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この前、彼女と、埼玉（saitama）県（東京の北部郊外。東京圏の北部に位置する県）にある、鉄道博物館に、遊びに行って来た時の物です。
ちなみに、私は、子供の頃から、鉄道を含む、乗り物に、広く浅く興味があります。
大宮（oomiya）は、埼玉（saitama）県（東京圏の北部に位置する県）の中心駅であると共に、東京の北部郊外最大級の駅です。大宮（oomiya）駅は、東京の都心から３０ｋｍ程離れており、東京の都心からは、近郊型電車、又は、比較的速い通勤型電車で、３０分程です（新幹線（shinkansen）だと２０分程）。個人的に、大宮（oomiya）駅に降り立つ機会は、仕事でも、プライベート（私生活）でも、めったに有りません。大宮（oomiya）駅周辺は、埼玉（saitama）県の中心繁華街であると共に、東京の北部郊外最大の繁華街、且つ、東京の北部郊外最大級のビジネス（business）・商業地区となっています。
鉄道博物館は、この大宮（oomiya）駅から、ニューシャトル（New Shuttle）と言う、新都市交通systemで一駅の所に有ります。
写真以下３枚。この日の昼食は、ネット（net）で検索して調べた、大宮（oomiya）駅から、ニューシャトル（New
Shuttle）と言う、新都市交通systemで二駅の場所にある、カフェ（cafe）で食べました。当初は、昼食は、彼女と、鉄道博物館で、駅弁（ekiben）（下の補足説明参照）を買って食べようねと話していましたが、彼女に、こちらの提案もした所、駅弁（ekiben）も捨てがたいけど、こっちの方が、よりイイねと言う話になりました。
駅弁（ekiben）：鉄道旅行者が、列車の中で食べる事を想定した弁当（bento）（簡易な食事）。日本には、それぞれの地域や、地方、都市の特色を活かした、たくさんの種類の駅弁（ekiben）があり、鉄道駅の売店や、比較的長距離を走る列車内等で販売されています。
鉄道博物館で売られている駅弁（ekiben）の例→
http://www.railway-museum.jp/institution/
http://www.railway-museum.jp/institution/pdf/ekibenya_lineup.pdf
このカフェ（cafe）、食べ物が美味しく、雰囲気、店員さん達のサービス（service）の感じも良く、良かったです。
写真以下３枚。このカフェ（cafe）で食べた、この日の昼食。この時、壁側の席に、二人、横並びに座りました。
本日の（today’s）の、スープ（soup）。一人一皿ずつ。
写真以下２枚。サンドイッチ（sandwich）。何れも２人で分けて食べました。
自家製の鮭（salmon）のはんぺん（練り物）の、サンドイッチ（sandwich）。
自家製のミートボール（meatball）と春菊の、サンドイッチ（sandwich）。
写真以下。昼食を食べた後は、ニューシャトル（New Shuttle）方面へ、一駅、戻る形で、鉄道博物館へ。。。
鉄道博物館は、東京都心にあった、交通博物館（下の補足説明参照）が、２００６年に閉館し、新たに、郊外に移転する形で、名称と形式の一部を変更すると共に２００７年に、再びオープン（open）した形の、非常に規模の大きな鉄道専門の博物館です。前身の交通博物館が、交通に関する総合的な博物館であったのに対し、鉄道博物館は、基本的に鉄道専門の博物館となっています。
交通博物館（東京）：１９２１年に開館した鉄道博物館の後継の博物館として、１９３６年に開館。交通に関する総合的な博物館で有った。東京都心部の中でも、さらに中心部にあった同博物館は、建物（１９３６年の開館時に建てられた建物で、２００６年の閉館まで使われていた現代建築の建物）や敷地が、展示品の増加に対応しきれなくなった為、２００６年に一度閉館。郊外に移転し、２００７年、鉄道専門の博物館、鉄道博物館として再びオープン（open）した。
日本には、規模の大きな、鉄道の博物館は、鉄道博物館の他、名古屋（nagoya)(東京、大阪に次ぐ、日本、第三の都市圏を有する都市）にある、リニア・鉄道館（SCMaglev
and Railway
Park）、京都（kyoto）にある、京都（kyoto）鉄道博物館（何れも、鉄道博物館と共に、日本最大級の、鉄道に関する博物館となっている。私は、何れも、訪れた事がありません）等があります。
ちなみに、私は、子供の頃、博物館が好きで、国立科学博物館や、交通博物館、科学技術館に、よく行きました（幼い時は、親に連れて行ってもらいましたが、小学校４年生頃からは、同じ興味を持つ友達（達）と、小学生だけで、行く様になりました）。ちなみに中学生になってからは、ほとんど行かなくなりました。
前述の通り、私は、子供の頃から、鉄道を含めた乗り物全般に広く浅く興味があり、又、私は、子供の頃、博物館が好きで、鉄道博物館の前身の交通博物館にも、よく行きました（前述の通り、幼い時は、親に連れて行って貰ったが、小学校４年生頃からは、同じ興味を持つ友達（達）と、小学生だけで行く様になりました。中学生になってからは、ほとんど行かなくなりましたが。。。）。
鉄道博物館は、最近（去年）、基本的な部分は変わっていませんが、改装がなされました。鉄道博物館は前に個人的に休みであった日に一人で行った事はありましたが、改装後は、この時、初めて訪れました。
写真以下。鉄道博物館の展示物の例、及び、展示風景例。
日本国有鉄道、D５１形蒸気機関車（下の補足説明参照）。これは、１９３９年に製造された物です。
D５１形蒸気機関車：説明は、wikiを参考にしました。日本の代表的な、貨物用、蒸気機関車。１９３６年にデビュー（debut）し、１９４５年まで製造された。1,155両製造され（第二次世界大戦中に大量生産された）、ディーゼル（diesel）機関車や電気機関車等を含めた、日本の機関車1形式の製造量数では最大を記録した（この記録は現在も更新されていない）。
写真以下２枚。日本国有鉄道、１６７系電車。１９６３年に、デビュー（debut）した、車両を基にした、１９６５年に、デビュー（debut）した、修学旅行（学校単位の旅行）専用の、車両です。
入館は、電子マネーが利用出来ますが、面白いので、あえて（意図的に）、昔ながらの、入場カードでｗ
写真以下２枚。新幹線（shinkansen）E5系電車（２０１１年に、デビュー（debut）した、新幹線（shinkansen）（日本の超高速鉄道system）の車両）をイメージしたデザイン（design）の、ロボット（robot）。何かの、アニメ（anime）作品の物かな？ 詳しくありません。
鉄道博物館の、売店の、電車のつり革で作った、シャンデリア（chandelier）。
以下の鉄道車両等の説明は、wikiや鉄道博物館の、site等を参考にしました。
イギリスから輸入された、蒸気機関車の車両で、１８８１年に製造された物です。日本で最初の私営の鉄道の路線建設の工事用に使用されました。
日本国有鉄道、150形式蒸気機関車。１８７２年に、東京と横浜の間に、日本で最初の鉄道路線が開業した際に、使用された、イギリスから輸入された蒸気機関車の一つで、１８７１年に製造された物です。
写真以下8枚。7100形蒸気機関車とコトク5010形客車。
写真以下２枚。日本国有鉄道、7100形蒸気機関車。１８８０年に、北海道（hokkaido）（日本の最北端の地方）で、最初の鉄道路線の開業に際して、アメリカから輸入された、蒸気機関車の車両です。１８８０年に製造された物です。
写真以下6枚。日本国有鉄道、コトク5010形客車。１８８０年に、北海道（hokkaido）（日本の最北端の地方）で、最初の鉄道路線の開業に際して、アメリカから輸入された車両で、現地で北海道（hokkaido）の開拓を指揮する又は北海道（hokkaido）に視察しに来た、政治家や官僚・役人用の、特別な客車として使用された車両です。１８８０年に製造された物です。
ハニフ1形客車（１９０４年製造）。１９０４年にデビュー（debut）した、電車車両で、日本国有鉄道の、電車車両の、元祖となった車両です。
写真以下５枚。日本国有鉄道、ナデ6110形電車（１９１４年製造）。日本で、都市部での大量、且つ、高頻度の輸送を行なう、高速の通勤電車の先駆け（現代に繋がる通勤電車の車両の原型の一つ）となった車両です。写真の車両は、庶民が利用した、三等（third class）の車両です。この頃は、まだ、通勤電車の車両も、一等（first class）、二等（second class）、三等（third class）と分かれていた様です。
写真以下２枚。日本国有鉄道、9850形蒸気機関車。日本国有鉄道の、幹線の急勾配区間用の蒸気機関車として、ドイツから輸入された、蒸気機関車の車両です。展示してある車両は、１９１２年に製造された物で、１９２１年に開館した鉄道博物館（現在の鉄道博物館の前身の博物館）の開館時から、内部構造が分かるように、各部を切開して展示してあった物です。
写真以下２枚。日本国有鉄道、C57形蒸気機関車。１９３７年に、デビュー（debut）した、蒸気機関車の車両で、地方路線の旅客列車の牽引用に登場した車両です。形のバランスの美しさから、「貴婦人」と呼ばれた車両です。写真の車両は、１９４０年に製造された物です。
写真以下２枚。日本国有鉄道、EF55形電気機関車（１９３６年製造）。１９３６年に、デビュー（debut）した、日本国有鉄道の、幹線の、特急（express）列車牽引用の、電気機関車です。
写真以下３枚。日本国有鉄道、オハ31形客車（１９２７年製造）。１９２７年に、デビュー（debut）した、客車車両で、安全性向上のため、日本国有鉄道の客車鋼製化第一陣として登場した、客車車両です。台枠、柱、車体外部のみを鋼製化し、屋根・内装などは木製のままで「半鋼製車」とも、呼ばれました。写真の車両は、庶民が利用した、三等（third
class）の車両です。
写真以下６枚。日本国有鉄道、40形電車。１９３２年に、デビュー（debut）した、大都市圏の通勤電車の車両で、第二次世界大戦前の、日本の通勤電車の車両を代表する車両の一つです。基本的には、現代の通勤電車の車両と、あまり変わりません。この頃には、おそらく、通勤電車の車両に関しては、一等（first class）、二等（second class）、三等（third class）の区別はなくなり、通勤電車に乗って、背広（suit）姿の会社員が通勤する姿や、制服姿の学生が通学する姿は、現在と、それ程変わらなかった事でしょう。
金剛（kongou）丸（maru）の模型。金剛（kongou）丸（maru）は、日本国有鉄道が、１９３０年代から１９４０年代半ばまで、日本の下関（shimonoseki）と韓国の釜山（Busan）を結ぶ航路で使用していた客船の一つです。何か、現在の、日本の下関（shimonoseki）と韓国の釜山（Busan）の間のフェリー（Kampu
Ferry・Pugwan Ferry）よりも、豪華な感じですね（Kampu Ferry・Pugwan Ferryは、乗った事ないけど。。。）。
日本国有鉄道、EF58形電気機関車。第二次世界大戦後の復興の原動力となるべく１９４６年に、デビュー（debut）した、旅客用の電気機関車。当初は故障が頻発しましたが、１９５２年以降、全くの別形式と見なして良い程の大改良を経て量産を再開した後は、性能が安定し、日本国有鉄道の、幹線等で大活躍しました。写真の物は、１９５６年に製造された物です。
日本国有鉄道、20系客車。１９５８年に、デビュー（debut）した、日本国有鉄道の、寝台、特急（express）列車用の、客車（sleeping
car）です。その設備の優秀さから登場当時は「走るホテル」とも評されました。第２次世界大戦後の、日本の寝台車（sleeping
car）の基礎となった車両です。写真の物は、１９６４年に製造された物です。
日本国有鉄道は、１９５８年に、第２次世界大戦後の日本の特急電車（express）車両の基礎となった車両の一つで有る、動力分散方式の特急電車（express）車両、１５１系電車を登場させます。また、１９６２年には、１５１系電車の派生車種、１６１系電車（１５１系電車の山岳・豪雪（雪が多い）地帯仕様）がデビュー（debut）します。さらに１９６５年には、１５１系電車と１６１系電車の仕様を統一した、１５１系電車の派生車種、１８１系電車がデビュー（debut）しました。
写真以下４枚。日本国有鉄道、１８１系電車。１５１系電車（第２次世界大戦後の日本の特急電車（express）車両の基礎となった車両の一つ。１９５８年にデビュー（debut））の派生車種です（写真の車両は、１９６５年に製造された物）。山岳地帯・雪が多い地帯でも、安定した走行が出来る様になっています。
写真右側。
写真以下２枚。車内。２等（second class）車（１９５０年代以前の３等車（third class）、economy classに相当）の車内です。基本的に、現在の日本の特急電車（express）の普通車（economy class）の車内と、ほとんど変わりません。
当時の車内販売員の姿を再現した人形。
写真以下２枚。日本国有鉄道、485系電車。１９６４年にデビュー（debut）した、日本国有鉄道の、特急電車（express）の車両です（写真の車両は、１９６５年に製造された物）。１８１系電車同様、１５１系電車の派生車種の一つです。
写真左側。
車内。２等（second class）車（１９５０年代以前の３等車（third class）、economy classに相当）の車内です。基本的に、現在の日本の特急電車（express）の普通車（economy class）の車内と、ほとんど変わりません。
写真以下３枚。新幹線（shinkansen）２００系電車。１９８２年にデビュー（debut）した豪雪（雪が多い）地帯用の新幹線（shinkansen）（日本の超高速鉄道system）車両です。雪が多い地帯でも、高速且つ安定した走行が出来る様になっています。
車内。普通車（economy class）の車内です。
埼玉（saitama）散歩後編へ続く。。。
埼玉（saitama）散歩後編は以下です。
埼玉（saitama）散歩後編→
/jp/board/exc_board_8/view/id/2815207?&sfl=membername&stx=jlemon
FireFox 이외로, 이 투고의 사진을 볼 수 없는 경우는, FireFox로, 봐 주세요.
일전에, 그녀와 사이타마(saitama) 현(도쿄의 북부 교외.동경권의 북부에 위치하는 현)에 있는, 철도 박물관에, 놀러 갔다 왔을 때의 물건입니다.
덧붙여서, 나는, 어릴 적부터, 철도를 포함한, 탈 것에, 넓고 얕게 흥미가 있어요.
오미야(oomiya)는, 사이타마(saitama) 현(동경권의 북부에 위치하는 현)의 중심역임과 동시에, 도쿄의 북부 교외 최대급의 역입니다.오미야(oomiya) 역은, 도쿄의 도심으로부터 30 km 정도 떨어져 있어 도쿄의 도심에서는, 근교형 전철, 또는, 비교적 빠른 통근형 전철로, 30분 정도입니다(신간선(shinkansen)이라면 20분 정도).개인적으로, 오미야(oomiya) 역에 내려설 기회는, 일에서도, 프라이빗(사생활)에서도, 좀처럼 없습니다.오미야(oomiya) 역 주변은, 사이타마(saitama) 현의 중심 번화가임과 동시에, 도쿄의 북부 교외 최대의 번화가, 한편, 도쿄의 북부 교외 최대급의 비즈니스(business)·상업지구가 되고 있습니다.
철도 박물관 (은)는, 이 오미야(oomiya) 역으로부터, 뉴 셔틀(New Shuttle)이라고 말하는, 신도시 교통 system로 1역에 있습니다.
사진 이하 3매.이 날의 점심 식사는, 넷(net)에서 검색해 조사한, 오미야(oomiya) 역으로부터, 뉴 셔틀(New
Shuttle)라고 말하는, 신도시 교통 system로 2역의 장소에 있는, 카페(cafe)에서 먹었습니다.당초는, 점심 식사는, 그녀와 철도 박물관에서, 역에서 파는 도시락(ekiben)(아래의 보충 설명 참조)를 사 먹자라고 이야기하고 있었습니다만, 그녀에게, 이쪽의 제안도 한 곳, 역에서 파는 도시락(ekiben)도 버리기 어렵지만, 여기가, 보다 이이군요라고 하는 이야기가 되었습니다.
역에서 파는 도시락(ekiben)：철도 여행자가, 열차 중(안)에서 먹는 일을 상정한 도시락(bento)(간단하고 쉬운 식사).일본에는, 각각의 지역이나, 지방, 도시의 특색을 살린, 많은 종류의 역에서 파는 도시락(ekiben)이 있어, 철도역의 매점이나, 비교적 장거리를 달리는 열차내등에서 판매되고 있습니다.
철도 박물관에서 팔리고 있는 역에서 파는 도시락(ekiben)의 예→
http://www.railway-museum.jp/institution/
http://www.railway-museum.jp/institution/pdf/ekibenya_lineup.pdf
이 카페(cafe), 음식이 맛있고, 분위기, 점원들의 서비스(service)의 느낌도 좋고, 좋았습니다.
사진 이하 3매.이 카페(cafe)에서 먹은, 이 날의 점심 식사.이 때, 벽측의 자리에, 두 명, 일률적 으로 앉았습니다.
오늘의 것(today’ s)한, 스프(soup).일인일명씩.
사진 이하 2매.샌드위치(sandwich).어느 쪽도 2명이서 나누어 먹었습니다.
자가제의 연어(salmon)의 생선 굳힌 식품(반죽물)의, 샌드위치(sandwich).
자가제의 미트 볼(meatball)과 기쿠의, 샌드위치(sandwich).
사진 이하.점심 식사를 먹은 다음은, 뉴 셔틀(NewShuttle) 방면에, 1역, 돌아오는 형태로, 철도 박물관에...
철도 박물관은, 도쿄도심에 있던, 교통 박물관(아래의 보충 설명 참조)이, 2006년에 폐관해, 새롭게, 교외에 이전하는 형태로, 명칭과 형식의 일부를 변경 함과 동시에 2007년에, 다시 오픈(open)한 형태의, 매우 규모의 큰 철도 전문의 박물관입니다.전신의 교통 박물관이, 교통에 관한 종합적인 박물관에서 만난 것에 대해, 철도 박물관은, 기본적으로 철도 전문의 박물관이 되고 있습니다.
교통 박물관(도쿄)：1921년에 개관한 철도 박물관의 후계의 박물관으로서 1936년에 개관.교통에 관한 종합적인 박물관에서 있었다.도쿄도심부안에서도, 한층 더 중심부에 있던 동박물관은, 건물(1936년의 개관시에 지어진 건물에서, 2006년의 폐관까지 사용되고 있던 현대 건축의 건물)이나 부지가, 전시품의 증가에 대응을 다 할 수 없게 된 때문, 2006년에 한 번 폐관.교외에 이전해, 2007년, 철도 전문의 박물관, 철도 박물관으로서 다시 오픈(open)했다.
일본에는, 규모의 큰, 철도의 박물관은, 철도 박물관의 외, 나고야(nagoya)(도쿄, 오사카에 뒤잇는, 일본, 제３ 도시권을 가지는 도시)에 있는, 리니어·철전`케관(SCMaglev
and Railway
Park), 쿄토(kyoto)에 있는, 쿄토(kyoto) 철도 박물관(어느 쪽도, 철도 박물관과 함께, 일본 최대급의, 철도에 관한 박물관이 되고 있다.나는, 어느 쪽도, 방문한 일이 없습니다) 등이 있어요.
덧붙여서, 나는, 어릴 적, 박물관을 좋아하고, 국립 과학박물관이나, 교통 박물관, 과학기술관에, 자주 갔던(어릴 때는, 부모에게 데려서 가 주었습니다만, 초등학교 4 학년무렵부터는, 같은 흥미를 가지는 친구(들)와 초등 학생만으로, 가는 것처럼 되었습니다).덧붙여서 중학생이 되고 나서는, 거의 가지 않게 되었습니다.
상술한 대로, 나는, 어릴 적부터, 철도를 포함한 탈 것 전반에 넓고 얕게 흥미가 있어, 또, 나는, 어릴 적, 박물관을 좋아하고, 철도 박물관의 전신의 교통 박물관에도, 자주 갔던(상술한 대로, 어릴 때는, 부모에게 데려서 가서 받았지만, 초등학교 4 학년무렵부터는, 같은 흥미를 가지는 친구(들)와 초등 학생만으로 가는 것처럼 되었습니다.중학생이 되고 나서는, 거의 가지 않게 되었습니다만...).
철도 박물관은, 최근(작년), 기본적인 부분은 변하지 않습니다만, 개장이 이루어졌습니다.철도 박물관은 전에 개인적으로 휴일인 날에 혼자서 간 일은 있었습니다만, 개장 후는, 이 때, 처음으로 방문했습니다.
사진 이하.철도 박물관의 전시물의 예, 및, 전시 풍경예.
일본 국유철도, D51형 증기기관차(아래의 보충 설명 참조).이것은, 1939년에 제조된 것입니다.
D51형 증기기관차：설명은, wiki를 참고로 했습니다.일본의 대표적인, 화물용, 증기기관차.1936년에 데뷔(debut)해, 1945년까지 제조되었다.1,155 양제조되어(제이차 세계대전중에 대량생산 된), 디젤(diesel) 기관차나 전기 기관차등을 포함한, 일본의 기관차 1 형식의 제조량수에서는 최대를 기록했다(이 기록은 현재도 갱신되어 있지 않다).
사진 이하 2매.일본 국유철도, 167계 전철.1963년에, 데뷔(debut)한, 차량을 기본으로 한, 1965년에, 데뷔(debut)한, 수학 여행(학교 단위의 여행) 전용의, 차량입니다.
입관은, 전자화폐를 이용 할 수 있습니다만, 재미있기 때문에, 굳이(의도적으로), 옛날부터의, 입장 카드로 w
사진 이하 2매.신간선(shinkansen) E5계 전철(2011년에, 데뷔(debut)한, 신간선(shinkansen)(일본의 초고속 철도 system)의 차량)를 이미지 한 디자인(design)의, 로봇(robot).무엇인가의, 애니메이션(anime) 작품의 물건일까? 자세하지는 않습니다.
철도 박물관의, 매점의, 전철의 낚시가죽으로 만든, 샹들리에(chandelier).
이하의 철도 차량등의 설명은, wiki나 철도 박물관의, site등을 참고로 했습니다.
영국으로부터 수입된, 증기기관차의 차량으로, 1881년에 제조된 것입니다.일본에서 최초의 사영의 철도의 노선 건설의 공사용으로 사용되었습니다.
일본 국유철도, 150 형식 증기기관차.1872년에, 도쿄와 요코하마의 사이에, 일본에서 최초의 철도 노선이 개업했을 때에, 사용된, 영국으로부터 수입된 증기기관차의 하나로, 1871년에 제조된 것입니다.
사진 이하 8매.7100형 증기기관차와 코트크 5010형 객차.
사진 이하 2매.일본 국유철도, 7100형 증기기관차.1880년에, 홋카이도(hokkaido)(일본의 최북단의 지방)로, 최초의 철도 노선의 개업에 임하여, 미국으로부터 수입된, 증기기관차의 차량입니다.1880년에 제조된 것입니다.
사진 이하 6매.일본 국유철도, 코트크 5010형 객차.1880년에, 홋카이도(hokkaido)(일본의 최북단의 지방)로, 최초의 철도 노선의 개업에 임하여, 미국으로부터 수입된 차량으로, 현지에서 홋카이도(hokkaido)의 개척을 지휘하는 또는 홋카이도(hokkaido)에 시찰하러 온, 정치가나 관료·공무원용의, 특별한 객차로서 사용된 차량입니다.1880년에 제조된 것입니다.
하니후 1형 객차(1904년 제조).1904년에 데뷔(debut)한, 전철 차량으로, 일본 국유철도의, 전철 차량의, 원조가 된 차량입니다.
사진 이하 5매.일본 국유철도, 나데 6110형 전철(1914년 제조).일본에서, 도시지역에서의 대량, 한편, 고빈도의 수송을 행하는, 고속의 통근 전철의 선구(현대에 연결되는 통근 전철의 차량의 원형의 하나)가 된 차량입니다.사진의 차량은, 서민이 이용한, 삼등(third class)의 차량입니다.요즘은, 아직, 통근 전철의 차량도, 일등(first class), 2등 (second class), 삼등(third class)라고 알 수 있고 있던 님입니다.
사진 이하 2매.일본 국유철도, 9850형 증기기관차.일본 국유철도의, 간선의 급구배 구간용의 증기기관차로서 독일로부터 수입된, 증기기관차의 차량입니다.전시되어 있는 차량은, 1912년에 제조된 것으로, 1921년에 개관한 철도 박물관(현재의 철도 박물관의 전신의 박물관)의 개관시부터, 내부 구조를 알 수 있도록(듯이), 각부를 절개해 전시되어 있던 것입니다.
사진 이하 2매.일본 국유철도, C57형 증기기관차.1937년에, 데뷔(debut)한, 증기기관차의 차량으로, 지방 노선의 여객 열차의 견인용으로 등장한 차량입니다.형태의 밸런스의 아름다움으로부터, 「귀부인」이라고 불린 차량입니다.사진의 차량은, 1940년에 제조된 것입니다.
사진 이하 2매.일본 국유철도, EF55형 전기 기관차(1936년 제조).1936년에, 데뷔(debut)한, 일본 국유철도의, 간선의, 특급(express) 열차 견인용의, 전기 기관차입니다.
사진 이하 3매.일본 국유철도, 오하 31형 객차(1927년 제조).1927년에, 데뷔(debut)한, 객차 차량으로, 안전성 향상 때문에, 일본 국유철도의 객차 강철 제품화 제일진으로서 등장한, 객차 차량입니다.대 범위, 기둥, 차체 외부만을 강철 제품화해, 지붕·내장 등은 목제인 채로 「반강철 제품차」라고도, 불렸습니다.사진의 차량은, 서민이 이용한, 삼등(third
class)의 차량입니다.
사진 이하 6매.일본 국유철도, 40형 전철.1932년에, 데뷔(debut)한, 대도시권의 통근 전철의 차량으로, 제이차 세계대전전의, 일본의 통근 전철의 차량을 대표하는 차량의 하나입니다.기본적으로는, 현대의 통근 전철의 차량과 별로 바뀌지 않습니다.요즘에는, 아마, 통근 전철의 차량에 관해서는, 일등(first class), 2등 (second class), 삼등(third class)의 구별은 없어져, 통근 전철을 타고, 신사복(suit) 차림의 회사원이 통근하는 모습이나, 제복차림의 학생이 통학하는 모습은, 현재와 그렇게 변하지 않았던 것이지요.
금강(kongou) 환(maru)의 모형.금강(kongou) 환(maru)은, 일본 국유철도가, 1930년대부터 1940년대 중반까지, 일본의 시모노세키(shimonoseki)와 한국의 부산(Busan)을 연결하는 항로에서 사용하고 있던 여객선의 하나입니다.무엇인가, 현재의, 일본의 시모노세키(shimonoseki)와 한국의 부산(Busan)의 사이의 페리(Kampu
Ferry·Pugwan Ferry)보다, 호화로운 느낌이군요(Kampu Ferry·Pugwan Ferry는, 탄 일 없는데...).
일본 국유철도, EF58형 전기 기관차.제이차 세계대전 후의 부흥의 원동력으로 되어야 할 1946년에, 데뷔(debut)한, 여객용의 전기 기관차.당초는 고장이 빈발했습니다만, 1952년 이후, 완전한 별형식이라고 봐 좋을 만큼의 대개량을 거쳐 양산을 재개한 다음은, 성능이 안정되어, 일본 국유철도의, 간선등으로 대활약했습니다.사진의 물건은, 1956년에 제조된 것입니다.
일본 국유철도, 20계 객차.1958년에, 데뷔(debut)한, 일본 국유철도의, 침대, 특급(express) 열차용의, 객차(sleeping
car)입니다.그 설비의 우수함으로부터 등장 당시는 「달리는 호텔」이라고도 평 되었습니다.제2차 세계대전 후의, 일본의 침대차(sleeping
car)의 기초가 된 차량입니다.사진의 물건은, 1964년에 제조된 것입니다.
일본 국유철도는, 1958년에, 제2차 세계대전 후의 일본의 특급 전철(express) 차량의 기초가 된 차량의 하나로 있는, 동력 분산 방식의 특급 전철(express) 차량, 151계 전철을 등장시킵니다.또, 1962년에는, 151계 전철의 파생 차종, 161계 전철(151계 전철의 산악·폭설(눈이 많다) 지대 사양)이 데뷔(debut)합니다.게다가 1965년에는, 151계 전철과 161계 전철의 사양을 통일한, 151계 전철의 파생 차종, 181계 전철이 데뷔(debut)했습니다.
사진 이하 4매.일본 국유철도, 181계 전철.151계 전철( 제2차 세계대전 후의 일본의 특급 전철(express) 차량의 기초가 된 차량의 하나.1958년에 데뷔(debut))의 파생 차종입니다(사진의 차량은, 1965년에 제조된 것).산악 지대·눈이 많은 지대에서도, 안정된 주행을 할 수 있는 것처럼 되어 있습니다.
사진 우측.
사진 이하 2매.차내.2등 (second class) 차(1950년대 이전의 3등 차(third class), economy class에 상당)의 차내입니다.기본적으로, 현재의 일본의 특급 전철(express)의 보통차(economy class)의 차내와 거의 바뀌지 않습니다.
당시의 차내 판매원의 모습을 재현한 인형.
사진 이하 2매.일본 국유철도, 485계 전철.1964년에 데뷔(debut)한, 일본 국유철도의, 특급 전철(express)의 차량입니다(사진의 차량은, 1965년에 제조된 것).181계 전철 같이, 151계 전철의 파생 차종의 하나입니다.
사진 좌측.
차내.2등 (second class) 차(1950년대 이전의 3등 차(third class), economy class에 상당)의 차내입니다.기본적으로, 현재의 일본의 특급 전철(express)의 보통차(economy class)의 차내와 거의 바뀌지 않습니다.
사진 이하 3매.신간선(shinkansen) 200계 전철.1982년에 데뷔(debut)한 폭설(눈이 많다) 지대용의 신간선(shinkansen)(일본의 초고속 철도 system) 차량입니다.눈이 많은 지대에서도, 고속 한편 안정된 주행을 할 수 있는 것처럼 되어 있습니다.
차내.보통차(economy class)의 차내입니다.
사이타마(saitama) 산책 후편에 계속 된다...
사이타마(saitama) 산책 후편은 이하입니다.
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