KJCLUB - 日本の飛行機の歴史他3

基本的に（消えてしまった動画に関しては、概ね同内容の動画を検索して代替しました）、２０１７年の３月の下旬に行った投稿の再掲です（投稿文は、２０１７年の３月の下旬の投稿を前提としています）。

この投稿は、前に、行った投稿の中から、日本の飛行機に関連する物を抜粋した物です。

以下、以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）の続きです。

日本の飛行機の歴史他2→

https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/3879687?&sfl=membername&stx=nnemon2

第二次世界大戦において、敗戦国となった（連合軍に対して、無条件降伏した）日本は、連合国軍（実質的には、アメリカ）の機関により、第二次世界大戦後、しばらくの間、飛行機の開発・生産が禁止されてしまいました（大学の、授業から航空力学の科目を取り除かれもしました）。これにより、日本の飛行機の技術の、発展は、しばらくの間、空白となって（途絶えて）しまいました。これにより、（１９３０年代後半以降、第二次世界大戦までは、世界有数の飛行機の技術を有する国であった）日本は、第二次世界大戦後、飛行機の技術において、アメリカ、イギリス、フランス、ソビエト（Soviet）連邦（現在の、ロシア）等に、大きく差をつけられてしまいました。

（後で関連する）中島（nakajima）飛行機は、１９１７年から１９４５年まで存在した、日本の、大規模、飛行機会社で、第二次世界大戦が終わるまで、三菱（mitsubishi）重工業（下の補足説明参照）と共に、日本の、２大、飛行機会社であり、三菱（mitsubishi）重工業と共に、日本最大級、且つ、世界的に見ても、規模の大きな、飛行機会社でした。中島（nakajima）飛行機は、第二次世界大戦において、三菱（mitsubishi）重工業と共に、日本軍に、最も、多くの軍用機を提供しました。
三菱（mitsubishi）重工業：１８８４年創業。日本最大級の重工業会社の一つであり、日本を代表する重工業会社の一つ。

前述の通り、第二次世界大戦において、敗戦国となった（連合軍に対して、無条件降伏した）日本は、連合国軍（実質的には、アメリカ）の機関により、第二次世界大戦後、しばらくの間、飛行機の開発・生産が禁止されてしまいました（大学の授業から航空力学の科目を取り除かれもしました）。これにより、（１９３０年代後半以降、第二次世界大戦までは、世界有数の飛行機の技術を有する国であった）日本の飛行機の技術の、発展は、しばらくの間、空白となって（途絶えて）しまいました。しかしながら、行き場を失った、日本の飛行機の開発者・技師（engineer）達の多くは、自動車産業へと移り（自動車の開発者・技師（engineer）へと転職し）、（もちろん、飛行機の技術と、自動車の技術は、似ている部分もあるが、異なる部分も多いので、それにより、日本の自動車技術が、直ちに、世界水準に達した訳ではなく、日本の自動車技術が、世界水準に達するには、時間がかかりましたが）、第二次世界大戦後の、日本の自動車技術及び自動車産業の発展の基礎を築くのに、少なからぬ貢献をしました。

中島（nakajima）飛行機（１９１７年から１９４５年まで存在した、日本の、大規模、飛行機会社）を前身とするprince自動車は、１９４７年から、１９６６年に、日産（nissan）自動車に吸収されるまで存在した、日本の、大規模自動車会社（ただし、大規模自動車会社としては、規模は、小さい）で、高級自動車会社です。

prince自動車は、１９６６年に、日産（nissan）自動車に吸収されて、消滅しましたが、prince自動車の技術者及び技術は、日産（nissan）自動車の経営方針の制約を受けながらも、日産（nissan）自動車に承継され、prince自動車のブランド（brand）である、Prince、SKYLINEも、日産（nissan）SKYLINEと名前を変えて、日産（nissan）自動車によって、受け継がれる事になりました。

１９６６年に、prince自動車を吸収した、日産（nissan）自動車（１９１１年創業。１９１０年代に乗用車の生産を開始）は、日本の、三大自動車会社（トヨタ（toyota）、日産（nissan）、本田（honda））の内の一つです。日産（nissan）自動車は、トヨタ（toyota）（１９３６年に乗用車の生産を開始）等と共に、日本の自動車会社の中では、比較的、乗用車の生産の歴史の長い会社であり、１９８０年代までは、トヨタ（toyota）と共に、日本の２大自動車会社でした。

SKYLINEは、（その歴史も含めて）、日本を代表する、GTカー（下の補足説明参照）であり、SKYLINEの、スポーツカー（sports car）版であり、世界最高水準の性能を有する、スポーツカー（sports car）である、SKYLINE GT-R（現在は、日産（nissan）GT-R）は、日本を代表する、スポーツカー（sports car）の一つとなっています。日産（nissan）SKYLINE及び、日産（nissan）SKYLINE GT-R（現在は、日産（nissan）GT-R）は、日産（nissan）自動車の経営方針による制約の範囲内ではありますが、日産（nissan）自動車の自動車の中で、prince自動車の技術を受け継ぐ自動車となっています。

GTカー：セダン（sedan）の乗り心地の良さ・静粛性・車内の快適性と、（スポーツカー（sports car）のような）速く走る性能を合わせた、セダン（sedan）とスポーツカー（sports car）の中間のような自動車。一般的に、セダン（sedan）よりも、空力を考えた流線型の外観。長距離を、高速で、快適に移動するのに適した乗用車。

日本は、第一次世界大戦（１９１４年から１９１８年）が終る頃には、名実共に、工業国且つ世界の大国（列強）の一つとなりましたが（日本は、第一次世界大戦後は、戦勝国且つ資本主義工業国且つ大国として、イギリス、フランス、イタリアと共に、国際連盟（League of nations）の発足時の常任理事国となりました）、その一方で、日本と、（日本よりも遥かに前から、強力に工業化やインフラ（infrastructure）整備を推し進めていた）イギリス、ドイツ、アメリカ等との差は、ずっと大きく、また、日本は、途中、第二次世界大戦において、各産業が壊滅的な損害を被った事等もあって、（日本は）、１９６０年代初め頃まで（特に１９５０年代頃まで）は、南欧諸国（イタリア、スペイン、ポルトガル（Portugal）、ギリシア（Greece））等と共に、資本主義工業国（若しくは、資本主義的な工業国。第二次世界大戦後は、西側先進工業国）の中では、最も貧しく、農業国的で、後進的なグループ（group）に属していました。

日本が、（まだ、先進工業国の、標準的な、平均所得には追い付かないが）、先進工業国の中で、最も、貧しいグループ（group）を脱した（先進工業国の中で、最も、貧しいグループ（group）を飛び出した）のが、１９６４年の、東京オリンピック以降、１９６０年代中期から１９６０年代後期にかけてです。

写真は借り物。３代目の（prince自動車から数えて。。。以下、この文は、省略します）、日産（nissan）SKYLINE。１９６８年に、デビュー（debut）。

以下２つの動画（動画は、借り物）。１９６８年に、デビュー（debut）した、３代目の、日産（nissan）SKYLINEの、日本の、TV commercialです。収録地は、私の、とても大雑把な推測で、間違っていたら、申し訳ありませんが、長野（nagano）県（日本の中部地方に位置する県の一つ）の、軽井沢（karuizawa）（東京圏周辺の、代表的な、避暑地・保養地・別荘地の一つとなっている）、又は、軽井沢（karuizawa）の周辺ではないでしょうか。。。

１９６０年代後期から１９７０年代初め頃（１９６８年から１９７１年頃）の、TV commercialです。出演している男性は、蟇目良（hikime ryo）（下の補足説明参照）、出演している女性は、おそらく、当時の、日本の、無名の（有名ではない）、女性、モデル（model）であると思います。

蟇目良（hikime ryo）：１９４８年生まれ。１９６０年代後期から、１９８０年代初めにかけて活躍していた、父親が、ロシア（Russia）系の、日本の、モデル（model）。ハンサムな外貌で、当時の、日本の、若い女性達に、人気があった（おそらく。。。）。蟇目良（hikime ryo）の父親は、もしかしたら、ロシア革命（Russian Revolution）後に、日本移住して来た、ロシア（Russia）人の子孫かもしれません。ロシア革命（Russian Revolution）後、かなりの数のロシア（Russia）人が日本に亡命して来ました。こうした、ロシア革命（Russian Revolution）後、日本に亡命したロシア（Russia）人（革命から、しばらくしてから、日本に来た人も、少なからず含まれる）は、かつてロシア帝国（Russian Empire）で貴族であったような裕福な人々や、商売等で成功した人々もいましたが、貧しい人々も、かなりいた様です。

これは、１９６９年の、日本の、TV commercialです。主演している男性は、蟇目良（hikime ryo）、主演している女性は、おそらく、当時の、日本の、無名の（有名ではない）、女性、モデル（model）であると思います。

動画は、借り物。これは、おまけで、１９６９年の、日本の、石油会社の、TV commercial。出演している女性は、小川ローザ（ogawa rosa）と言う、１９６０年代中期から１９７０年にかけて活動していた、日本の、女性、モデル（model）です。

写真は、借り物。小川ローザ（ogawa rosa）。上の、１９６９年の、日本の、石油会社の、TV commercialに、出演している女性で、１９６０年代中期から１９７０年にかけて活動していた、日本の、女性、モデル（model）です。小川ローザ（ogawa rosa）（１９４６年、千葉（chiba）県（東京圏の東部に位置する県）生まれ。小川ローザ（ogawa rosa）は、芸名（stage name））は、小川ローザ（ogawa rosa）と言う、西洋風の、芸名（stage name）ですが、本名は、小川静代（ogawa shizuyo）と言う名前で、西洋系（白人系）等の、血は、混じっていません。まあ、どちらかと言えば、縄文（jomon）系の、顔立ちの、女性、モデル（model）ですね。縄文（jomon）人については、以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）を参照して下さい。

曲＆縄文（Jomon）人の森他→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_5/view/id/3753663/page/3?&sfl=membername&stx=nnemon2

小川ローザ（ogawa rosa）は、彫金師（金属加工職人）の家に生まれ（父親は、金属加工職人）、高校卒業後、ファッションデザイナー（fashion designer）を目指し、東京の、有名な、ファッションデザイナー（fashion designer）を養成する、専門学校の一つに通っていた時に、芸能人・モデル（model）事務所の人に、スカウトされた（モデル（model）にならないかと声を掛けられた）事を、きっかけに、モデル（model）として活動する様になり、１９６０年代中期から１９７０年にかけて、モデル（model）として活動していました。

小川ローザ（ogawa rosa）は、私生活においては、１９７０年に、当時、活躍していた、日本の、自動車のレーサー（racing driver）の一人であった、川合稔（kawai minoru）（１９４２年生まれ）と、結婚しましたが、不運な事に、結婚して、わずか、半年後に、川合稔（kawaiminoru）は、事故により、亡くなりました。これにより、小川ローザ（ogawa rosa）は、同年（１９７０年に）、モデル（model）を引退しました（理由は、小川ローザ（ogawa rosa）は、結婚して、しばらくしたら、モデル（model）活動を、辞めて、主婦になると、川合稔（kawai minoru）と話しをしていた様で、川合稔（kawai minoru）の、遺志を継いだ為の様です）。

その後、小川ローザ（ogawa rosa）は、ずっと、芸能人・モデル（model）等ではない、一般人として暮らして来ましたが（ずっと、服飾関係の（服に関連する）仕事をしていた様です）、２０１２年から（仕事を退職した後）、細々とではありますが（仕事の量は、少なくし、気紛れではありますが）、中高年（中年層・老人層）モデル（model）として、モデル（model）活動を再開した様です。なお小川ローザ（ogawa rosa）は、川合稔（kawai minoru）が亡くなった後、再婚はしませんでしたが（再び、結婚はしませんでしたが）、日本の、（芸能人・有名人等でない）、一般人の男性と（おそらく。。。）、事実婚（正式な結婚はしていないが、実質的には、結婚していると言った状態）にあり、その、一般人の男性（実質的には、夫）との間に、生まれた、子供（息子）（小川大悟（ogawa daigo））は、現在、舞台を中心とした（演劇の分野を中心とした）、俳優として活動を行っています。

写真は、借り物。小川大悟（ogawa daigo）（１９８２年生まれ。身長178cm）。小川ローザ（ogawa rosa）の息子で、２０００年代中期頃から、舞台を中心とした（演劇の分野を中心とした）、俳優として活動を行っています。

三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館（三菱（mitsubishi）重工業の技術を中心とした、科学技術に関する資料館。東京圏にある）の展示より。。。ブルーインパルス（Blue Impulse）（下の補足説明参照）仕様の、三菱（mitsubishi）T-2を描いた、昔風の（１９３０年代から１９６０年代頃の絵をイメージして描かれた）、絵。以下、三菱（mitsubishi）T-2についての説明は、wiki等を参考にしました。三菱（mitsubishi）T-2は、１９７１年に登場した、三菱（mitsubishi）重工業が、開発・製造した、日本の航空自衛隊（第二次世界大戦後の、日本の空軍に該当する）の、練習機です。日本が初めて開発した、超音速の航空機（supersonic aircraft）です。
ブルーインパルス（Blue Impulse）：１９６０年に創設された、日本の航空自衛隊（第二次世界大戦後の、日本の空軍に該当する）の、曲技飛行隊（aerobatic team）。

参考に、写真は、借り物。ブルーインパルス（Blue Impulse）仕様の、三菱（mitsubishi）T-2。

prince自動車と同じく、中島（nakajima）飛行機を前身とする、日本の、自動車会社、スバル（subaru）は、prince自動車と異なり、大衆自動車会社ですが、技術志向の（技術を重視した）、自動車会社である事は、prince自動車と変わりがなく、スバル（subaru）は、２００５年に、トヨタ（toyoya）自動車（日本最大の自動車会社、且つ、世界最大級の自動車会社）と、大規模な資本提携を行いましたが、スバル（subaru）の技術者達は、おそらく、依然として、「我々は、トヨタ（toyoya）自動車とは違う方向を目指している」と言う、意識（自負心・誇り）は、強いと思います。スバル（subaru）は、現行のトヨタ（toyoya）86（スバル（subaru）が、トヨタ（toyoya）自動車との提携後、スバル（subaru）とトヨタ（toyoya）自動車が、共同開発した、トヨタ（toyoya）の自動車）を除いて、Porscheと共に、水平対向エンジン（flat engine）を、採用している、世界に２つしかない（スバル（subaru）とPorscheのみ）、大規模（大量生産の）自動車会社であり、且つ、世界で唯一の、水平対向エンジン（flat engine）を、採用している、大規模（大量生産の）、大衆自動車会社です。また、スバル（subaru）は、乗用車の、4WD（four-wheel drive）に関して、高い技術力を有する自動車会社であり、１９７２年に、世界発の、4WD（four-wheel drive）の、一般販売向けの、本格的な、量産、乗用車（SUV、トラック（truck）等以外の自動車）の発売を開始しました（Audi Quattroの発売開始は、１９８０年であり、スバル（subaru）は、Audiよりも、長い、4WD（four-wheel drive）の乗用車の、歴史を有しています）。高度な4WD（four-wheel drive）と水平対向エンジン（flat engine）の組み合わせは、スバル（subaru）の自動車の、大きな特徴となっており、スバル（subaru）は、その、独特な技術力から、大衆自動車会社でありながら、日本国内においては、一種、独特な、ブランド（brand）力を持った自動車会社であり、例えば、日本において、トヨタ（toyota）カムリ（Camry）や、ホンダ（honda）アコード（Accord）ではなく、スバル（subaru）Legacyを選ぶ人は、独特の（独自の）、価値観や拘りを持っている人が、多い様な気がします（スバル（subaru）Legacyは、日本国内においては、流行に関係なく、常に、ある程度、よく売れている自動車となっています）。スバル（subaru）は、アメリカにおいては、長い間、安物自動車会社のイメージが強かった様ですが、現在は、イメージが良くなっている様です（ブランド（brand）力が上がっている様です）。一方、イギリスにおいては、スバル（subaru）は、（売れているか、売れていないかは、別として）、その、独特な技術力から、一種、独特な、ブランド（brand）力を有しており、且つ、ブランド（brand）力は、中々、高い様です。スバル（subaru）は、高級自動車会社ではなく、大衆自動車会社である事から、高級な自動車の雰囲気を、創る・造るのは苦手ですが、もし、スバル（subaru）が、高級な自動車の雰囲気を、創る・造るのが得意な自動車会社であったのならば、スバル（subaru）Legacyは、BMW 3 Seriesの、ライバル（rival）となり得る、可能性を秘めた、独特な、性能と魅力を持つ自動車だと思います。

PRINCE&SKYLINE MUSEUM（長野（nagano）県（日本の中部地方に位置する県の一つ）にある、自動車博物館）の展示より。。。真ん中の、白い自動車。４代目の、日産（nissan）SKYLINE（１９７２年にデビュー（debut））を基にした、２代目の、日産（nissan）SKYLINE GT-R（１９７３年にデビュー（debut））。基となった、４代目の、日産（nissan）SKYLINE（１９７２年にデビュー（debut））と、ほとんど、外観は変わりません。ちなみに、私の街の（我が家、及び、（我が家の近所にある）私の実家の、近所の）、私の、又従兄弟（私の母方の祖母の姉の娘の、息子）の実家の、私が幼い頃の、自動車は、４代目の、日産（nissan）SKYLINEでした。もう一つ、ちなみに、当時（私が、幼い頃から子供の頃）の、私の実家の（私の両親の）自動車は、MAZDA「Cosmo AP」（MAZDA（下の補足説明参照）が、１９７５年に販売を開始した、ミドルクラス（中級class）の乗用車）でした（ちなみに、私が幼い頃から現在に至るまでの、私の実家の（私の両親の）の、自動車の変遷は、MAZDA「Cosmo AP」→Nissan Volkswagen Santana（日産（nissan）自動車が、日本国内市場向けに、日本国内で生産していた、２代目、Volkswagen Passat（Volkswagen Passat （B2））の姉妹自動車。１９８４年に販売開始）→Mercedes-Benz C-Class →Mercedes-Benz E-Class （W211）（現在）（Mercedes-Benz E-Class の中では安い物です）となっています）。

MAZDA：広島（hiroshima）（日本西部に位置する、大都市。ただし、大都市としては、人口が、少ない）を拠点とする（広島（hiroshima）に、本社がある）、日本の、大規模自動車会社（ただし、大規模自動車会社としては、規模は、小さい）。

参考に、日本人の、８０％以上が、生まれ変わっても、また、日本人に生まれ変わりたいと考えていると言う統計がありますが、その理由に、（国民性等、日本人が、日本人自身を高く評価している事に加えて）、日本は、伝統文化を含む、総合的な文化（料理を含む）が、多様で、豊かである事、（都市を含む）治安が良い事、都市が、清潔である事、自然景観・多様な文化を含む、田舎が、豊かで、美しい事等があると思います。ちなみに、日本の男性は、生まれ変わったら、約70.4％が、また男性に生まれたいと答え、約10.8％が、女に生まれ変わりたいと答え（残りは、男性でも、女性でも、良い）、また、日本の女性は、生まれ変わったら、約59.3％が、また女性に生まれたいと答え、約16.8％が、男性に生まれ変わりたい（残りは、男性でも、女性でも良い）と答えたと言う統計もあります。

前述の通り、日本人の、８０％以上が、生まれ変わっても、また、日本人に生まれ変わりたいと考えていると言う統計がありますが、その理由の一つに、自然景観・多様な文化を含む、田舎が、豊かで、美しい事があると思います。

動画は、借り物。ケンとメリー～愛と風のように～スカイラインCM（1972年）。映像は、１９７２年にデビュー（debut）した、４代目の、日産（nissan）SKYLINEの、日本の、TV commercialからの映像で、１９７２年頃の、TV commercialです。出演している、男性は、陣内たけし（jinnai takeshi）（下の補足説明参照）、出演している女性は、（おそらく）、白人系の、アメリカ人の、女性、モデル（model）です。内容は、coupleが、日産（nissan）SKYLINEに乗って、日本全国を旅すると言う内容になっています。この、TV commercialに出てくる風景は、全て、日本の、田舎の風景です。この曲は、BUZZと言う、１９７０年代に活躍していた、日本の（J-popの）、二人組の、ミュージシャン（musicians）の曲で、１９７２年の、「愛と風のように」と言う曲です。この曲の歌詞を変えた、「愛のskyline」と言う曲（１９７２年）が、４代目の、日産（nissan）SKYLINEの、TV commercialの曲として使われました。

陣内たけし（jinnai takeshi）：１９４６年生まれ。１９６０年代後期から１９７０年代初めにかけて活躍していた、父親が、アメリカ人の、日本の、モデル（model）。ハンサムな外貌で、当時の、日本の、若い女性の間で、とても、高い人気があった（おそらく。。。）。１９７４年、オートバイ（motorcycle）事故により、２８歳の若さで亡くなる。

動画は、借り物。「Cosmo AP」の、１９７７年の、TV commercial。「Cosmo AP」は、MAZDAが、１９７５年に販売を開始した、ミドルクラス（中級class）の乗用車です。ちなみに、前述の通り、「Cosmo AP」は、私が、幼い頃から子供の頃、実家（両親）の、自動車でしたw。この、TV commercialに出演しているのは、宇佐美恵子（usami keiko）と言う、当時、活躍していた、日本の、女性、モデル（model）です（１９５２年生まれ）。宇佐美恵子（usami keiko）の、甥（妹の息子）は、田中幸太郎（tanaka koutaro）と言う、２０００年代初め頃から、活躍している、日本の俳優です（１９８２年生まれ。身長178cm）（偶然、上で紹介した、小川大悟（ogawa daigo）と、生まれた年も、身長も、同じw）。

田中幸太郎（tanaka koutaro）→
https://www.stardust.co.jp/talent/section3/tanakakoutaro/

写真以下２枚。三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館の展示より。。。

三菱（mitsubishi）F-1を描いた、昔風の（１９３０年代から１９６０年代頃の絵をイメージして描かれた）、絵。以下、三菱（mitsubishi）F-1についての説明は、wiki等を参考にしました。三菱（mitsubishi）F-1は、三菱（mitsubishi）T-2を基に、三菱（mitsubishi）重工業が、開発・製造した、１９７８年に登場した、日本の航空自衛隊（第二次世界大戦後の、日本の空軍に該当する）の、支援戦闘機（戦闘攻撃機）です。第二次世界大戦後に、日本が初めて独自開発した、超音速（supersonic）戦闘機です。同時代に運用されていた、アメリカ、ソビエト（Soviet）連邦、フランス、イギリス等の戦闘機に比べて、性能等、かなり見劣りする物でしたが、後の時代に、日本の、この種の飛行機の技術を繋ぐと言う意味においては、重要な意味があった飛行機であると思います。

三菱（mitsubishi）MU-300を描いた、昔風の（１９３０年代から１９６０年代頃の絵をイメージして描かれた）、絵。以下、三菱（mitsubishi）MU-300に関する説明は、wiki等を参考にしました。三菱（mitsubishi）MU-300は、１９７８年に登場した、三菱（mitsubishi）重工業が、開発・製造した、日本の、とても完成度の高い、ビジネスジェット（business jet）機です。MU-300は、（当時の、このclassのビジネスジェット（business jet）機の中では）最高の速度、このclassの、ビジネス（business）（会社）・自家用（個人）向けの飛行機の中では、最高の広さと、（このclassのビジネスジェット（business jet）機の中では）最高の燃費効率を持つ飛行機として登場し、三菱（mitsubishi）重工業の技術力の高さを証明する飛行機となりました。三菱（mitsubishi）MU-300は、現在は、製造・販売権の買収を経て、三菱（mitsubishi）重工業の手を離れ、ホーカー400 （Hawker 400・Beechjet 400）と名前を変えて、アメリカの、Hawker Beechcraft社が、アメリカの飛行機として、製造をし、販売を行っています。

写真以下２枚。参考に、写真は、借り物。Raytheon T-1 Jayhawk。Raytheon T-1 Jayhawkは、アメリカの空軍が、１９９２年に導入した（１９９２年から１９９７年にかけて、１８０機が納入されました）、ホーカー400 （Hawker 400・Beechjet 400）（かつての、三菱（mitsubishi）MU-300）の、派生型の飛行機で、軍事訓練用に装備を改修してあり、主として、輸送機のパイロット（pilot）の養成機（訓練機）として使用されています（wikiを参考にしました）。

参考に、写真は、借り物。T-400。T-400は、日本の航空自衛隊（第二次世界大戦後の、日本の空軍に該当する）が、１９９４年に導入した、ホーカー400 （Hawker 400・Beechjet 400）（かつての、三菱（mitsubishi）MU-300）の、派生型の飛行機で、軍事訓練用に装備を改修してあり、輸送機や救難機のパイロット（pilot）の養成機（訓練機）として、使用されています（wikiを参考にしました）。整備は、元となった飛行機の、三菱（mitsubishi）MU-300を開発した、三菱（mitsubishi）重工業が担当しています。

以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）に続く。。。

日本の飛行機の歴史他4→

https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/3879685?&sfl=membername&stx=nnemon2

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일본의 비행기의 역사외 3

기본적으로(사라져 버린 동영상에 관해서는, 대체로 동내용의 동영상을 검색해 대체했습니다), 2017년의 3월의 하순에 간 투고의 재게입니다(투고문은, 2017년의 3월의 하순의 투고를 전제로 하고 있습니다).

이 투고는, 전에, 간 투고중에서, 일본의 비행기에 관련하는 것을 발췌한 것입니다.

이하, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)의 계속입니다.

일본의 비행기의 역사외 2→

https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/3879687?&sfl=membername&stx=nnemon2

제이차 세계대전에 대하고, 패전국이 된(연합군에 대해서, 무조건 항복 한) 일본은, 연합국군(실질적으로는, 미국)의 기관에 의해, 제이차 세계대전 후, 당분간의 사이, 비행기의 개발·생산이 금지되어 버렸습니다(대학의, 수업으로부터 항공 역학의 과목을 제거되어도 했습니다).이것에 의해, 일본의 비행기의 기술의, 발전은, 당분간의 사이, 공백이 되어(끊어져) 버렸습니다.이것에 의해, (1930년대 후반 이후, 제이차 세계대전까지는, 세계 유수한 비행기의 기술을 가지는 나라에서 만난) 일본은, 제이차 세계대전 후, 비행기의 기술에 대하고, 미국, 영국, 프랑스, 소련(Soviet) 연방(현재의, 러시아) 등에, 크게 차가 나 버렸습니다.

(다음에 관련한다) 나카지마(nakajima) 비행기는, 1917년부터 1945년까지 존재한, 일본의, 대규모, 비행기 회사에서, 제이차 세계대전이 끝날 때까지, 미츠비시(mitsubishi) 중공업(아래의 보충 설명 참조)과 함께, 일본의, 2대, 비행기 회사이며, 미츠비시(mitsubishi) 중공업과 함께, 일본 최대급, 한편, 세계적으로 봐도, 규모의 큰, 비행기 회사였습니다.나카지마(nakajima) 비행기는, 제이차 세계대전에 대하고, 미츠비시(mitsubishi) 중공업과 함께, 일본군에, 가장, 많은 군용기를 제공했습니다.
미츠비시(mitsubishi) 중공업：1884년 창업.일본 최대급의 중공업 회사의 하나이며, 일본을 대표하는 중공업 회사의 하나.

상술한 대로, 제이차 세계대전에 대하고, 패전국이 된(연합군에 대해서, 무조건 항복 한) 일본은, 연합국군(실질적으로는, 미국)의 기관에 의해, 제이차 세계대전 후, 당분간의 사이, 비행기의 개발·생산이 금지되어 버렸습니다(대학의 수업으로부터 항공 역학의 과목을 제거되어도 했습니다).이것에 의해, (1930년대 후반 이후, 제이차 세계대전까지는, 세계 유수한 비행기의 기술을 가지는 나라에서 만난) 일본의 비행기의 기술의, 발전은, 당분간의 사이, 공백이 되어(끊어져) 버렸습니다.그렇지만, 갈 곳을 잃은, 일본의 비행기의 개발자·기사(engineer) 들의 상당수는, 자동차 산업으로 옮겨(자동차의 개발자·기사(engineer)로 전직해), (물론, 비행기의 기술과 자동차의 기술은, 비슷한 부분도 있지만, 다른 부분도 초`스 있어 것으로, 그것에 의해, 일본의 자동차 기술이, 즉시, 세계 수준에 이른 것은 아니고, 일본의 자동차 기술이, 세계 수준에 이르려면 , 시간이 걸렸습니다만), 제이차 세계대전 후의, 일본의 자동차 기술 및 자동차 산업의 발전의 기초를 쌓아 올리는데, 적지않은 공헌을 했습니다.

나카지마(nakajima) 비행기(1917년부터 1945년까지 존재한, 일본의, 대규모, 비행기 회사)를 전신으로 하는 prince 자동차는, 1947년부터, 1966년에, 닛산(nissan) 자동차에 흡수될 때까지 존재한, 일본의, 대규모 자동차 회사(다만, 대규모 자동차 회사로서는, 규모는, 작다)에서, 고급 자동차 회사입니다.

prince 자동차는, 1966년에, 닛산(nissan) 자동차에 흡수되고, 소멸했습니다만, prince 자동차의 기술자 및 기술은, 닛산(nissan) 자동차의 경영방침의 제약을 받으면서도, 닛산(nissan) 자동차에 승계되어 prince 자동차의 브랜드(brand)인, Prince, SKYLINE도, 닛산(nissan) SKYLINE와 이름을 바꾸고, 닛산(nissan) 자동차에 의해서, 계승해지는 일이 되었습니다.

1966년에, prince 자동차를 흡수한, 닛산(nissan) 자동차(1911년초`n업.1910년대에 승용차의 생산을 개시)는, 일본의, 3대자동차 회사(토요타(toyota), 닛산(nissan), 혼다(honda)) 중의 하나입니다.닛산(nissan) 자동차는, 토요타(toyota)(1936년에 승용차의 생산을 개시) 등과 함께, 일본의 자동차 회사안에서는, 비교적, 승용차의 생산의 역사의 긴 회사이며, 1980년대까지는, 토요타(toyota)와 함께, 일본의 2대자동차 회사였습니다.

SKYLINE는, (그 역사도 포함하고), 일본을 대표하는, GT카(아래의 보충 설명 참조)이며, SKYLINE의, 스포츠카(sports car) 판이며, 세계 최고 수준의 성능을 가지는, 스포츠카(sports car)인, SKYLINE GT-R(현재는, 닛산(nissan) GT-R)은, 일본을 대표하는, 스포츠카(sports car)의 하나가 되고 있습니다.닛산(nissan) SKYLINE 및, 닛산(nissan) SKYLINE GT-R(현재는, 닛산(nissan) GT-R)은, 닛산(nissan) 자동차의 경영방침에 의한 제약의 범위내입니다만, 닛산(nissan) 자동차의 자동차 중(안)에서, prince 자동차의 기술을 계승하는 자동차가 되고 있습니다.

GT카：세단(sedan)의 승차감의 좋은 점·정숙성·차내의 쾌적성과(스포츠카(sports car)와 같이) 빠르게 달리는 성능을 맞춘, 세단(sedan)과 스포츠카(sports car)의 중간과 같은 자동차.일반적으로, 세단(sedan)보다, 공력을 생각한 유선형의 외관.장거리를, 고속으로 , 쾌적하게 이동하는데 적합한 승용차.

일본은, 제1차 세계 대전(1914년부터 1918년)이 끝나는 무렵에는, 명실공히, 공업국 한편 세계의 대국(열강)의 하나가 되었습니다만(일본은, 제1차 세계 대전 후는, 전승국 한편 자본주의 공업국 한편 대국으로서 영국, 프랑스, 이탈리아와 함께, 국제연맹(League of nations)의 발족시의 상임이사국이 되었습니다), 그 한편, 일본과(일본보다 훨씬 더 전부터, 강력하게 공업화나 인프라(infrastructure) 정비를 추진하고 있던) 영국, 독일, 미국등과의 차이는, 훨씬 크고, 또, 일본은, 도중 , 제이차 세계대전에 대하고, 각 산업이 괴멸적인 손해를 입은 일등도 있고, (일본은), 1960년대 초 무렵까지(특히 1950년대무렵까지)는, 남 유럽 제국(이탈리아, 스페인, 포르투갈(Portugal), 그리스(Greece)) 등과 함께, 자본주의 공업국(혹은, 자본주의적인 공업국.제이차 세계대전 후는, 서쪽 선진 공업국) 중(안)에서는, 가장 궁핍하고, 농업국적이고, 후진적인 그룹(group)에 속하고 있었습니다.

일본이, ( 아직, 선진 공업국의, 표준적인, 평균소득에는 따라붙지 않지만), 선진 공업국안에서, 가장, 궁핍한 그룹(group)을 벗어났다(선진 공업국안에서, 가장, 궁핍한 그룹(group)을 뛰쳐나왔다)의 것이, 1964년의, 도쿄 올림픽 이후, 1960년대 중기부터 1960년대 후기에 걸쳐입니다.

사진은 차용물.3대째의(prince 자동차로부터 세어...이하, 이 문장은, 생략 합니다), 닛산(nissan) SKYLINE.1968년에, 데뷔(debut).

이하 2개의 동영상(동영상은, 차용물).1968년에, 데뷔(debut)한, 3대째의, 닛산(nissan) SKYLINE의, 일본의, TV commercial입니다.수록지는, 나의, 매우 대략적인 추측으로, 잘못되어 있으면, 죄송합니다만, 나가노(nagano) 현(일본의 중부 지방에 위치하는 현의 하나)의, 카루이자와(karuizawa)(동경권 주변의, 대표적인, 피서지·보양지·별장지의 하나가 되고 있다), 또는, 카루이자와(karuizawa)의 주변은 아닐까요...

히키메 양(hikime ryo)：1948 년생.1960년대 후기부터, 1980년대 초에 걸쳐 활약하고 있던, 부친이, 러시아(Russia) 계의, 일본의, 모델(model).핸섬한 외모로, 당시의, 일본의, 젊은 여성들에게, 인기가 있었다(아마...).히키메 양(hikime ryo)의 부친은, 혹시, 러시아 혁명(Russian Revolution) 후에, 일본 이주해 온, 러시아(Russia) 인의 자손일지도 모릅니다.러시아 혁명(Russian Revolution) 후, 상당한 수의 러시아(Russia) 인이 일본에 망명해 왔습니다.이러한, 러시아 혁명(Russian Revolution) 후, 일본에 망명한 러시아(Russia) 인(혁명으로부터, 잠시 후로부터, 일본에 온 사람도, 많이 포함된다)은, 일찌기 러시아 제국(Russian Empire)로 귀족인 것 같은 유복한 사람들이나, 장사등으로 성공한 사람들도 있었습니다만, 궁핍한 사람들도, 꽤 있던 님입니다.

동영상은, 차용물.이것은, 덤으로, 1969년의, 일본의, 석유회사의, TV commercial.출연하고 있는 여성은, 오가와 로자(ogawa rosa)라고 말하는, 1960년대 중기부터 1970년에 걸쳐 활동하고 있던, 일본의, 여성, 모델(model)입니다.

사진은, 차용물.오가와 로자(ogawa rosa).위의, 1969년의, 일본의, 석유회사의, TV commercial에, 출연하고 있는 여성으로, 1960년대 중기부터 1970년에 걸쳐 활동하고 있던, 일본의, 여성, 모델(model)입니다.오가와 로자(ogawa rosa)(1946년, 치바(chiba) 현(동경권의 동부에 위치하는 현) 태생.오가와 로자(ogawa rosa)는, 예명(stage name))은, 오가와 로자(ogawa rosa)라고 말하는, 서양풍의, 예명(stage name)입니다만, 본명은, 오가와 시즈요(ogawa shizuyo)라는 이름 전으로, 서양계(백인계) 등의, 피는, 섞이고 있지 않습니다.뭐, 어느 쪽일까하고 말하면, 죠몽(jomon) 계의, 얼굴 생김새의, 여성, 모델(model)이군요.죠몽(jomon) 인에 대해서는, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)를 참조해 주세요.

곡＆죠몽(Jomon) 인의 삼외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_5/view/id/3753663/page/3?&sfl=membername&stx=nnemon2

오가와 로자(ogawa rosa)는, 조금사(금속 가공 직공)의 집에서 태어나(부친은, 금속 가공 직공), 고교 졸업 후, 패션 디자이너(fashion designer)를 목표로 해, 도쿄의, 유명한, 패션 디자이너(fashion designer)를 양성하는, 전문학교의 하나에 다니고 있었을 때에, 연예인·모델(model) 사무소의 사람에게, 스카우트 된(모델(model)이 되지 않을까 말을 걸 수 있었던) 일을, 계기로, 모델(model)로서 활동하는 것처럼 되어, 1960년대 중기부터 1970년에 걸치고, 모델(model)로서 활동하고 있었습니다.

오가와 로자(ogawa rosa)는, 사생활에 대해서는, 1970년에, 당시 , 활약하고 있던, 일본의, 자동차의 레이서(racing driver)의 한 사람으로 있던, 카와이 미노루(kawai minoru)(1942 년생)와 결혼했습니다만, 불운한 일에, 결혼하고, 불과, 반년 후에, 카와이 임(kawaiminoru)은, 사고에 의해, 돌아가셨습니다.이것에 의해, 오가와 로자(ogawa rosa)는, 동년(1970년에), 모델(model)을 은퇴했습니다(이유는, 오가와 로자(ogawa rosa)는, 결혼하고, 당분간 하면, 모델(model) 활동을, 그만두고, 주부가 되면, 카와이 미노루(kawai minoru)와 이야기를 하고 있던 님으로, 카와이 미노루(kawai minoru)의, 유지를 이은 때문의 님입니다).

그 후, 오가와 로자(ogawa rosa)는, 쭉, 연예인·모델(model) 등은 아닌, 일반인으로서 살아 왔습니다만(쭉, 복식 관계의(옷에 관련한다) 일을 하고 있던 님입니다), 2012년부터(일을 퇴직한 후), 세들과는 있어요가(일의 양은, 줄여, 변덕입니다만), 중노년(중년층·노인층) 모델(model)로서 모델(model) 활동을 재개한 님입니다.또한 오가와 로자(ogawa rosa)는, 카와이 미노루(kawai minoru)가 죽은 후, 재혼은 하지 않았습니다만(다시, 결혼은 하지 않았습니다만), 일본의, (연예인·유명인등이 아니다), 일반인의 남성과(아마...), 사실혼(정식적 결혼은 하고 있지 않지만, 실질적으로는, 결혼했다고 한 상태)에 있어, 그, 일반인의 남성(실질적으로는, 남편)과의 사이에, 태어난, 아이(아들)(오가와 대오(ogawa daigo))는, 현재, 무대를 중심으로 한(연극의 분야를 중심으로 한), 배우로서 활동을 실시하고 있습니다.

사진은, 차용물.오가와 다이고(ogawa daigo)(1982 년생.신장 178 cm).오가와 로자(ogawa rosa)의 아들로, 2000년대 중기무렵부터, 무대를 중심으로 한(연극의 분야를 중심으로 한), 배우로서 활동을 실시하고 있습니다.

미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관(미츠비시(mitsubishi) 중공업의 기술을 중심으로 한, 과학기술에 관한 자료관.동경권에 있다)의 전시보다...블루 임펄스(Blue Impulse)(아래의 보충 설명 참조) 사양의, 미츠비시(mitsubishi) T-2를 그린, 복고풍의(1930년대부터 1960년대무렵의 그림을 이미지 해 그려진), 그림.이하, 미츠비시(mitsubishi) T-2에 대한 설명은, wiki등을 참고로 했습니다.미츠비시(mitsubishi) T-2는, 1971년에 등장한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 개발·제조한, 일본의 항공 자위대(제이차 세계대전 후의, 일본의 공군에 해당한다)의, 연습기입니다.일본이 처음으로 개발한, 초음속의 항공기(supersonic aircraft)입니다.
블루 임펄스(Blue Impulse)：1960년에 창설된, 일본의 항공 자위대(제이차 세계대전 후의, 일본의 공군에 해당한다)의, 곡기 비행대(aerobatic team).

참고에, 사진은, 차용물.블루 임펄스(Blue Impulse) 사양의, 미츠비시(mitsubishi) T-2.

prince 자동차와 같이, 나카지마(nakajima) 비행기를 전신으로 하는, 일본의, 자동차 회사, 스바루(subaru)는, prince 자동차와 달리, 대중 자동차 회사입니다만, 기술 지향의(기술을 중시한), 자동차 회사인 일은, prince 자동차와 변화가 없고, 스바루(subaru)는, 2005년에, 토요타(toyoya) 자동차(일본 최대의 자동차 회사, 한편, 세계 최대급의 자동차 회사)와 대규모 자본 제휴를 실시했습니다만, 스바루(subaru)의 기술자들은, 아마, 여전히, 「우리는, 토요타(toyoya) 자동차와는 다를 방향을 목표로 하고 있다」라고 하는, 의식(자부심·자랑)은, 강하다고 생각합니다.스바루(subaru)는, 현행의 토요타(toyoya) 86(스바루(subaru)가, 토요타(toyoya) 자동차와의 제휴 후, 스바루(subaru)와 토요타(toyoya) 자동차가, 공동 개발한, 토요타(toyoya)의 자동차)를 제외하고, Porsche와 함께, 수평 대향 엔진(flat engine)를, 채용하고 있는, 세계에 2개 밖에 없다(스바루(subaru)와 Porsche만), 대규모(대량생산의) 자동차 회사이며, 한편, 세계에서 유일한, 수평 대향 엔진(flat engine)를, 채용하고 있는, 대규모(대량생산의), 대중 자동차 회사입니다.또, 스바루(subaru)는, 승용차의, 4 WD(four-wheel drive)에 관해서, 높은 기술력을 가지는 자동차 회사이며, 1972년에, 세계발의, 4 WD(four-wheel drive)의, 일반 판매 전용의, 본격적인, 양산, 승용차(SUV, 트럭(truck) 등 이외의 자동차)의 발매를 개시했습니다(Audi Quattro의 발매 개시는, 1980년이며, 스바루(subaru)는, Audi보다, 긴, 4 WD(four-wheel drive)의 승용차의, 역사를 가지고 있습니다).고도의 4 WD(four-wheel drive)와 수평 대향 엔진(flat engine) 의 편성은, 스바루(subaru)의 자동차의, 큰 특징이 되고 있어 스바루(subaru)는, 그, 독특한 기술력으로부터, 대중 자동차 회사면서, 일본내에 있어서는, 일종, 독특한, 브랜드(brand) 력을 가진 자동차 회사이며, 예를 들면, 일본에 있고, 토요타(toyota) 캠리(Camry)나, 혼다(honda) 어코드(Accord)가 아니고, 스바루(subaru) Legacy를 선택하는 사람은, 독특한(독자적인), 가치관이나 구애됨을 가지고 있는 사람이, 많은 님생각이 드는(스바루(subaru) Legacy는, 일본내에 있어서는, 유행에 관계없이, 항상, 있다 정도, 잘 팔리고 있는 자동차가 되고 있습니다).스바루(subaru)는, 미국에 있어서는, 오랫동안, 싸구려 자동차 회사의 이미지가 강했다 님입니다만, 현재는, 이미지가 좋아지고 있는 님입니다(브랜드(brand) 력이 오르고 있는 님입니다).한편, 영국에 있어서는, 스바루(subaru)는, (팔리고 있든가, 팔리고 있지 않은가는, 예외지만), 그, 독특한 기술력으로부터, 일종, 독특한, 브랜드(brand) 력을 가지고 있어 한편, 브랜드(brand) 력은, 꽤, 높은 님입니다.스바루(subaru)는, 고급 자동차 회사가 아니고, 대중 자동차 회사인 일로부터, 고급 자동차의 분위기를, 만드는·만드는 것은 서투릅니다만, 만약, 스바루(subaru)가, 고급 자동차의 분위기를, 만드는·만드는 것이 자신있는 자동차 회사에서 만난 것이라면, 스바루(subaru) Legacy는, BMW 3 Series의, 라이벌(rival)이 될 수 있는, 가능성을 숨긴, 독특한, 성능과 매력을 가지는 자동차라고 생각합니다.

PRINCE&SKYLINE MUSEUM(나가노(nagano) 현(일본의 중부 지방에 위치하는 현의 하나)에 있는, 자동차 박물관)의 전시보다...한가운데의, 흰 자동차.4대째의, 닛산(nissan) SKYLINE(1972년에 데뷔(debut))를 기본으로 한, 2대째의, 닛산(nissan) SKYLINE GT-R(1973년에 데뷔(debut)).기가 된, 4대째의, 닛산(nissan) SKYLINE(1972년에 데뷔(debut))와 거의, 외관은 바뀌지 않습니다.덧붙여서, 나의 거리의(우리 집, 및, (우리 집의 부근에 있다) 나의 친가의, 근처의), 나의, 또 사촌형제( 나의 외가의 조모의 언니(누나)의 딸(아가씨)의, 아들)의 친가의, 내가 어릴 적의, 자동차는, 4대째의, 닛산(nissan) SKYLINE였습니다.하나 더, 덧붙여서, 당시 (내가, 어릴 적부터 어릴 적)의, 나의 친가의( 나의 부모님의) 자동차는, MAZDA 「Cosmo AP」(MAZDA(아래의 보충 설명 참조)가, 1975년에 판매를 개시한, 미들 클래스(중급 class)의 승용차)였습니다(덧붙여서, 내가 어릴 적부터 현재에 이르기까지의, 나의 친가의 것( 나의 부모님의 것)한, 자동차의 변천은, MAZDA 「Cosmo AP」→Nissan Volkswagen Santana(닛산(nissan) 자동차가, 일본내 시장용으로, 일본내에서 생산하고 있던, 2대째, Volkswagen Passat(Volkswagen Passat (B2))의 자매 자동차.1984년에 판매 개시)→Mercedes-Benz C-Class →Mercedes-Benz E-Class (W211)(현재)(Mercedes-Benz E-Class 중(안)에서는 싼 것입니다)되고 있습니다).

MAZDA：히로시마(hiroshima)(일본 서부에 위치하는, 대도시.다만, 대도시로서는, 인구가, 적다)를 거점으로 하는(히로시마(hiroshima)에, 본사가 있다), 일본의, 대규모 자동차 회사(다만, 대규모 자동차 회사로서는, 규모는, 작다).

이하, 참고의 투고.

애니메이션의 테마곡외 1→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/3589006/page/60?&sfl=membername&stx=nnemon2
하야마의 비치 가의 레스토랑외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_16/view/id/3761612/page/13?&sfl=membername&stx=nnemon2
전의 투고보다( 나의 외가의 조모의 언니(누나)의 화외)→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/3584064/page/61?&sfl=membername&stx=nnemon2
외가의 조모의 이야기→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/3658687/page/7?&sfl=membername&stx=nnemon2
오즈 야스지로 영화 「만춘」외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_2/view/id/3580708?&sfl=membername&stx=nnemon2
기생(geisha)·조부의 화외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/3658686/page/46?&sfl=membername&stx=nnemon2
신부와 시어머니의 이야기 후편→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/3618225/page/55?&sfl=membername&stx=nnemon2
대국혼신사(1900년 이상의 역사를 가지는 신사) 외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/3658684/page/46?&sfl=membername&stx=nnemon2

참고에, 일본인의, 80%이상이, 다시 태어나도, 또, 일본인으로 다시 태어나고 싶다고 생각하고 있다고 하는 통계가 있어요가, 그 이유에, (국민성등 , 일본인이, 일본인 자신을 높게 평가하고 있는 일에 가세하고), 일본은, 전통 문화를 포함한, 종합적인 문화(요리를 포함한다)가, 다양하고, 풍부한 일, (도시를 포함한다) 치안이 좋은 일, 도시가, 청결한 일, 자연 경관·다양한 문화를 포함한, 시골이, 풍부하고, 아름다운 일등이 있다라고 생각합니다.덧붙여서, 일본의 남성은, 다시 태어나면, 약 70.4%가, 또 남성으로 태어나고 싶다고 대답해 약 10.8%가, 여자로 다시 태어나고 싶다고 대답해(나머지는, 남성이라도, 여성이라도, 좋다), 또, 일본의 여성은, 다시 태어나면, 약 59.3%가, 또 여성으로 태어나고 싶다고 대답해 약 16.8%가, 남성으로 다시 태어나고 싶다(나머지는, 남성이라도, 여성이라도 좋다)라고 대답했다고 말하는 통계도 있습니다.

상술한 대로, 일본인의, 80%이상이, 다시 태어나도, 또, 일본인으로 다시 태어나고 싶다고 생각하고 있다고 하는 통계가 있어요가, 그 이유의 하나로, 자연 경관·다양한 문화를 포함한, 시골이, 풍부하고, 아름다운 일이 있다라고 생각합니다.

동영상은, 차용물.켄과 메리사랑과 바람과 같이 스카이라인 CM(1972년).영상은, 1972년에 데뷔(debut)한, 4대째의, 닛산(nissan) SKYLINE의, 일본의, TV commercial로부터의 영상으로, 1972년경의, TV commercial입니다.출연하고 있는, 남성은, 진나이 타케시(jinnai takeshi)(아래의 보충 설명 참조), 출연하고 있는 여성은, (아마), 백인계의, 미국인의, 여성, 모델(model)입니다.내용은, couple가, 닛산(nissan) SKYLINE를 타고, 일본 전국을 여행한다고 말하는 내용이 되어 있습니다.이, TV commercial에 나오는 풍경은, 모두, 일본의, 시골의 풍경입니다.이 곡은, BUZZ라고 말하는, 1970년대에 활약하고 있던, 일본의(J-pop의), 두 명조의, 뮤지션(musicians)의 곡으로, 1972년의, 「사랑과 바람과 같이」라고 하는 곡입니다.이 곡의 가사를 바꾼, 「사랑의 skyline」라고 하는 곡(1972년)이, 4대째의, 닛산(nissan) SKYLINE의, TV commercial의 곡으로서 사용되었습니다.

진나이 타케시(jinnai takeshi)：1946 년생.1960년대 후기부터 1970년대 초에 걸쳐 활약하고 있던, 부친이, 미국인의, 일본의, 모델(model).핸섬한 외모로, 당시의, 일본의, 젊은 여성의 사이로, 매우, 높은 인기가 있었다(아마...).1974년, 오토바이(motorcycle) 사고에 의해, 28세의 젊음으로 죽는다.

동영상은, 차용물.「Cosmo AP」의, 1977년의, TV commercial.「Cosmo AP」는, MAZDA가, 1975년에 판매를 개시한, 미들 클래스(중급 class)의 승용차입니다.덧붙여서, 상술한 대로, 「Cosmo AP」는, 내가, 어릴 적부터 어릴 적, 친가( 부모님)의, 자동차였습니다 w.이, TV commercial에 출연하고 있는 것은, 우사미 케이코(usami keiko)라고 말하는, 당시 , 활약하고 있던, 일본의, 여성, 모델(model)입니다(1952 년생).우사미 케이코(usami keiko)의, 조카(여동생의 아들)는, 타나카행타로(tanaka koutaro)라고 말하는, 2000년대 초 무렵부터, 활약하고 있는, 일본의 배우입니다(1982 년생.신장 178 cm)(우연히, 위에서 소개한, 오가와 대오(ogawa daigo)와 태어난 해도, 신장도, 같은 w).

타나카행타로(tanaka koutaro)→
https://www.stardust.co.jp/talent/section3/tanakakoutaro/

사진 이하 2매.미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관의 전시보다...

미츠비시(mitsubishi) F-1을 그린, 복고풍의(1930년대부터 1960년대무렵의 그림을 이미지 해 그려진), 그림.이하, 미츠비시(mitsubishi) F-1에 대한 설명은, wiki등을 참고로 했습니다.미츠비시(mitsubishi) F-1은, 미츠비시(mitsubishi) T-2를 기본으로, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 개발·제조한, 1978년에 등장한, 일본의 항공 자위대(제이차 세계대전 후의, 일본의 공군에 해당한다)의, 지원 전투기(전투 공격기)입니다.제이차 세계대전 후에, 일본이 처음으로 독자 개발한, 초음속(supersonic) 전투기입니다.동시대에 운용되고 있던, 미국, 소련(Soviet) 연방, 프랑스, 영국등의 전투기에 비해, 성능등 , 꽤 열등하는 것이었지만, 후의 시대에, 일본의, 이런 종류의 비행기의 기술을 연결한다고 말하는 의미에 대해서는, 중요한 의미가 있던 비행기이다고 생각합니다.

미츠비시(mitsubishi) MU-300을 그린, 복고풍의(1930년대부터 1960년대무렵의 그림을 이미지 해 그려진), 그림.이하, 미츠비시(mitsubishi) MU-300에 관한 설명은, wiki등을 참고로 했습니다.미츠비시(mitsubishi) MU-300은, 1978년에 등장한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 개발·제조한, 일본의, 매우 완성도의 높은, 비즈니스 제트(business jet) 기입니다.MU-300은, (당시의, 이 class의 비즈니스 제트(business jet) 기 중(안)에서는) 최고의 속도, 이 class의, 비즈니스(business)(회사)·자가용(개인) 향해의 비행기 중(안)에서는, 최고의 넓이와(이 class의 비즈니스 제트(business jet) 기 중(안)에서는) 최고의 연비 효율을 가지는 비행기로서 등장해, 미츠비시(mitsubishi) 중공업의 기술력의 높음을 증명하는 비행기가 되었습니다.미츠비시(mitsubishi) MU-300은, 현재는, 제조·판매권의 매수를 거치고, 미츠비시(mitsubishi) 중공업의 손을 떠나 호-카 400 (Hawker 400·Beechjet 400)(와)과 이름을 바꾸고, 미국의, Hawker Beechcraft사가, 미국의 비행기로서 제조를 해, 판매를 실시하고 있습니다.

사진 이하 2매.참고에, 사진은, 차용물.Raytheon T-1 Jayhawk.Raytheon T-1 Jayhawk는, 미국의 공군이, 1992년에 도입한(1992년부터 1997년에 걸치고, 180기가 납입되었습니다), 호-카 400 (Hawker 400·Beechjet 400)(한 때의, 미츠비시(mitsubishi) MU-300)의, 파생형의 비행기로, 군사 훈련용으로 장비를 개수되어 있어, 주로, 수송기의 파일럿(pilot)의 양성기(훈련기)로서 사용되고 있습니다(wiki를 참고로 했습니다).

참고에, 사진은, 차용물.T-400.T-400은, 일본의 항공 자위대(제이차 세계대전 후의, 일본의 공군에 해당한다)가, 1994년에 도입한, 호-카 400 (Hawker 400·Beechjet 400)(한 때의, 미츠비시(mitsubishi) MU-300)의, 파생형의 비행기로, 군사 훈련용으로 장비를 개수되어 있어, 수송기나 구난기의 파일럿(pilot)의 양성기(훈련기)로서 사용되고 있습니다(wiki를 참고로 했습니다).정비는, 원이 된 비행기의, 미츠비시(mitsubishi) MU-300을 개발한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이 담당하고 있습니다.

이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)에 계속 된다...

일본의 비행기의 역사외 4→

https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/3879685?&sfl=membername&stx=nnemon2

番号	タイトル	ライター	日	参照
33692	日本の飛行機の歴史他3 (1)	nnemon2	12-11	129
33691	日本の飛行機の歴史他4 (1)	nnemon2	12-11	148
33690	peazaka.comの特典や特別価格商品	peazaka3	12-10	76
33689	平塚美術館日産デザイン展他1 (2)	nnemon2	12-10	158
33688	平塚美術館日産デザイン展他2 (1)	nnemon2	12-10	145
33687	平塚美術館日産デザイン展他3 (2)	nnemon2	12-10	149
33686	横須賀散歩・猿島他1 (1)	nnemon2	12-09	179
33685	横須賀散歩・猿島他2 (1)	nnemon2	12-09	188
33684	横須賀散歩・猿島他3 (1)	nnemon2	12-09	169
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