１年強程前の事になりますが、去年の１０月の前半に、横浜を散歩して来た時の物です。横浜は、東京areaの海の玄関口（gateway）となっている、大きな港町です。この日は、横浜の、関内（kannai）areaにある日本郵船（Nippon Yusen）歴史博物館で、日本の客船の、インテリア（内装）の歴史に関する、展覧会（exhibition）を見て来ました。

日本郵船（Nippon Yusen）歴史博物館がある関内（kannai）areaは、横浜の都心部に有る、横浜の古くからの中心ビジネス（business）地区です。

関内（kannai）areaには、第２次世界大戦前（１９２０年代から１９３０年代頃）の関内（kannai）areaの姿を想像させる、第２次世界大戦末期の空襲や、戦後の建て替えの波の中で生き残った、１９１０年代から１９３０年代頃に建てられた建物が点在しています。

写真以下３枚は、関内（kannai）areaに残る、第二次世界大戦前に建てられた近代建築の建物で、横浜銀行協会（１８８１年創立）の建物です。横浜の銀行の関係者達の社交施設の建物（初代の建物は、１８９７年に建てられた）の４代目の建物で、１９３６年に建てられた物です。

写真以下４枚は、参考に。。。前にkjでアップ（upload）した写真の再利用ですが、東京の丸の内（marunouchi）（東京都心部の中でも中心的な地域に位置する、東京を代表するビジネス（business）の中心地区）にある東京銀行協会ビル。東京を中心とした、日本全国の銀行関係者の会員制クラブ（club）、銀行倶楽部（１８８０年創立）の社交施設が入っているビルです。１９１６年に建てられた、銀行倶楽部の先代の社交施設の建物の外壁と内装の一部を保存する形で、新しいビルが建てられています。この様な形式の建物の保存方法は、一般的に、景観上、それ程、美しい物とは言えないと思いますが、個人的に、全く保存されないよりは、マシ（良い）と考えています。

第2次世界大戦前、日本は、イギリス、アメリカに次ぐ、世界第３位の海運（shipping・marine transportation）国でした。日本郵船（Nippon Yusen）株式会社は、その世界第３位の海運（shipping・marine transportation）国、日本の三大海運（shipping・marine transportation）会社の内の一つでした（今でも、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社は、日本の三大海運（shipping・marine transportation）会社の内の一つであると共に、世界有数の海運（shipping・marine transportation）会社となっています）。　

写真以下３枚は、参考に。。。前にkjでアップ（upload）した写真の再利用ですが、東京の丸の内（marunouchi）（東京都心部の中でも中心的な地域に位置する、東京を代表するビジネス（business）の中心地区）にある日本郵船（Nippon Yusen）株式会社の、現在の東京本社ビル。

写真以下２枚も、参考に。。。

昔の彩色絵葉書（白黒写真（monochrome写真）に色を付けた絵葉書）を集めた本より。。。１９３０年代頃の丸の内（marunouchi）（東京都心部の中でも中心的な地域に位置する、東京を代表するビジネス（business）の中心地区）の風景の中から。。。写真右側の白い近代建築の、オフィス（office）用ビルは、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社（１８８５年創業）の、先代の東京本社ビルで、１９２３年に完成した物です。

日本郵船（Nippon Yusen）株式会社の、先代の東京本社ビル（１９２３年完成）。丸の内（marunouchi）の、立派な近代建築のオフィス（office）用ビルの一つでしたが、１９７０年代に、無機質な現代建築の建物（現在の建物）に建て替えられてしまいました。

写真以下４枚の建物は、横浜の都心部の関内（kannai）area（横浜の都心部に有る、横浜の古くからの中心ビジネス（business）地区）にある、１９３６年に建てられた、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社の横浜支店の建物です。堂々とした近代建築です。文化財に指定されている、この建物は、現在でも、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社の横浜支店の建物となっていますが、現在では、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社の東京areaの事務所機能は、東京本店（東京の丸の内（marunouchi）にある、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社の東京本社ビル）に集中している為、建物は、主として、日本郵船（Nippon Yusen）歴史博物館として、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社の歴史を紹介する資料館として使われています。

写真以下３枚は、前に、enjoyでアップ（upload）した写真の再利用です。

横から見た、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社の横浜支店（現在では、主として、日本郵船（Nippon Yusen）歴史博物館として、日本郵船（Nippon Yusen）の歴史を紹介する資料館として使われている）の建物。１９３６年に完成した物です。支店の建物でありながら、堂々とした近代建築です。当時の日本郵船（Nippon Yusen）株式会社の勢いを感じます。

写真以下４枚。この時、日本郵船（Nippon Yusen）歴史博物館買った、絵葉書より。。。伊予丸（iyomaru）（下の補足説明参照）の、１９１４年の夕食の、英語表記メニュー（menu）から。。。
伊予丸（iyomaru）：日本と、アメリカのシアトル（Seattle）を結ぶ航路で活躍した、日本（日本郵船（Nippon Yusen）株式会社）の客船。三菱（mitsubishi）長崎（nagasaki）造船所製。6,320トン（GT）。１９０１年就航。１９３３年引退。

１９１４年９月１日の、夕食のメニュー（menu）。

１９１４年９月５日の、夕食のメニュー（menu）。

１９１４年９月６日の、夕食のメニュー（menu）。

１９１４年９月１１日の、夕食のメニュー（menu）。

写真以下２枚。日本郵船（Nippon Yusen）歴史博物館の展示より。。。前にenjoyでアップ（upload）した写真の再利用。

１９３７年の、ある日の、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社の豪華客船（国際航路向けの長距離客船）の夕食を、（蝋で）、再現したものです。

これも、１９３０年代の、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社の豪華客船（国際航路向けの長距離客船）の食事を、（蝋で）、再現したものです 。盛り付けは、やや、古臭い（古典的な）感じですが、食事は、現在と、それ程は、変わらないかも知れません。

この日は、横浜の日本郵船（Nippon Yusen）歴史博物館で、日本の客船の、インテリア（内装）の歴史に関する、展覧会（exhibition）を見て来ました。

この展覧会（exhibition）のパンフレット（booklet）。この展覧会（exhibition）は、主として、第二次世界大戦前の、日本の客船の、インテリア（内装）における、日本の建築家の活躍に焦点を当てた展覧会（exhibition）でした。

以下、この展覧会（exhibition）の説明なのですが、この展覧会（exhibition）の説明は、主として、この展覧会（exhibition）のパンフレット（booklet）の文を、要約又は抜粋・引用した物です。

１９３０年代から１９４０年代初めの、日本の豪華客船のインテリア（内装）の設計には、中村 順平（nakamura jyunpei）や村野 藤吾（murano togo）を始め、松田 軍平（matsuda gunpei）、久米 権九郎（kume gonkuro）と言った、多くの、日本の著名な建築家達が関わっていました。その中には、日本の伝統住宅建築を近代化した事で知られる、吉田 五十六（yoshida isoya）や、若手時代の、丹下 健三（tange kenzo）等も含まれています。この展覧会は、客船のインテリア（内装）の歴史における、こうした建築家達の活躍に注目した展覧会です。

現在の豪華客船は、クルーズ（客船での旅行自体を楽しむ事）が目的の客船です。交通手段としてではなく、洋上（海の上）での優雅なクルーズ（客船の旅）を楽しむ事が、主な目的となっています。しかし、豪華客船時代と呼ばれた、１９００から１９４０年代にかけての豪華客船は、そうではありませんでした。かつて、客船は、外国への唯一とも言える渡航手段であり、各工業国が、最先端の科学技術と芸術を凝縮させた、長距離国際航路向けの豪華客船を建造しました。各工業国が保有する、長距離国際航路向けの豪華客船の、巨大さや速さ、そして豪華さは、自ずと、その国の国力を示す指標となっていました。また、客船は、陸上建築と異なり、陸に留まる事なく、港から港へと移動します。そのため、国際航路向けの客船は、自国の技術力や文化の成熟度を、諸外国の目に、曝してしまう乗り物でもありました。その様な背景から、当時の国際航路向けの客船は、「動く国土」と呼ばれ、国土の延長として捉えられていました。各工業国が、少しでも総トン（GT）数が大きく、速度が早く、豪華な船内装飾を持つ、長距離国際航路向けの豪華客船を競い合って建造したのも、この様な理由からでした。要するに、かつての、工業国の、国際航路向けの客船は、国家の威信をかけて建造された物で、完成後には、国威発揚の役割を果たす事を課せられた、非常に特殊な乗り物であったのです。

豪華客船時代において、圧倒的な、豪華客船大国であったのは、イギリスであり、それに次ぐのが、ドイツ、フランスと言う感じであったと思います。

日本は、これ等の豪華客船大国には、はるかに見劣りするものの（第二次世界大戦前の日本は、資本主義工業国又は資本主義的な工業国の中で、最も、貧しく、農業国的なグループ（group）に属していた事と、ヨーロッパと北米を結ぶ航路に比べて、日本とヨーロッパを結ぶ航路及び日本と北米を結ぶ航路は、比べ物にならない位、需要が小さかった事から。。）、資本主義工業国且つ大国として、やはり、豪華客船時代において、長距離国際航路向けの豪華客船を有していました。
以下、「」内の、小さな字は、補足説明ですが、興味のある方だけ、ご覧下さい。
「日本は、１９世紀後半から、西洋の技術及び一部の文化を取り入れ、近代化を図る様になりました。日本は、それ以来、着実に近代化・工業化を進め、日清戦争（１８９４年から１８９５年の間に行われた、日本と中国（清）の間の戦争。兵力的には、圧倒的に優位であった中国（清）に対し、日本は、近代化された軍隊により勝利した）、日露戦争（１９０４年から１９０５年の間に行われた、日本とロシア（Russia）の間の戦争。日本の実質的な勝利に終る）等を経て、第一次世界大戦（１９１４年から１９１８年。下の補足説明参照）が終る頃には、日本は、名実供に、工業国且つ世界の大国（列強）の一つとなりました。
第一次世界大戦：１９１４年から１９１８年。日本は、第一次世界大戦においては、連合国側で、戦勝国で有った。日本は、主戦場で有ったヨーロッパ（Europe）から離れていたので、損害が少なく（国土は、戦火に見舞われなかった）、むしろ、連合国側の他の参戦国からの軍需品の注文を受け、好景気に湧き、高度経済成長を果たした（wikiを参考にしました）。戦後は、日本は、戦勝国且つ資本主義工業国且つ大国として、イギリス、フランス、イタリアと供に、国際連盟（League of nations）（下の補足説明参照）の発足時の常任理事国となりました。
国際連盟（League of nations）：１９１９年から１９４６年。国際連合（United Nations）の前身。発足時の常任理事国は、イギリス、フランス、日本、イタリア。発足時の加盟国は、４２ヶ国。加盟国は、最高で６０ヶ国近くに達した（１９３０年代半ば）。１９４６年に解散して国際連合（United Nations）に移項（wikiより）。

とは言え、日本と、（日本よりも遥かに前から、強力に工業化やインフラ（infrastructure）整備を推し進めていた）イギリス、ドイツ、アメリカ等との差は、ずっと大きく、また、日本は、途中、第二次世界大戦において、各産業が壊滅的な損害を被った事等もあって、（日本は）、１９６０年代初め頃まで（特に１９５０年代頃まで）は、南欧諸国（イタリア、スペイン、ポルトガル（Portugal）、ギリシャ（Greece））等と供に、資本主義工業国（若しくは、資本主義的な工業国。第二次世界大戦後は、西側先進工業国）の中では、農業を中心とした第一次産業の比率が比較的高い農業国的な国で有り、最も貧しく後進的なグループ（group）に属していました。」

写真以下３枚。この展覧会（exhibition）のパンフレット（booklet）から。。。

新田丸（nittamaru。１９４０年完成。17,150総トン（GT））。「優秀船舶助成施設」（１９３７年）により、補助金を得て建造された、日本の豪華客船。船体に、大きくペイントされた（描かれた）、日の丸（日本国旗）が見える。新田丸（nittamaru）建造に際して、盛大な披露会が開催された。招待客には、民間の関係者、新聞社、役人等に混じって、海軍監督官の名前がある。当時、日本では、国策として、優秀な船舶の建造が促されていた。

新田丸（nittamaru。１９４０年完成）の、１等（first class）の社交室（中村 順平（nakamura jyunpei）設計）。日本を代表する客船の一つとして、船内は、とても豪華であった。

写真左。新田丸（nittamaru）・八幡丸（yawatamaru）・春日丸（kasugamaru）（八幡丸（yawatamaru）・春日丸（kasugamaru）は、新田丸（nittamaru）の姉妹豪華客船）の、新造船パンフレット（booklet）（１９４０年）。全てのページが、カラー。表紙には、銀地が用いられる等、華やかなパンフレット（booklet）が作成された。新田丸（nittamaru）・八幡丸（yawatamaru）、春日丸（kasugamaru）は、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社が、（１９３６年にドイツのBerlinで開催された夏季オリンピックに引き続き）１９４０年に開催されるはずだった、東京オリンピック（Olympics）（夏季Olympics）（第２次世界大戦により中止）の前後に合わせる様に、日本とヨーロッパを結ぶ航路に、新たに投入する計画であった豪華客船です。何れも、内装のデザイン（design）・装飾は、「現代日本様式」で纏められ、当時、世界最先端の技術と設備が投入された豪華客船として建造されました（春日丸（kasugamaru）については、建造される予定でした）。新田丸（nittamaru。17,150総トン（GT））と八幡丸（yawatamaru）。17,150総トン（GT））は、１９４０年に完成しました。新田丸（nittamaru）と、その姉妹船（同型船）の八幡丸（yawatamaru）の、優れた設備の例として、新田丸（nittamaru）と八幡丸（yawatamaru）には、開閉式の天井を備えた、温水のプール（swimming pool）が設けられ、船内には、暖房設備の他、一等（first class）の、全ての客室、一等（first class）と二等（second class）の公室（食堂（dining room・レストラン）、社交室等、乗客の共用場所）、理容室（barber shop）、美容室等には、冷暖房装置（air conditioner）が装備されました（新田丸（nittamaru）と八幡丸（yawatamaru）は、世界で初めて、冷暖房設備（air conditioner）を備えた、長距離、国際航路の客船でした）。新田丸（nittamaru）、八幡丸（yawatamaru）共に、完成した時には、既に、ヨーロッパにおいて、第二次世界大戦が勃発していた事から、新田丸（nittamaru）、八幡丸（yawatamaru）共に、日本と北米を結ぶ航路の、豪華客船として就航しました。新田丸（nittamaru）は、１９４１年８月まで、約１年半、日本と北米を結ぶ航路の客船として就役しましたが、その後、時局の悪化により（ちなみに、日本は、１９４１年１２月に、第二次世界大戦に参戦しました（アメリア・イギリス等との戦争に突入しました））、日本海軍に徴用され、１９４２年に空母に改造され、日本海軍に買収されました。八幡丸（yawatamaru）は、約１年間、日本と北米を結ぶ航路の客船として就役した後、時局の悪化により、１９４１年６月に、空母への改造工事に入り、１９４２年に、空母へと改装されると共に、日本海軍に買収されました。一方、春日丸（kasugamaru）（新田丸（nittamaru）と八幡丸（yawatamaru）の姉妹船（同型船）として、日本とヨーロッパを結ぶ航路の豪華客船として就航する予定であった船）は、時局の悪化により、完成前に、空母へと改造され、１９４１年に空母として完成しました。

以下、近代以降の、日本の客船のインテリア（内装）の歴史について、時代を追って見て行きたいと思います。

江戸（edo）時代（１６世紀から１９世紀半ば）の鎖国政策により、規模の大きな船の建造が禁止されていた日本は、開国し、西洋の先進工業国の技術を取り入れ、工業化を始めたものの、しばらくは、大型の、近代的な船を建造する技術はありませんでした。この様な事情から、１８８０年代から１９００年頃にかけての日本は、大型の船は、イギリスの様な、造船先進国からの輸入に頼っていました。客船も、イギリスの様な、造船先進国から、インテリア（内装）を含めて船体を、丸ごと購入していました。その為、当時の、日本の客船のインテリア（内装）は、その船を建造した国の権威を象徴する、古典的なデザイン（design）からなっていました。１９００年代に入ると、日光丸（nikkomaru。１９０３年完成。5,539総トン（GT）。日本の客船）や、天洋丸（tenyomaru。１９０８年完成。13,402総トン（GT）。日本の客船）等、徐々に、近代的な、大型の客船の国産化が進みました（一部の、日本の、近代的な、大型の客船が、日本で建造される様になりました）。そして、日本国内の装飾会社も、日本の客船のインテリア（内装）に、少しずつ携わる様になりました。

この展覧会（exhibition）のパンフレット（booklet）から。。。写真上、西京丸（saikyomaru。日本の客船。１８８８年完成）の、一等（first class）の食堂（dining room・レストラン）。西京丸（saikyomaru）は、イギリスに発注して、船体を、丸ごと購入した客船です（１８８８年完成）。ロンドン＆グラスゴーエンジニアリング＆アイアン社（London and Glasgow Engineering and Iron Shipbuilding Company）製。大きなシャンデリア（chandelier）が吊り下がる等、陸上の意匠（内装デザイン（design））が、そのまま転用されているのが分かる。
写真下、天洋丸（tenyomaru。日本の客船。１９０８年完成。13,402総トン（GT））の、一等（first class）の読書室。天洋丸（tenyomaru）は、日本の、三菱（mitsubishi）造船、長崎（nagasaki）造船所製の、日本の客船です。船内のインテリア（内装）設計は、イギリスの、アルダム・ヒートン（Aldam Heaton）社に依頼。一部、日本の、工学博士・建築家である、塚本 靖（tsukamoto yasushi）がインテリア（内装）の設計に関わっており、椅子やカーテン（curtain）、壁紙の布地は、日本の京都の川島（kawashima）織物が担当しています。

１９１０年代に入ると、日本は、近代的な大型船に関し、外国の製品を使用しながらも、国産（日本で建造）出来る様になり、外国（造船先進国）からの輸入に頼る必要はなくなりました。しかしながら、客船のインテリア（内装）に関しては、外国（客船のインテリア（内装）の先進国）の装飾業者に依存する時期が、しばらく続きました。

写真以下３枚。この展覧会（exhibition）のパンフレット（booklet）より。。。

写真左。大洋丸（taiyomaru。日本の客船。14,458総トン（GT））の、一等（first class）の食堂（dining room・レストラン）。大洋丸（taiyomaru）は、第一次世界大戦の賠償船として、日本政府が、ドイツから取得した客船（１９１１年完成）です。日本の業者は、この船から、ドイツの、合理的な、客船の内装の設計方法や新素材を学習しました。
写真右。浅間丸（asamamaru。１９２９年完成。日本の豪華客船。16,947総トン（GT）。三菱（mitsubishi）造船、長崎（nagasaki）造船所製）の、１等（first class）の社交室。浅間丸（asamamaru）は、インテリア（内装）の設計を、イギリスのワーリン・ギロー（Waring & Gillow）社に依頼した事から、「浅間丸（asamamaru） 国辱論争」が起こりました。その後の、日本の客船のインテリア（内装）では、ますます、日本の装飾業者や、日本人建築家が活躍する事になりました。

写真右上、浅間丸（asamamaru。１９２９年完成。日本の豪華客船）の、２等（second class）客用の喫煙室（smoking room）。浅間丸（asamamaru）の２等（second class）客用の公室（乗客の共用場所）の施工は、大林組（obayashigumi。日本の大規模建設会社の一つ。１８９２年創業）が行いました（以降、大林組（obayashigumi）は、客船のインテリア（内装）の施工を多く手がける様になります）。日本の業者が、豪華客船のインテリア（内装）に関する知識を蓄え、技術向上させて来た時代です。
写真右下。氷川丸（hikawamaru。１９３０年完成。日本の豪華客船。横浜船渠（かつて、横浜にあった造船所）製）の、一等（first class）喫煙室（smoking room）。氷川丸（hikawamaru）のインテリア（内装）は、フランスのデザイン（design）会社が設計を手がけました。当時、フランスの豪華客船、イル・ド・フランス（Ile de France。１９２７年完成）が、当時、流行し始めた、アール・デコ（Art Deco）を船内に取り入れ、評判を呼んでいました。１９３０年に建造された、日本の豪華客船、秩父丸（chichibumaru。17,526トン（GT）。浅間丸（asamamaru）と共に、「太平洋の女王」と称された）、そして、氷川丸（hikawamaru）は、その流行を、いち早く取り入れました。

写真左下。浅間丸（asamamaru。１９２９年完成。日本の豪華客船）の、一等（first class）特別客室（deluxe room）の居室（living room）。川島（kawashima）織物が、室内装飾設計を担当。高島屋（Takashimaya。日本のデパートchain。本店は、大阪。１８３１年、京都で創業したデパートchainで、大阪には、１８９８年に進出、東京へは、１９２２年に進出しました）も、浅間丸（asamamaru）の、一等（first class）特別客室（deluxe room）の居室（living room）の設計を手がけています。既に、日本の豪華客船の客室の設計においては、日本の装飾業者が活躍していました。
写真右下。浅間丸（asamamaru。１９２９年完成。日本の豪華客船）の、一等（first class）特別客室（deluxe room）の居室（living room）の椅子の張地。川島（kawashima）織物、制作。川島（kawashima）織物（下の補足説明参照）は、日本で、椅子の織地、カーテン（curtain）、壁面装飾織物等で、いち早く、上流階級の西洋式の居間（living room）の空間をデザイン（design）していた会社です。
川島（kawashima）織物：１８４３年創業の、京都の、織物・インテリア（内装）・繊維会社。明治（meiji）宮殿（1888年に建てられた、日本の天皇の、東京の宮殿の建物。1945年、空襲により焼失（天皇の宮殿は、アメリカ軍に、直接狙われた訳ではなく、類焼による焼失））や御料車（日本の天皇及び皇族（天皇の一族）が利用する、馬車・自動車）等、皇室（日本の天皇家）関連の室内装飾設計を多く手がけている。また、早くから豪華客船の船内装飾に携わり（いち早く、１９０３年に、日光丸（nikkomaru）の客船のインテリア（内装）を手がけている）、日光（nikkomaru）丸や香取丸（katorimaru。日本の客船。１９１３年完成。10,513トン（GT）。三菱（mitsubishi）造船、長崎（nagasaki）造船所製）、そして浅間丸（asamamaru）の、一等（first class）特別客室（deluxe room）、氷川丸（hikawamaru）の、一等（first class）特別客室（deluxe room）等、数多くの、日本の客船の船内装飾設計を行っている。

欧米では、１９２０年代後半になると、客船のインテリア（内装）が飛躍的に進化します。それまでは、陸上建築の後発文化である客船のインテリア（内装）は、過去の陸上建築の様式を引用するばかりでした。しかし、船体が最新の科学技術からなるのに対し、船内が、いつまでも過去の様式であるのは、おかしいと言う事で、客船インテリア（内装）にも、当時の陸上建築で流行し始めていたアール・デコ（Art Deco）と言う様式が採用され出したのです。よって、当時の日本の客船には、当時の欧米の客船同様、欧米の古典的な様式の内装の客船と、最先端のアール・デコ（Art Deco）の装飾の内装を持つ客船と、いずれの客船も混在しています。これは、欧米における客船のインテリア（内装）の過渡期が、そのまま日本の客船に反映されていたからです。ところで、注目すべきは、イギリス等の豪華客船の内装の先進国の装飾業者に依存する中、京都の川島（kawashima）織物を始め、大阪の高島屋（Takashimaya）や三越（Mitsukoshi）（日本で最もbrand力の有る、デパートchainの一つ。１６７３年東京で創業。本店は、東京の日本橋（nihonbashi）に有る日本橋（nihonbashi）店。東京に基盤を置く）と言った、日本のデパートの装飾部門、そして、大林組（obayashigumi。日本の大規模建設会社の一つ。１８９２年創業）や、（日本の）造船所の技術者達が、豪華客船の内装に関する知識を蓄え、活躍し始めていた事です。そして、部分的ではありますが、重要な一等（first class）の公室（乗客の共用場所）を除いた、二等（second class）公室（乗客の共用場所）や、一等（first class）特別客室（deluxe room）等に、日本趣味あふれる独特な空間を設計していました。

日本における客船のインテリア（内装）の大きな転換期として忘れてはならないのが、１９２９年に完成した、日本の豪華客船、浅間丸（asamamaru。16,947総トン）の存在です。この船の建造を境に、日本の客船インテリア（内装）の様式は、大きく転換しました。浅間丸（asamamaru）は、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社を代表する、太平洋航路の豪華客船で、建造の段階から、設備、サービス（service）等、全てにおいて一流の物が必要とされました。しかし、船の所有会社（日本郵船（Nippon Yusen）株式会社）と造船所（三菱（mitsubishi））が判断した、当時の一流のデザイン（design）とは、従来通りの、ヨーロッパの伝統的な装飾様式を得意とする、イギリスの老舗（歴史のある）装飾業者（ワーリン・ギロー（Waring & Gillow）社）に設計を依頼する事でした。この判断に、多くの、日本の建築家達が、失望しました。１９２９年と言えば、高島屋（Takashimaya）や三越（Mitsukoshi）、白木屋（shirokiya。１７世紀創業。現在の、東急（tokyu）デパート（日本のデパートのchainの一つ））と言った、日本のデパートの装飾部門が、十分に、豪華客船の内装に関する知識や技術を蓄えて来た頃です。また、既に、中村 順平（nakamura jyunpei）等の、日本の建築家も、日本の豪華客船の船内の装飾設計に、実績を挙げ始めていました。そのため、浅間丸（asamamaru）のインテリア（内装）は、日本国内の装飾業者、そして、日本人建築家の手によってなされるべきであると言う主張が、日本の建築界において、声高になされる事になったのです。興味深い事に、当時の、日本の工芸雑誌の一つ、「帝国工芸」には、「船内装飾に関する特別号」と言う、特集記事が組まれ、東京大学、建築学科教授、岸田 日出刀（kishida hideto）や、京都大学、建築学科教授、武田 五一（takeda goichi）等、そうそうたる顔ぶれの、日本の建築家達が、名を連ね、「この度の、浅間丸（asamamaru）のインテリア（内装）を、イギリスの装飾業者が手がけた事は、日本の恥である」と言う趣旨の論稿を寄せています。一部の論者は、浅間丸（asamamaru）を「国辱船」と称している事からも、彼等の怒りが、どれ程の物であったのか、想像に難くありません。そして、この特別号は、大きな反響を呼んだと言います。以降、日本の客船のインテリア（内装）は、日本人の建築家達によって、「現代日本様式」と言う、独自の様式で設計される事が、一般的になって行きます。また、装飾材料も、イギリス製等から、国産へと移行して行きます。この様に、日本が、自国の客船のインテリア（内装）を、イギリス等の豪華客船の内装の先進国の装飾業者に依存していた時代の最高峰（最終到達点）とも言える、浅間丸（asamamaru）の完成が、「現代日本様式」へと転換する、大きなきっかけとなったのです。

写真以下２枚。この展覧会（exhibition）のパンフレット（booklet）より。。。

浅間丸（asamamaru）の、１等（first class）読書室の机と椅子（ワーリン・ギロー（Waring & Gillow）設計。１９２９年）。ほとんどの、第二次世界大戦前の日本の客船が、第二次世界大戦で沈み、その調度品が現存しない中、幸運にも陸に逃されて残っていた物。

写真上、浅間丸（asamamaru。１９２９年完成）の、１等（first class）読書室（ワーリン・ギロー（Waring & Gillow）設計）。
写真下、浅間丸（asamamaru１９２９年完成）の、１等（first class）社交室（ワーリン・ギロー（Waring & Gillow）設計）のカラースキーム。日本郵船（Nippon Yusen）株式会社は、とりわけ、客船に、この様な、王道とも言える重厚感のある、ヨーロッパの古典様式を採用する事を好んだ。

１９２９年の、「浅間丸（asamamaru）国辱論争」を境に、高く評価される様になった、日本独自の客船のインテリア（内装）様式が、「現代日本様式」です。

次回の投稿からは、この展覧会（exhibition）の主題（中心的なテーマ）と言える、「現代日本様式」と、日本の客船のインテリア（内装）設計における、日本の著名な、建築家達の活躍について、見て行きたいと思います。

横浜散歩＆食べ物２へ続く。。。

写真以下は、板違い防止的な写真になってしまいますが、写真以下４枚、７月の第３金曜日（以下、この日と書きます）に、仕事の用事で、伊勢佐木町（isezakicho）（横浜都心部の古くからの庶民的な繁華街）を訪れた際に（仕事の用事で、伊勢佐木町（isezakicho）の取引先の一つを訪れた後に）、伊勢佐木町（isezakicho）で食べた、この日の昼食。ギリシャ料理レストランで食べました。このレストランは、この時、初めて利用しました。このレストランは、この時、適当に目に付いて入ったのですが、後から調べたら、１９５３年に創業したレストランの様です。このレストランは、この時以来、何回か利用しています（今後も、たまにから、時々、利用する店になりそうです）。

付け合せ（side dish）のサラダ（salad）。

冷たいジャガイモ（potato）のスープ（soup）。

ムサカ（moussaka）。

パン。

この日（７月の第３金曜日）、昼食後、伊勢佐木町（isezakicho）の別の取引先を訪れた後、Pronto（大衆的な、昼は、スターバックス（Starbucks）の様なコーヒーショップ（coffee shop）（パスタ（pasta dish）が、充実している）、夜は、barとなる店舗のチェーン（chain）。大都市を中心として、日本全国に多くの店舗を展開している）の伊勢佐木町（isezakicho）の店舗で、一休みし、飲み物（この時、飲み物は、何を飲んだか忘れた）と共に、食べた、ケーキ（cake）（おやつ）。２個、ケーキ（cake）を食べました。手前は、マンゴー（mango）のミルクレープ（mille crepe）で、もう一つは、何のケーキ（cake）だったか忘れました。