「 제2회 이시와 온천시골 클래식 카 페스티벌 2012」 (12.07.06)

2012년 6월 30일, 7월 1일의 2일간, 야마나시현 후에후키시의 이시와(좋음 원) 온천골에서 「 제2회 이시와 온천시골 클래식 카 페스티벌 2012」가 열렸다.작년, 이시와에 온천이 용출 해 50주년을 맞이한 것을 기념해 첫개최된 이 이벤트.이른바 마을 부흥계의 이벤트이지만, 구차 좋아하는 실행 위원이 개최에 앞서 일본 각지의 구차이벤트를 방문해 운영 방법을 배워, 또 거기에 모이는 애호가나 클럽에 말을 걸어 돌았다고 한다.그러한 사전 준비의 서로 사고 , 작년은 첫개최에도 불구하고 참가 차량은 2일간으로 말해 150대 이상을 세어 많은 갤러리를 모았다.그 실적이 평판을 불러, 이번은 1일째가 120대, 2일째가 170대의 2일간 합해 300대 가까운 구차가 참가한다고 하는, 2번째로 해 일대 이벤트가 되었다.참가 자격은 쇼와에 생산된 차량이라고 하는 완만한 것으로, 슈퍼 주식으로부터 전쟁 전의 롤스 로이스까지라고 하는 참가 차량의 버라이어티의 풍부함은, 필자가 지금까지 취재한 로컬 이벤트중에서도 톱 클래스였다.이슬비가 내리거나 그치거나의 공교롭게도의 형세면서, 차량 전시, 퍼레이드, 스와프미트와 많이 분위기가 산 2일째의 회장 주변으로부터, 리포터의 인상에 남은 모델을 소개입시키자.(문장과 사진=누마타 토루)

대략 170대의 구차가 모인 회장 풍경.

1960년 「댓트선·페어 레이디(SPL212)」.「페어 레이디」의 이름을 최초로 씌운 모델로, 58년의 호주 랠리로 클래스 우승한 소형 세단 「댓트선 1000(210)」를 베이스로 한 수출 전용차.당시의 닛산의 카와마타 사장이, 도미중에 본 뮤지컬“My Fairlady”에 있고 싶게 감동한 것으로부터 이름이 붙여졌다고 말해지지만, 당초의 일본어 표기는 「페아레데이」였다.초대 「블루 버드 310」(와)과 같은 OHV1.2 리터 엔진을 쌓는다.

1979년 「댓트선 210 웨건」.일본에서는 「써니·캘리포니아」라고 불린, 형식명 B310 일 4대째 「써니」의 웨건의 북미 수출 사양차.미국에서는 선대가 「댓트선 B210」의 형식명으로 사랑받고 있었기 때문에, 그것을 정식명칭에 씌웠던 것이라고 한다.당시의 북미 사양 특유의 완고한 5마일 범퍼를 갖춘 보디에, 국내 사양과 기본적으로 같은 OHV1.4 리터의 A14형 엔진을 탑재.

1975년 「토요타·셀리카 1600 GTV」.초대 「셀리카」등장시의 톱 그레이드였던 DOHC 엔진 탑재의 「1600 GT」로부터 파워 윈도우등의 액세서리를 벗어, 운전감을 굳힌 주행의 모델.「GTV」의 선구자인 알파 로메오에서는, 「V」는 이탈리아어로 「빠르다」를 의미하는 「Veloce」의 약어였지만, 셀리카의 경우는 「Victory」의 머리 글자라고 한다.이 개체는 신차당시부터와 사() 사계 「마츠모토55」넘버 첨부로, 보았는데 풀 오리지날로 정도도 훌륭하다.

1973년 「알파 로메오·아르펫타」.실용적인 4 도어 세단이면서, 기어박스가 데파렌샤르의 직전에 위치하는 트랜스 엑슬 방식을 채용한 모델.그 컨셉 및 성능은 평가되었지만, 당시의 알파는 품질관리가 최악으로, 특히 방수(없어져 있어) 대책이 단 보디의 부식이 문제로 되어 있었다.그러나, 인포타였던 이토츄 오토에 의한 정규 수입차로, 게다가 초기형인 이 개체는 양호한 상태를 유지하고 있어 지극히 귀중한 서바이버라고 할 수 있다.

「댓트선·페어 레이디 1600(SP311)」의 새시에 세미·핸드 메이드 된 보디를 가장 한, 닛산 첫 고급 퍼스널 카인 초대 「닛산 실비아(CSP311)」.1965년부터 68년까지 554대가 만들어졌다고 말해지는 희소차이지만, 드물고 5대나 줄지어 있었다.유일한 순정색이었던 메탈릭 그린의 추파가 1대씩 미묘하게 다르지만, 오너 여러분 사정 「모두, 자신의 자동차가 본래의 색이라고 생각하는 (웃음)」이라는 일.

이 이벤트에서는 상용차도 놓칠 수 없지만, 안에서도 백미였던 것이 이 1960년 「댓트선·택시 라이트」.「트럭의 국민차」라고 불린 히트작인 토요타의 초대 「트요에이스」에의 대항마로서 릴리스 된 닛산 첫 소형 캡오버 트럭이다.게다가 「야마나시4」의 싱글 넘버가 붙은 이 개체는, 신차로부터 쭉 코우후시내의 잡화점에서 사용되어 온 간판 차량이다.좌우의 와이퍼가 다른 각도로 멈추어 있는데 주목.무려 조수석측은, 인파네로부터 난 레버로 조작하는 「수동」인 것인다.엔진은 기본 설계를 전쟁 전으로 거슬러 올라가는 직 4 사이드 밸브의 860cc.

1968년 「닛산 프린스·마일러」.「마일러」는 프린스가 57년에 발표한 소형 보닛 트럭으로, 65년에 2대째에 진화했다.이 개체는 66년에 프린스가 닛산에 흡수 합병된 이후의 모델로, 엔진이 프린스제 1.9 리터로부터 닛산제 2 리터(모두 직 4 OHV)에 환장 되고 있다.오리지날의 맛을 남기면서 로우 다운 해, 화이트 월 타이어를 신게 한 소극적인 커스텀이 좋은 느낌.

1969년 「미츠비시 미니 택시」.현재도 라인 업 되고 있는 경호랑이 「미니 택시」의 초대 모델로, 66년에 데뷔.이 세방면 열림식은 초대 「미츠비시 미니카」라고 공통의 휠 캡까지 갖추어진 풀 오리지날로, 정도도 극상이라고 하는 희소인 개체이다.공냉 2 스트로크 2 기통 360 cc엔진을 쌓고 있다.

주변의 온천 마을을 달리는 퍼레이드도 실시되었다.이 컷으로 선두를 가는 것은, 1910년 「롤스 로이스·실버 고스트」.스티어링을 잡는 것은 「일본 롤스 로이스＆벤트리·오너즈 클럽」회장 와다 아츠시 야스시씨로, 「이벤트는 모름지기자주로 참가」라고 하는 모토에 따라서, 이 날도 차령 102세의 실버 고스트로 카나가와현내의 자택으로부터 자주로 입장.그 기상과 운전 테크닉에는 탈모이지만, 거기에 응하는 롤스도 과연이다.엔진은 7.6 리터직 6으로, 「고속 70 km/h순항이 가능」이라고인가.

1928년 「벤트리·스피드 식스」.직 6SOHC6.5 리터 엔진을 탑재, 1929년, 30년과 르망을 연패 한 빈티지·벤트리의 걸작이지만, 이것도 도내로부터 자주로의 참가.당일 회장으로 향하는 도중, 중앙도를 폭주하는 곳(중)에 우연히 우연히 만났지만, 반주차도 없이 유연과 달리게 하는 오너의 모습에 감동했다.29년 르망에 있어서의 평균 속도는 73.62 mph(118.48 km/h)였다고 하지만, 지금도 100 km/h로 고속을 순항할 수 있다고 한다.

1938년 「댓트선 17형 페톤」.육상운송 지국명이 없는, 단지 「5」로부터 시작되는 도쿄 넘버를 붙인, 닛산 구차클럽 「전일본 댓트선회」회장 사사키 토쿠지로우씨의 애차.각지의 이벤트로 친숙한 개체로, 직 4 사이드 밸브 722 cc엔진을 탑재.통칭 「아폴로」라고 불리는 가로대식의 윙커가 장착되고 있어 우측이 작동중.

1973년 「포드·무스탕·마하 1」.통칭 「빅·무스탕」이라고 불리는, 무스탕 사상 더도 보디 사이즈가 컸던 시대의 모델.이 개체는 당시의 인포타였던 킨테츠 모터스가 넣은 정규 수입차로, 게다가 신차로부터의 원 오너차.엔진은 351 입방 인치(5.7 리터)의 V8.

1974년 「트라이안후·스탓그」.70년에 등장한 트라이안후의 플래그쉽이 되는 2＋2의 퍼스널 카.보디는 롤바를 갖춘 오픈으로, 사진의 소프트 톱외, 하드톱을 장착하면 타르가풍의 클로즈드 쿠페로도 된다.3 리터의 V8SOHC 엔진을 쌓는다.

1966년 「히노 백작 부인 1300 쿠페」.「르노 4 CV」의 라이센스 생산으로부터 승용차 시장에 진출한 히노의, 마지막 작품이 된 리어엔진차로, 이탈리아의 「미케롯티」가 스타일링을 다루고 있었다.이 개체는 차고를 내리고 알루미 휠을 신게 해 범퍼를 페인트 마무리로 하고 엠블럼을 벗는 등 레이싱 라이크에 가장하고 있지만, 꽤 키마는 있다.

신차이래와 사() 사계 「야마나시5」의 싱글 넘버를 붙인 1970년 「토요타·파브리카 1000 디럭스」.애호가의 사이에서는 「KP30」의 형식명으로 불리는, 2대째로 해 최후가 된 「파브리카」의 초기형.드라이버는 이시와 온천 여관 협동조합 이사장 야마시타 야스 히로시씨로, 조수석에서 일장기의 작은 깃발을 털고 있는 것은 이벤트의 실행 위원장을 맡는 와타나베 요시이치씨.

1970년 「메르세데스·벤츠·우니모그」.「우니모그(UNIMOG)」란 「Universal Motor Gerat=다목적 동력 장치」의 약어로, 1950년대부터 다임러·벤츠사가 제조하고 있는 전륜구동의 다용도차.거기에 「미츠비시 미니 택시」나 「다이하츠·하이 제트」라는 경호랑이가 계속 되는 광경은, 마치 흰뺨검동오리의 부모와 자식의 행진인 듯.

1968년 「닛산 프린스·스카이라인·밴」.63년에 데뷔한 2대째 스카이라인(S50)의 4 넘버의 상용 밴으로, 오늘로는 가장 표준적인 1매는요 인상식의 테일 게이트를 채용한 것은, 상용 밴에서는 이것이 일본 최초였다.이 개체는 차고를 약간 내리고, 프린스의 서비스카를 본뜬 칼라 링을 베풀어, 프런트 마스크를 초기형의 것으로 바꾸고 있다.

1968년 「닛산 프린스·클리퍼-」.현재, 「미츠비시 미니 택시」의 OEM 공급을 받은 경트럭 「닛산 클리퍼-」가 라인 업 되고 있지만, 원래 「클리퍼-」는 「프린스」가 58년에 발매한 2톤적 봐의 캡오버 트럭이었다.이것은 66년에 등장한 2대째로, 타원(타원)을 모티프로 한 마스크는 이마미라고도 굿 디자인이다.이 개체는 짐받이 사이드에 그려져 있도록(듯이) 이전에는 낙화생 도매상에서 사용되고 있던 자동차로, 청소하면 각부로부터 낙화생의 껍질이 많이 나왔다고 한다.

1984년 「댓트선·바네트 라르고·그랜드 살롱·파노라마 루프」라고 하는 장~있어 차명(그레이드명)을 가지는, 원 박스 고급 웨건의 달리기로 하고, 오늘의 「세레나」의 선조.당시의 국산 고급차의 약속인, 변두리의 스넥과 같은 분위기의 와인 레드의 모켓트 붙은 회전 대좌 시트나, 틸트＆슬라이드의 파노라마 루프등을 갖춘 이 개체는 내외장 모두 풀 오리지날로, 컨디션도 훌륭하다.에어콘이나 파와스테를 표준으로 갖추는 최고급 그레이드면서, 윈도우는 손으로 말기로 트랜스미션이 메뉴얼(5 MT)이라고 하는 곳(중)이 시대를 느끼게 한다.

http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2012/c0000026861.html

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쇼와의 차는만으로 이제(벌써) 클래식 카입니까.

(；′·ω·)

요전날거리에서 눈에 띈 이런 차도,

클래식 카인가.

여기의 차는···,

아직 빠듯이 클래식 카가 아닌가.

그러고 보면, 어느새 신입사원도 헤세이 태생만이 된 것.

쇼와 태생의 인간도, 이제(벌써) 곧 클래식인 존재가 되어 버릴까.

(；′-ω-)

~　이상　~