６月の前半、個人的に休みであった日（以下、この日と書きます）に、横浜にある、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館を訪れた時の物です。
横浜は、東京areaの海の玄関口（gateway）となっている大きな港町です。私は、横浜は、仕事の用事でも、よく訪れますが、横浜の港町の雰囲気が好きで、休日にも、よく遊びに行きます。
この日、訪れた、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館は、横浜の、みなとみらい（minatomirai）地区にあります。
みなとみらい（minatomirai）地区は、横浜の都心部の海沿いの地区の一つで、横浜の都心部で、最も、新しく開発された（１９８０年代から開発された（本格的な開発は、１９８０年代後半から））、横浜の都心部の、新しい住商複合地区です。
三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館は、１９９４年に開館した、三菱（mitsubishi）重工業の技術を中心とした、科学技術に関する資料館です。主として、子供を対象にした施設と言った感じですが、大人でも、十分楽しめます。三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館は、前から、ちょっと気になっていた施設ですが、この時、初めて、訪れました。
三菱（mitsubishi）重工業（１８８４年創業）は、日本最大級の重工業会社の一つであり、日本を代表する重工業会社です。三菱（mitsubishi）重工業は、旧（かつての）三菱（mitsubishi）財閥（下の補足説明参照）系の、企業です。三菱（mitsubishi）重工業の事業は、多岐にわたっています（多様となっています）。ちなみに、三菱（mitsubishi）重工業は、三菱（mitsubishi）自動車とは、別の会社です。
三菱（mitsubishi）財閥：近代の日本で最大級の財閥（近代日本の、三大財閥又は四大財閥）の一つ。ちなみに、財閥は、日本では、第二次世界大戦後、解体されました（廃止されました）。現在は、旧（かつての）三菱（mitsubishi）財閥系の企業は、三菱（mitsubishi）group（日本最大級の企業グループ（conglomerate）の内の一つ）を形成しています。
写真以下２１枚、横浜散歩＆食べ物前編からの続きで、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館の展示例（三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館の展示風景例）の、続き。。。なお、以下、展示の説明において、（主として、第二次世界大戦以前において）、現在の、三菱（mitsubishi）重工業に該当する会社が、製造・建造等した物については、全て、三菱（mitsubishi）重工業が、製造・建造等した物として説明しています。
第二次世界大戦において、敗戦国となった（連合軍に対して、無条件降伏した）日本は、連合国軍（実質的には、アメリカ）の機関により、第二次世界大戦後、しばらくの間、飛行機の開発・生産が禁止されてしまいました（大学の授業から航空力学の科目を取り除かれもしました）。これにより、日本の飛行機の技術の、発展は、しばらくの間、空白となって（途絶えて）しまいました。これにより、（１９３０年代後半以降、第二次世界大戦までは、世界有数の飛行機の技術を有する国であった）日本は、第二次世界大戦後、飛行機の技術において、アメリカ、イギリス、フランス、ソビエト（Soviet）連邦（現在の、ロシア）等に、大きく差をつけられてしまいました。
写真以下２枚。YS-11の、模型等。YS-11は、日本航空機製造が開発・製造した、１９６２年に初飛行を行い、１９６５年に運用が開始された、ターボプロップ（turboprop）エンジン（engine）方式の、短距離旅客機です。YS-11は、第二次世界大戦後で、初の、日本の旅客機です。以下、YS-11等に関する説明は、wikiを参考にしました。
前述の通り、第二次世界大戦において、敗戦国となった（連合軍に対して、無条件降伏した）日本は、連合国軍（実質的には、アメリカ）の機関により、第二次世界大戦後、しばらくの間、飛行機の開発・生産が禁止されていた事等により、第二次世界大戦後の、日本の航空路線は、アメリカ製や、イギリス製の旅客機が占めていました。このような状況の中、第二次世界大戦以前において、飛行機の開発・製造で実績のあった日本において、国産の飛行機を、再び飛ばしたいというのは、多くの、日本の航空関係者の望むところでした。YS-11を、開発・製造した会社、日本航空機製造は、１９５９年に設立され、１９８２年に解散した、YS-11を、開発・製造・販売・保守する為の会社で、国の主導により、（三菱（mitsubishi）重工業を含む）日本を代表する重工業会社、日本を代表する電機製品（電気製品）会社、飛行機会社等の、多くの日本の企業が、共同で設立した会社であり、理事長は、当時の、三菱（mitsubishi）重工業の、副社長が就任しました。YS-11は、第二次世界大戦後、最初の、日本の、本格的旅客機であった為、安全率を過大なまでに確保して、開発されました。
長年の使用に耐えうる頑丈な機体が特徴のYS-11（最終的な、組み立ては、三菱（mitsubishi）重工業が行っていた）は、世界的に、ある程度の成功を収め、アメリカ（１０程の、航空会社で、使用されていた）、カナダ、アジア、南アメリカ、アフリカ等（競合する短距離向け旅客機が多い、ヨーロッパでは、ギリシャにだけ輸出され、ギリシャの、オリンピック航空（Olympic Airlines）で使用された（ギリシャ政府の専用機としても使用された））、韓国を含む、世界の、１５以上の、国・地域に輸出され、日本国内外の、４５を超える航空会社で使用されました。
YS-11の、模型。
YS-11を描いた、昔風の（１９３０年代から１９６０年代頃の絵をイメージして描かれた）、絵。
三菱（mitsubishi）MU-2を描いた、昔風の（１９３０年代から１９６０年代頃の絵をイメージして描かれた）、絵。以下、三菱（mitsubishi）MU-2に関する説明は、wiki等を参考にしました。三菱（mitsubishi）MU-2は、１９６３年に登場した、三菱（mitsubishi）重工業が、開発・製造した、日本の、プロペラ（propeller）式の、ビジネス（business）（会社）・自家用（個人）向けの飛行機です。（プロペラ（propeller）式の、ビジネス（business）（会社）・自家用（個人）向けの飛行機としては）高速と、（同規模の、ビジネス（business）（会社）・自家用（個人）向けの飛行機の中では）広い室内が特徴で、最大の市場である、アメリカで、ある程度の成功を収めました。
ブルーインパルス（Blue Impulse）（下の補足説明参照）仕様の、三菱（mitsubishi）T-2を描いた、昔風の（１９３０年代から１９６０年代頃の絵をイメージして描かれた）、絵。以下、三菱（mitsubishi）T-2についての説明は、wiki等を参考にしました。三菱（mitsubishi）T-2は、１９７１年に登場した、三菱（mitsubishi）重工業が、開発・製造した、日本の航空自衛隊（第二次世界大戦後の、日本の空軍に該当する）の、練習機です。日本が初めて開発した、超音速の航空機（supersonic aircraft）です。
ブルーインパルス（Blue Impulse）：１９６０年に創設された、日本の航空自衛隊（第二次世界大戦後の、日本の空軍に該当する）の、曲技飛行隊（aerobatic team）。
三菱（mitsubishi）F-1を描いた、昔風の（１９３０年代から１９６０年代頃の絵をイメージして描かれた）、絵。以下、三菱（mitsubishi）F-1についての説明は、wiki等を参考にしました。三菱（mitsubishi）F-1は、三菱（mitsubishi）T-2を基に、三菱（mitsubishi）重工業が、開発・製造した、１９７８年に登場した、日本の航空自衛隊（第二次世界大戦後の、日本の空軍に該当する）の、支援戦闘機（戦闘攻撃機）です。第二次世界大戦後に、日本が初めて独自開発した、超音速（supersonic）戦闘機です。同時代に運用されていた、アメリカ、ソビエト（Soviet）連邦、フランス、イギリス等の戦闘機に比べて、性能等、かなり見劣りする物でしたが、後の時代に、日本の、この種の飛行機の技術を繋ぐと言う意味においては、重要な意味があった飛行機であると思います。
三菱（mitsubishi）MU-300を描いた、昔風の（１９３０年代から１９６０年代頃の絵をイメージして描かれた）、絵。以下、三菱（mitsubishi）MU-300に関する説明は、wiki等を参考にしました。三菱（mitsubishi）MU-300は、１９７８年に登場した、三菱（mitsubishi）重工業が、開発・製造した、日本の、とても完成度の高い、ビジネスジェット（business jet）機です。MU-300は、（当時の、このclassのビジネスジェット（business jet）機の中では）最高の速度、このclassの、ビジネス（business）（会社）・自家用（個人）向けの飛行機の中では、最高の広さと、（このclassのビジネスジェット（business jet）機の中では）最高の燃費効率を持つ飛行機として登場し、三菱（mitsubishi）重工業の技術力の高さを証明する飛行機となりました。三菱（mitsubishi）MU-300は、現在は、製造・販売権の買収を経て、三菱（mitsubishi）重工業の手を離れ、ホーカー400 （Hawker 400）と名前を変えて、アメリカの、Hawker Beechcraft社が、アメリカの飛行機として、製造をし、販売を行っています。
三菱（mitsubishi）F-2を描いた、昔風の（１９３０年代から１９６０年代頃の絵をイメージして描かれた）、絵。以下、三菱（mitsubishi）F-2に関する説明は、wiki等を参考にしました。三菱（mitsubishi）F-2は、三菱（mitsubishi）F-1の後継機として、三菱（mitsubishi）重工業が、アメリカと共同で開発をし、製造を行っている、１９９５年に登場した、日本の航空自衛隊（第二次世界大戦後の、日本の空軍に該当する）の、戦闘機です。この戦闘機が計画されていた当時、日本経済は、歴史上で、最も勢いがあり、アメリカは、日本の経済力・産業技術力に、脅威を感じていました。当時、アメリカの知識人の中で、このまま、日本経済が膨張を続け、日本が覇権国家になるのでは（（可能性は、低いが）、もしかしたら、経済規模で、アメリカを超え、最終的には、アメリカを超える覇権国家になるのでは）と考えていた人々も、少なからずいたと思います。政治的な問題（経済や技術競争・国家間競争・防衛問題等の問題が絡んだ、アメリカ政府の意向。ちなみに、三菱（mitsubishi）重工業は、独自開発を、強く希望していました）、技術的な問題（日本政府が要求する戦闘機の性能の水準、及び、（日本に比べた）アメリカの戦闘機の技術力の高さと、開発・製造費用のバランス（開発・製造費用の節約の関係）等）により、アメリカとの共同開発となりましたが（アメリカの戦闘機、F-16を基に開発されている）、三菱（mitsubishi）F-2は、おそらく、第二次世界大戦後の、日本の戦闘機の中で（まあ、第二次世界大戦後において、日本の、戦闘機らしい戦闘機は、三菱（mitsubishi）F-1と、この、三菱（mitsubishi）F-2の、二つしかありませんが）、初めて、世界水準に達した（現在、運用中の、アメリカ、ロシア、フランス等の戦闘機と比べても、見劣りしない（遜色ない））、戦闘機であると思います。三菱（mitsubishi）F-2は、戦闘機としては世界最高水準の、対艦攻撃能力（軍事用の船を攻撃する能力）と対空能力（他の戦闘機と戦う能力）を有しています。三菱（mitsubishi）F-2は、大型化に伴う重量の増加の軽減の為に、炭素繊維強化複合材による、一体構造の主翼を、世界の飛行機の中で、初めて、採用しました。また、量産戦闘機としては、世界初となる、アクティブフェーズドアレイレーダーを搭載し、CCV研究機T-2CCVにより蓄積された国産技術による、デジタル式フライ・バイ・ワイヤ（FBW）を飛行制御に用いています。
写真以下２枚。MRJ（Mitsubishi Regional Jet）の、模型等。MRJ（Mitsubishi Regional Jet）は、三菱（mitsubishi）重工業が、設計・開発中の、小型の旅客機で、２０１７年に、運用が開始予定の、日本初の、ジェット（jet）旅客機です。MRJ（Mitsubishi Regional Jet）が、商業的に成功するか否かは、今後の、日本の、飛行機産業の発展の行方に、大きな影響を与えると思います。
MRJ（Mitsubishi Regional Jet）の、模型。MRJ（Mitsubishi Regional Jet）の、デザイン（design）は、日本の、伝統的な、刀（sword）をイメージし、MRJ（Mitsubishi Regional Jet）の機体は、最新の空力設計により、デザイン（design）・設計がなされています。MRJ（Mitsubishi Regional Jet）は、従来の、同種・同型の旅客機に比べて、２０％以上の、低燃費を実現しています（三菱（mitsubishi）重工業の、情報誌より。。。）。
MRJ（Mitsubishi Regional Jet）の、（おそらく実物大の）頭部の模型。中は、フライトシミュレーター（flight simulator）的な施設となっており、旅客機の操縦を、疑似体験出来るようになっています。三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館は、フライトシミュレーター（flight simulator）や、ドライビングシミュレーター（driving simulator）的な施設により、旅客機、ヘリコプター（helicopter）等の操縦を、擬似体型出来るようになっています。
写真以下４枚。たぶん、定期的に、テーマを決めて、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館の展示物を解説する、子供向けの、チラシ（leaflet）。。。この時の、解説の、テーマは、カラースキームでした。カラースキームは、客船の製造においては、建築家やデザイナー（designer）等がデザイン（design）した、客船の内装の、デザイン（design）画の事を言います。カラースキーム（特に、カラースキームの、最終決定版は）、カラー写真が、一般的でなかった頃の、客船の内装を知る上で、重要な資料となっています。
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写真以下３枚。三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館に、収蔵・展示されている、昔の、カラースキームの例。この、解説チラシ（leaflet）より。。。
写真以下２枚。記憶が曖昧ですが、確か、何れも、１９００年から１９４０年頃までの、日本の豪華客船の内装の、カラースキームです。
写真左側は、客室の、カラースキーム。
橿原丸（kashiharamaru。１９３９年建造開始、１９４２年完成予定。27,700トン（GT））の１等（first class）社交室のカラースキーム（設計・デザイン（design）は、中村 順平（nakamura jyunpei）（日本の建築家。１８８７年生まれ。１９７７年に亡くなる。日本の客船のインテリア（内装）の設計の第一人者で、日本の建築家達の中で、第二次世界大戦以前において、日本の大型客船のインテリア（内装）の設計を、最も多く手がけた）が、行いました）。橿原丸（kashiharamaru）は、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社（下の補足説明参照）が、（１９３６年にドイツのBerlinで開催された夏季オリンピックに引き続き）１９４０年に開催されるはずだった、東京オリンピック（Olympics）（夏季Olympics）（第２次世界大戦により中止）の前後に合わせる様に、次々と投入する予定であった、（三菱（mitsubishi）重工業が、建造する予定であった）、新しい豪華客船の一つで、日本の客船史上、最高の豪華客船となるはずが（橿原丸（kashiharamaru）の２等（second class）が、新田丸（nittamaru。日本の客船史上、最も豪華な客船の一つ）の１等（first class）と同じ水準になるように設定された）、戦争の影響により、就航する事なく、空母、隼鷹（jyunyou）へと改造されました。正面舞台は、古代の雅楽（gagaku。中国や韓国から伝わった音楽を基にした日本の伝統的音楽）が表現されており、電灯の、すぐ下には、舞楽の面、竪琴の右には、装束を着た楽人が見えます。その下、中央は、翁、千歳三番叟の一組で、中世の能楽（noh・kyogen。日本の伝統的な演劇の一つ）を表現しています。正面の扉部分には、桜と馬を引く、男の図。また、部屋の四隅には、日本の城（castle）を描いたレリーフ（relief）が見えます。これは、漆工芸の工芸家が、乾漆に金箔、銀箔、そして岩絵具を用いて彩色する予定であったと言います。橿原丸（kashiharamaru）は、完成していたら、日本を代表する豪華客船となっていた事でしょう。
日本郵船（Nippon Yusen）株式会社：日本の三大海運（shipping・marine transportation）会社の内の一つ。第2次世界大戦前、日本は、イギリス、アメリカに次ぐ、世界第３位の海運（shipping・marine transportation）国でした。日本郵船（Nippon Yusen）株式会社は、その世界第３位の海運（shipping・marine transportation）国、日本の三大海運（shipping・marine transportation）会社の内の一つでした（今でも、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社は、日本の三大海運（shipping・marine transportation）会社の内の一つであると共に、世界有数の海運（shipping・marine transportation）会社となっています）。ちなみに、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社は、三菱（mitsubishi）重工業と同じく、旧（かつての）三菱（mitsubishi）財閥系の、企業です。
１９３０年代当時、アメリカとカナダの会社も、北米と日本の間に、豪華客船を走らせていましたが、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社も、当時、太平洋航路向けの主要な豪華客船としては、６隻の豪華客船を保有し、日本と北米を結んでいました。当時の、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社の、太平洋航路向けの主要な豪華客船は、日本とシアトル（seattle）、バンクーバー（Vancouver）を結ぶ、比較的小さな豪華客船３隻と、日本と、サンフランシスコ（San Francisco）を結ぶ、比較的大きな豪華客船３隻です。この６隻の中で、代表的な、１９２９年に完成し、運航を開始した、横浜とホノルル（Honolulu）、サンフランシスコ（San Francisco）を結ぶ浅間丸（asamamaru）は、他の同社の日本とサンフランシスコ（San Francisco）を結ぶ豪華客船同様に、日本とシアトル（seattle）、バンクーバー（Vancouver）を結ぶ豪華客船よりも一回り大きく、約17,000トン（GT）あり、また、同社の日本と北米を結ぶ豪華客船の中でも取り分け豪華で、「太平洋の女王」と呼ばれたそうです。
写真は、借り物。１９２９年に完成し、運航を開始した、三菱（mitsubishi）重工業製の、日本とホノルル（Honolulu）,サンフランシスコ（San Francisco）を結ぶ、日本の豪華客船、浅間丸（asamamaru）（約17,000トン（GT））。食堂（dining room・レストラン）の内装には、贅沢に、イタリア産の大理石が使われ、客室内には、当時最先端の設備が使われていました。当時、「太平洋の女王」と呼ばれました。以下、浅間丸（asamamaru）に関する説明は、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館の、展示解説を参考にしました。浅間丸（asamamaru）は、主要な部分の内装の、設計・デザイン（design）・製作は、イギリスの装飾会社に依頼され、客室全体は、イギリスの、クラシック（伝統）調で纏められていました。
鎌倉丸（kamakuramaru）の模型。以下、鎌倉丸（kamakuramaru）についての説明は、展示の解説文等を参考にしました。鎌倉丸（kamakuramaru）（約17,500トン（GT）））は、１９３０年に完成し、運航を開始した、三菱（mitsubishi）重工業製の、日本とホノルル（Honolulu）、サンフランシスコ（San Francisco）を結ぶ、日本の豪華客船です。鎌倉丸（kamakuramaru）（当初、秩父丸（chichibumaru）と命名されたが、後に、鎌倉丸（kamakuramaru）と改名された）は、１９３０年代において、浅間丸（asamamaru）と共に、日本とホノルル（Honolulu）、サンフランシスコ（San Francisco）を結ぶ航路で活躍していた、浅間丸（asamamaru）と姉妹船の、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社の豪華客船の一つです。外観は、浅間丸（asamamaru）が、煙突が２本であったのに対し、鎌倉丸（kamakuramaru）が、１本であったのが特徴です。客室は、フランス及び、イギリスの、近代様式を取り入れて、モダンで、洒落た雰囲気で飾られ、浅間丸（asamamaru）とは、対照的な、華やいだ、雰囲気でした。鎌倉丸（kamakuramaru）は、その豪華さ等から、浅間丸（asamamaru）と共に、「太平洋の女王」と呼ばれていました。
日章丸（nisyomaru）（第二次世界大戦後に建造された、日本の石油タンカー（oil tanker）、日章丸（nisyomaru）とは、別の船）の、模型。以下、日章丸（nisyomaru）に関する説明は、展示の解説文等を参考にしました。日章丸（nisyomaru）（14,055トン）は、１９３８年に完成した、三菱（mitsubishi）重工業製の、日本の、石油タンカー（oil tanker）です。第二次世界大戦前の、日本の、大型の、石油タンカー（oil tanker）であり、あらゆる面において、最新の技術が取り入れられ、流線型の船体が美しい、石油タンカー（oil tanker）でした。第二次世界大戦中は、同種・同規模の船としては、世界的に類を見ない速度で、日本の艦隊に随伴し、給油船として活躍しました。その、技術・性能・美しさ等から、日本の石油タンカー（oil tanker）史上に名を残す、名船（有名な船・傑作の船）の一つと呼ばれています。
隼鷹（jyunyou）の模型。隼鷹（jyunyou）（27,700トン（GT））は、１９４２年に完成した、三菱（mitsubishi）重工業製の、日本海軍の、空母（aircraft carrier）です。隼鷹（jyunyou）は、元々、豪華客船、橿原丸（kashiharamaru）として完成する予定であった船です。新しい、「太平洋の女王」として、日本と北米（サンフランシスコ（San Francisco））を結ぶ航路で活躍するはずであった、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社の、豪華客船、橿原丸（kashiharamaru）ですが、戦争の影響により、就航する事なく、空母、隼鷹（jyunyou）へと改造されました。
武蔵（musashi）（基準65,000トン。満載72,809トン）の、模型。武蔵（musashi）は、１９４２年に完成した、三菱（mitsubishi）重工業製の、日本海軍の、戦艦（battleship）です。日本は、日露戦争（１９０４年から１９０５年にかけて、日本とロシア（Russia）の間で行われた戦争。日本の実質的な勝利に終わる）後から、第二次世界大戦まで、世界有数の海軍力を持つ国でした。武蔵（musashi）は、大和（yamato）（基準64,000トン、満載72,900トン。１９４１年完成。日本海軍直営の造船所製）と共に、日本海軍が建造した、世界の歴史上、最大の戦艦（battleship）です（ちなみに、歴史上、建造された艦艇（軍事用の船）に搭載された主砲の中で、一番口径の大きい主砲は、大和（yamato）型戦艦（大和（yamato）と武蔵（musashi））の46cm砲です）。日本海軍は、１９４４年に、それまでの歴史上、最大の空母（aircraft carrier）、且つ、第二次世界大戦中最大の空母（aircraft carrier）（1961年、アメリカ海軍の空母（aircraft carrier）、キティホーク (USS Kitty Hawk)（基準 61,351トン。満載 83,301トン）が登場するまで、史上最大の（史上最大の排水量の）空母（aircraft carrier）だった。wikiより。。。）、信濃（shinano）（基準62,000トン。満載71,890トン。日本海軍直営の造船所製。大和（yamato）、武蔵（musashi）に次ぐ、三番目の大和（yamato）型戦艦を、建造中に、空母（aircraft carrier）に設計変更した物）も、建造しています。日本は、空母（aircraft carrier）において、世界で、先駆的な国の一つでした。以下、「」内は、wikiを参考にしました。「空母（aircraft carrier）の前段階の水上機母艦は、フランスのフードル（Foudre）（常備5,994トン。水上機母艦時6,089トン。水上機母艦としては、１９１２年に就役）が、世界で最初の物ですが、日本は、第一次世界大戦初期の１９１４年に（日本は、当時、日英同盟（日本・イギリス同盟）を結んでいた為、第一次世界大戦の勃発後、間もなく、ドイツに対して宣戦布告し、連合国側として参戦した）、日本海軍の水上機母艦、若宮（wakamiya）（基準5,180トン。常備5,895トン）を、ドイツ軍基地のあった中国の青島沖に派遣し、搭載機が攻撃を行いました（水上機母艦であるため、搭載機の発着は海面を用い、機体はクレーン（crane）で揚収した）。また、１９２２年に完成した、日本海軍の空母（aircraft carrier）、鳳翔（housyou）（基準7,470トン。満載10,500トン）は、最初から空母（aircraft carrier）として起工された船で、世界で最初に完成した物です（なお、鳳翔（housyou）は、あくまで、設計・開発段階の当初から純粋空母としての運行を目的として建造された空母（正規空母）で、世界で最初に完成した物。改造空母（既成の軍艦を改造して出来た空母（aircraft carrier））は、これ以前にもイギリスとアメリカに存在し、イギリスのフューリアス（Furious）（基準22,450トン。排水28,500トン。1917年）が、世界初の空母（aircraft carrier）であり第一次世界大戦にも参加している。また、世界で最初に、最初から空母（aircraft carrier）として起工された船は、イギリス海軍のハーミーズ（Hermes）（基準10,850トン）であったが、ハーミーズ（Hermes）は、鳳翔（housyou）よりも遅れて完成した（最初から空母（aircraft carrier）として起工された船で、鳳翔（housyou）に次いで、世界で２番目に、１９２４年に完成））」。
「また、日本が、アメリカ・イギリス等に宣戦を布告し、第二次世界大戦に参戦して間も無い、１９４１年１２月、マレー半島（Malay Peninsula）東方沖にて、日本海軍の爆撃機隊が、当時世界最強の海軍を自認していたイギリス海軍東洋艦隊の、（当時最新鋭の戦艦（battleship））プリンス・オブ・ウェールズ（Prince of Wales）（１９４１年に完成。基準36,727トン。満載43,786トン）と、巡洋戦艦レパルス（Repulse）（１９１６年に完成。満載38,200トン）を撃沈しました。これは、世界史上初の、航空機の攻撃のみによる、行動中の戦艦（battleship）の撃沈であり、当時の、「作戦行動中の戦艦（battleship）を航空機で沈めることは出来ない」と言う常識を覆し、戦艦（battleship）への攻撃に、航空機が効果的である事を証明し、又、大艦巨砲主義（巨大な主砲を持つ巨大な戦艦を開発・建造し、保有する事は、その国の海軍力の証明となると言う、戦艦（battleship）中心の考え方）の転換についての示唆を与え、その後の世界各国の戦術・戦略に大きな影響を与ました」。
しかしながら、その一方において、日本海軍は、大和（yamato）・武蔵（musashi）の様な船を建造・戦力として温存し、その最終的な威力を期待していました。大和（yamato）・武蔵（musashi）には、当時の最新技術が多数採用さていましたが、史上最大の戦艦（battleship）と言う発想は、急速に時代遅れとなり、武蔵（musashi）は、（１９４５年に、アメリカ軍の航空隊の、激しい攻撃を受けて、沈没した、大和（yamato）と同様）、目立った活躍をする事なく、１９４４年に、アメリカ軍の航空隊の、激しい攻撃を受けて、沈没しました。
なお、大和（yamato）・武蔵（musashi）（当時の日本の最高技術を結集し建造された）を、設計・建造する事によって蓄積された技術は、第二次世界大戦後の、日本の産業・技術に、応用され、役立てられました。
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伊号第一九潜水艦の、模型。以下、伊号第一九潜水艦に関する説明は、wiki等を参考にしました。伊号第一九潜水艦（基準2,198トン 。常備2,584トン。水中3,654トン）は、１９４１年に完成した、三菱（mitsubishi）重工業製の、日本海軍の、潜水艦です。アメリカの空母（aircraft carrier）、USS Wasp (CV-7)を沈める等しました。
ちなみに、日本海軍は、第二次世界大戦末期（１９４４年から１９４５年）において、第二次世界大戦中に就航した、世界の潜水艦の中で、最大の、伊４００型潜水艦（水上攻撃飛行機を３機搭載し、潜水空母とも呼ばれている）（下の補足説明参照）を製造しました（日本海軍直営の、造船所・工場製）。
伊４００型潜水艦：説明は、wikiを参考にしました。基準3,530トン。常備5,223トン。水中6,560トン。理論的には、地球を一周半する事が可能と言う、長大な航続距離を持ち、日本から、地球上の、何処にでも出かけて、任意に攻撃を行い、そのまま、日本に帰る事が可能であった潜水艦。大柄な船体を持ちますが、水中性能は良好で、急速潜航に要する時間は、１分でした。伊４００型潜水艦は、伊１５型潜水艦（日本海軍の潜水艦）による、アメリカ本土攻撃が成功していた１９４２年に、１８隻の建造が計画されましたが、戦局の悪化と共に、計画は、５隻に縮小され、最終的に３隻が完成しました（伊号第400潜水艦（1944年）、伊号第401潜水艦（1945年）、伊号第402潜水艦（1945年））。伊４００型潜水艦が、完成した頃は、日本海軍は、アメリカ軍により、日本周辺の制海権、制空権共に失い、壊滅的な状態となっており、伊４００型潜水艦は、既に、活躍出来る機会を失っていました。伊４００型潜水艦は、前述の通り、三隻が完成しましたが、いずれも、具体的な戦果を上げる前に、日本が、アメリカを中心とする連合国に対して無条件降伏し、第二次世界大戦が終結しました。アメリカ軍は、戦後間もなく、伊４００型潜水艦を接収し、技術調査をした後、冷戦による、当時のソビエト（Soviet）連邦への技術情報の漏洩を恐れ、海没処分にしました（破壊し、海に沈めて処分しました）。
ダイヤモンド・プリンセス（Diamond Princess）の、模型。ダイヤモンド・プリンセス（Diamond Princess）（115,875トン（GT））は、完成当時、世界最大級の豪華客船であった、２００４年に完成した、三菱（mitsubishi）重工業製の、イギリスの会社が保有する、豪華客船です（主に、太平洋（Alaska・Asia・Australia）で運行しています）。
三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館（三菱（mitsubishi）重工業、横浜ビル）の、すぐ近く（向かい）にある、横浜landmark tower。横浜の、みなとみらい（minatomirai）地区に位置する、横浜landmark tower（１９９３年完成。高さ約２９６ｍ）は、完成してから、２０年数年経ちますが、依然として、日本で、２番目に、背の高いビルとなっています。横浜landmark towerは、既に、世界的に見れば、ちょっとした、高いビル程度となってしまいましたが、大きなビルではあり、床面積は、Empire State BuildingやOne World Trade Center（去年完成した、アメリカで、一番、世界で、３番目に、背の高いビル）を、遥かに上回り、Taipei 101（世界で、４番目に、背の高いビル。２００４年完成）や、Shanghai World Financial Center（中国（香港を含む）で、最も背の高いビル。世界で５番目に背の高いビル。２００８年完成）も、上回ります。ちなみに、横浜landmark towerは、三菱（mitsubishi）地所（Mitsubishi Estate）（日本の、大規模、不動産会社の一つ）の、所有です。三菱（mitsubishi）地所（Mitsubishi Estate）は、三菱（mitsubishi）重工業と同じく、旧（かつての）三菱（mitsubishi）財閥系の会社です。
写真以下１１枚。この日の夕食は、hard rock cafeの、横浜の店舗で食べました。hard rock cafeの、横浜の店舗は、横浜の、みなとみらい（minatomirai）地区にあります。
hard rock cafeは、現在、東京圏では、六本木（roppongi）（東京の、ナイトライフ（nightlife）の中心地。東京都心部の中でも中心的な地域の南西部に位置する）、上野（ueno）（浅草（asakusa）と並ぶ、東京の下町（東京都心部の東部。旧市街）最大級の繁華街。東京都心部の北東部に位置する）、横浜と、３店舗、店舗を展開しています。また、東京圏以外の日本では、大阪（東京に次ぐ、日本、第二の都市圏人口を有する都市）と、福岡（fukuoka）（九州（kyusyu）（日本の南部）の中心都市）に、店舗を展開しています。hard rock cafeは、日本では、かつて、神戸（kobe）（関西（kansai）大都市圏（大阪、京都、神戸（kobe）を中心とする大都市圏。東京圏に次ぐ、日本、第二の人口を有する大都市圏）の、海の玄関口（gateway）となっている都市）、名古屋（nagoya）（東京、大阪に次ぐ、日本、第３の都市圏人口を有する都市）、成田（narita）（東京の、東部近郊（中北東部近郊）に位置する、人口１０万人程の、中都市。東京圏の、主要な、空の玄関口（gateway）となっている空港の一つである、成田（narita）空港（主として、国際線が、発着する）が位置する）にも、店舗を展開していました。
ちなみに、hard rock cafeの、東京の六本木（roppongi）の店舗（１９８３年に、オープン（open））は、イギリスのロンドンの店舗（hard rock cafeの、世界、第１号店。１９７１年にオープン（open））、カナダのTorontoの店舗（hard rock cafeの、世界、第２号店。１９７８年にオープン（open））、アメリカのLos Angelesの店舗（hard rock cafeの、世界、第３号店。１９８２年にオープン（open）。このLos Angelesの、hard rock cafeの店舗は、現存しない）に次ぐ、世界で４番目の、hard rock cafeの店舗であり、日本は、イギリス、カナダ、アメリカに次いで、世界で、４番目に、hard rock cafeが、オープン（open）した国であると共に、東京は、ロンドン、Toronto、Los Angelesに次いで、世界で、４番目に、hard rock cafeが、オープン（open）した都市です（ちなみに、東京の店舗に次ぐ、hard rock cafeの、世界、第５号店は、アメリカの、New Yorkの店舗で、１９８４年に、オープン（open）。また、日本に次いで、世界で、５番目に、hard rock cafeが、オープン（open）した国は、スウェーデン（Sweden）であり、１９８５年に、世界で、７番目の、hard rock cafeの店舗が、Stockholmにオープン（open）しました）。
学生から２０代の頃は、よく夜遊びしていたのですが、hard rock cafeは、個人的に、六本木（roppongi）の店舗を、大学生から２０代の頃、六本木（roppongi）areaで、夜遊びする前に、よく利用していました（友人達、又は、友人と、待ち合わせて、hard rock cafeの、六本木（roppongi）の店舗で、軽く、おつまみを食べながら、軽く、お酒（アルコール（alcoholic）飲料）を飲んで、話をしてから、夜遊びに、繰り出す感じ。。。）。
写真以下３枚。hard rock cafeの、横浜の店舗。
写真以下２枚。店内の照明は、私の写真で見える感じよりも、暗いです（何だか分からないが、写真は、照明が明るく撮れてしまった）。
写真以下８枚。hard rock cafeの、横浜の店舗で食べた、この日の夕食等。。。
写真以下２枚。この時、hard rock cafeの、横浜の店舗で、私が飲んだ飲み物（この夕食時に、私が飲んだ、飲み物）の一部。カクテル（co・cktail）。hard rock cafeの、グラス（glass）が付いて来る（hard rock cafeの、グラス（glass）を持ち帰る事が出来る）、比較的、値段の高いカクテル（co・cktail）もありますが、観光客でもないしw、今更、hard rock cafeの、グラス（glass）もいらないので、通常のカクテル（co・cktail）にしました。私は、この夕食時には（この時、hard rock cafeの、横浜の店舗では）、飲み物は、この他は、専ら、ビールを飲みました。
写真以下６枚。hard rock cafeの、横浜の店舗で食べた、この日の夕食。
写真以下３枚。前菜、盛り合わせ。二人で分けて食べましたが、私が、多目に食べました。
写真以下３枚。ハンバーガー（hamburger）。一人、一皿ずつ（写真は、一人分）。hard rock cafeで、比較的、基本的な、ハンバーガー（hamburger）を食べました。hard rock cafeのハンバーガー（hamburger）は、この種のレストランのハンバーガー（hamburger）としては、中々、美味しいと思います。
夕食のデザート（dessert）を、店を移動して（少し、散歩をする等して、胃を落ちつかせてw）、Cold Stone Creameryの、横浜のみなとみらい（minatomirai）地区の店舗で食べてから帰りました。写真は、この時、私達が、Cold Stone Creameryで食べた物で、私が食べた、さっぱりとした、苺とラズベリー（raspberry）のジェラート（gelato）と、杏仁豆腐（alomond pudding）の組み合わせ（写真左）と、彼女が食べた、小さなサイズ（size）の、パイナップル（pineapple）のアイスクリーム（ice cream）と、ラズベリー（raspberry）、パイ（pie）生地、ホイップクリーム（whipped cream）の、組み合わせ（写真右）。ちなみに、日本は、Cold Stone Creamery（現在は、日本全国的に、店舗を展開しています）が、アメリカ国外で、初めて進出した国です。
横浜散歩＆食べ物、終わり。。。
6월의 전반, 개인적으로 휴일인 날(이하, 이 날이라고 씁니다)에, 요코하마에 있는, 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관을 방문했을 때의 물건입니다.
요코하마는, 도쿄 area의 바다의 현관문(gateway)이 되고 있는 큰 항구도시입니다.나는, 요코하마는, 일의 용무에서도, 잘 방문합니다만, 요코하마의 항구도시의 분위기를 좋아하고, 휴일에도, 잘 놀러 갑니다.
이 날, 방문한, 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관은, 요코하마의, 미나토미라이(minatomirai) 지구에 있습니다.
미나토미라이(minatomirai) 지구는, 요코하마의 도심부의 해안의 지구의 하나로, 요코하마의 도심부에서, 가장, 새롭게 개발된(1980년대부터 개발된(본격적인 개발은, 1980년대 후반부터)), 요코하마의 도심부의, 새로운 주상복합 지구입니다.
미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관은, 1994년에 개관한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업의 기술을 중심으로 한, 과학기술에 관한 자료관입니다.주로, 아이를 대상으로 한 시설이라고 한 느낌입니다만, 어른이라도, 충분히 즐길 수 있습니다.미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관은, 전부터, 조금 신경이 쓰이고 있던 시설입니다만, 이 때, 처음으로, 방문했습니다.
미츠비시(mitsubishi) 중공업(1884년 창업)은, 일본 최대급의 중공업 회사의 하나이며, 일본을 대표하는 중공업 회사입니다.미츠비시(mitsubishi) 중공업은, 구(한 때의) 미츠비시(mitsubishi) 재벌(아래의 보충 설명 참조) 계의, 기업입니다.미츠비시(mitsubishi) 중공업의 사업은, 다방면에 걸치고 있습니다(다양이 되고 있습니다).덧붙여서, 미츠비시(mitsubishi) 중공업은, 미츠비시(mitsubishi) 자동차란, 다른 회사입니다.
미츠비시(mitsubishi) 재벌：근대의 일본에서 최대급의 재벌(근대 일본의, 3 대재벌 또는 4 대재벌)의 하나.덧붙여서, 재벌은, 일본에서는, 제이차 세계대전 후, 해체되었습니다(폐지되었습니다).현재는, 구(한 때의) 미츠비시(mitsubishi) 재벌계의 기업은, 미츠비시(mitsubishi) group(일본 최대급의 기업 그룹(conglomerate) 중의 하나)을 형성하고 있습니다.
사진 이하 21매, 요코하마 산책＆음식 전편으로부터의 계속으로, 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관의 전시예(미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관의 전시 풍경예)의, 계속...덧붙여 이하, 전시의 설명에 대하고, (주로, 제이차 세계대전 이전에 있고), 현재의, 미츠비시(mitsubishi) 중공업에 해당하는 회사가, 제조·건조등 한 것에 대해서는, 모두, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 제조·건조등 한 것으로서 설명하고 있습니다.
제이차 세계대전에 대하고, 패전국이 된(연합군에 대해서, 무조건 항복 한) 일본은, 연합국군(실질적으로는, 미국)의 기관에 의해, 제이차 세계대전 후, 당분간의 사이, 비행기의 개발·생산이 금지되어 버렸습니다(대학의 수업으로부터 항공 역학의 과목을 제거되어도 했습니다).이것에 의해, 일본의 비행기의 기술의, 발전은, 당분간의 사이, 공백이 되어(끊어져) 버렸습니다.이것에 의해, (1930년대 후반 이후, 제이차 세계대전까지는, 세계 유수한 비행기의 기술을 가지는 나라에서 만난) 일본은, 제이차 세계대전 후, 비행기의 기술에 대하고, 미국, 영국, 프랑스, 소련(Soviet) 연방(현재의, 러시아) 등에, 크게 차가 나 버렸습니다.
사진 이하 2매.YS-11의, 모형등.YS-11은, 일본 항공기 제조가 개발·제조한, 1962년에 첫비행을 실시해, 1965년에 운용이 개시된, 터보프롭(turboprop) 엔진(engine) 방식의, 단거리 여객기입니다.YS-11은, 제이차 세계대전 다음에, 처음의, 일본의 여객기입니다.이하, YS-11등에 관한 설명은, wiki를 참고로 했습니다.
상술한 대로, 제이차 세계대전에 대하고, 패전국이 된(연합군에 대해서, 무조건 항복 한) 일본은, 연합국군(실질적으로는, 미국)의 기관에 의해, 제이차 세계대전 후, 당분간의 사이, 비행기의 개발·생산이 금지되고 있던 일등에 의해, 제이차 세계대전 후의, 일본의 항공 노선은, 미국제나, 영국제의 여객기가 차지하고 있었습니다.이러한 상황속, 제이차 세계대전 이전에 있고, 비행기의 개발·제조로 실적이 있던 일본에 있고, 국산의 비행기를, 다시 날리고 싶다고 하는 것은, 많은, 일본의 항공 관계자가 바라는 곳(중)이었습니다.YS-11을, 개발·제조한 회사, 일본 항공기 제조는, 1959년에 설립되어 1982년에 해산한, YS-11을, 개발·제조·판매·보수하기 때문에(위해)의 회사에서, 나라의 주도에 의해, (미츠비시(mitsubishi) 중공업을 포함한다) 일본을 대표하는 중공업 회사, 일본을 대표하는 전기 제품(전기제품) 회사, 비행기 회사등의, 많은 일본의 기업이, 공동으로 설립한 회사이며, 이사장은, 당시의, 미츠비시(mitsubishi) 중공업의, 부사장이 취임했습니다.YS-11은, 제이차 세계대전 후, 최초의, 일본의, 본격적 여객기인 때문, 안전률을 과대할 정도로 확보하고, 개발되었습니다.
오랜 세월이 사용할 만할 수 있는 튼튼한 기체가 특징의 YS-11(최종적인, 조립은, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이 가고 있었다)는, 세계적으로, 어느 정도가 성공을 거두어 미국(10 정도의, 항공 회사에서, 사용되고 있던), 캐나다, 아시아, 남아메리카, 아프리카등 (경합 하는 단거리를 위한 여객기가 많은, 유럽에서는, 그리스에만 수출되어 그리스의, 올림픽 항공(Olympic Airlines)으로 사용된(그리스 정부의 전용기라고 해도 사용된)), 한국을 포함한, 세계의, 15이상의, 나라·지역에 수출되어 일본 내외의, 45를 넘는 항공 회사에서 사용되었습니다.
YS-11의, 모형.
YS-11을 그린, 복고풍의(1930년대부터 1960년대무렵의 그림을 이미지 해 그려진), 그림.
미츠비시(mitsubishi) MU-2를 그린, 복고풍의(1930년대부터 1960년대무렵의 그림을 이미지 해 그려진), 그림.이하, 미츠비시(mitsubishi) MU-2에 관한 설명은, wiki등을 참고로 했습니다.미츠비시(mitsubishi) MU-2는, 1963년에 등장한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 개발·제조한, 일본의, 프로펠라(propeller) 식의, 비즈니스(business)(회사)·자가용(개인) 향해의 비행기입니다.(프로펠라(propeller) 식의, 비즈니스(business)(회사)·자가용(개인) 향해의 비행기로서는) 고속과( 동규모의, 비즈니스(business)(회사)·자가용(개인) 향해의 비행기 중(안)에서는) 넓은 실내가 특징으로, 최대의 시장인, 미국에서, 어느 정도가 성공을 거두었습니다.
블루 임펄스(Blue Impulse)(아래의 보충 설명 참조) 사양의, 미츠비시(mitsubishi) T-2를 그린, 복고풍의(1930년대부터 1960년대무렵의 그림을 이미지 해 그려진), 그림.이하, 미츠비시(mitsubishi) T-2에 대한 설명은, wiki등을 참고로 했습니다.미츠비시(mitsubishi) T-2는, 1971년에 등장한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 개발·제조한, 일본의 항공 자위대(제이차 세계대전 후의, 일본의 공군에 해당한다)의, 연습기입니다.일본이 처음으로 개발한, 초음속의 항공기(supersonic aircraft)입니다.
블루 임펄스(Blue Impulse)：1960년에 창설된, 일본의 항공 자위대(제이차 세계대전 후의, 일본의 공군에 해당한다)의, 곡기 비행대(aerobatic team).
미츠비시(mitsubishi) F-1을 그린, 복고풍의(1930년대부터 1960년대무렵의 그림을 이미지 해 그려진), 그림.이하, 미츠비시(mitsubishi) F-1에 대한 설명은, wiki등을 참고로 했습니다.미츠비시(mitsubishi) F-1은, 미츠비시(mitsubishi) T-2를 기본으로, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 개발·제조한, 1978년에 등장한, 일본의 항공 자위대(제이차 세계대전 후의, 일본의 공군에 해당한다)의, 지원 전투기(전투 공격기)입니다.제이차 세계대전 후에, 일본이 처음으로 독자 개발한, 초음속(supersonic) 전투기입니다.동시대에 운용되고 있던, 미국, 소련(Soviet) 연방, 프랑스, 영국등의 전투기에 비해, 성능등 , 꽤 열등하는 것이었지만, 후의 시대에, 일본의, 이런 종류의 비행기의 기술을 연결한다고 말하는 의미에 대해서는, 중요한 의미가 있던 비행기이다고 생각합니다.
미츠비시(mitsubishi) MU-300을 그린, 복고풍의(1930년대부터 1960년대무렵의 그림을 이미지 해 그려진), 그림.이하, 미츠비시(mitsubishi) MU-300에 관한 설명은, wiki등을 참고로 했습니다.미츠비시(mitsubishi) MU-300은, 1978년에 등장한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 개발·제조한, 일본의, 매우 완성도의 높은, 비즈니스 제트(business jet) 기입니다.MU-300은, (당시의, 이 class의 비즈니스 제트(business jet) 기 중(안)에서는) 최고의 속도, 이 class의, 비즈니스(business)(회사)·자가용(개인) 향해의 비행기 중(안)에서는, 최고의 넓이와(이 class의 비즈니스 제트(business jet) 기 중(안)에서는) 최고의 연비 효율을 가지는 비행기로서 등장해, 미츠비시(mitsubishi) 중공업의 기술력의 높음을 증명하는 비행기가 되었습니다.미츠비시(mitsubishi) MU-300은, 현재는, 제조·판매권의 매수를 거치고, 미츠비시(mitsubishi) 중공업의 손을 떠나 호-카 400 (Hawker 400)으로 이름을 바꾸고, 미국의, Hawker Beechcraft사가, 미국의 비행기로서 제조를 해, 판매를 실시하고 있습니다.
미츠비시(mitsubishi) F-2를 그린, 복고풍의(1930년대부터 1960년대무렵의 그림을 이미지 해 그려진), 그림.이하, 미츠비시(mitsubishi) F-2에 관한 설명은, wiki등을 참고로 했습니다.미츠비시(mitsubishi) F-2는, 미츠비시(mitsubishi) F-1의 후계기로서 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 미국과 공동으로 개발을 해, 제조를 실시하고 있는, 1995년에 등장한, 일본의 항공 자위대(제이차 세계대전 후의, 일본의 공군에 해당한다)의, 전투기입니다.이 전투기가 계획되고 있던 당시 , 일본 경제는, 역사상에서, 가장 기세가 있어, 미국은, 일본의 경제력·산업기술력에, 위협을 느끼고 있었습니다.당시 , 미국의 지식인중에서, 이대로, 일본 경제가 팽창을 계속해 일본이 패권 국가가 되는 것은((가능성은, 낮지만), 혹시, 경제 규모로, 미국을 넘어 최종적으로는, 미국을 넘는 패권 국가가 되는 것은 아닌지)라고 생각하고 있던 사람들도, 많이 있었다고 생각합니다.정치적인 문제(경제나 기술 경쟁·국가간 경쟁·방위 문제등의 문제가 관련된, 미국 정부의 의향.덧붙여서, 미츠비시(mitsubishi) 중공업은, 독자 개발을, 강하게 희망하고 있었습니다), 기술적인 문제(일본 정부가 요구하는 전투기의 성능의 수준 , 및, (일본에 비한) 미국의 전투기의 기술력의 높음과 개발·제조 비용의 밸런스(개발·제조 비용의 절약의 관계) 등 )에 의해, 미국과의 공동 개발이 되었습니다만(미국의 전투기, F-16을 기본으로 개발되고 있다), 미츠비시(mitsubishi) F-2는, 아마, 제이차 세계대전 후의, 일본의 전투기 중(안)에서(뭐, 제이차 세계대전 후에 대하고, 일본의, 전투기인것 같은 전투기는, 미츠비시(mitsubishi) F-1과 이, 미츠비시(mitsubishi) F-2의, 둘 밖에 없습니다만), 처음으로, 세계 수준에 이른(현재, 운용중의, 미국, 러시아, 프랑스등의 전투기와 비교해도, 열등하지 않는다(손색 없다)), 전투기이다고 생각합니다.미츠비시(mitsubishi) F-2는, 전투기로서는 세계 최고 수준의, 대함상 공격격능력(군사용의 배를 공격하는 능력)과 대공 능력(다른 전투기와 싸우는 능력)을 가지고 있습니다.미츠비시(mitsubishi) F-2는, 대형화에 수반하는 중량의 증가의 경감을 위해, 탄소섬유 강화 복합재에 의한, 도대체 구조의 주 날개를, 세계의 비행기 중(안)에서, 처음으로, 채용했습니다.또, 양산 전투기로서는, 세계 최초가 되는, 액티브 국면 도어 레이 레이더-를 탑재해, CCV 연구기 T-2 CCV에 의해 축적된 국산 기술에 의한, 디지털식후 라이·바이·와이어(FBW)를 비행 제어에 이용하고 있습니다.
사진 이하 2매.MRJ(Mitsubishi Regional Jet)의, 모형등.MRJ(Mitsubishi Regional Jet)는, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 설계·개발중의, 소형의 여객기로, 2017년에, 운용이 개시 예정의, 일본 최초의, 제트(jet) 여객기입니다.MRJ(Mitsubishi Regional Jet)가, 상업적으로 성공하는지 아닌지는, 향후의, 일본의, 비행기 산업의 발전의 행방으로, 큰 영향을 준다고 생각합니다.
MRJ(Mitsubishi Regional Jet)의, 모형.MRJ(Mitsubishi Regional Jet)의, 디자인(design)은, 일본의, 전통적인, 칼(sword)을 이미지 해, MRJ(Mitsubishi Regional Jet)의 기체는, 최신의 공력 설계에 의해, 디자인(design)·설계가 이루어지고 있습니다.MRJ(Mitsubishi Regional Jet)는, 종래의, 동종·동형의 여객기에 비해, 20%이상의, 저연비를 실현하고 있습니다(미츠비시(mitsubishi) 중공업의, 정보지보다...).
MRJ(Mitsubishi Regional Jet)의, (아마 실물 크기의) 머리 부분의 모형.안은, flight simulator(flight simulator)적인 시설이 되고 있어 여객기의 조종을, 유사 체험 할 수 있게 되어 있습니다.미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관은, flight simulator(flight simulator)나, 드라이빙 모의 실험 장치(driving simulator)적인 시설에 의해, 여객기, 헬리콥터(helicopter) 등의 조종을, 의사 체형 할 수 있게 되어 있습니다.
사진 이하 4매.아마, 정기적으로, 테마를 결정하고, 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관의 전시물을 해설하는, 어린이용의, 광고지(leaflet)...이 때의, 해설의, 테마는, 칼라 스킴이었습니다.칼라 스킴은, 여객선의 제조에 대해서는, 건축가나 디자이너(designer) 등이 디자인(design)한, 여객선의 내장의, 디자인(design) 화의 일을 말합니다.칼라 스킴(특히, 칼라 스킴의, 최종결정판은), 칼라 사진이, 일반적이지 않았던 무렵의, 여객선의 내장을 아는데 있어서, 중요한 자료가 되고 있습니다.
사진 이하 3매.미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관에, 수장·전시되고 있는, 옛, 칼라 스킴의 예.이, 해설 광고지(leaflet)보다...
사진 이하 2매.기억이 애매합니다만, 확실히, 어느 쪽도, 1900년부터 1940년경까지의, 일본의 호화 여객선의 내장의, 칼라 스킴입니다.
사진 좌측은, 객실의, 칼라 스킴.
카시하라환(kashiharamaru.1939년 건조 개시, 1942년 완성 예정.27,700톤(GT))의 1등 (first class) 사교실의 칼라 스킴(설계·디자인(design)은, 나카무라순 헤이(nakamura jyunpei)(일본의 건축가.1887 년생.1977년에 죽는다.일본의 여객선의 인테리어(내장)의 설계의 제일인자로, 일본의 건축가들중에서, 제이차 세계대전 이전에 있고, 일본의 대형 여객선의 인테리어(내장)의 설계를, 가장 많이 다루었다)가, 실시했습니다).카시하라환(kashiharamaru)은, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사(아래의 보충 설명 참조)가, (1936년에 독일의 Berlin로 개최된 하계 올림픽에 계속해) 1940년에 개최될 것이었다, 도쿄 올림픽(Olympics)(하계 Olympics)( 제2차 세계대전에 의해 중지)의 전후에 맞추는 것처럼, 차례차례로 투입할 예정인, (미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 건조할 예정인), 새로운 호화 여객선의 하나로, 일본의 여객선 사상, 최고의 호화 여객선이 될 리가(카시하라환(kashiharamaru)의 2등 (second class)이, 닛타환(nittamaru.일본의 여객선 사상, 가장 호화로운 여객선의 한 개)의 1등 (firstclass)와 같은 수준이 되도록(듯이) 설정된), 전쟁의 영향에 의해, 취항하는 무사히, 항공 모함, 하야부사매(jyunyou)로 개조되었습니다.정면 무대는, 고대의 아악(gagaku.중국이나 한국에서 전해진 음악을 기본으로 한 일본의 전통적 음악)이 표현되고 있어 전등의, 바로 아래에는, 무악의 면, 하프의 오른쪽에는, 의복을 입은 악사가 보입니다.그 아래, 중앙은, 오키나, 치토세 3번수의 1조로, 중세의 노가쿠(noh·kyogen.일본의 전통적인 연극의 하나)를 표현하고 있습니다.정면의 문부분에는, 벚꽃과 말을 끄는, 남자의 그림.또, 방의 네 귀퉁이에는, 일본의 성(castle)을 그린 릴리프(relief)가 보입니다.이것은, 옻나무 공예의 공예가가, 서북옻나무에 금박, 은박, 그리고 바위그림도구를 이용해 채색 할 예정이었다고 합니다.카시하라환(kashiharamaru)은, 완성하고 있으면, 일본을 대표하는 호화 여객선이 되고 있던 일이지요.
일본우선(Nippon Yusen) 주식회사：일본의 3 대해운(shipping·marine transportation) 회사 중의 하나.제2차 세계대전전, 일본은, 영국, 미국에 뒤잇는, 세계 제 3위의 해운(shipping·marine transportation) 국이었습니다.일본우선(Nippon Yusen) 주식회사는, 그 세계 제 3위의 해운(shipping·marinetransportation) 나라, 일본의 3 대해운(shipping·marine transportation) 회사 중의 하나였습니다(지금도, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사는, 일본의 3 대해운(shipping·marine transportation) 회사 중의 하나임과 동시에, 세계 유수한 해운(shipping·marine transportation) 회사가 되고 있습니다).덧붙여서, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사는, 미츠비시(mitsubishi) 중공업과 같이, 구(한 때의) 미츠비시(mitsubishi) 재벌계의, 기업입니다.
1930년대 당시 , 미국과 캐나다의 회사도, 북미와 일본의 사이에, 호화 여객선을 달리게 하고 있었습니다만, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사도, 당시 , 태평양 항로 전용의 주요한 호화 여객선으로서는, 6척의 호화 여객선을 보유해, 일본과 북미를 연결하고 있었습니다.당시의, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의, 태평양 항로 전용의 주요한 호화 여객선은, 일본과 시애틀(seattle), 밴쿠버(Vancouver)를 묶는, 비교적 작은 호화 여객선 3척으로 일본과 샌프란시스코(San Francisco)를 연결하는, 비교적 큰 호화 여객선 3척입니다.이 6척 중(안)에서, 대표적인, 1929년에 완성해, 운항을 개시한, 요코하마와 호놀루루(Honolulu), 샌프란시스코(San Francisco)를 연결하는 아사마환(asamamaru)은, 다른 동사의 일본과 샌프란시스코(San Francisco)를 연결하는 호화 여객선 같이 일본과 시애틀(seattle), 밴쿠버(Vancouver)를 묶는 호화 여객선보다 한층 크고, 약 17,000톤(GT) 있어, 또, 동사의 일본과 북미를 연결하는 호화 여객선 중(안)에서도 몫호화롭고, 「태평양의 여왕」이라고 불렸다고 합니다.
사진은, 차용물.1929년에 완성해, 운항을 개시한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업제의, 일본과 호놀루루(Honolulu),샌프란시스코(San Francisco)를 연결하는, 일본의 호화 여객선, 아사마환(asamamaru)( 약 17,000톤(GT)).식당(dining room·레스토랑)의 내장에는, 사치스럽게, 이탈리아산의 대리석이 사용되어 객실내에는, 당시 최첨단의 설비가 사용되고 있었습니다.당시 , 「태평양의 여왕」이라고 불렸습니다.이하, 아사마환(asamamaru)에 관한 설명은, 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관의, 전시 해설을 참고로 했습니다.아사마환(asamamaru)은, 주요한 부분의 내장의, 설계·디자인(design)·제작은, 영국의 장식 회사에 의뢰받아 객실 전체는, 영국의, 클래식(전통) 조로 모을 수 있고 있었습니다.
카마쿠라환(kamakuramaru)의 모형.이하, 카마쿠라환(kamakuramaru)에 대한 설명은, 전시의 해설문등을 참고로 했습니다.카마쿠라환(kamakuramaru)( 약 17,500톤(GT)))은, 1930년에 완성해, 운항을 개시한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업제의, 일본과 호놀루루(Honolulu), 샌프란시스코(San Francisco)를 연결하는, 일본의 호화 여객선입니다.카마쿠라환(kamakuramaru)(당초, 치치부환(chichibumaru)이라고 명명해졌지만, 후에, 카마쿠라환(kamakuramaru)과 개명되었다)은, 1930년대에 있고, 아사마환(asamamaru)과 함께, 일본과 호놀루루(Honolulu), 샌프란시스코(San Francisco)를 연결하는 항로에서 활약하고 있던, 아사마환(asamamaru)과 자매선의, 일본우선(NipponYusen) 주식회사의 호화 여객선의 하나입니다.외관은, 아사마환(asamamaru)이, 굴뚝이 2개인 것에 대해, 카마쿠라환(kamakuramaru)이, 1개인 것이 특징입니다.객실은, 프랑스 및, 영국의, 근대 양식을 도입하고, 모던하고, 멋부린 분위기로 장식되어 아사마환(asamamaru)이란, 대조적인, 화려해진, 분위기였습니다.카마쿠라환(kamakuramaru)은, 그 호화로움 등으로부터, 아사마환(asamamaru)과 함께, 「태평양의 여왕」이라고 불리고 있었습니다.
일장환(nisyomaru)(제이차 세계대전 후에 건조된, 일본의 석유 탱커(oil tanker), 일장환(nisyomaru)이란, 다른 배)의, 모형.이하, 일장환(nisyomaru)에 관한 설명은, 전시의 해설문등을 참고로 했습니다.일장환(nisyomaru)(14,055톤)은, 1938년에 완성한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업제의, 일본의, 석유 탱커(oil tanker)입니다.제이차 세계대전전의, 일본의, 대형의, 석유 탱커(oil tanker)이며, 모든 면에 있고, 최신의 기술이 받아들여져 유선형의 선체가 아름다운, 석유 탱커(oil tanker)였습니다.제이차 세계대전중은, 동종· 동규모의 배로서는, 세계적으로 유례없는 속도로, 일본의 함대에게 수반 해, 급유선으로서 활약했습니다.그, 기술·성능·아름다움 등으로부터, 일본의 석유 탱커(oil tanker) 사상에 이름을 남기는, 명선(유명한 배·걸작의 배)의 하나로 불리고 있습니다.
하야부사매(jyunyou)의 모형.하야부사매(jyunyou)(27,700톤(GT))은, 1942년에 완성한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업제의, 일본해군의, 항공 모함(aircraft carrier)입니다.하야부사매(jyunyou)는, 원래, 호화 여객선, 카시하라환(kashiharamaru)으로서 완성할 예정인 배입니다.새로운, 「태평양의 여왕」으로서, 일본과 북미(샌프란시스코(San Francisco))를 연결하는 항로에서 활약할 것에서 만난, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의, 호화 여객선, 카시하라환(kashiharamaru)입니다만, 전쟁의 영향에 의해, 취항하는 무사히, 항공 모함, 하야부사매(jyunyou)로 개조되었습니다.
무사시(musashi)(기준 65,000톤.가득 72,809톤)의, 모형.무사시(musashi)는, 1942년에 완성한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업제의, 일본해군의, 전함(battleship)입니다.일본은, 러일 전쟁(1904년부터 1905년에 걸치고, 일본과 러시아(Russia)의 사이에 행해진 전쟁.일본의 실질적인 승리에 끝난다) 나중에, 제이차 세계대전까지, 세계 유수한 해군력을 가지는 나라였습니다.무사시(musashi)는, 다이와(yamato)(기준 64,000톤, 가득 72,900톤.1941년 완성.일본해군직영의 조선소제)와 함께, 일본해군이 건조한, 세계의 역사상, 최대의 전함(battleship)입니다(덧붙여서, 역사상, 건조된 함정(군사용의 배)에 탑재된 주포 중(안)에서, 제일 구경의 큰 주포는, 다이와(yamato) 형 전함(다이와(yamato)와 무사시(musashi))의 46 cm포입니다).일본해군은, 1944년에, 지금까지의 역사상, 최대의 항공 모함(aircraft carrier), 한편, 제이차 세계대전중 최대의 항공 모함(aircraft carrier)(1961년, 미국 해군의 항공 모함(aircraft carrier), 키티 호크 (USS Kitty Hawk)(기준 61,351톤.가득 83301톤)이 등장할 때까지, 사상 최대의(사상 최대의 배수량의) 항공 모함(aircraft carrier)이었다.wiki보다...), 시나노(shinano)(기준 62,000톤.가득 71,890톤.일본해군직영의 조선소제.다이와(yamato), 무사시(musashi)에 뒤잇는, 3번째의 다이와(yamato) 형 전함을, 건조중에, 항공 모함(aircraft carrier)으로 설계 변경한 것)도, 건조하고 있습니다.일본은, 항공 모함(aircraft carrier)에 대하고, 세계에서, 선구적인 나라의 하나였습니다.이하, 「」 안은, wiki를 참고로 했습니다.「항공 모함(aircraft carrier)의 전단층의 수상기 모함은, 프랑스의 후돌(Foudre)(상비 5,994톤.수상기 모함시 6,089톤.수상기 모함으로서는, 1912년에 취역)이, 세계에서 최초의 물건입니다만, 일본은, 제1차 세계 대전 초기의 1914년에(일본은, 당시 , 영일 동맹(일본·영국 동맹)을 맺고 있던 때문, 제1차 세계 대전의 발발 후, 머지 않아, 독일에 대해서 선전포고해, 연합국측으로서 참전한), 일본해군의 수상기 모함, 와카미야(wakamiya)(기준 5,180톤.상비 5895톤)을, 독일군기지가 있던 중국의 아오시마 바다에 파견해, 탑재기가 공격을 실시했던(수상기 모함이기 위해, 탑재기의 발착은 해면을 이용해 기체는 크레인(crane)으로 양수 했다).또, 1922년에 완성한, 일본해군의 항공 모함(aircraft carrier), 봉상(housyou)(기준 7,470톤.가득 10,500톤)은, 최초부터 항공 모함(aircraft carrier)으로서 기공된 배로, 세계에서 최초로 완성한 것입니다(덧붙여 봉상(housyou)은, 어디까지나, 설계·개발 단계의 당초부터 순수 항공 모함으로서의 운행을 목적으로 해 건조된 항공 모함(정규 항공 모함)으로, 세계에서 최초로 완성한 것.개조 항공 모함(기성의 군함을 개조해 할 수 있던 항공 모함(aircraft carrier))은, 이것 이전에도 영국과 미국에 존재해, 영국의 퓨리아스(Furious)(기준 22,450톤.배수 28,500톤.1917년)이, 세계 최초의 항공 모함(aircraft carrier)이며 제1차 세계 대전에도 참가하고 있다.또, 세계에서 최초로, 최초부터 항공 모함(aircraft carrier)으로서 기공된 배는, 영국 해군의 하미즈(Hermes)(기준 10,850톤)에서 만났지만, 하미즈(Hermes)는, 봉상(housyou)보다 늦어 완성했다(최초부터 항공 모함(aircraftcarrier)로서 기공된 배로, 봉상(housyou)에 이어, 세계에서 2번째에, 1924년에 완성))」.
「또, 일본이, 미국·영국등에 선전을 포고해, 제이차 세계대전에 참전해 동안도 없는, 1941년 12월, 말레이 반도(Malay Peninsula) 동방바다에서, 일본해군의 폭격기대가, 당시 세계 최강의 해군을 자인하고 있던 영국 해군 동양 함대의, (당시 최신예의 전함(battleship)) 프린스·오브·웨일즈(Prince of Wales)(1941년에 완성.기준 36,727톤.가득 43,786톤)과 순양전함 레파르스(Repulse)(1916년에 완성.가득 38200톤)을 격침했습니다.이것은, 세계사상 처음의, 항공기의 공격에만 밤, 행동중의 전함(battleship)의 격침이며, 당시의, 「작전 행동중의 전함(battleship)을 항공기로 가라앉히는 것은 할 수 없다」라고 하는 상식을 뒤집어, 전함(battleship)에의 공격에, 항공기가 효과적인 일을 증명해, 또, 대함 거포 주의(거대한 주포를 가지는 거대한 전함을 개발·건조해, 보유하는 일은, 그 나라의 해군력의 증명이 된다고 하는, 전함(battleship) 중심의 생각)의 전환에 대한 시사를 주어 그 후의 세계 각국의 전술·전략에 큰 영향을 여했다」.
그렇지만, 그 한편에 있고, 일본해군은, 다이와(yamato)·무사시(musashi)와 같은 배를 건조·전력으로서 온존 해, 그 최종적인 위력을 기대하고 있었습니다.다이와(yamato)·무사시(musashi)에는, 당시의 최신 기술이 다수 채용 그런데 있었습니다만, 사상 최대의 전함(battleship)이라고 하는 발상은, 급속히 시대착오가 되어, 무사시(musashi)는, (1945년에, 미군의 항공대의, 격렬한 공격을 받고, 침몰한, 다이와(yamato)와 같이), 눈에 띈 활약을 하는 무사히, 1944년에, 미군의 항공대의, 격렬한 공격을 받고, 침몰했습니다.
덧붙여 다이와(yamato)·무사시(musashi)(당시의 일본의 최고 기술을 결집해 건조되었다)를, 설계·건조하는 일에 의해서 축적된 기술은, 제이차 세계대전 후의, 일본의 산업·기술에, 응용되어서 도움이 될 수 있었습니다.
이호제19 잠수함의, 모형.이하, 이호제19 잠수함에 관한 설명은, wiki등을 참고로 했습니다.이호제19 잠수함(기준 2,198톤 .상비 2,584톤.수중 3,654톤)은, 1941년에 완성한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업제의, 일본해군의, 잠수함입니다.미국의 항공 모함(aircraft carrier), USS Wasp (CV-7)를 가라앉히는 등 했습니다.
덧붙여서, 일본해군은, 제이차 세계대전 말기(1944년부터 1945년)에 있고, 제이차 세계대전중에 취항한, 세계의 잠수함 중(안)에서, 최대의, 이탈리아 400형 잠수함(수상 공격 비행기를 3기 탑재해, 잠수 항공 모함이라고도 불리고 있다)(아래의 보충 설명 참조)를 제조했습니다(일본해군직영의, 조선소·공장제).
이탈리아 400형 잠수함：설명은, wiki를 참고로 했습니다.기준 3,530톤.상비 5,223톤.수중 6560톤.이론적으로는, 지구를 일주반 하는 것이 가능이라고 말하는, 장대한 항속 거리를 가져, 일본으로부터, 지구상의, 어디에라도 나가고, 임의에 공격을 실시해, 그대로, 일본에 돌아가는 것이 가능함 잠수함.몸집이 큰 선체를 가집니다만, 수중 성능은 양호하고, 급속 잠항에 필요로 하는 시간은, 1분이었습니다.이탈리아 400형 잠수함은, 이탈리아 15형 잠수함(일본해군의 잠수함)에 의한, 미국 본토 공격이 성공하고 있던 1942년에, 18척의 건조가 계획되었습니다만, 전국의 악화와 함께, 계획은, 5척에 축소되어 최종적으로 3척이 완성했습니다(이호 제 400 잠수함(1944년), 이호 제 401 잠수함(1945년), 이호 제 402 잠수함(1945년)).이탈리아 400형 잠수함이, 완성했을 무렵은, 일본해군은, 미군에 의해, 일본 주변의 해상권, 제공권 모두 잃어, 괴멸적인 상태가 되고 있어 이탈리아 400형 잠수함은, 이미, 활약 할 수 있을 기회를 잃고 있었습니다.이탈리아 400형 잠수함은, 상술한 대로, 3척이 완성했습니다만, 모두, 구체적인 전과를 올리기 전에, 일본이, 미국을 중심으로 하는 연합국에 대해서 무조건 항복 해, 제이차 세계대전이 종결했습니다.미군은, 전후 머지 않아, 이탈리아 400형 잠수함을 접수해, 기술 조사를 한 후, 냉전에 의한, 당시의 소비에 트(Soviet) 연방에의 기술 정보의 누설을 무서워해 해 몰처분으로 했습니다(파괴해, 바다에 가라앉혀 처분했습니다).
다이아몬드·프린세스(Diamond Princess)의, 모형.다이아몬드·프린세스(Diamond Princess)(115,875톤(GT))은, 완성 당시 , 세계 최대급의 호화 여객선인, 2004년에 완성한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업제의, 영국의 회사가 보유하는, 호화 여객선입니다(주로, 태평양(Alaska·Asia·Australia)에서 운행하고 있습니다).
미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관(미츠비시(mitsubishi) 중공업, 요코하마 빌딩)의, 곧 근처(정면)에 있는, 요코하마 landmark tower.요코하마의, 미나토미라이(minatomirai) 지구에 위치하는, 요코하마 landmark tower(1993년 완성.높이 약 296 m)는, 완성하고 나서, 20 연수년 지납니다만, 여전히, 일본에서, 2번째에, 키가 큰 빌딩이 되고 있습니다.요코하마 landmark tower는, 이미, 세계적으로 보면, 약간의, 비싼 빌딩 정도가 되어 버렸습니다만, 큰 빌딩이어, 바닥 면적은, Empire State Building나 One World Trade Center(작년 완성한, 미국에서, 제일, 세계에서, 3번째에, 키가 큰 빌딩)를, 훨씬 더 웃돌아, Taipei 101(세계에서, 4번째에, 키가 큰 빌딩.2004년 완성)이나, Shanghai World Financial Center(중국(홍콩을 포함한다)에서, 가장 키가 큰 빌딩.세계에서 5번째로 키가 큰 빌딩.2008년 완성)도, 웃돕니다.덧붙여서, 요코하마 landmark tower는, 미츠비시(mitsubishi) 지소(Mitsubishi Estate)(일본의, 대규모, 부동산 회사의 하나)의, 소유입니다.미츠비시(mitsubishi) 지소(MitsubishiEstate)는, 미츠비시(mitsubishi) 중공업과 같이, 구(한 때의) 미츠비시(mitsubishi) 재벌계의 회사입니다.
사진 이하 11매.이 날의 저녁 식사는, hard rock cafe의, 요코하마의 점포에서 먹었습니다.hard rock cafe의, 요코하마의 점포는, 요코하마의, 미나토미라이(minatomirai) 지구에 있습니다.
hard rock cafe는, 현재, 동경권에서는, 록뽄기(roppongi)(도쿄의, 나이트 라이프(nightlife)의 중심지.도쿄도심부안에서도 중심적인 지역의 남서부에 위치한다), 우에노(ueno)(아사쿠사(asakusa)와 대등한, 도쿄의 변두리(도쿄도심부의 동부.구시가) 최대급의 번화가.도쿄도심부의 북동부에 위치한다), 요코하마와 3 점포, 점포를 전개하고 있습니다.또, 동경권 이외의 일본에서는, 오사카(도쿄에 뒤잇는, 일본, 제2의 도시권 인구를 가지는 도시)와 후쿠오카(fukuoka)(큐슈(kyusyu)(일본의 남부)의 중심 도시)에, 점포를 전개하고 있습니다.hard rockcafe는, 일본에서는, 일찌기, 코베(kobe)(칸사이(kansai) 대도시권(오사카, 쿄토, 코베(kobe)를 중심으로 하는 대도시권.동경권에 뒤잇는, 일본, 제2의 인구를 가지는 대도시권)의, 바다의 현관문(gateway)이 되고 있는 도시), 나고야(nagoya)(도쿄, 오사카에 뒤잇는, 일본, 제3의 도시권 인구를 가지는 도시), 나라타(narita)(도쿄의, 동부 근교(안북동부 근교)에 위치하는, 인구 10만명정도의, 안도시.동경권의, 주요한, 하늘의 현관문(gateway)이 되고 있는 공항의 하나인, 나리타(narita) 공항(주로, 국제선이, 발착한다)이 위치한다)에도, 점포를 전개하고 있었습니다.
덧붙여서, hard rock cafe의, 도쿄의 록뽄기(roppongi)의 점포(1983년에, 오픈(open))은, 영국의 런던의 점포(hard rock cafe의, 세계, 제1호점.1971년에 오픈(open)), 캐나다의 Toronto의 점포(hard rock cafe의, 세계, 제2호점.1978년에 오픈(open)), 미국의 Los Angeles의 점포(hard rock cafe의, 세계, 제3호점.1982년에 오픈(open).이 Los Angeles의, hard rock cafe의 점포는, 현존 하지 않는다)에 뒤잇는, 세계에서 4번째의, hard rock cafe의 점포이며, 일본은, 영국, 캐나다, 미국에 이어, 세계에서, 4번째에, hard rock cafe가, 오픈(open)한 나라임과 동시에, 도쿄는, 런던, Toronto, Los Angeles에 이어, 세계에서, 4번째에, hard rock cafe가, 오픈(open)한 도시입니다(덧붙여서, 도쿄의 점포에 뒤잇는, hard rock cafe의, 세계, 제5호점은, 미국의, New York의 점포에서, 1984년에, 오픈(open).또, 일본에 이어, 세계에서, 5번째에, hard rock cafe가, 오픈(open)한 나라는, 스웨덴(Sweden)이며, 1985년에, 세계에서, 7번째의, hard rockcafe의 점포가, Stockholm에 오픈(open)했습니다).
학생으로부터 20대의 무렵은, 자주(잘) 밤놀이하고 있었습니다만, hard rock cafe는, 개인적으로, 록뽄기(roppongi)의 점포를, 대학생으로부터 20대의 무렵, 록뽄기(roppongi) area로, 밤놀이하기 전에, 자주(잘) 이용하고 있었던(친구들, 또는, 친구와 만나고, hard rock cafe의, 록뽄기(roppongi)의 점포에서, 가볍고, 안주를 먹으면서, 가볍고, 술(알코올(alcoholic) 음료)을 마시고, 이야기를 하고 나서, 밤놀이에, 계속 내보내는 느낌...).
사진 이하 3매.hard rock cafe의, 요코하마의 점포.
사진 이하 2매.점내의 조명은, 나의 사진으로 보이는 느낌보다, 어둡습니다(왠지 모르지만, 사진은, 조명이 밝게 찍혀 버렸다).
사진 이하 8매.hard rock cafe의, 요코하마의 점포에서 먹은, 이 날의 저녁 식사등...
사진 이하 2매.이 때, hard rock cafe의, 요코하마의 점포에서, 내가 마신 음료(이 저녁 식사시에, 내가 마신, 음료)의 일부.칵테일(co·cktail).hard rock cafe의, 그라스(glass)가 뒤따라 오는(hard rock cafe의, 글래스(glass)를 가지고 돌아갈 수가 있다), 비교적, 가격의 비싼 칵테일(co·cktail)도 있습니다만, 관광객도 아니고 w, 이제 와서, hard rock cafe의, 글래스(glass)도 필요 없기 때문에, 통상의 칵테일(co·cktail)로 했습니다.나는, 이 저녁 식사시에는(이 때, hard rock cafe의, 요코하마의 점포에서는), 음료는, 이 외는, 오로지, 맥주를 마셨습니다.
사진 이하 6매.hard rock cafe의, 요코하마의 점포에서 먹은, 이 날의 저녁 식사.
사진 이하 3매.전채, 진열.둘이서 나누어 먹었습니다만, 내가, 다목에 먹었습니다.
사진 이하 3매.햄버거(hamburger).한 명, 일명씩(사진은, 일인분).hard rock cafe로, 비교적, 기본적인, 햄버거(hamburger)를 먹었습니다.hard rock cafe의 햄버거(hamburger)는, 이런 종류의 레스토랑의 햄버거(hamburger)로서는, 꽤, 맛있다고 생각합니다.
저녁 식사의 디저트(dessert)를, 가게를 이동하고(조금, 산책을 하는 등 하고, 위를 안정하게 해 w), Cold Stone Creamery의, 요코하마만풍부해들 있어(minatomirai) 지구의 점포에서 먹고 나서 돌아갔습니다.사진은, 이 때, 저희들이, Cold Stone Creamery로 먹은 것으로, 내가 먹은, 시원시원한, 딸기와 라즈베리(raspberry)의 제라토(gelato)와 살구씨 두부(alomond pudding) 의 편성(사진왼쪽)과 그녀가 먹은, 작은 사이즈(size)의, 파인애플(pineapple)의 아이스크림(ice cream)과 라즈베리(raspberry), 파이(pie) 천, 휘프 크림(whipped cream)의, 조합해(사진 오른쪽).덧붙여서, 일본은, Cold Stone Creamery(현재는, 일본 전국적으로, 점포를 전개하고 있습니다)가, 미국 국외에서, 처음으로 진출한 나라입니다.
요코하마 산책＆음식, 마지막...