１年強程前の事になりますが、去年の１０月の前半、横浜を散歩して来た時の物です。横浜は、東京areaの海の玄関口（gateway）となっている、大きな港町です。この日は、横浜の、関内（kannai）area（横浜の都心部に有る、横浜の古くからの中心ビジネス（business）地区）にある日本郵船（Nippon Yusen）歴史博物館で、日本の客船の、インテリア（内装）の歴史に関する、展覧会（exhibition）を見て来ました。
この展覧会（exhibition）は、主として、第二次世界大戦前の、日本の客船の、インテリア（内装）における、日本の建築家の活躍に焦点を当てた展覧会（exhibition）でした。
以下、横浜散歩＆食べ物１からの続き。。。
以下、この展覧会（exhibition）に関する説明の続きです。
以下、この展覧会（exhibition）の説明は、主として、この展覧会（exhibition）のパンフレット（booklet）の文を、要約又は抜粋・引用した物です。
１９２９年の、「浅間丸（asamamaru）国辱論争」（前回の投稿参照）を境に、高く評価される様になった、客船のインテリア（内装）様式が、「現代日本様式」です。これは、第二次世界大戦以前において、日本の建築家の中で、日本の大型客船のインテリア（内装）の設計を、最も多く手がけた、中村 順平（nakamura jyunpei）と、大阪商船（Osaka Shosen.。現在の商船三井（Shosen Mitsui）。日本の三大海運（shipping・marine transportation）会社の内の一つ）の、工務部門の技師、和辻 春樹（watsuji haruki）（日本の船舶工学者）の協力のもと、日本の豪華客船の為だけに生み出された、特殊な装飾様式です。「現代日本様式」は、具体的には、どの様な物だったのでしょうか。１９２５年の、４月から１１月にかけて、パリ（Paris）で開催された「現代装飾美術・産業美術国際博覧会」（通称アール・デコ（Art Deco）博覧会）を、きっかけに、１９２０年代から１９３０年代にかけて、世界的に、アール・デコ（Art Deco）様式が流行しますが、「現代日本様式」は、実は、この、アール・デコ（Art Deco）が、基本となっています。従来よりも、装飾を減らした、すっきりとした形態、単純な幾何学模様の反復、そして機械化時代の到来を告げる、ガラス（glass）の様な、新素材の多用。こう言った、最先端のアール・デコ（Art Deco）を軸に据えながら、日本の伝統工芸や意匠（design・装飾）を、ふんだんに付け加えているのが、「現代日本様式」の特徴です。東洋の先進国である日本として、ヨーロッパの歴史や文化に対峙する為には、もはや、西洋の先進工業国の物真似ではならないと、中村 順平（nakamura jyunpei）を始めとする、日本の建築家達は、思ったのかもしれません。そして、日本（及び東洋の）、伝統的な文化や芸術で挑む事こそが、欧米に対峙出来る、唯一の手段であると考えた結果、行き着いたのが、「現代日本様式」だったのでしょう。
写真以下３枚。この展覧会（exhibition）のパンフレット（booklet）より。。。
写真上。新田丸（nittamaru。１９４０年完成。日本の豪華客船。17,150総トン（GT））の１等（first class）の階段。三菱（mitsubishi）重工業、長崎（nagasaki）造船所設計。正面、松の絵柄とともに、天井照明のデザイン（design）も、日本的である。
写真下。秩父丸（chichibumaru。１９３０年完成。17,526トン（GT）。日本の豪華客船。浅間丸（asamamaru）と共に、「太平洋の女王」と称された）で使用されていたと推測される、丸型、煙草盆（１９３０年頃）。蝶々が螺鈿で表現されている。秩父丸（chichibumaru）は、アール・デコ（Art Deco）で設計された船内に、一部、この様な、日本的（東洋的）な意匠（design）の、調度品が用いられていた。
りおでじゃねろ丸（Rio de Janeiro maru。１９３０年完成。日本の客船）の１等（first class）喫煙室（smoking room）。中村 順平（nakamura jyunpei）設計。正面に、日本の古い鎧が見える。右手に見える漆の扉は、日本の大阪の漆工芸の工芸家、島野 三秋（shimano sansyu）による物。鎧を挟んだ、左奥の扉も、島野 三秋（shimano sansyu）の作品。いち早く、日本の伝統工芸を、インテリア（内装）に取り入れている事が分かる。
写真右、八幡丸（yawatamaru。１９４０年完成。日本の豪華客船。17,150総トン（GT））の１等（first class）階段。三菱（mitsubishi）重工業、長崎（nagasaki）造船所設計。
１９３７年頃になると、いよいよ日本の建築家達が活躍し始めます。日本の豪華客船の１等（first class）公室（乗客の共用場所）（１等（first class）公室は、客船の顔とも言える場所）の設計は、日本国内の著名な建築家に依頼する事こそが、ふさわしいと考えられ、日本の著名な建築家に、設計が、依頼される様になるのです。そして、日本の大型客船のインテリア（内装）については、ヨーロッパの、古典的な様式でもなく、また、西洋の先進工業国の、現代の（当時の）流行を、そのまま取り入れるのでもなく、日本独自の、且つ、現代に合った様式と言う事で、「現代日本様式」なるものが採用されました。これは、日本における、客船の船内装飾の第一人者である、建築家の、中村 順平（nakamura jyunpei）と、造船家の立場から、日本の客船のインテリア（内装）の発展を支えた、大阪商船（Osaka Shosen.。現在の商船三井（Shosen Mitsui）。日本の三大海運（shipping・marine transportation）会社の内の一つ）の、工務部門の技師、和辻 春樹（watsuji haruki）（船舶工学者）が協力して誕生させた物で、日本の客船のインテリア（内装）の、西洋依存を脱却する、日本独自の客船のインテリア（内装）様式でした。現代風のインテリア（内装）でありながら、日本の伝統工芸が、随所に散りばめられた、日本独自の、また、客船独自の装飾様式である、「現代日本様式」は、日本のデザイン（design）の、近代・現代の歴史を語る上において、重要な装飾様式の一つであると言えるでしょう。
写真上、新田丸（nittamaru。１９４０年完成。17,150総トン（GT）。日本の豪華客船。三菱（mitsubishi）重工業、長崎（nagasaki）造船所製）の１等（first class）社交室。中村 順平（nakamura jyunpei）設計。正面右の、ガラス（glass）戸棚に、六歌仙（rokkasen。１０世紀初めに編纂された、日本の和歌（waka。日本の詩の形態の一つ）集、古今和歌集（kokin wakashu）に、有名な歌人（poet）として名が挙げられた、９世紀の、日本の、６人の歌人（poet））をエッチング（etching）で描く等、随所に、日本的な意匠（design・装飾）が溢れています。
写真下、八幡丸（yawatamaru。日本の豪華客船。１９４０年完成。17,150総トン（GT））の、１等（first class）読書室。中村 順平（nakamura jyunpei）設計。
新田丸（nittamaru）と八幡丸（yawatamaru）は、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社が、（１９３６年にドイツのBerlinで開催された夏季オリンピックに引き続き）１９４０年に開催されるはずだった、東京オリンピック（Olympics）（夏季Olympics）（第２次世界大戦により中止）の前後に合わせる様に、日本とヨーロッパを結ぶ航路に、新たに投入する計画であった豪華客船です。何れも、内装のデザイン（design）・装飾は、「現代日本様式」で纏められ、当時、世界最先端の技術と設備が投入された豪華客船として建造されました。新田丸（nittamaru）と、その姉妹船（同型船）の八幡丸（yawatamaru）の、優れた設備の例として、新田丸（nittamaru）と八幡丸（yawatamaru）には、開閉式の天井を備えた、温水のプール（swimming pool）が設けられ、船内には、暖房設備の他、一等（first class）の、全ての客室、一等（first class）と二等（second class）の公室（食堂（dining room・レストラン）、社交室等、乗客の共用場所）、理容室（barber shop）、美容室等には、冷暖房装置（air conditioner）が装備されました（新田丸（nittamaru）と八幡丸（yawatamaru）は、世界で初めて、冷暖房設備（air conditioner）を備えた、長距離、国際航路の客船でした）。新田丸（nittamaru）、八幡丸（yawatamaru）共に、完成した時には、既に、ヨーロッパにおいて、第二次世界大戦が勃発していた事から、新田丸（nittamaru）、八幡丸（yawatamaru）共に、日本と北米を結ぶ航路の、豪華客船として就航しました。新田丸（nittamaru）は、１９４１年８月まで、約１年半、日本と北米を結ぶ航路の客船として就役しましたが、その後、時局の悪化により（ちなみに、日本は、１９４１年１２月に、第二次世界大戦に参戦しました（アメリア・イギリス等との戦争に突入しました））、日本海軍に徴用され、１９４２年に空母に改造され、日本海軍に買収されました。八幡丸（yawatamaru）は、約１年間、日本と北米を結ぶ航路の客船として就役した後、時局の悪化により、１９４１年６月に、空母への改造工事に入り、１９４２年に、空母へと改装されると共に、日本海軍に買収されました。ちなみに、新田丸（nittamaru）と八幡丸（yawatamaru）の姉妹船（同型船）として、日本とヨーロッパを結ぶ航路の豪華客船として就航する予定であった船、春日丸（kasugamaru）は、時局の悪化により、完成前に、空母へと改造され、１９４１年に空母として完成しました。
国威発揚として捉えられていた（日本だけでなく、かつての、工業国の、国際航路向けの客船は、国家の威信をかけて建造された物で、完成後には、国威発揚の役割を果たす事を課せられた、非常に特殊な乗り物でした）、日本の長距離国際航路向けの客船のインテリア（内装）設計には、名だたる、日本の建築家が集結させられました。客船設計で、とりわけ興味深いのは、陸上建築とは違い、一つの客船でありながら、部屋ごとに、設計を担当する建築家が異なる点です。かつての、客船は、１等（first class）から３等（third class）に階級が分けられていました。そして階級毎に、客室に加えて、食堂（dining room・レストラン）、社交室（乗客が、くつろいだり、交流したりする部屋）、喫煙室（smoking room）、読書室と言った公室（乗客の共用場所）が備えられていました。乗客は、長い船旅では、狭くて暗い、客室に、こもるのではなく、広くて快適な、公室（乗客の共用場所）で、ほとんどの時間を過ごす為、客船の１等（first class）の公室（乗客の共用場所）部分は、船内で、最も重要な空間と考えられていました。その為、集結させられた、日本の有名な建築家達は、主に、これ等、１等（first class）の公室（乗客の共用場所）の設計を担当しました。例えば、橿原丸（kashiharamaru。１９３９年建造開始、１９４２年完成予定。27,000トン（GT）の、幻の日本の豪華客船。完成する事なく、日本軍に買い上げられ、空母、隼鷹（jyunyou）へと改造された）等は、前川 國男（maekawa kunio）、丹下 健三（tange kenzo）が、１等（first class）プール（swimming pool）を設計し、中村 順平（nakamura jyunpei）が、１等（first class）社交室、久米 権九郎（kume gonkuro）が、１等（first class）読書室を担当しています。他にも、村野 藤吾（murano togo）、松田 軍平（matsuda gunpei）等が設計者として加わる等、多様な、日本の著名な建築家達が居並びます。なぜ、この様に、客船において、部屋・空間毎に、設計者が違ったのでしょうか。これは、客船の規模が、あまりに大きくなり過ぎた事に起因しています。当初、比較的規模の小さな客船の場合は、一人の建築家、若しくは、一つの建築設計事務所で、設計を行う事は可能でした。しかし、客船の規模が大きくなり、その隻数も増えて来るにつれて、それでは追いつかなくなったのです。また、こうした事情には、当時の時代背景も、大きく影響しています。日本が、日中戦争（１９３７年に勃発した日本と中国の間の戦争）以降、第二次世界大戦へ向かうにつれて、日本の建築家達は、陸での仕事を失って行きました。しかし、一方において、日本の国策として、１９３７年には、「優秀船舶建造助成施設」が実施され、日本の客船の建造数が増えて行きました。そのため、日本の建築家達は、自ずと、客船に注目せざるを得なかったと考えられます。これは、第二次世界大戦によって、一時は、分断されたと思われがちな、日本の建築家達の仕事が、客船のインテリア（内装）の設計と言う仕事を通じて、第二次世界大戦後へと繋がっていた事をも意味します。
写真以下３枚。この展覧会（exhibition）のパンフレット（booklet）より。。。
安芸丸（akimaru）の、ＡＢＣ各室の時計拡声器（吉田 五十六（yoshida isoya）設計。１９４１年）。安芸丸（akimaru）は、「優秀船舶建造助成施設」により、日本とシアトル（Seattle）を結ぶ航路の、日本の客船として建造されましたが、日本（とアメリカ）が、第二次世界大戦に参戦した事により、旅客設備は、縮小され、その構造も、著しく簡略化された形で完成しました。おそらく、吉田 五十六（yoshida isoya）が、設計した図面は、実現しなかった可能性が高いです。
写真右上。八幡丸（yawatamaru。１９４０年完成。日本の豪華客船）の１等（first class）喫煙室（smoking room）。中村 順平（nakamura jyunpei）設計。
八幡丸（yawatamaru。１９４０年完成。日本の豪華客船）の１等（first class）カフェ（cafe）ダンシングスペース（danceをする場所）。松田 軍平（matsuda gunpei）設計。正面の壁と、床の中央に、真っ赤な椿がデザイン（design）され、艶やかな空間が生まれています。「優秀船舶建造助成施設」に基づいて、日本の豪華客船、新田丸（nittamaru）、八幡丸（yawatamaru）、春日丸（kasugamaru）が、次々と建造されました（ただし、春日丸（kasugamaru）に関しては、時局の悪化に伴い、完成前に、空母へと改造されました）。
以下、しばらく、（主として、第二次世界大戦以前における）、日本の、著名な建築家達の、日本の客船のインテリア（内装）の設計における活躍を、具体的に見て行きたいと思います。
中村 順平（nakamura jyunpei。日本の建築家。１８８７年生まれ。１９７７年に亡くなる）は、日本の客船のインテリア（内装）の設計の第一人者で、日本の建築家達の中で、第二次世界大戦以前において、日本の大型客船のインテリア（内装）の設計を、最も多く手がけました。また、「現代日本様式」の生みの親でもあります。大阪に生まれ、現在の名古屋（nagoya）工業大学の前身の高等教育機関を卒業した中村 順平（nakamura jyunpei）は、１９１０年、卒業と同時に、曾禰中條（sone・cyujo）建築事務所（第二次世界大戦前における、日本の有名な建築設計事務所の一つ。第二次世界大戦前において、日本国内において、多くの、近代建築のビル・建物の設計を手掛ける）に就職します。その後、１９２０年に、岩崎 小弥太（iwasaki koyata。近代の日本で最大級の財閥（近代日本の、三大財閥又は四大財閥）の一つで有った、三菱（mitsubishi）財閥の、当時の当主）の援助で、フランスに渡り、翌年から、フランスのエコール・デ・ボザール（Ecole des Beaux-Arts）で、学びました。１９２４年、関東大震災（1923年に東京areaを襲った巨大地震。東京等が、非常に大きな被害を受けた）を機に、日本に呼び戻された、中村 順平（nakamura jyunpei）が、客船のインテリア（内装）設計に携わるようになったきっかけは、岩崎 小弥太（iwasaki koyata）の紹介によるものだと推測されます。その理由は、岩崎 小弥太（iwasaki koyata）が、フランス帰りの、中村 順平（nakamura jyunpei）に、浅間丸（asamamaru。１９２９年完成。日本（日本郵船（Nippon Yusen）株式会社）の豪華客船）のインテリア（内装）について、「君なら、どんな設計をするか」と質問した際に（ちなみに、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社は、三菱（mitsubishi）系の会社です）、中村 順平（nakamura jyunpei）は、「あえて、日本式でやる」と返答し、実際に、岩崎 小弥太（iwasaki koyata）を、とても感動させたと言う逸話が残っている為です。しばらくして、三菱（mitsubishi）、長崎（nagasaki）造船所から、中村 順平（nakamura jyunpei）の下に、客船のインテリア（内装）の設計依頼が舞い込みますが、これには、おそらく、岩崎 小弥太（iwasaki koyata）が、中村 順平（nakamura jyunpei）を、設計者として、強く推薦した背景があったのだろうと思われます。その後、初めて手がけた、日本と、中国の天津（Tianjin）を結ぶ航路の、日本の客船、長城丸（１９２７年完成。2,594トン（GT））のインテリア（内装）設計で高い評価を得た中村 順平（nakamura jyunpei）は、約１５年の間に、２６隻にものぼる、日本の客船のインテリア（内装）の設計を手がけました。当初は、「現代日本様式」の完成には、まだ遠く、床が傾斜している、天井が低い、頑丈さが求められると言った、船ならではの制約に、ずいぶんと苦労しました。しかし、手がける客船が増えるに連れて、制約を、見事に克服して行きました。そして、アール・デコ（Art Deco）と、日本の伝統的な意匠（design・装飾）を融合させ、「現代日本様式」を確立させました。あるぜんちな丸（Argentina maru。日本の客船。１９３９年完成。12,755トン（GT））や、ぶらじる丸（BRASIL maru。日本の客船。１９３９年完成。12,752トン（GT））のインテリア（内装）をともに設計した、ライバル（rival）とも言える、村野 藤吾（murano togo）は、後に、中村 順平（nakamura jyunpei）を、「船のデザイン（design）は、名人だった」と振り返っています。
写真以下２枚。この展覧会（exhibition）のパンフレット（booklet）より。。。
写真右上。うすりい丸（Ussuri maru 。１９３２年完成。6,386トン（GT）。日本の客船。日本と大連（Dalian）を結ぶ航路で活躍）の１等（first class）喫煙室（smoking room）。中村 順平（nakamura jyunpei）設計。障子風に見せかけたガラス（glass）窓が、より日本的な雰囲気を演出している。天井の鳥が描かれた間接照明は、手間も、金もかかると言う事で、造船所からは反対されたが、中村 順平（nakamura jyunpei）は、諦めず、自ら、ガラス（glass）会社に発注し、完成させた。
写真左下。照国丸（terukunimaru）・靖国丸（yasukunimaru）の１等（first class）ベランダ（veranda）。中村 順平（nakamura jyunpei）設計。右手に見える、漆扉は、松田 権六（matsuda gonroku。日本の蒔絵（makie。日本の漆工芸の一つ）の、工芸家）との共同制作。日本とヨーロッパを結ぶ航路等、花形航路を多く運航する日本郵船（Nippon Yusen）株式会社は、客船のインテリア（内装）において、大阪商船（Osaka Shosen）に比べて保守的で、ヨーロッパの古典様式を採用する事が、常でした。その様な中、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社が、「現代日本様式」を採用した最初の客船が、照国丸（terukunimaru。日本の客船。１９３０年完成。11,931トン（GT））と靖国丸（yasukunimaru。日本の客船。１９３０年完成。11,933トン（GT）。照国丸（terukunimaru）の姉妹船）です。
写真右下。長城丸（日本の客船。１９２７年完成。2,594トン（GT）。日本と、中国の天津（Tianjin）を結ぶ航路で活躍）の１等（first class）階段。中村 順平（nakamura jyunpei）設計。中村 順平（nakamura jyunpei）が最初に手がけた、客船のインテリア（内装）。
橿原丸（kashiharamaru。１９３９年建造開始、１９４２年完成予定。27,000トン（GT））の１等（first class）社交室（中村 順平（nakamura jyunpei）設計）のカラースキーム（１９４０年制作）。橿原丸（kashiharamaru）は、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社が、（１９３６年にドイツのBerlinで開催された夏季オリンピックに引き続き）１９４０年に開催されるはずだった、東京オリンピック（Olympics）（夏季Olympics）（第２次世界大戦により中止）の前後に合わせる様に、次々と投入する予定であった、新しい豪華客船の一つで、日本の客船史上、最高の豪華客船となるはずが（橿原丸（kashiharamaru）の２等（second class）が、新田丸（nittamaru。日本の客船史上、最も豪華な客船の一つ）の１等（first class）と同じ水準になるように設定された）、就航する事なく、空母、隼鷹（jyunyou）へと改造されました。正面舞台は、古代の雅楽（gagaku。中国や韓国から伝わった音楽を基にした日本の伝統的音楽）が表現されており、電灯の、すぐ下には、舞楽の面、竪琴の右には、装束を着た楽人が見えます。その下、中央は、翁、千歳三番叟の一組で、中世の能楽（noh・kyogen。日本の伝統的な演劇の一つ）を表現しています。正面の扉部分には、桜と馬を引く、男の図。また、部屋の四隅には、日本の城（castle）を描いたレリーフ（relief）が見えます。これは、漆工芸の工芸家の、松田 権六（matsuda gonroku）とともに、乾漆に金箔、銀箔、そして岩絵具を用いて彩色する予定であったと言います。完成していれば、「現代日本様式」を代表する意匠（装飾）であったに違いありません。
久米 権九郎（kume gonkuro。日本の建築家。１８９５年生まれ。１９６５年に亡くなる）は、日光（nikko。東京近郊を代表する観光地・保養地の一つ）の、金谷（kanaya）ホテル（日光（nikko）を代表する、高級リゾート（resort）ホテル。１８７３年開業）や、軽井沢（karuizawa。東京圏周辺を代表する、避暑別荘地・避暑保養地）の万平（manpei）ホテル（軽井沢（karuizawa）を代表する高級リゾート（resort）ホテルの一つ。１８９４年開業）等、数々の、建築設計に加え、多くの住宅団地の設計を手がける等、事業にも、才能を発揮しました。また、来日した、ブルーノ・タウト（Bruno Taut。ドイツの、有名な建築家・都市計画家。ナチス（Nazi Party）政権下のドイツにおいて、親ソ連（Soviet Union）派の烙印を押され、職と地位を失い、１９３３年から１９３６年にかけて、日本に亡命。１９３６年に、近代化を目指していたトルコの、イスタンブール（Istanbul）芸術アカデミー（Academy）からの招請により、教授としてイスタンブール（Istanbul）に移住。１９３８年に、長年患っていた気管支喘息の為に、同地で死去）とも、親交があった事でも知られています。久米（kume）建築事務所（久米 権九郎（kume gonkuro）の建築設計事務所）が、客船のインテリア（内装）の設計を手がける様になった、最初のきっかけは、中村 順平（nakamura jyunpei）からの紹介でした。１９３７年を過ぎた頃、すでに、中村 順平（nakamura jyunpei）の客船のインテリア（内装）設計は、評判を呼び、中村 順平（nakamura jyunpei）の下には、たくさんの客船のインテリア（内装）の設計の仕事が舞い込んでいました。そして、インテリア（内装）の設計を依頼される客船の規模も、徐々に、大きくなっていました。その為、全ての設計依頼を、中村 順平（nakamura jyunpei）が請け負う事が困難になって来たのです。そして、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社のヨーロッパ航路の就航を予定した新田丸（nittamaru）・八幡丸（yawatamaru）・春日丸（kasugamaru）の三隻の豪華客船のインテリア（内装）設計を依頼された際には、それぞれの客船の、主要な、公室（乗客の共用場所）の一部のみ、中村 順平（nakamura jyunpei）が設計し、それ以外については、久米（kume）建築事務所等、縁のある、他の、建築設計事務所に、その仕事を割り振る事にしたのです。ちなみに、久米 権九郎（kume gonkuro）は、橿原丸（kashiharamaru）の１等（first class）の読書室のインテリア（内装）設計も請け負っています。いずれにせよ、この様な経緯から、一つの客船に多くの建築家が関わる事になり、陸上建築ではありえない、競演が、一つの船内で、繰り広げられた事は、非常に興味深いと言えるでしょう。
写真以下５枚は、参考に、前に、enjoyでアップ（upload）した写真の再利用ですが（もう、５年以上前に撮影した写真です）、現在の、万平（manpei）ホテルの建物の一つ（１９３６年完成）。久米 権九郎（kume gonkuro）が設計。基本的に、西洋式の建物ですが、デザイン（design）は、ホテルの地元（長野（nagano）県の東部の中部地域）の、伝統的な農家（農民の家）をイメージした物となっています。万平（manpei）ホテル（１８９４年開業）は、軽井沢（karuizawa。長野（nagano）県の東端部（東部の中部）に位置する。東京圏周辺を代表する、避暑別荘地・避暑保養地）を代表する高級リゾート（resort）ホテルの一つです。ちなみに、万平（manpei）ホテルがある軽井沢（karuizawa）は、ジョン・レノン（John Lennon）の妻である、日本人、小野 洋子（Ono Yoko・Yoko Ono。１９３３年生まれ。現在７９歳）の親が、軽井沢（karuizawa）に別荘を所有していた関係で、ジョン・レノン（John Lennon）が、ビートルズ（The Beatles）解散後、１９７０年代半ばから、亡くなる１９８０年まで、夏に家族を連れて、毎年のように長期滞在していた、ジョン・レノン（John Lennon）の、お気に入りの、日本の別荘地でした。万平（manpei）ホテルは、ジョン・レノン（John Lennon）が、軽井沢（karuizawa）に長期滞在中、よく家族と宿泊していたホテルです。私は、万平（manpei）ホテルは、宿泊したことがありませんが、古い建物が好きなので、いつかは、宿泊したいと思っています。ちなみに、私の親は、軽井沢（karuizawa）で、ゴルフ（golf）をするついでに、万平（manpei）ホテルに、何度か、宿泊した事があります（ちょっと、羨ましいw）。
写真以下３枚。万平（manpei）ホテルのカフェ（cafe）。ジョン・レノン（John Lennon）は、万平（manpei）ホテルに長期滞在中、当然、このcafeを、たくさん利用していました。万平（manpei）ホテルには、カフェ（cafe）の他に、フランス料理を中心とした主食堂（ホテルの中心的なレストラン。main dining room）、中国料理レストラン、日本料理レストラン、barが、あります。
これは、おまけで、１９１０年代から１９３０年代に、万平（manpei）ホテルで使われていた食器です。万平（manpei）ホテルで、昔使われていた家具や食器等を、保存、展示している、万平（manpei）ホテル内の、小さな資料館にて。。。前に、enjoyでアップ（upload）した写真の再利用。
写真以下２枚。この展覧会（exhibition）のパンフレット（booklet）より。。。
新田丸（nittamaru。１９４０年完成。日本の豪華客船）の１等（first class）プール（swimming pool）。久米 権九郎（kume gonkuro）設計。
橿原丸（kashiharamaru）の１等読書室（久米 権九郎（kume gonkuro）設計）のカラースキーム（１９４０年制作）。床の立ち上がり部分には、黒地茶模様の大理石を、柱には、ゼブラウッド（zebrawood）を採用する予定であった。床の絨毯や、正面奥の出入り口扉には、壁面漆パネルと合わせた、栗の実と葉の模様が描かれている。久米 権九郎（kume gonkuro）は、佐藤 武造（sato takezo。日本の画家・漆工芸の工芸家）と、工場にサンプル（sample）を見学に行く等、一年がかりで、色々と設計準備を行いました。久米 権九郎（kume gonkuro）にとって、橿原丸（kashiharamaru）が完成せずに、空母へと改造されてしまった事は、とても残念であったに違いありません。
松田 軍平（matsuda gunpei。日本の建築家。１８９４年生まれ。１９８１年に亡くなる）は、三井（mitsui）銀行の本店・支店の設計等、三井（mitsui）財閥（近代の日本で最大級の財閥（近代日本の、三大財閥又は四大財閥）の一つ。現在の三井（mitsui）グループ）の仕事が中心であった事から、三菱（mitsubishi）の造船所の仕事を受けた事は、不思議に思われるかもしれません。しかし、これは、久米 権九郎（kume gonkuro）と同じく、中村 順平（nakamura jyunpei）の紹介による物でした（松田 軍平（matsuda gunpei）は、現在の名古屋（nagoya）工業大学の前身の高等教育機関の、中村 順平（nakamura jyunpei）の後輩です）。ところで、松田 軍平（matsuda gunpei）が設計する、「現代日本様式」は、中村 順平（nakamura jyunpei）の、それとは、少し異なっています。松田 軍平（matsuda gunpei）が設計する、客船のインテリア（内装）は、当時の建築界の、最新流行を取り入れた物で、全体的に軽やかで明るく、いくぶん、すっきりと、現代的な印象を受けます。中でも、間接照明は、装飾的と言うよりも、単純化された大胆な物が多く、空間に、強い印象を与えているのが、特徴的です。松田（matsuda）建築事務所（松田 軍平（matsuda gunpei）の建築設計事務所）が設計した、客船のインテリア（内装）で判明しているのは、ぶらじる丸（BRASIL maru。日本の客船。１９３９年完成。12,752トン（GT））の１等（first class）食堂（dining room・レストラン）、新田丸（nittamaru。１９４０年完成。17,150総トン（GT）。日本の客船）の１等（first class）喫煙室（smoking room）と１等（first class）読書室、八幡丸（yawatamaru。日本の客船。１９４０年完成。17,150総トン（GT））の１等（first class）社交室と１等（first class）カフェ（cafe）ダンシングスペース（danceをする場所）、橿原丸（kashiharamaru）の１等（first class）喫煙室（smoking room）と２等（second class）社交室等です。第二次世界大戦以前の、日本の客船のインテリア（内装）の設計図面が、ほとんど現存しない中、当時の、多くの設計図面が、現在も、松田平田設計事務所（元、松田（matsuda）建築事務所）に保管されている事は、大変貴重であると言えるでしょう。
写真以下３枚。この展覧会（exhibition）のパンフレット（booklet）より。。。
写真上。八幡丸（yawatamaru。日本の客船。１９４０年完成）の１等（first class）社交室。松田 軍平（matsuda gunpei）設計。八幡丸（yawatamaru）の姉妹船である、新田丸（nittamaru）の、１等（first class）社交室の設計を、中村 順平（nakamura jyunpei）が設計を担当し、「現代日本様式」の真骨頂とも言える様な空間を設計していた事を強く意識したのでしょうか。八幡丸（yawatamaru）の１等（first class）社交室は、松田 軍平（matsuda gunpei）の設計の中でも、とりわけ、日本的な要素が強く出ており、「現代日本様式」と呼ぶのに、ふさわしい物となっています。
写真下。新田丸（nittamaru。日本の客船。１９４０年完成）の１等（first class）読書室。松田 軍平（matsuda gunpei）設計。明るく軽快なイメージで設計されている。一つの豪華客船の内装を、「現代日本様式」で、総合的にデザイン（design）する一方で、あえて、部屋・空間毎に雰囲気を変え、退屈させない様な工夫もありました。
写真右上。八幡丸（yawatamaru。１９４０年完成）の１等（first class）社交室の、小壁薄肉彫彫刻模様。松田 軍平（matsuda gunpei）設計。
新田丸（nittamaru。１９４０年完成）の１等（first class）喫煙室（smoking room）。
日本の建築会における、モダニズム（modernism）の象徴である、前川 國男（maekawa kunio。日本の建築家。１９０５年生まれ。１９８６年に亡くなる）と、丹下 健三（tange kenzo。日本の建築家。１９１３年生まれ。２００５年に亡くなる）が、かつて、その対極にある、豪華客船のインテリア（内装）の設計に関わった事は、大変興味深いと言えるでしょう。東京大学建築学科教授の、岸田 日出刀（kishida hideto）は、その権威ある立場ゆえ、日本を代表する豪華客船になるであろう橿原丸（kashiharamaru。１９４２年完成予定。途中で、空母へと改造）の設計委員長に任命されていました。橿原丸（kashiharamaru）は、国から６０％の補助を受けて、有事の際には、政府に提供する事も約束した上で建造する、大型客船であった為、日本郵船（Nippon Yusen）は、しかるべき立場にあった、岸田 日出刀（kishida hideto）に、設計委員長を依頼したと思われます。岸田 日出刀（kishida hideto）は、船主（日本郵船（Nippon Yusen））の意向として、橿原丸（kashiharamaru）の１等（first class）プール（swimming pool）の設計に、（東京大学における教え子（教えた生徒）であった）前川 國男（maekawa kunio）の建築設計事務所である、前川 國男（maekawa kunio）建築事務所を推薦しました（同じく、岸田 日出刀（kishida hideto）の、東京大学における、教え子（教えた生徒）であった、丹下 健三（tange kenzo）は、当時、前川 國男（maekawa kunio）建築事務所に勤務していました）。幻と終わった、橿原丸（kashiharamaru）の１等（first class）プール（swimming pool）の設計でしたが、「現代日本様式」を要求された客船のインテリア（内装）の設計は、前川 國男（maekawa kunio）と丹下 健三（tange kenzo）にとって、現代建築の中に、いかに、日本の伝統を取り込んで行くかと言うヒント（手掛かり）を得る、機会であったかもしれません。
写真上。橿原丸（kashiharamaru）の一等（first class）プール（swimming pool）（前川 國男（maekawa kunio）建築務所設計。丹下 健三（tange kenzo）担当）のカラースキーム（１９４０年制作）。
写真下。橿原丸（kashiharamaru）の一等（first class）プール（swimming pool）（前川 國男（maekawa kunio）建築務所設計。丹下 健三（tange kenzo）担当）の初期案（１９４０年制作）。
横浜散歩＆食べ物３へ続く。。。
写真以下。板違い防止的な写真になってしまいますが。。。
写真以下７枚。前に、enjoyに、アップ（upload）した写真の再利用ですが、たまに利用する（前は、時々利用していましたが、少し飽きてしまって、今は、たまに利用する程度）、横浜の高台の高級住宅地にある、フランス料理レストランの食事です。このレストランのオーナー（owner ）兼シェフ（chef）は、野菜料理と魚料理を得意としており、素材は、極力、このレストランの地元（神奈川（kanagawa）県。東京圏の南部を占める県。中心都市は、横浜）産の物を使用する事に、こだわっています。一応フランス料理の形式を採っていますが、ここの料理は、あっさりとした味付けです。胃にもたれず、サラリと食べられてしまう感じで、かなり、健康を意識しているような感じがします。
前にkjでアップ（upload）した写真の再利用ですが、横浜の関内（kannai）area（横浜の都心部に有る、横浜の古くからの中心ビジネス（business）地区）。関内（kannai）areaには、第２次世界大戦前（１９２０年代から１９３０年代頃）の関内（kannai）areaの姿を想像させる、第２次世界大戦末期の空襲や、戦後の建て替えの波の中で生き残った、１９１０年代から１９３０年代頃に建てられた建物が点在しています。
前にkjでアップ（upload）した写真の再利用ですが、関内（kannai）areaにある、１９２９年にオフィス（office）用ビルとして建てられた建物です。
写真以下４枚。前にkjでアップ（upload）した写真の再利用ですが、上のビル（関内（kannai）areaにある、１９２９年にオフィス（office）用ビルとして建てられた建物）に入っているカフェ（cafe）。このカフェ（cafe）は、お気に入りのカフェ（cafe）となっています。
このカフェ（cafe）のプリン（pudding）。
このカフェ（cafe）の、苺パフェ（parfait）。このカフェ（cafe）の、アイスクリーム（ice cream）、シャーベット（sorbet）、パフェ（parfait）は、美味しいと思います。
写真以下７枚。おまけ。。。一昨日（日曜日）、我が家で食べた、夕食の食材の一部と、夕食のデザート（dessert）。ちなみに、一昨日は、途中、昼食（外食）、選挙の投票、マートへの買い物に出ましたが、基本的には、一日中、自宅に持ち込んだ仕事をしていました。
昨日の夕食のメイン（main）料理は、すき焼き（sukiyaki）にしましたが、私は、すき焼き（sukiyaki）とは別に、ステーキ（beef steak）を、メイン（main）の、おかずとして食べました。
車海老（二人分）。少し常温で解凍してから、単純に、焼いて食べました。冷凍物でしたが、まあまあ美味しかったです。
私が食べた、ステーキ（beef steak）の食材。黒毛和牛（日本原産の高級牛肉）のサーロインステーキ（sirloin steak）肉。黒毛和牛（日本原産の高級牛肉）のサーロインステーキ（sirloin steak）肉の中では、比較的安い物です。
すき焼き（sukiyaki）の食材の牛肉。左側の肉よりも、右側の肉の方が、少し高い肉ですが、両方共、国産（日本産）牛肉、肩ロース（loin）。すき焼き（sukiyaki）の牛肉は、私も食べましたが、主に、彼女が食べました。この他、すき焼き（sukiyaki）の具は、野菜、豆腐、エノキタケ（茸）、しらたき（shirataki）にしました。
この他、デザート（dessert）以外に、マートの刺身、ご飯（rice）等を食べました。
写真以下４枚（写真は、食事中に撮るのは、落ち着かないので、食事の前に（食事の準備中に）、食材の写真と一緒に、あらかじめ撮ってしまいました）、デザート（dessert）。よく利用する、私の街の、お気に入りのケーキ（cake）店の、ケーキ（cake）。２個共、二人で分けて食べました。
1 년 남짓정전의 일이 됩니다만, 작년의 10월의 전반, 요코하마를 산책해 왔을 때의 물건입니다.요코하마는, 도쿄 area의 바다의 현관문(gateway)이 되고 있는, 큰 항구도시입니다.이 날은, 요코하마의, 칸나이(kannai) area(요코하마의 도심부에 있는, 요코하마의 옛부터의 중심 비지니스(business) 지구)에 있는 일본우선(Nippon Yusen) 역사 박물관에서, 일본의 여객선의, 인테리어(내장)의 역사에 관한, 전람회(exhibition)를 보고 왔습니다.
이 전람회(exhibition)는, 주로, 제이차 세계대전전의, 일본의 여객선의, 인테리어(내장)에 있어서의, 일본의 건축가의 활약에 초점을 맞힌 전람회(exhibition)였습니다.
이하, 요코하마 산책＆음식 1으로부터의 계속...
이하, 이 전람회(exhibition)에 관한 설명의 계속입니다.
이하, 이 전람회(exhibition)의 설명은, 주로, 이 전람회(exhibition)의 팜플렛(booklet)의 문장을, 요약 또는 발췌·인용한 것입니다.
1929년의, 「아사마환(asamamaru) 국욕 논쟁」(전회의 투고 참조)을 경계로, 높게 평가되는 것처럼 된, 여객선의 인테리어(내장) 양식이, 「현대 일본 양식」입니다.이것은, 제이차 세계대전 이전에 있고, 일본의 건축가중에서, 일본의 대형 여객선의 인테리어(내장)의 설계를, 가장 많이 다룬, 나카무라순평(nakamura jyunpei)과 오사카 상선(Osaka Shosen..현재의 상선 미츠이(Shosen Mitsui).일본의 3 대해운(shipping·marine transportation) 회사 중의 하나)의, 공무 부문의 기사, 화 츠지 하루키(watsuji haruki)(일본의 선박 공학자)의 협력 아래, 일본의 호화 여객선이기 때문에인 만큼 만들어진, 특수한 장식 양식입니다.「현대 일본 양식」은, 구체적으로는, 어떤 물건이었을까.1925년의, 4월부터 11월에 걸쳐, 파리(Paris)에서 개최된 「현대 장식미술·산업 미술 국제 박람회」(통칭 아르·데코(Art Deco) 박람회)를, 계기로, 1920년대부터 1930년대에 걸치고, 세계적으로, 아르·데코(Art Deco) 양식이 유행합니다만, 「현대 일본 양식」은, 실은, 이, 아르·데코(Art Deco)가, 기본이 되고 있습니다.종래보다, 장식을 줄인, 상쾌한 형태, 단순한 기하학모양의 반복, 그리고 기계화 시대의 도래를 고하는, 유리(glass)의 같은, 신소재의 다용.이렇게 말한, 최첨단의 아르·데코(ArtDeco)를 축으로 자리잡으면서, 일본의 전통 공예나 생각(design·장식)을, 충분하게 덧붙이고 있는 것이, 「현대 일본 양식」의 특징입니다.동양의 선진국인 일본으로서 유럽의 역사나 문화에 대치하기 위해는, 이미, 서양의 선진 공업국의 흉내에서는 안 되면 나카무라순평(nakamura jyunpei)을 시작으로 하는, 일본의 건축가들은, 생각했을지도 모릅니다.그리고, 일본(및 동양의), 전통적인 문화나 예술로 도전하는 일이, 구미에 대치 할 수 있는, 유일한 수단이다고 생각한 결과, 도착했던 것이, 「현대 일본 양식」이었을까.
사진 이하 3매.이 전람회(exhibition)의 팜플렛(booklet)보다...
사진상.닛타환(nittamaru.1940년 완성.일본의 호화 여객선.17,150 총 톤수(GT))의 1등 (first class)의 계단.미츠비시(mitsubishi) 중공업, 나가사키(nagasaki) 조선소 설계.정면, 송의 도안과 함께, 천정 조명의 디자인(design)도, 일본적이다.
사진하.치치부환(chichibumaru.1930년 완성.17,526톤(GT).일본의 호화 여객선.아사마환(asamamaru)과 함께, 「태평양의 여왕」이라고 칭해졌다)으로 사용되고 있었다고 추측되는, 환형, 담배갑(1930년경).나비들이 나전으로 표현되고 있다.치치부환(chichibumaru)은, 아르·데코(Art Deco)로 설계된 선내에, 일부, 이와 같은, 일본식(동양적)인 생각(design)의, 일상 생활 용품이 이용되고 있었다.
로는 자라 환(Rio de Janeiro maru.1930년 완성.일본의 여객선)의 1등 (first class) 흡연실(smoking room).나카무라순평(nakamura jyunpei) 설계.정면으로, 일본의 낡은 요로이가 보인다.오른손으로 보이는 옻나무의 문은, 일본의 오사카의 옻나무 공예의 공예가, 시마노 삼추(shimano sansyu)에 의한 것.요로이를 끼운, 좌옥의 문도, 시마노 삼추(shimano sansyu)의 작품.재빨리, 일본의 전통 공예를, 인테리어(내장)에 도입하고 있는 것이 안다.
사진 오른쪽, 야와타환(yawatamaru.1940년 완성.일본의 호화 여객선.17,150 총 톤수(GT))의 1등 (first class) 계단.미츠비시(mitsubishi) 중공업, 나가사키(nagasaki) 조선소 설계.
1937년경이 되면, 드디어 일본의 건축가들이 활약하기 시작합니다.일본의 호화 여객선의 1등 (first class) 공실(승객의 공용 장소)(1등 (first class) 공실은, 여객선의 얼굴이라고도 말할 수 있는 장소)의 설계는, 일본내의 저명한 건축가에 의뢰하는 일이, 적격이다고 생각되어 일본의 저명한 건축가에, 설계가, 의뢰받는 것처럼 됩니다.그리고, 일본의 대형 여객선의 인테리어(내장)에 대해서는, 유럽의, 고전적인 양식도 아니고, 또, 서양의 선진 공업국의, 현대의(당시의) 유행을, 그대로 도입하므로도 없고, 일본 독자적인, 한편, 현대에 맞은 양식이라고 하는 것으로, 「현대 일본 양식」되는 것이 채용되었습니다.이것은, 일본에 있어서의, 여객선의 선내 장식의 제일인자인, 건축가의, 나카무라순평(nakamura jyunpei)과 조선가의 입장으로부터, 일본의 여객선의 인테리어(내장)의 발전을 지지한, 오사카 상선(Osaka Shosen..현재의 상선 미츠이(Shosen Mitsui).일본의 3 대해운(shipping·marine transportation) 회사 중의 하나)의, 공무 부문의 기사, 화 츠지 하루키(watsuji haruki)(선박 공학자)가 협력해 탄생시킨 것으로, 일본의 여객선의 인테리어(내장)의, 서양 의존을 탈각하는, 일본 독자적인 여객선의 인테리어(내장) 양식이었습니다.현대풍의 인테리어(내장)면서, 일본의 전통 공예가, 여기저기에 아로새겨진, 일본 독자적인, 또, 여객선 독자적인 장식 양식인, 「현대 일본 양식」은, 일본의 디자인(design)의, 근대·현대의 역사를 말할 뿐만 아니라 두고, 중요한 장식 양식의 하나이다고 말할 수 있겠지요.
사진상, 닛타환(nittamaru.1940년 완성.17,150 총 톤수(GT).일본의 호화 여객선.미츠비시(mitsubishi) 중공업, 나가사키(nagasaki) 조선소제)의 1등 (first class) 사교실.나카무라순평(nakamura jyunpei) 설계.정면 오른쪽의, 유리(glass) 찬장에, 육가선(rokkasen.10 세기 처음에 편찬 된, 일본의 단가(waka.일본의 시의 형태의 하나) 집, 고금 단가집(kokin wakashu)에, 유명한 와까(和歌) 작가(poet)로서 이름을 들 수 있던, 9 세기의, 일본의, 6명의 와까(和歌) 작가(poet))를 에칭(etching)으로 그리는 등 , 여기저기에, 일본적인 생각(design·장식)이 흘러넘치고 있습니다.
사진하, 야와타환(yawatamaru.일본의 호화 여객선.1940년 완성.17,150 총 톤수(GT))의, 1등 (first class) 독서실.나카무라순평(nakamura jyunpei) 설계.
닛타환(nittamaru)과 야와타환(yawatamaru)은, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사가, (1936년에 독일의 Berlin로 개최된 하계 올림픽에 계속해) 1940년에 개최될 것이었다, 도쿄 올림픽(Olympics)(하계 Olympics)( 제2차 세계대전에 의해 중지)의 전후에 맞추는 것처럼, 일본과 유럽을 연결하는 항로로, 새롭게 투입할 계획인 호화 여객선입니다.어느 쪽도, 내장의 디자인(design)·장식은, 「현대 일본 양식」에서 모을 수 있어 당시 , 세계 최첨단의 기술과 설비가 투입된 호화 여객선으로서 건조되었습니다.닛타환(nittamaru)과 그 자매선(동형선)의 야와타환(yawatamaru)의, 뛰어난 설비의 예로서 닛타환(nittamaru)과 야와타환(yawatamaru)에는, 개폐식의 천정을 갖춘, 온수의 풀(swimming pool)이 설치되어 선내에는, 난방 설비의 외, 일등(first class)의, 모든 객실, 일등(first class)과 2등 (second class)의 공실(식당(dining room·레스토랑), 사교실등 , 승객의 공용 장소), 이용실(barber shop), 미용실등에는, 냉난방 장치(airconditioner)가 장비되었던(닛타환(nittamaru)과 야와타환(yawatamaru)은, 세계에서 처음으로, 냉난방 설비(airconditioner)를 갖춘, 장거리, 국제 항로의 여객선이었습니다).닛타환(nittamaru), 야와타환(yawatamaru) 모두, 완성했을 때에는, 이미, 유럽에 있고, 제이차 세계대전이 발발하고 있던 일로부터, 닛타환(nittamaru), 야와타환(yawatamaru) 모두, 일본과 북미를 연결하는 항로의, 호화 여객선으로서 취항했습니다.닛타환(nittamaru)은, 1941년 8월까지, 약 1년반, 일본과 북미를 연결하는 항로의 여객선으로서 취역했습니다만, 그 후, 시국의 악화에 의해(덧붙여서, 일본은, 1941년 12월에, 제이차 세계대전에 참전했습니다(사탕 리어·영국등과의 전쟁에 돌입했습니다)), 일본해군에 징용 되어 1942년에 항공 모함에 개조되어 일본해군에 매수되었습니다.야와타환(yawatamaru)은, 약 1년간, 일본과 북미를 연결하는 항로의 여객선으로서 취역한 후, 시국의 악화에 의해, 1941년 6월에, 항공 모함에의 개조 공사에 들어가, 1942년에, 항공 모함으로 개장됨과 동시에, 일본해군에 매수되었습니다.덧붙여서, 닛타환(nittamaru)과 야와타환(yawatamaru)의 자매선(동형선)으로서 일본과 유럽을 연결하는 항로의 호화 여객선으로서 취항할 예정인 배, 봄날환(kasugamaru)은, 시국의 악화에 의해, 완성전에, 항공 모함？`요와 개조되어 1941년에 항공 모함으로서 완성했습니다.
국위 발양으로서 파악되고 있던(일본 뿐만이 아니라, 한 때의, 공업국의, 국제 항로 전용의 여객선은, 국가의 위신을 걸쳐 건조된 것으로, 완성 후에는, 국위 발양의 역할을 완수하는 일을 부과된, 매우 특수한 탈 것이었습니다), 일본의 장거리 국제 항로 전용의 여객선의 인테리어(내장) 설계에는, 유명한, 일본의 건축가가 집결 당했습니다.여객선 설계로, 특히 흥미로운 것은, 육상 건축과는 달라, 하나의 여객선이면서, 방 마다, 설계를 담당하는 건축가가 다른 점입니다.한 때의, 여객선은, 1등 (first class)에서 3등 (third class)에 계급을 나눌 수 있고 있었습니다.그리고 계급마다, 객실에 가세하고, 식당(dining room·레스토랑), 사교실(승객이, 느긋하게 쉬거나 교류하거나 하는 방), 흡연실(smoking room), 독서실이라고 한 공실(승객의 공용 장소)이 갖춰져 있었습니다.승객은, 긴 뱃여행에서는, 좁고 어두운, 객실에, 가득차는 것이 아니라, 넓고 쾌적한, 공실(승객의 공용 장소)에서, 대부분의 시간을 보내기 때문에(위해), 여객선의 1등 (firstclass)의 공실(승객의 공용 장소) 부분은, 선내에서, 가장 중요한 공간이라고 생각되고 있었습니다.그 때문에, 집결 당한, 일본의 유명한 건축가들은, 주로, 이것등 , 1등 (first class)의 공실(승객의 공용 장소)의 설계를 담당했습니다.예를 들면, 카시하라환(kashiharamaru.1939년 건조 개시, 1942년 완성 예정.27,000톤(GT)의, 환상의 일본의 호화 여객선.완성하는 무사히, 일본군에 매입할 수 있어 항공 모함, 하야부사매(jyunyou)로 개조된) 등은, 마에카와국남(maekawa kunio), 단게 겐조(tange kenzo)가, 1등 (first class) 풀(swimming pool)을 설계해, 나카무라순평(nakamura jyunpei)이, 1등 (first class) 사교무로, 쿠메권 쿠로우(kume gonkuro)가, 1등 (first class) 독서실을 담당하고 있습니다.그 밖에도, 무라노 도고(murano togo), 마츠다 군페이(matsudagunpei) 등이 설계자로서 더해지는 등 , 다양한, 일본의 저명한 건축가들이 늘어섭니다.왜, 이와 같게, 여객선에 대하고, 방·공간마다, 설계자가 달랐는지요.이것은, 여객선의 규모가, 너무 너무나 커진 일에 기인하고 있습니다.당초, 비교적 규모의 작은 여객선의 경우는, 한 명의 건축가, 혹은, 하나의 건축설계사무소로, 설계를 실시하는 일은 가능했습니다.그러나, 여객선의 규모가 커져, 그 척수도 증가해 오는 것에 따라, 그러면 따라 잡지 못하게 되었습니다.또, 이러한 사정에는, 당시의 시대 배경도, 크게 영향을 주고 있습니다.일본이, 중일 전쟁(1937년에 발발한 일본과 중국의 사이의 전쟁) 이후, 제이차 세계대전으로 향하는 것에 따라, 일본의 건축가들은, 육지에서의 일을 잃어 갔습니다.그러나, 한편에 있고, 일본의 국책으로서 1937년에는, 「우수 선박 건조 조성 시설」이 실시되어 일본의 여객선의 건조수가 증가해 갔습니다.그 때문에, 일본의 건축가들은, 스스로, 여객선에 주목 하지 않을 수 없었다고 생각됩니다.이것은, 제이차 세계대전에 의해서, 한때는, 분단 되었다고 생각되기 십상인, 일본의 건축가들의 일이, 여객선의 인테리어(내장)의 설계라고 하는 일을 통해서, 제이차 세계대전 후 (으)로 연결되고 있던 일도 의미합니다.
사진 이하 3매.이 전람회(exhibition)의 팜플렛(booklet)보다...
아키환(akimaru)의, ABC 각 실의 시계 확성기(요시다56(yoshida isoya) 설계.1941년).아키환(akimaru)은, 「우수 선박 건조 조성 시설」에 의해, 일본과 시애틀(Seattle)을 연결하는 항로의, 일본의 여객선으로서 건조되었습니다만, 일본(와 미국)이, 제이차 세계대전에 참전한 일에 의해, 여객 설비는, 축소되어 그 구조도, 현저하게 간략화된 형태로 완성했습니다.아마, 요시다56(yoshida isoya)이, 설계한 도면은, 실현되지 않았던 가능성이 높습니다.
사진 우상.야와타환(yawatamaru.1940년 완성.일본의 호화 여객선)의 1등 (first class) 흡연실(smoking room).나카무라순평(nakamura jyunpei) 설계.
야와타환(yawatamaru.1940년 완성.일본의 호화 여객선)의 1등 (first class) 카페(cafe) 댄싱 스페이스(dance를 하는 장소).마츠다 군페이(matsuda gunpei) 설계.정면의 벽과 마루의 중앙에, 새빨간 츠바키가 디자인(design)되어 요염한 공간이 태어나고 있습니다.「우수 선박 건조 조성 시설」에 근거하고, 일본의 호화 여객선, 닛타환(nittamaru), 야와타환(yawatamaru), 봄날환(kasugamaru)이, 차례차례로 건조되었던(다만, 봄날환(kasugamaru)에 관해서는, 시국의 악화에 수반해, 완성전에, 항공 모함으로 개조되었습니다).
이하, 당분간, (주로, 제이차 세계대전 이전에 있어서의), 일본의, 저명한 건축가들의, 일본의 여객선의 인테리어(내장)의 설계에 있어서의 활약을, 구체적으로 봐 가고 싶습니다.
나카무라순평(nakamura jyunpei.일본의 건축가.1887 년생.1977년에 죽는다)는, 일본의 여객선의 인테리어(내장)의 설계의 제일인자로, 일본의 건축가들중에서, 제이차 세계대전 이전에 있고, 일본의 대형 여객선의 인테리어(내장)의 설계를, 가장 많이 다루었습니다.또, 「현대 일본 양식」의 친부모이기도 합니다.오사카에서 태어나 현재의 나고야(nagoya) 공업 대학의 전신의 고등교육 기관을 졸업한 나카무라순평(nakamura jyunpei)은, 1910년, 졸업과 동시에, 증녜나카죠(sone·cyujo) 건축 사무소(제이차 세계대전전에 있어서의, 일본의 유명한 건축설계사무소의 하나.제이차 세계대전전에 있고, 일본내에 있고, 많은, 근대 건축의 빌딩·건물의 설계를 다룬다)에 취직합니다.그 후, 1920년에, 이와사키소미태(iwasaki koyata.근대의 일본에서 최대급의 재벌(근대 일본의, 3 대재벌 또는 4 대재벌)의 하나로 있던, 미츠비시(mitsubishi) 재벌의, 당시의 당주)의 원조로, 프랑스에 건너, 다음 해부터, 프랑스의 에코르·데·보자르(Ecole desBeaux-Arts)로, 배웠습니다.1924년, 간동대지진(1923년에 도쿄 area를 덮친 거대 지진.도쿄등이, 매우 큰 피해를 받았다)를 기회로, 일본에 귀환시켜진, 나카무라순평(nakamura jyunpei)이, 여객선의 인테리어(내장) 설계에 종사하게 된 계기는, 이와사키소미태(iwasaki koyata)의 소개에 의하는 것이라고 추측됩니다.그 이유는, 이와사키소미태(iwasaki koyata)가, 프랑스 돌아오는 길의, 나카무라순평(nakamura jyunpei)에, 아사마환(asamamaru.1929년 완성.일본(일본우선(Nippon Yusen) 주식회사)의 호화 여객선)의 인테리어(내장)에 대해서, 「너라면, 어떤 설계를 할까」라고 질문했을 때에(덧붙여서, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사는, 미츠비시(mitsubishi) 계열의 회사입니다), 나카무라순평(nakamura jyunpei)은, 「굳이, 일본식에서 한다」라고 대답해, 실제로, 이와사키소미태(iwasaki koyata)를, 매우 감동시켰다고 하는 일화가 남아 있기 때문에(위해)입니다.잠시 후, 미츠비시(mitsubishi), 나가사키(nagasaki) 조선소로부터, 나카무라순평(nakamura jyunpei)아래에, 여객선의 인테리어(내장)의 설계 의뢰가 춤춥니다만 , 이것에는, 아마, 이와사키소미태(iwasakikoyata)가, 나카무라순평(nakamura jyunpei)을, 설계자로서 강하게 추천한 배경이 있었을 것이다라고 생각됩니다.그 후, 처음으로 다룬, 일본과 중국의 청진(Tianjin)을 연결하는 항로의, 일본의 여객선, 장 시로마루(1927년 완성.2,594톤(GT))의 인테리어(내장) 설계로 높은 평가를 얻은 나카무라순평(nakamura jyunpei)은, 약 15년간에, 26척에도 달하는, 일본의 여객선의 인테리어(내장)의 설계를 다루었습니다.당초는, 「현대 일본 양식」의 완성에는, 아직 멀고, 마루가 경사하고 있는, 천정이 낮은, 튼튼함이 요구된다고 한, 배만이 가능한 제약에, 대단히 고생했습니다.그러나, 다루는 여객선이 증가하는에 따르고, 제약을, 보기 좋게 극복해 갔습니다.그리고, 아르·데코(Art Deco)와 일본의 전통적인 생각(design·장식)을 융합시켜, 「현대 일본 양식」을 확립시켰습니다.완치인 환(Argentina maru.일본의 여객선.1939년 완성.12,755톤(GT))이나, 환(BRASIL maru.일본의 여객선.1939년 완성.12,752톤(GT))의 인테리어(내장)를 함께 설계한, 라이벌(rival) 이라고도 말할 수 있는, 무라노 도고(murano togo)는, 후에, 나카무라순평(nakamurajyunpei)를, 「배의 디자인(design)은, 명인이었다」라고 되돌아 보고 있습니다.
사진 이하 2매.이 전람회(exhibition)의 팜플렛(booklet)보다...
사진 우상.소매치기 있어 환(Ussuri maru .1932년 완성.6,386톤(GT).일본의 여객선.일본과 대련(Dalian)을 연결하는 항로에서 활약)의 1등 (first class) 흡연실(smoking room).나카무라순평(nakamura jyunpei) 설계.미닫이풍 으로 가장한 유리(glass) 창이, 보다 일본적인 분위기를 연출하고 있다.천정의 새가 그려진 간접조명은, 수고도, 금도 든다고 하는 일로, 조선소에서는 반대되었지만, 나카무라순평(nakamura jyunpei)은, 단념하지 않고, 스스로, 유리(glass) 회사에 발주해, 완성시켰다.
사진 좌하.테루쿠니환(terukunimaru)·야스쿠니환(yasukunimaru)의 1등 (first class) 베란다(veranda).나카무라순평(nakamura jyunpei) 설계.오른손으로 보이는, 옻나무문은, 마쓰다 곤로쿠(matsuda gonroku.일본의 금칠한 그림(makie.일본의 옻나무 공예의 하나)의, 공예가)와의 공동 제작.일본과 유럽을 연결하는 항로등 , 인기 항로를 많이 운항하는 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사는, 여객선의 인테리어(내장)에 대하고, 오사카 상선(Osaka Shosen)에 비해 보수적이고, 유럽의 고전 양식을 채용하는 것이, 상이었습니다.그 같은 안, 일본우선(NipponYusen) 주식회사가, 「현대 일본 양식」을 채용한 최초의 여객선이, 테루쿠니환(terukunimaru.일본의 여객선.1930년 완성.11,931톤(GT))과 야스쿠니환(yasukunimaru.일본의 여객선.1930년 완성.11,933톤(GT).테루쿠니환(terukunimaru)의 자매선)입니다.
사진 우하.장 시로마루(일본의 여객선.1927년 완성.2,594톤(GT).일본과 중국의 청진(Tianjin)을 연결하는 항로에서 활약)의 1등 (first class) 계단.나카무라순평(nakamura jyunpei) 설계.나카무라순평(nakamura jyunpei)이 최초로 다룬, 여객선의 인테리어(내장).
카시하라환(kashiharamaru.1939년 건조 개시, 1942년 완성 예정.27,000톤(GT))의 1등 (first class) 사교실(나카무라순평(nakamura jyunpei) 설계)의 칼라 스킴(1940년제작).카시하라환(kashiharamaru)은, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사가, (1936년에 독일의 Berlin로 개최된 하계 올림픽에 계속해) 1940년에 개최될 것이었다, 도쿄 올림픽(Olympics)(하계 Olympics)( 제2차 세계대전에 의해 중지)의 전후에 맞추는 것처럼, 차례차례로 투입할 예정인, 새로운 호화 여객선의 하나로, 일본의 여객선 사상, 최고의 호화 여객선이 될 리가(카시하라환(kashiharamaru)의 2등 (second class)이, 닛타환(nittamaru.일본의 여객선 사상, 가장 호화로운 여객선의 한 개)의 1등 (firstclass)와 같은 수준이 되도록(듯이) 설정된), 취항하는 무사히, 항공 모함, 하야부사매(jyunyou)로 개조되었습니다.정면 무대는, 고대의 아악(gagaku.중국이나 한국에서 전해진 음악을 기본으로 한 일본의 전통적 음악)이 표현되고 있어 전등의, 바로 아래에는, 무악의 면, 하프의 오른쪽에는, 의복을 입은 악사가 보입니다.그 아래, 중앙은, 오키나, 치토세 3번수의 1조로, 중세의 노가쿠(noh·kyogen.일본의 전통적인 연극의 하나)를 표현하고 있습니다.정면의 문부분에는, 벚꽃과 말을 끄는, 남자의 그림.또, 방의 네 귀퉁이에는, 일본의 성(castle)을 그린 릴리프(relief)가 보입니다.이것은, 옻나무 공예의 공예가의, 마쓰다 곤로쿠(matsuda gonroku)와 함께, 서북옻나무에 금박, 은박, 그리고 바위그림도구를 이용해 채색 할 예정이었다고 합니다.완성하고 있으면, 「현대 일본 양식」을 대표하는 생각(장식)인 것이 틀림없습니다.
쿠메권 쿠로우(kume gonkuro.일본의 건축가.1895 년생.1965년에 죽는다)는, 닛코(nikko.도쿄 근교를 대표하는 관광지·보양지의 하나)의, 카나야(kanaya) 호텔(닛코(nikko)를 대표하는, 고급 리조트(resort) 호텔.1873년 개업)이나, 카루이자와(karuizawa.동경권 주변을 대표하는, 피서 별장지·피서 보양지)의 만평(manpei) 호텔(카루이자와(karuizawa)를 대표하는 고급 리조트(resort) 호텔의 하나.1894년 개업) 등 , 수많은, 건축 설계에 가세해 많은 주택 단지의 설계를 다루는 등 , 사업에도, 재능을 발휘했습니다.또, 일본 방문한, 블르노·타우트(Bruno Taut.독일의, 유명한 건축가·도시계획가.나치스(Nazi Party) 정권하의 독일에 있고, 친소련(SovietUnion) 파의 낙인이 찍혀 일자리와 지위를 잃어, 1933년부터 1936년에 걸치고, 일본에 망명.1936년에, 근대화를 목표로 하고 있던 터키의, 이스탄불(Istanbul) 예술 아카데미(Academy)로부터의 초청에 의해, 교수로서 이스탄불(Istanbul)에 이주.1938년에, 오랜 세월 병을 앓고 있던 기관지 천식을 위해, 도우지에서 사망)과도, 친교가 있던 일로도 알려져 있습니다.쿠메(kume) 건축 사무소(쿠메권 쿠로우(kume gonkuro)의 건축설계사무소)가, 여객선의 인테리어(내장)의 설계를 다루는 것처럼 된, 최초의 계기는, 나카무라순평(nakamura jyunpei)으로부터의 소개였습니다.1937년을 지났을 무렵, 벌써, 나카무라순평(nakamura jyunpei)의 여객선의 인테리어(내장) 설계는, 평판을 불러, 나카무라순평(nakamura jyunpei)아래에는, 많은 여객선의 인테리어(내장)의 설계의 일이 춤추고.그리고, 인테리어(내장)의 설계를 의뢰받는 여객선의 규모도, 서서히, 커지고 있었습니다.그 때문에, 모든 설계 의뢰를, 나카무라순평(nakamura jyunpei)이 하청받는 것이 곤란하게 되어 왔습니다.그리고, 일본우선(NipponYusen) 주식회사의 유럽 항로의 취항을 예정한 닛타환(nittamaru)·야와타환(yawatamaru)·봄날환(kasugamaru)의 3척의 호화 여객선의 인테리어(내장) 설계를 의뢰받았을 때에는, 각각의 여객선의, 주요한, 공실(승객의 공용 장소)의 일부만, 나카무라순평(nakamura jyunpei)이 설계해, 그 이외에 대해서는, 쿠메(kume) 건축 사무소등 , 인연이 있는, 다른, 건축설계사무소에, 그 일을 할당하는 일로 했습니다.덧붙여서, 쿠메권 쿠로우(kume gonkuro)는, 카시하라환(kashiharamaru)의 1등 (first class)의 독서실의 인테리어(내장) 설계도 하청받고 있습니다.어쨌든, 이와 같은 경위로부터, 하나의 여객선에 많은 건축가가 관련되는 일이 되어, 육상 건축에서는 있을 수 없는, 경연이, 하나의 선내에서, 전개된 일은, 매우 흥미롭다고 말할 수 있겠지요.
사진 이하 5매는, 참고에, 전에, enjoy로 업(upload) 한 사진의 재이용입니다만( 이제(벌써), 5년 이상전에 촬영한 사진입니다), 현재의, 만평(manpei) 호텔의 건물의 하나(1936년 완성).쿠메권 쿠로우(kume gonkuro)가 설계.기본적으로, 서양식의 건물입니다만, 디자인(design)은, 호텔의 현지(나가노(nagano) 현의 동부의 중부 지역)의, 전통적인 농가(농민의 집)를 이미지 한 것이 되고 있습니다.만평(manpei) 호텔(1894년 개업)은, 카루이자와(karuizawa.나가노(nagano) 현의 동쪽 단부(동부의 중부)에 위치한다.동경권 주변을 대표하는, 피서 별장지·피서 보양지)를 대표하는 고급 리조트(resort) 호텔의 하나입니다.덧붙여서, 만평(manpei) 호텔이 있는 카루이자와(karuizawa)는, 존·레넌(John Lennon)의 아내인, 일본인, 오노 요코(Ono Yoko·Yoko Ono.1933 년생.현재 79세)의 부모가, 카루이자와(karuizawa)에 별장을 소유하고 있던 관계로, 존·레넌(John Lennon)이, 비틀즈(The Beatles) 해산 후, 1970년대 중반부터, 죽는 1980년까지, 여름에 가족을 동반하고, 매년과 같이 장기 체재하고 있던, 존·레넌(JohnLennon)의, 마음에 드는, 일본의 별장지였습니다.만평(manpei) 호텔은, 존·레넌(John Lennon)이, 카루이자와(karuizawa)에 장기 체제중, 자주(잘) 가족과 숙박하고 있던 호텔입니다.나는, 만평(manpei) 호텔은, 숙박했던 적이 없습니다만, 낡은 건물을 좋아해서, 언젠가는, 숙박하고 싶습니다.덧붙여서, 나의 부모는, 카루이자와(karuizawa)에서, 골프(golf)를 하는 김에, 만평(manpei) 호텔에, 몇 번인가, 숙박한 일이 있습니다(조금, 부러운 w).
사진 이하 3매.만평(manpei) 호텔의 카페(cafe).존·레넌(John Lennon)은, 만평(manpei) 호텔에 장기 체제중, 당연, 이 cafe를, 많이 이용하고 있었습니다.만평(manpei) 호텔에는, 카페(cafe) 외에, 프랑스 요리를 중심으로 한 주식당(호텔의 중심적인 레스토랑.main dining room), 중국 요리 레스토랑, 일본 요리 레스토랑, bar가, 있습니다.
이것은, 덤으로, 1910년대부터 1930년대에, 만평(manpei) 호텔에서 사용되고 있던 식기입니다.만평(manpei) 호텔에서, 옛날 사용되고 있던 가구나 식기등을, 보존, 전시하고 있는, 만평(manpei) 호텔내의, 작은 자료관에서...전에, enjoy로 업(upload) 한 사진의 재이용.
사진 이하 2매.이 전람회(exhibition)의 팜플렛(booklet)보다...
닛타환(nittamaru.1940년 완성.일본의 호화 여객선)의 1등 (first class) 풀(swimming pool).쿠메권 쿠로우(kume gonkuro) 설계.
카시하라환(kashiharamaru)의 1등 독서실(쿠메권 쿠로우(kume gonkuro) 설계)의 칼라 스킴(1940년제작).마루의 첫 시작 부분에는, 검은 천차모양의 대리석을, 기둥에는, zebra 우드(zebrawood)를 채용할 예정이었다.마루의 융단이나, 정면안쪽의 출입구문에는, 벽면옻나무 패널과 합한, 알밤과 잎의 모양이 그려져 있다.쿠메권 쿠로우(kume gonkuro)는, 사토 타케시조(sato takezo.일본의 화가·옻나무 공예의 공예가)와 공장에 샘플(sample)을 견학하러 가는 등 , 일년에 걸려, 다양하게 설계 준비를 실시했습니다.쿠메권 쿠로우(kume gonkuro)에 있어서, 카시하라환(kashiharamaru) 이 완성되지 않고 , 항공 모함으로 개조되어 버린 일은, 매우 유감임 것이 틀림없습니다.
마츠다 군페이(matsuda gunpei.일본의 건축가.1894 년생.1981년에 죽는다)는, 미츠이(mitsui) 은행의 본점·지점의 설계등 , 미츠이(mitsui) 재벌(근대의 일본에서 최대급의 재벌(근대 일본의, 3 대재벌 또는 4 대재벌)의 하나.현재의 미츠이(mitsui) 그룹)의 일이 중심인 일로부터, 미츠비시(mitsubishi)의 조선소의 일을 받은 일은, 이상하게 생각될지도 모릅니다.그러나, 이것은, 쿠메권 쿠로우(kume gonkuro)와 같이, 나카무라순평(nakamura jyunpei)의 소개에 의한 것이었습니다(마츠다 군페이(matsuda gunpei)는, 현재의 나고야(nagoya) 공업 대학의 전신의 고등교육 기관의, 나카무라순평(nakamura jyunpei)의 후배입니다).그런데, 마츠다 군페이(matsuda gunpei)가 설계하는, 「현대 일본 양식」은, 나카무라순평(nakamura jyunpei)의, 그것이란, 조금 차이가 납니다.마츠다 군페이(matsudagunpei)가 설계하는, 여객선의 인테리어(내장)는, 당시의 건축계의, 최신 유행을 도입한 것으로, 전체적으로 경쾌하고 밝고, 조금, 깨끗이와 현대적인 인상을 받습니다.그 중에서도, 간접조명은, 장식적이라고 말하는 것보다도, 단순화 된 대담한 것이 많아, 공간에, 강한 인상을 주고 있는 것이, 특징적입니다.마츠다(matsuda) 건축 사무소(마츠다 군페이(matsuda gunpei)의 건축설계사무소)가 설계한, 여객선의 인테리어(내장)로 판명되어 있는 것은, 환(BRASIL maru.일본의 여객선.1939년 완성.12,752톤(GT))의 1등 (first class) 식당(dining room·레스토랑), 닛타환(nittamaru.1940년 완성.17,150 총 톤수(GT).일본의 여객선)의 1등 (first class) 흡연실(smoking room)과 1등 (first class) 독서실, 야와타환(yawatamaru.일본의 여객선.1940년 완성.17,150 총 톤수(GT))의 1등 (first class) 사교실과 1등 (first class) 카페(cafe) 댄싱 스페이스(dance를 하는 장소), 카시하라환(kashiharamaru)의 1등 (first class) 흡연실(smoking room)과 2등 (secondclass) 사교실등입니다.제이차 세계대전 이전의, 일본의 여객선의 인테리어(내장)의 설계도면이, 거의 현존 하지 않는 가운데, 당시의, 많은 설계도면이, 현재도, 마츠다 히라타 설계 사무소(겐, 마츠다(matsuda) 건축 사무소)에 보관되고 있는 일은, 몹시 귀중하다라고 말할 수 있겠지요.
사진 이하 3매.이 전람회(exhibition)의 팜플렛(booklet)보다...
사진상.야와타환(yawatamaru.일본의 여객선.1940년 완성)의 1등 (first class) 사교실.마츠다 군페이(matsuda gunpei) 설계.야와타환(yawatamaru)의 자매선인, 닛타환(nittamaru)의, 1등 (first class) 사교실의 설계를, 나카무라순평(nakamura jyunpei)이 설계를 담당해, 「현대 일본 양식」의 진면목이라고도 말할 수 있는 것 같은 공간을 설계하고 있던 일을 강하게 의식했는지요.야와타환(yawatamaru)의 1등 (first class) 사교실은, 마츠다 군페이(matsuda gunpei)의 설계 중(안)에서도, 특히, 일본적인 요소가 강하게 나오고 있어 「현대 일본 양식」이라고 부르는데, 적격인 것이 되고 있습니다.
사진하.닛타환(nittamaru.일본의 여객선.1940년 완성)의 1등 (first class) 독서실.마츠다 군페이(matsuda gunpei) 설계.밝고 경쾌한 이미지로 설계되고 있다.하나의 호화 여객선의 내장을, 「현대 일본 양식」에서, 종합적으로 디자인(design)하는 한편으로, 굳이, 방·공간마다 분위기를 바꾸어 싫증 시키지 않는 같은 궁리도 있었습니다.
사진 우상.야와타환(yawatamaru.1940년 완성)의 1등 (first class) 사교실의, 소벽엷은 살색조조각 모양.마츠다 군페이(matsuda gunpei) 설계.
닛타환(nittamaru.1940년 완성)의 1등 (first class) 흡연실(smoking room).
일본의 건축회에 있어서의, 모더니즘(modernism)의 상징인, 마에카와국남(maekawa kunio.일본의 건축가.1905 년생.1986년에 죽는다)와 단게 겐조(tange kenzo.일본의 건축가.1913 년생.2005년에 죽는다)가, 일찌기, 그 반대극에 있는, 호화 여객선의 인테리어(내장)의 설계에 관련된 일은, 몹시 흥미롭다고 말할 수 있겠지요.도쿄대학 건축 학과 교수의, 키시타 일출 칼(kishida hideto)은, 그 권위 있는 입장 이유, 일본을 대표하는 호화 여객선이 될 카시하라환(kashiharamaru.1942년 완성 예정.도중에, 항공 모함으로 개조)의 설계 위원장에 임명되고 있었습니다.카시하라환(kashiharamaru)은, 나라로부터 60％의 보조를 받고, 유사 시에는, 정부에 제공하는 일도 약속한 다음 건조하는, 대형 여객선인 때문, 일본우선(Nippon Yusen)은, 꾸짖어야 할 입장에 있던, 키시타 일출 칼(kishida hideto)에, 설계 위원장을 의뢰했다고 생각됩니다.키시타 일출 칼(kishida hideto)은, 선주(일본우선(Nippon Yusen))의 의향으로서 카시하라환(kashiharamaru)의 1등 (first class) 풀(swimmingpool)의 설계에, (도쿄대학에 있어서의 제자(가르친 학생)인) 마에카와국남(maekawa kunio)의 건축설계사무소인, 마에카와국남(maekawa kunio) 건축 사무소를 추천했던(같이, 키시타 일출 칼(kishida hideto)의, 도쿄대학에 있어서의, 제자(가르친 학생)인, 단게 겐조(tange kenzo)는, 당시 , 마에카와국남(maekawa kunio) 건축 사무소에 근무하고 있었습니다).환상과 끝난, 카시하라환(kashiharamaru)의 1등 (first class) 풀(swimming pool)의 설계였지만, 「현대 일본 양식」이 요구된 여객선의 인테리어(내장)의 설계는, 마에카와국남(maekawa kunio)과 단게 겐조(tange kenzo)에게 있어서, 현대 건축안에, 얼마나, 일본의 전통을 수중에 넣어 가는가 하는 힌트(실마리)를 얻는, 기회였을지도 모릅니다.
사진상.카시하라환(kashiharamaru)의 일등(first class) 풀(swimming pool)(마에카와국남(maekawa kunio) 건축무소 설계.단게 겐조(tange kenzo) 담당)의 칼라 스킴(1940년제작).
사진하.카시하라환(kashiharamaru)의 일등(first class) 풀(swimming pool)(마에카와국남(maekawa kunio) 건축무소 설계.단게 겐조(tange kenzo) 담당)의 초기안(1940년제작).
요코하마 산책＆음식 3에 계속 된다...
사진 이하.판차이 방지적인 사진이 되어 버립니다만...
사진 이하 7매.전에, enjoy에, 업(upload) 한 사진의 재이용입니다만, 이따금 이용하는(전은, 가끔 이용하고 있었습니다만, 조금 질려 버리고, 지금은, 이따금 이용하는 정도), 요코하마의 돈대의 고급 주택지에 있는, 프랑스 요리 레스토랑의 식사입니다.이 레스토랑의 오너(owner ) 겸 세프(chef)는, 야채 요리와 물고기 요리를 자랑으로 여기고 있어 소재는, 극력, 이 레스토랑의 현지(카나가와(kanagawa) 현.동경권의 남부를 차지하는 현.중심 도시는, 요코하마) 출산의 물건을 사용하는 일에, 구애되고 있습니다.일단 프랑스 요리의 형식을 뽑고 있습니다만, 여기의 요리는, 시원스럽게 한 맛내기입니다.위에 기대지 않고, 봉급과 먹을 수 있어 버리는 느낌으로, 꽤, 건강을 의식하고 있는 느낌이 듭니다.
전에 kj로 업(upload) 한 사진의 재이용입니다만, 요코하마의 칸나이(kannai) area(요코하마의 도심부에 있는, 요코하마의 옛부터의 중심 비지니스(business) 지구).칸나이(kannai) area에는, 제2차 세계대전전(1920년대부터 1930년대무렵)의 칸나이(kannai) area의 모습을 상상시키는, 제2차 세계대전 말기의 공습이나, 전후의 재건축의 물결 중(안)에서 살아 남은, 1910년대부터 1930년대무렵에 지어진 건물이 점재하고 있습니다.
전에 kj로 업(upload) 한 사진의 재이용입니다만, 칸나이(kannai) area에 있는, 1929년에 오피스(office) 용 빌딩으로서 지어진 건물입니다.
사진 이하 4매.전에 kj로 업(upload) 한 사진의 재이용입니다만, 위의 빌딩(칸나이(kannai) area에 있는, 1929년에 오피스(office) 용 빌딩으로서 지어진 건물)에 들어가 있는 카페(cafe).이 카페(cafe)는, 마음에 드는 카페(cafe)가 되고 있습니다.
이 카페(cafe)의 푸딩(pudding).
이 카페(cafe)의, 딸기 파르페(parfait).이 카페(cafe)의, 아이스크림(ice cream), 샤벳(sorbet), 파르페(parfait)는, 맛있다고 생각합니다.
사진 이하 7매.덤...그저께(일요일), 우리 집에서 먹은, 저녁 식사의 식품 재료의 일부와 저녁 식사의 디저트(dessert).덧붙여서, 그저께는, 도중 , 점심 식사(외식), 선거의 투표, 마트에의 쇼핑하러 나왔습니다만, 기본적으로는, 하루종일, 자택에 반입한 일을 하고 있었습니다.
어제의 저녁 식사의 메인(main) 요리는, 스키야키(sukiyaki)로 했습니다만, 나는, 스키야키(sukiyaki)와는 별도로, 스테이크(beef steak)를, 메인(main)의, 반찬으로서 먹었습니다.
참새우(두 명분 ).조금 상온으로 해동하고 나서, 단순하게, 구워 먹었습니다.냉동물이었지만, 그저 맛있었습니다.
내가 먹은, 스테이크(beef steak)의 식품 재료.검은 털 일본소(니혼바라산의 고급 쇠고기)의 sirloin 스테이크(sirloin steak) 육.검은 털 일본소(니혼바라산의 고급 쇠고기)의 sirloin 스테이크(sirloin steak) 육 중(안)에서는, 비교적 싼 것입니다.
스키야키(sukiyaki)의 식품 재료의 쇠고기.좌측의 고기보다, 우측의 고기가, 조금 비싼 고기입니다만, 양쪽 모두, 국산(일본산) 쇠고기, 어깨등심(loin).스키야키(sukiyaki)의 쇠고기는, 나도 먹었습니다만, 주로, 그녀가 먹었습니다.이 외, 스키야키(sukiyaki)의 도구는, 야채, 두부, 에노키타케(버섯), 나무(shirataki)로 했습니다.
이 외, 디저트(dessert) 이외에, 마트의 생선회, 밥(rice) 등을 먹었습니다.
사진 이하 4매(사진은, 식사중에 찍는 것은, 초조하기 때문에, 식사 전에(식사의 준비중에), 식품 재료의 사진과 함께, 미리 찍어 버렸습니다), 디저트(dessert).자주(잘) 이용하는, 나의 거리의, 마음에 드는 케이크(cake) 점의, 케이크(cake).2개 모두, 둘이서 나누어 먹었습니다.