかもしれませ ん。
prince自動車は、経営が上手く行かなくなり、１９６６年に、日産（nissan）自動車に吸収され、 消滅しましたが、prince自動車の技術者及び技術は、日産（nissan）自動車の経営方針の制約を受けながらも、日産（nissan）自動車に承継 されました。日産（nissan）自動車（１９１１年創業。１９１０年代に乗用車の生産を開始）は、トヨタ（toyota）自動車（１９３６年に乗用車の生産を開始）等と共に、日本の自動車会社の中で は、比較的、乗用車の生産の歴史の長い会社であり、１９８０年代までは、トヨタ（Toyota）自動車と供に、日本の２大自動車会社でした。
諏訪 根自子（suwa nejiko）（1920年生まれ。2012年に亡くなる）は、１９３０年代の初め頃から１９５０年代頃にかけて活躍していた、日本の、女性、violinistです。
諏訪 根自子（suwa nejiko）は、元々、山形（yamagata）県（日本の、東北地方に位置する県の一つ）で、大規模な、肥料会社を経営する、山形（yamagata）県の、お金持ち・資産家であった家に生まれましたが、諏訪 根自子（suwa nejiko）は、その家が、没落した後に生まれました（経営していた、肥料会社が倒産し、諏訪 根自子（suwa nejiko）の両親が、山形（yamagata）県から、東京の、現在の、渋谷（shibuya）区（東京中心部の西部に位置する）に該当する地域に、引っ越した後に、生まれました）。もっとも、没落したとは言っても、諏訪 根自子（suwa nejiko）の家族は、東京で、中流層から中上流層（upper-middle class）程度の、生活水準は、維持していた様です。
諏訪 根自子（suwa nejiko）の両親は、文学・芸術に関心が高く、当時の、日本の、有名な、作家・芸術家達と、親しく、また、諏訪 根自子（suwa nejiko）が３歳の頃から、諏訪 根自子（suwa nejiko）に、当時の、有名な、violinistに、バイオリン（violin）を習わせました。
諏訪 根自子（suwa nejiko）は、少女の頃から、貴族の家の、party等で、バイオリン（violin）を演奏する機会を得て、その、（年齢の割の）、実力の高さが、（まず、上流階級の社交界で）高く評価され、注目を浴びる様になり、１９３０年代初めに、プロの（専門の、職業としての）、violinistとして、デビュー（debut）しました。以後、諏訪 根自子（suwa nejiko）は、１９３０年代の初めから１９３０年代の中期にかけて（諏訪 根自子（suwa nejiko）が、１０代の初めから１０代の中頃にかけて）、（年齢の割に、とても高い実力があった事から）天才と呼ばれ、また、美人（美少女）であった事から、日本の、大衆の間で、現在で言う、女性、アイドル（idol）歌手的な、人気を博しました（おそらく。。。）。もっとも、当時、諏訪 根自子（suwa nejiko）は、現在の、、女性、アイドル（idol）歌手、女性アイドル（idol）グループ（group）（idol girl group）よりも、もっと、幅が広い層・幅が広い年齢層の人々に、人気を得ていたと思います。
写真以下３枚。諏訪 根自子（suwa nejiko）。諏訪 根自子（suwa nejiko）は、１９３０年代の初めから１９３０年代の中期にかけて（諏訪 根自子（suwa nejiko）が、１０代の初めから１０代の中頃にかけて）、（年齢の割に、とても高い実力があった事から）天才と呼ばれ、また、美人（美少女）であった事から、日本の、大衆の間で、現在で言う、女性、アイドル（idol）歌手的な、人気を博しました（もっとも、当時、諏訪 根自子（suwa nejiko）は、現在の、、女性、アイドル（idol）歌手、女性アイドル（idol）グループ（group）（idol girl group）よりも、もっと、幅が広い層・幅が広い年齢層の人々に、人気を得ていたと思います）。諏訪 根自子（suwa nejiko）は、第二次世界大戦中は、日本政府と、（当時、日本と同盟国であった）ドイツの、ナチス（Nazi Party）の、プロパガンダ（propaganda）にも利用され、１９４２年に、ドイツで、Hans Knappertsbuschが指揮をする、ベルリン・フィルハーモニー管弦楽団（Berlin Philharmonic）と共演した際には、ナチス（Nazi Party）の、宣伝の代表者であった、Joseph Goebbels（プロパガンダ（propaganda）の天才と呼ばれた）から、Stradivariusと伝えられる、バイオリン（violin）を贈られています。
諏訪 根自子（suwa nejiko）の演奏で、「Andante Cantabile」。１９３０年代の初めから１９３０年代の中期頃（諏訪 根自子（suwa nejiko）が、１０代の初めから１０代の中頃）。
諏訪 根自子（suwa nejiko）は、私生活においては、日本の、外交官と結婚しました。
ハコイリムスメ（hakoirimusume）は、２０１４年頃から活動を行い、２０１５年頃から活躍し始めた、日本の、女性アイドル（idol）グループ（group）（idol girl group）です。外貌は、日本の少女的な、可愛さを特徴とし、曲や雰囲気等は、安らぎをテーマとしている、女性アイドル（idol）グループ（group）（idol girl group）の様です。ハコイリムスメ（hakoirimusume）のメンバー（member）の少女達は、おそらく、世代的には、上で紹介した、諏訪 根自子（suwa nejiko）の、曽孫（孫の子供か）、又は、それよりも、さら若い世代です。
ハコイリムスメ（hakoirimusume）の曲の例。ハコイリムスメ（hakoirimusume）-「さよならのプリエール」（２０１５年）。前述の通り、諏訪 根自子（suwa nejiko）は、私生活においては、日本の、外交官と結婚しましたが、この曲の、MVの撮影地は、１９１０年に建てられた、日本の、外交官（上級官僚）の、西洋式の住宅の建物です。この住宅の建物は、１９１０年代から１９３０年代頃の、日本の、中上流（upper-middle）層（中上流階級（upper-middle class））の、西洋式の住宅の雰囲気を、現在に伝える建物となっています。
현재의, 일본인의 기초가 된 것은, 재래계의, 죠몽(jomon) 인(14,000년전, 있다 있어는, 그 이전부터, 일본 열도에 살고 있던 사람들)과 도래계의, 3월(yayoi) 인(3,000년부터 2,000년전에, 주로, 한반도(한국)를 경유하고, 일본에 건너 온, 아시아대륙의 북방(북쪽)에서, 한랭지에 적응하고 있던 사람들)의 혼혈이다고 하는 설이, 오랫동안(옛부터의), 유력한 설이 되고 있습니다.
죠몽(jomon) 인과 3월(yayoi) 인에 관해서는, 이 투고를 참조해 주세요 →
/kr/exchange/theme/read.php?uid=43026&fid=43026&thread=1000000&idx=1&page=3&tname=exc_board_5&number=64&f=name&word=jlemon
따라서, (옛부터의, 유력한 설에 의하면), 현재의, 일본인의 기초가 된 것은, 죠몽(jomon) 인과 3월(yayoi) 인의 혼혈인 일로부터, 일본인의 얼굴은, 다양이 되고 있습니다.거기에 따라, 일본의 남성이 좋아하는 여성의 얼굴(일본의 여성이 좋아하는 여성의 얼굴도, 그렇습니다만...)(은)는, 다양이 되고 있습니다(사람에게 의는, 각각 다릅니다).이 일로부터, 일본의 연예계・모델(model) 계에 있어서는, 다양한 얼굴이나 머리 모양등의, 여배우・여성의 모델(model)・여성의 탤런트(텔레비전에 출연하는 일등을, 직업으로 하는 사람)・여성 아이돌(idol) 가수들등이, 활약하고 있습니다.
이 투고에서는, 일본의, 여성, 아이돌(idol)의, 세대를 넘은, 비교를 해 보고 싶습니다.
이하, 당분간, 투고의 주제와는 다릅니다만, 다음 번의 투고(일본 미인(조모 세대・손자 세대) 2)에게 계속 되는, 덤입니다.
테이코쿠 호텔(ImperialHotel)는, 1890년에 개업한, 도쿄도심부에서도, 중심적인 지역에서도, 게다가 중심적인 지역에 위치하는, 고급 호텔입니다.도쿄를 대표하는 고급 호텔의 하나임과 동시에, 제이차 세계대전 전부터의, 도쿄를 대표하는 고급 호텔이며, 도쿄를 대표하는 고급 호텔안에서도 대표적인 호텔입니다(도쿄를 대표하는 고급 호텔을, 하나 든다고 하면, 역사와 전통을 포함하고, 역시, 테이코쿠 호텔이지요).
참고에, 테이코쿠 호텔은, 1890년에 개업했습니다만, 런던(London)의, Claridge"s는, 1800년대의 전반에 개업, The Savoy는, 1889년에 개업, The Ritz, London는, 1906년에 개업, 파리(Paris)의, Le Meurice는, 1835년에 개업, Hotel Ritz(Hotel Ritz Paris)는, 1898년에 개업, Le Bristol Paris는, 1925년에 개업, 뉴욕(New York)의, Waldorf Astoria는, 1893년에 개업(테이코쿠 호텔보다, 수년, 역사가 얕다), Plaza Hotel는, 1907년에 개업, 싱가폴(Singapore)의, RafflesHotel는, 1887년에 개업(개업은, 테이코쿠 호텔보다, 3년 정도, 빠르지만, 본격적인 호텔로서의 영업 개시는, 1899년으로 테이코쿠 호텔(1890년의 개업시부터, 본격적인 호텔로서 영업을 개시)보다, 9년 정도, 늦다.덧붙여서, 테이코쿠 호텔도, Raffles Hotel도, 동시기에, 아시아에 개업한 호텔에서, 현재도, 각각의 나라(도시)를 대표하는, 고급 호텔로서 영업을 계속하고 있는 호텔입니다만, 당시 , 서양의 식민지에서 만난, 싱가폴(Singapore)에 지어진 Raffles Hotel와 독립국가의 일본에 있고, 순수한 국내 자본에 의해 지어진, 테이코쿠 호텔은, 그 과정(역사적인 성질)은 다릅니다), 홍콩(Hong Kong)의, The Peninsula는, 1928년에 개업했던(The Peninsula도, Raffles Hotel와 같이, 테이코쿠 호텔이란, 그 과정(역사적인 성질)은 다릅니다).
일본인 건축가의 설계에 의해, 1890년에 지어진, 테이코쿠 호텔의 초대의 건물.
사진 이하 19매.테이코쿠 호텔의, 2대째의 건물.1923년에 완성.테이코쿠 호텔의, 2대째의 건물은, 역사상, 세계적으로, 가장 유명한 건축가의 한 사람으로 있다, Frank Lloyd Wright에 의한 설계입니다.테이코쿠 호텔의, 2대째의 건물은, 현재의(삼대눈의), 테이코쿠 호텔의 건물에 개축때문에, 1967년에 폐관이 되어, 1968년에, 해체되었습니다.만약, 이 건물이 남아 있었다고 하면, Frank LloydWright의, 현존 하는, 최대 규모의 대표작으로서 건물 자체가, 관광 명소가 되고 있던 일이지요.
테이코쿠 호텔의, 2대째의 건물이 지어진, 1920년대 당시에 있어서는, 테이코쿠 호텔은, 일본 내외의, 상류계급(부자), 및, 한정된 부유층만이 이용하는 일을 상정하고 있던, 고급 호텔에서, (현대의 기준에서 보면), 테이코쿠 호텔은, 호텔의 부지, 및, 건물의 규모에 비해, 객실수는, 적게 되고 있었습니다.따라서, 제이차 세계대전 후의, 세계적인, 경제 상황하에 있어서의, 도쿄와 같은, 거대도시에 있어서의, 일본 내외의, 증대하는, 비지니스맨(businessman) 들의, 숙박 수요에 응하는 일은, (시대착오이며, 저층의 건축물에서, 부지에 비해, 객실수가 적다) 2대째의 건물(1923년 완성)에서는, 매우 무리한 상황에 있었겠지요 (만일, 테이코쿠 호텔이, 도쿄의 도심부에서도, 다른 장소에 있던 것이라면, 제이차 세계대전 후도, 2대째의 건물인 채, 도시형의, 고급 리조트(resort) 호텔로서 살아 남는 방법도 있었을지도 모릅니다만, 테이코쿠 호텔은, 도쿄도심부에서도, 중심적인 지역에서도, 게다가 중심적인 지역에 위치하고 있습니다).
테이코쿠 호텔의, 2대째의 건물이, 현재의(삼대눈의), 건물에 다시 세워지기 위해, 해체되어 버린 일은, 매우 아깝습니다만, 이와 같은(상술한 님), 상황을 생각하면, 어쩔 수 없었던 것일까라고도 생각합니다.덧붙여 테이코쿠 호텔의, 2대째의 건물의, 극히 일부(중앙 현관의 부분)는, 일본내의, 다른 장소에 이축되고, 보존・전시되고 있습니다.
사진 이하 13매는, 차용물 사진.아마, 1920년대부터 1930년대무렵(대부분이, (테이코쿠 호텔의, 2대째의 건물의), 1923년의, 완성 당시 )에 촬영된 것이라고 생각합니다.
사진 이하 5매.테이코쿠 호텔의, 2대째의 건물(1923년 완성.설계는, Frank Lloyd Wright)의, 외관.당시 , 서양(특히, 유럽)의, 고전적인 서양식의(고전적인 유럽식의), 중후한 디자인(design)・장식의, 고급 호텔에 대항해?, 테이코쿠 호텔은, 새로운 건물의 설계를, Frank Lloyd Wright(아래의 보충 설명 참조〉에 의뢰했다고 말하는, (테이코쿠 호텔의) 시점이, 흥미롭습니다.테이코쿠 호텔의, 2대째의 건물이, 만일, 현존 하고 있었다고 하면, Frank LloydWright의, 현존 하는, 최대 규모의 대표작으로서 건물 자체가, 관광 명소가 되고 있던 일이지요.
Frank Lloyd Wright：설명은, wiki를 참고로 했습니다.1867 년생, 1959년에 죽는다.미국의 건축가.역사상, 세계적으로, 가장 유명한 건축가 1 인.Frank Lloyd Wright는, 유럽의 건축 님 식의 모방이 전성인, 19 세기말에서 20 세기 처음의 미국에 있고, 미국의 교외 주택에, 새로운 건축 님 식을 타 냈습니다.덧붙여서, Frank Lloyd Wright는, 일본의 전통적인 예술 작품(특히, 강호시대의 풍속화(ukiyoe)(일본의 전통적인, 대중 판화))의, 열심인 컬렉터(collector)로 있었다고 모두, 미국에서는, 건축가로서 뿐만이 아니고, 일본의 전통적인 예술 작품(특히, 강호시대의 풍속화(ukiyoe))의, 딜러(dealer)로서도 활약하고 있었습니다(Frank Lloyd Wright는, 미국에서는, 주택의 설계의 의뢰를 받으면, 의뢰주의 주택을 설계하는 것과 동시에, (설계한) 주택에 장식하는, 일본의 전통적인 예술 작품을 의뢰주 에 판매하고 있었습니다).
사진 이하 6매.전에, kj로, 업(upload) 한 사진의, 재이용.토부(tobu) 월드 스퀘어(World Square)(아래의 보충 설명 참조)에 있는, 테이코쿠 호텔의, 2대째의 건물의 외관을, 충실히 재현한, 테이코쿠 호텔의, 2대째의 건물의 모형.
토부(tobu) 월드 스퀘어(World Square)：토치기(tochigi) 현(동경권의 북단에 위치하는 현)에 있는, 규모의 큰, 미니츄어 파크(miniature park).
덧붙여서, 테이코쿠 호텔의, 현재의 건물(테이코쿠 호텔의, 삼대눈의 건물)은, 기본적으로, 1970년에 지어진 것으로, 현대적인, 고층빌딩의 건물이 되고 있습니다.덧붙여서, 테이코쿠 호텔에는, 테이코쿠 호텔의, 2대째의 건물의, 디자인(design)・장식을 이미지 한, 최상급 class의 객실, Frank Lloyd Wright suite라고 하는 객실(객실의, 넓이 214평방 m)도 있습니다.
나카지마(nakajima) 비행기는, 1917년부터 1945년까지 존재한, 일본의, 대규모, 비행기 회사에서, 제이차 세계대전이 끝날 때까지, 미츠비시 (mitsubishi) 중공업과 함께, 일본의, 2대, 비행기 회사이며, 미츠비시(mitsubishi) 중공업과 함께, 일본 최대급, 한편, 세계적으로 봐도, 규모의 큰, 비행기 회사였습니다.나카지마(nakajima) 비행기는, 제이차 세계대전에 대하고, 미츠비시(mitsubishi) 중공업과 함께, 일본군에, 가장, 많은 군용기를 제공했습니다.
일본의 비행기의 기술은, 제1차 세계 대전과 제이차 세계대전의, 전 간기의 후기(1930년대 후반)에는, 세계 수준에 이르러, 나카지마(nakajima) 비행기는, 제이차 세계대전이 끝날 때까지, 세계 최고 수준의 기술력을 가지는, 비행기 회사였습니다.
전에, kj로, 업(upload) 한 사진의 재이용(나가노(nagano) 현(일본의 중부 지방의 동부에 위치하는 현)에 있는 PRINCE&SKYLINE MUSEUM의 전시보다..).나카지마(nakajima) 비행기의, 대표적인, 비행기의 하나인, 나카지마(nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate) 」.1943년에 등장한, 일본의 육군의, 전투기입니다.이하, 나카지마(nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate)」에 관한 설명은, wiki등을 참고로 했습니다.나카지마(nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate)」는, 제이차 세계대전중에, 일본 육군의, 차기(최신의), 주력, 전투기로서 개발되어・등장한 전투기로, 약 3,500기가 제조되어(제이차 세계대전중의, 일본의 전투기 중(안)에서는, 미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기, 나카지마 (nakajima) 일식 전투기, 「하야부사(hayabusa)」(1938년에 등장.제이차 세계대전의, 초기부터 중기에 있어서의, 일본의 육군의, 주력 전투기)에 이어, 3번째에, 많아, 제조된), 제이차 세계대전의 후기에 있고, 미군의 압도적인 물량에 의해, 일본의 전국이, 현저하고, 불리하게 되는 가운데, 일정 정도의, 활약을 한 전투기입니다.제이차 세계대전중의, 일본의 전투기라고 말하면, 세계에게 준, 충격의 크기로부터, 아무래도, 미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기(아래의 보충 설명 참조)가, 일본내에 있어도, 일본외에 있어도, 유명합니다만, 제이차 세계대전중의, 일본의 전투기 중(안)에서, 최고의 성능을 가지는 전투기는, 나카지마(nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate)」입니다.미군도, 나카지마(nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate)」를, 제이차 세계대전에 있어서의, 일본군의, 최우수 전투기라고 평가하고 있어, 제이차 세계대전이 끝나고, 얼마 되지 않은 무렵, 미군이, 당시의 미군과 동수준의, 정비 수준으로 정비해, 당시의 미군과 동수준의 연료(gasoline)를 사용하고, 나카지마(nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate)」의, 시험 비행을 실시한 토코로, 나카지마(nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate)」는, 최고속도, 687 km를 기록 했습니다.나카지마(nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate)」는, 설계상, 고도의 제조 기술력과 고도의 정비를 필요로 하는 비행기였지만, 제이차 세계대전의 후기에 있고, 미군의 압도적인 물량에 의해, 일본의 전국이, 현저하고, 불리하게 되는 가운데의, 일본의, 숙련공(숙련 한, 고도의 기술을 가지는, 공장 노동자)・숙련 한 정비 기술자의 부족, 정비 수준의 저하, 연료(gasoline)의 질의 저하등으로부터, 꽤, 본래의 성능을 발휘 할 수 없었다, (그 높은 성능에 비해) 불우한 전투기였지만, 아마, 만일, 당시의 미군과 동수준의 질의, 정비 수준으로 정비되어 당시의 미군과 동수준의 질의, 연료 (gasoline)를 사용하고 있던 것이라면, 당시 , 미군으로, 최신, 최고의 성능을 가지는 전투기인, North American P-51 Mustang(아마, 제이차 세계대전중의, 세계의 전투기 중(안)에서, 종합적으로, 최고의 성능을 가지는 전투기), Republic P-47 Thunderbolt(North American P-51Mustang와 함께, 제이차 세계대전중의, 미군의, 전투기 중(안)에서, 최고의 성능을 가지는 전투기)와 거의, 호각에 싸울 수 있는, 성능을 가지고 있던 전투기이다고 생각합니다.
미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기：이하, 미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기에 관한 설명 (은)는, wiki, 국립 과학박물관의 전시의 해설문등을 참고로 했습니다.미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기는, 미츠비시(mitsubishi) 중 공업이, 개발해, 미츠비시(mitsubishi) 중공업등이, 제조를 실시한, 1939년에 등장한, 일본해군의 전투기입니다.제이차 세계대전중의, 뛰어난 전투 기의 하나로서, 미국의, North American P-51 Mustang, 영국의, Supermarine Spitfire , 독일의, Messerschmitt Bf 109, Focke-Wulf Fw 190등과 함께, 세계적으로 이름이 알려져 있는 전투기입니다.제이차 세계대전중의, 일본해군의, 주력 전투기이며(일본해군의, 후계의, 주력 전투기의 개발이, 지 때문, 결국, 제이차 세계대전을 통해서, 많이 사용된), 제이차 세계대전에 있어서의, 일본의 전투기 중(안)에서, 가장 많이 생산되었습니다.미츠비시 (mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기는, 제이차 세계대전의 초기에 있어서는, 세계 최고 수준의 성능을 가지는 전투기였습니다(세계에서, 가장 강한 class 의 전투기의 하나였습니다).미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기가, 등장한 당시 (제이차 세계대전 초기에 있고), 아마, 일대일(카즈키대 카즈키)의 격투전에 있고, 미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기에, 당해 내는 전투기는, 세계에 존재하지 않았다고 생각합니다.미츠비시 (mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기는, 서서히, 미국의, 새로운, 고성능인 전투기에 밀리는 것처럼 되어, 제이차 세계대전 후반에는, 미국 의, 새로운, 고성능인 전투기에, 압도 되는 것처럼 되어 버렸습니다.
제이차 세계대전에 대하고, 패전국이 된(연합군에 대해서, 무조건 항복 한) 일본은, 연합국군(실질적으로는, 미국)의 기관에 의해, 제이차 세계대전 후, 당분간의 사이, 비행기의 개발・생산이 금지되어 버렸습니다(대학의 수업으로부터 항공 역학의 과목을 제거되어도 했습니다).이것에 의해, 일본의 비행기의 기술의, 발전은, 당분간의 사이, 공백이 되어(끊어져) 버렸습니다.그렇지만, 갈 곳을 잃은, 일본의 비행기의 개발자・기사(engineer) 들의 상당수는, 자동차 산업으로 옮겨(자동차의 개발자・기사(engineer)로 전직해), (물론, 비행기의 기술과 자동차의 기술은, 비슷한 부분도 있지만, 다른 부분도 많기 때문에, 그것에 의해, 일본의 자동차 기술이, 즉시, 세계 수준에 이른 것은 아니고, 일본의 자동차 기술이, 세계 수준에 이르려면 , 시간이 걸렸습니다만), 제이차 세계대전 후의, 일본의 자동차 기술 및 자동차 산업의 발전의 기초를 쌓아 올리는데, 적지않은 공헌을 했습니다.
덧붙여서, 상술한 대로, 미츠비시(mitsubishi) 중공업과 나카지마(nakajima) 비행기는, 제이차 세계대전이 끝날 때까지, 일본의, 2대, 비행기 회사이며, 제이차 세계대전에 대하고, 일본군에, 가장, 많은 군용기를 제공한 비행기 회사였지만, 미츠비시(mitsubishi) 중공업(미츠비시 (mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기등을 낳았다)을 전신으로 하는, 일본의 자동차 회사인, 미츠비시(mitsubishi) 자동차(일본의, 대규모, 자동차 회사의 하나.다만, 대규모, 자동차 회사로서는, 규모가 작다)와(prince 자동차와 함께), 나카지마(nakajima) 비행기(나카지마 (nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate)」등을 낳았다)을 전신으로 하는 자동차 회사인, 스바루(subaru)(일본의, 대규모, 자동차 회사의 하나.다만, 대규모, 자동차 회사로서는, 규모가 작다)는, 제２차 세계대전후, 각각, WRC로, 대활약하는 일이 되는, 미츠비시(mitsubishi) Lancer Evolution, 스바루(subaru) Impreza WRX 라고 말하는, 세계적인, 명차(유명한 자동차・걸작차)를 낳고 있습니다.덧붙여서, 미츠비시(mitsubishi) 자동차는, 최근, 연비 시험의 부정이 발각되어(1991년 이후에 발매한, 많은 차종에 대하고, 위법한 방법으로, 연비 시험을 하고 있던 일이, 밝혀진), 기업의 이미지가, 크게 하락해, (토요타(toyota) 자동차(일본 최대의 자동차 회사, 한편, 세계 최대급의 자동차 회사)와 자본 제휴를 해), 실적이 호조인, 스바루(subaru)란, 대조적인 자동차 회사가 되고 있습니다
나카지마(nakajima) 비행기를 전신으로 하는, 일본의, 대규모, 자동차 회사, prince 자동차와 스바루(subaru)는, 어느 쪽도, 기술 지향의(기술을 중시한), 자동차 회사입니다만, 고급 자동차 회사를 목표로 한(고급 자동차 회사에서 만난), prince 자동차는, 멸망해 1966년에, 닛산(nissan) 자동차(일본의, 3대, 자동차 회사의 하나)에 흡수되어 대중 자동차 회사를 목표로 한(대중 자동차 회사이다), 스바루(subaru)는, 현재까지, 존속해 (이)라고 있습니다.
스바루(subaru)는, prince 자동차와 달리, 대중 자동차 회사입니다만, 기술 지향의(기술을 중시한), 자동차 회사인 일은, prince 자동차와 변화가 없고, 스바루(subaru)는, 10년 정도전에(2005년에), 토요타(toyoya) 자동차(일본 최대의 자동차 회사, 한편, 세계 최대급의 자동차 회사)와 대규모 자본 제휴를 실시했습니다만, 스바루(subaru)의 기술자들은, 아마, 여전히, 「우리는, 토요타(toyoya) 자동차와는 다를 방향을 목표로 하고 있는」라고 말하는, 의식(자부심・자랑)은, 강하다고 생각합니다.스바루(subaru)는, 현행의 토요타(toyoya) 86(스바루(subaru)가, 토요타(toyoya) 자동차와의 제휴 후, 스바루(subaru)와 토요타(toyoya) 자동차가, 공동 개발한, 토요타(toyoya)의 자동차)를 제외하고, Porsche와 함께, 수평 대향 엔진(flat engine)을, 채용하고 있는, 세계에 2개 밖에 없다(스바루(subaru)와 Porsche만), 대규모(대량생산의) 자동차 회사이며, 한편, 세계에서 유일한, 수평 대향 엔진(flatengine)를, 채용하고 있는, 대규모(대량생산의), 대중 자동차 회사입니다.또, 스바루(subaru)는, 승용차의, 4 WD(four-wheel drive)에 관해서, 높은 기술력을 가지는 자동차 회사이며, 1972년에, 세계발의, 4 WD(four-wheel drive)의, 일반 판매 전용의, 본격적인, 양산, 승용차(SUV, 트럭(truck) 등 이외의 자동차)의 발매를 개시했던(Audi Quattro의 발매 개시는, 1980년이며, 스바루(subaru)는, Audi보다, 긴, 4 WD(four-wheel drive)의 승용차의, 역사를 가지고 있습니다).고도의 4 WD(four-wheel drive)와 수평 대향 엔진(flat engine) 의 편성은, 스바루(subaru)의 자동차의, 큰 특징이 되고 있어 스바루(subaru)는, 그, 독특한 기술력으로부터, 대중 자동차 회사면서, 일본내에 있어서는, 일종, 독특한, 브랜드(brand) 력을 가진 자동차 회사이며, 예를 들면, 일본에 있고, 토요타 (toyota) 캠리(Camry)나, 혼다(honda) 어코드(Accord)가 아니고, 스바루(subaru) Legacy를 선택하는 사람은, 독특한(독자적인), 가치관이나 구애됨을 가지고 있는 사람이, 많은 님생각이 듭니다.스바루(subaru) (은)는, 미국에 있어서는, 오랫동안, 싸구려 자동차 회사의 이미지가 강했다 님입니다만, 근년은, 이미지가, 좋아져 와있는 님입니다(브랜드(brand) 력이, 올라 와있는 님입니다).한편, 영국에 있어서는, 스바루(subaru)는, (팔리고 있든가, 팔리고 있지 않은가는, 예외지만), 그, 독특한 기술력으로부터, 일종, 독특한, 브랜드(brand) 력을 가지고 있어 한편, 브랜드 (brand) 력은, 꽤, 높은 님입니다.스바루(subaru)는, 고급 자동차 회사가 아니고, 대중 자동차 회사인 일로부터, 고급 자동차의 분위기를, 만드는・만드는 것은 서투릅니다만, 만약, 스바루(subaru)가, 고급 자동차의 분위기를, 만드는・만드는 것이 자신있는 자동차 회사에서 만난 것이라면, 스바루(subaru) Legacy는, BMW 3 Series의, 라이벌(rival)이 될 수 있는, 가능성을 숨긴, 독특한, 성능과 매력을 가지는 자동차라고 생각합니다.
나카지마(nakajima) 비행기의 외, 하나 더, prince 자동차의 전신의, 비행기 회사로서 타치카와(tachikawa) 비행기(1924년에 설립된, 일본의, 비행기 회사)가 있어요.
국립 과학박물관(도쿄에 있는, 일본의, 국립의, 과학박물관.매우, 규모의 큰, 박물관입니다)의 전시보다...A26.A26는, 아침해(asahi) 신문사(일본의, 대규모 신문 회사의 한 개)의 의뢰에 의해(제이차 세계대전중은, 일본 육군의 의뢰에 의해), 타치카와(tachikawa) 비행기가, 도쿄 제국대학(현재의, 도쿄대학) 항공 연구소와 공동으로, 설계・개발한, 비행기입니다.A26는, 제이차 세계대전중의, 1944년 7월, 만주(Manchuria)에서, 주회 비행을 실시.주회 비행의 비행 거리(장거리 비행)와 주회 장거리 비행의 평균 속도의 세계 기록을, 크게 갱신했지만, 전쟁중에서 만난 때문, 공인되지 않았습니다(국립 과학박물관의 전시 해설보다...).이하, A26에 관한 설명은, wiki를 참고로 했습니다.원래, A26는, 아침해(asahi) 신문사(일본의, 대규모 신문 회사의 하나)가, 1940년으로 예정하고 있던, 도쿄, 뉴욕간의, 친선 비행의 기획(계획)을 위해, 개발을 의뢰한 비행기입니다만, 전쟁의 영향에 의해, 일단, 개발이 중지되었습니다.그렇지만, 당시로서는, 종류 보기 드문 장거리 비행 성능(일본에서 미국 본토까지 비행 가능)에 주목한, 일본 육군의 지시에 의해, 제이차 세계대전중에, 개발이 재개되어 1942년에, 2기가 완성했습니다(일본 육군은, 계획중의, 장거리, 폭격기, 장거리, 정찰기에, 그 기술을 응용하려고 생각하고 있었다).
스바루(subaru)와 같을, 나카지마(nakajima) 비행기를 전신으로 하는, 자동차 회사에서도, 고급 자동차 회사를 목표로 한(고급 자동차 회사에서 만난), prince 자동차는(덧붙여서, prince 자동차는, 타치카와(tachikawa) 비행기도, 전신으로 하는 자동차 회사입니다), 경영이 능숙하게 가지 않게 되어, 1966년에, 닛산 (nissan) 자동차(토요타(toyoya) 자동차, 혼다(Honda)와 함께, 일본의, 3대, 자동차 회사의 하나)에 흡수되어 소멸했습니다.
prince 자동차가, 존재했던 시대는, 제이차 세계대전 직후의 혼란은, 일단락했지만, 아직, 경제 부흥의 도중에, 일본은, 아직 궁핍하고, 제이차 세계대전 이전이나 제２차 세계 대전직후의 궁핍함의 자취가 있었던 시대입니다.그 한편에 있고, 누구나가, 일본이 급속히 경제성장을 하고 있는 일을 실감 되어있어 언젠가는, 일본이 구미의 부유인 선진국을 따라 잡아 앞지를 것이라고 하는 희망과 언젠가는, 일본을 구미의 부유인 선진국을 따라 잡아, 앞지르게 해 보인다고 하는 기백으로 가득 차 흘러넘치고 있었던 시대라고 말한 느끼셨습니까...일본은, 제1차 세계 대전(1914년부터 1918년)이 끝나는 무렵에는, 명실보조자에, 공업국 한편 세계의 대국(열강)의 하나가 되었습니다만(일본은, 제1차 세계 대전 후는, 전승국 한편 자본주의 공업국 한편 대국으로서 영국, 프랑스, 이탈리아와 보조자에, 국제연맹(League of nations)의 발족시의 상임이사국이 되었습니다), 그 한편, 일본과(일본보다 훨씬 더 전부터, 강력하게 공업화나 인프라 (infrastructure) 정비를 추진하고 있던) 영국, 독일, 미국등과의 차이는, 훨씬 크고, 또, 일본은, 도중 , 제이차 세계대전에 대하고, 각 산업이 괴멸적인 손해를 입은 일등도 있고, (일본은), 1960년대 초 무렵까지(특히 1950년대무렵까지)는, 남 유럽 제국(이탈리아, 스페인, 포 르트갈(Portugal), 그리스(Greece)) 등과 보조자에, 자본주의 공업국(혹은, 자본주의적인 공업국.제이차 세계대전 후는, 서쪽 선진 공업국) 중(안)에서는, 가장 궁핍하고, 농업국적이고, 후진적인 그룹(group)에 속하고 있었습니다.
스바루(subaru)와 같을, 나카지마(nakajima) 비행기를 전신으로 하는, 자동차 회사에서도, 대중적인 자동차 회사를 목표로 한(대중적인 자동차 회사에서 만난), 스바루 (subaru)와 달리, 고급 자동차 회사를 목표로 한(고급 자동차 회사에서 만난), prince 자동차는, 경영이 능숙하게 가지 않게 되어, 1966년에, 닛산(nissan) 자동차(일본의, 3대, 자동차 회사의 하나)에 흡수되어 소멸했습니다.prince 자동차가, 멸망한, 주된 이유로서 회사의 규모로부터 생각하고, 수익성(이익)을, 도외시한(무시한), 연구 개발비의 높이(prince 자동차의, 당시의, 연구 개발비는, (prince 자동차보다, 아득하게(쭉) 대나무 자동차 회사에서 만난), 당시의, 닛산(nissan) 자동차보다 비쌌다 님입니다.현재의 감각으로 말하면, Mazda나 스바루(subaru)의, 연구 개발비가, 토요타(toyota)까지는 가지 않지만, 닛산(nissan)이나 혼다(honda)를, 웃돈다고 한, 이미지일까...)(와)과 고급 자동차 회사를 지탱하는만큼, 아직, 일본의 국내 시장(일본의 소비자)이 풍부하지 않았다고 말하는 것이 들 수 있습니다.일본의 국내 시장만으로는, 불충분해요라면, 해외에서(세계에서), 팔면 좋을까도 생각합니다만, 당시는, 아직, 자동차를 포함한, 일본의 공업제품의, 브랜드(brand) 력은, 전반적으로, 별로 비싸(높)지는 않고, 일본의 자동차 회사가, 갑자기, 세계에, 고급 자동차를 판매해도, 많이 파는 것은, 무리였다고 생각합니다.예를 들면, 현재에 있고, 스페인이나, 포르투갈(Portugal), 그리스로부터, Mercedes-Benz나 BMW와 동일한 정도의 기술력을 가지는(반대로 말하면, 전반적으로, Mercedes- Benz나 BMW를 넘는 기술력이 아니다) 자동차 회사가 등장했다고 해도, 갑자기, 세계에서, 많은, 고급 자동차를 파는 것은 무리이다라고 생각합니다.가에, prince 자동차가, (모든 나라들을 맞추면), 당시의 일본이란, 비교도 되지 않는 위의, 부유층이 있던, 당시의, 유럽에 존재한 자동차 회사에서 만난 것이라면, prince 자동차는, 멸망하는 일은 없고, Mercedes-Benz나 BMW까지는 가지 않지만, Alfa Romeo나 Saab 자동차(Saab 자동차는, 근년, 파산했습니다만...) 정도의, 자동차 회사・자동차 brand로서 존속하고 있었을지도 모릅니다.
prince 자동차는, 경영이 능숙하게 가지 않게 되어, 1966년에, 닛산(nissan) 자동차에 흡수되어 소멸했습니다만, prince 자동차의 기술자 및 기술은, 닛산(nissan) 자동차의 경영방침의 제약을 받으면서도, 닛산(nissan) 자동차에 승계되었습니다.닛산(nissan) 자동차(1911년 창업.1910년대에 승용차의 생산을 개시)는, 토요타(toyota) 자동차(1936년에 승용차의 생산을 개시) 등과 함께, 일본의 자동차 회사안에서는, 비교적, 승용차의 생산의 역사의 긴 회사이며, 1980년대까지는, 토요타(Toyota) 자동차와 보조자에, 일본의 2대자동차 회사였습니다.
스외네지코(suwanejiko)(1920 년생.2012년에 죽는다)는, 1930년대의 처음무렵부터 1950년대경에 걸쳐 활약하고 있던, 일본의, 여성, violinist입니다.
스외네지코(suwa nejiko)는, 원래, 야마가타(yamagata) 현(일본의, 동북지방에 위치하는 현의 하나)에서, 대규모, 비료 회사를 경영하는, 야마가타(yamagata) 현의, 부자・자산가인 집에서 태어났습니다만, 스외네지코(suwa nejiko)는, 그 집이, 몰락한 후에 태어났던(경영하고 있던, 비료 회사가 도산해, 스외네지코(suwa nejiko)의 부모님이, 야마가타(yamagata) 현으로부터, 도쿄의, 현재의, 시부야(shibuya) 구(도쿄 중심부의 서부에 위치한다)에 해당하는 지역에, 이사한 후에, 태어났습니다).무엇보다, 몰락했다고는 말해도, 스외네지코(suwa nejiko)의 가족은, 도쿄에서, 중류층에서 나카가미류층(upper-middle class) 정도의, 생활수준은, 유지하고 있던 님입니다.
스외네지코(suwa nejiko)의 부모님은, 문학・예술에 관심이 높고, 당시의, 일본의, 유명한, 작가・예술가들과 친하고, 또, 스외네지코(suwa nejiko)가 3세의 무렵부터, 스외네지코(suwanejiko)에, 당시의, 유명한, violinist에, 바이올린(violin)을 가르칠 수 있었습니다.
스외네지코(suwa nejiko)는, 소녀의 무렵부터, 귀족의 집의, party등으로, 바이올린(violin)을 연주할 기회를 얻고, 그, (연령의 비율의), 실력의 높음이, (우선, 상류계급의 사교계에서) 높게 평가되고 주목을 받는 것처럼 되어, 1930년대 초에, 프로의(전문의, 직업으로서의), violinist로서 데뷔(debut)했습니다.이후, 스외네지코(suwa nejiko)는, 1930년대의 처음부터 1930년대의 중기에 걸쳐(스외네지코(suwa nejiko)가, 10대의 처음부터 10대의 중순에 걸치고), (연령에 비해, 매우 높은 실력이 있던 일로부터) 천재로 불려 또, 미인(미소녀)인 일로부터, 일본의, 대중의 사이로, 현재에 말하는, 여성, 아이돌(idol) 가수적인, 인기를 얻었습니다(아마...).무엇보다, 당시 , 스외네지코(suwa nejiko)는, 현재의, , 여성, 아이돌(idol) 가수, 여성 아이돌(idol) 그룹(group)(idol girlgroup)보다, 더, 폭이 넓은 층・폭이 넓은 연령층의 사람들에게, 인기를 얻고 있었다고 생각합니다.
사진 이하 3매.스외네지코(suwa nejiko).스외네지코(suwa nejiko)는, 1930년대의 처음부터 1930년대의 중기에 걸쳐(스외네지코(suwa nejiko)가, 10대의 처음부터 10대의 중순에 걸치고), (연령에 비해, 매우 높은 실력이 있던 일로부터) 천재로 불려 또, 미인(미소녀)인 일로부터, 일본의, 대중의 사이로, 현재에 말하는, 여성, 아이돌(idol) 가수적인, 인기를 얻었던(가장, 당시 , 스외네지코(suwa nejiko)는, 현재의, , 여성, 아이돌(idol) 가수, 여성 아이돌(idol) 그룹(group)(idol girl group)보다, 더, 폭이 넓은 층・폭이 넓은 연령층의 사람들에게, 인기를 얻고 있었다고 생각합니다).스외네지코(suwa nejiko)는, 제이차 세계대전중은, 일본 정부와(당시 , 일본과 동맹국에서 만난) 독일의, 나치스(Nazi Party)의, 선전(propaganda)에도 이용되어 1942년에, 독일에서, Hans Knappertsbusch가 지휘를 하는, 베를린・필하모니 관현악단(BerlinPhilharmonic)와 공동 출연했을 때에는, 나치스(Nazi Party)의, 선전의 대표자인, Joseph Goebbels(선전(propaganda)의 천재로 불렸다)으로부터, Stradivarius와 전해지는, 바이올린(violin)을 주어지고 있습니다.
스외네지코(suwa nejiko)의 연주로, 「Andante Cantabile」.1930년대의 처음부터 1930년대의 중기무렵(스외네지코(suwa nejiko)가, 10대의 처음부터 10대의 중순).
스외네지코(suwa nejiko)는, 사생활에 대해서는, 일본의, 외교관과 결혼했습니다.
하코이림스메(hakoirimusume)는, 2014년경부터 활동을 실시해, 2015년경부터 활약하기 시작한, 일본의, 여성 아이돌(idol) 그룹(group)(idol girl group)입니다.외모는, 일본의 소녀적인, 귀여움을 특징으로 해, 곡이나 분위기등은, 평온함을 테마로 하고 있는, 여성 아이돌(idol) 그룹(group)(idol girl group)의 님입니다.하코이림스메(hakoirimusume)의 멤버(member)의 소녀들은, 아마, 세대적으로는, 위에서 소개한, 스외네지코(suwa nejiko)의, 증손(손자의 아이인가), 또는, 그것보다, 접시 젊은 세대입니다.
하코이림스메(hakoirimusume)의 곡의 예.하코이림스메(hakoirimusume)-「안녕의 프리에이르」(2015년).상술한 대로, 스외네지코(suwa nejiko)는, 사생활에 대해서는, 일본의, 외교관과 결혼했습니다만, 이 곡의, MV의 촬영지는, 1910년에 지어진, 일본의, 외교관(상급 관료)의, 서양식의 주택의 건물입니다.이 주택의 건물은, 1910년대부터 1930년대무렵의, 일본의, 나카가미류(upper-middle) 층(나카가미류계급(upper-middle class))의, 서양식의 주택의 분위기를, 현재에게 전하는 건물이 되고 있습니다.