마츠다·레이스 웨이·라그나·세카

　7월 8일에 개최될 예정이었다, 파이크스피크·인터내셔널·힐 클라임 레이스(미국 콜로라도주)는, 회장이 되는 파이크스피크 주변이 대규모 산불에 휩쓸려 급거 연기가 되었습니다.원래 눈비, 표범까지 내리는 고산에서의 레이스는 풀어에 표변하는 자연을 상대에게 싸우는 이 레이스.이번은 한층 더 산불이라고 하는 자연재해가 레이스 개최를 막게 되어 버렸던 것입니다.

　금년도 나는 「TEAM YOKOHAMA EV CHALLENGE」를 중심으로, 파이크스의 레이스를 취재하기 위해(때문에), 연기가 정해진 날, 확실히 LA경유로 현지로 향할 예정이었습니다.

　이 날은 목요일……머신은 벌써 LA에 도착해,1~2날 이내에는 체크나 정비를 실시해 육로(트럭)에서 콜로라도로 향할 예정이었기 때문에, 머신의 제작자이며 드라이버이기도 한 하나와 이쿠오씨랑, 엔지니어도 LA에 들어갔습니다.

　그래서, 자동차도 팀·승무원도 현지에 있는 것이고, 모처럼이니까 테스트를 할 수 없을까 획책.그 주말에 마츠다·스피드 웨이·라그나·세카(캘리포니아)로 개최되는 로컬 이벤트에 EV레이스가 있는 것이 판명, 급거 참가했던 것입니다.엔트리중, 오버올로도 2 위라고 하는 결과였지만, 목적은 순위가 아니고, 어디까지나 테스트였습니다.

　이 EV레이싱 카 「HER-02」(이후, 「하나와호」라고 씁니다)로 파이크스에 참전하는 것은, 금년에 3년째.그러나 작년과는 조금 사양이 달라, 금년은 ACP(AC프로 펄 존) 제의 최신의 모터를 누구보다 먼저 탑재한다고 하는 영광인 찬스가 주어져 한층 더 요코하마 고무의 블루 지구·에이스(시판의 에코 타이어)로 참전한다고 하는 점으로부터도, 좀 더 머신의 테스트가 필요했던 것이다 합니다.

레이스의 엔트리 요금은310~340달러.세세한 일이지만, 입장료는 참가비에 관계없이 1명 10 달러.상전 레이스는, 상위 3명에게 다음 번의 엔트리 요금이 순위에 의해서 싸지는 쿠폰이 나오는 것만으로, REFUEL 클래스와 같은 트로피나 상품은 없는 것이라고	시보레 「볼트」가 주행에 참가하고 있었습니다	볼트의 EV모드로의 주행거리는 40~60km.주행 시간내는 EV주행을 즐기고 있던 것 같습니다(엔진음은하지 않았기 때문에……)
주행회만의 참가였지만, 코뿔소 온 「xB」의 콘버터 EV	많은 EV팬에게 항상 둘러싸여 있던 하나와 선수의 HER-02.이 머신의 존재를 아는 사람도 많아, 하나와씨도 그것이 기뻤다고 합니다	아마 이번 가장 참가 대수가 많았던 것이 테스라 「로드스터」와「로드스터 스포츠」.라그나·세카는 샌프란시스코나 새크러먼트, 실리콘밸리등도 가깝기 때문에, EV를 좋아하는 사람이 많아, 테스라판도 많은 것인지도 알려지지 않습니다

　뜻하지 않게 동경의 코르크스크루(라그나·세카의, 높낮이차이의 큰 내리막길의 시케인)를 달릴 수 있게 된 하나와씨는, 「코로라드스프링스 주변의 산불이 빨리 들어가는 것을 바라다」라고 개최지를 염려하면서, 서킷 주행에 대해서는 「웬지 모르게 코스를 알 수 있으면 괜찮아.거기에 여기는 서킷이라고는 말할 수 있어 높낮이차이도 있고, 머신이 데이타를 뽑는데도 딱 좋다」라고 즐거울 것 같다.

　SPEED VENTURE라고 하는 회사가 주최하는 이 이벤트는, 캘리포니아를 메인에 연간 25회 개최되고 있는, 타임 트라이얼 레이스와 주행회입니다.레이스라고 말해도“일제히 스타트 해 누가 최초로 checker를 받을까”라고 하는 일반적인 일본의 레이스와는 방법이 조금 달라, 개인 타임을 겨루는 것.기량에 의해서 초급, 중급, 상급에 레벨 나누어 되어 클래스 마다 주행 타임이 결정되어 있는 점이 일본과는 다른 것은？　다만 로컬인 이벤트이므로, 섬세한 규제까지는 불명.여러가지 차가 참가합니다만, Miata(마츠다 로드스터) Challenge, Corvette Challenge라고 한, 원 메이크의 타임 트라이얼도 행해집니다.

　금년에 4년째라고 하는 EV레이스는, 「REFUEL Clean Power Motorsports Event」라고 하는 독립 이벤트가 되어 있었습니다.일요일의 오전중에 2회의 연습 주행이 있어, 오후에 1대씩의 타임 트라이얼을 합니다.표창대를 사용한 표창식까지 행해지므로, 조금 특별하다라든지.

　닛산 「리프」나 「MINI E」, 테스라 「로드스터」외, 발매된지 얼마 안된 「모델 S」가 테스라 관계자 들과 함께 참가한 것 외, 콘버터 EV, 하나와호와 같은 프로토 타입의 레이싱 EV도 오고, 70대 가까운 EV4고리와 수십대의 EV오토바이가, 지극히 조용하게, 그러나 뜨거운 주행을 하고 있었습니다.환경 대책이 어려운 캘리포니아인것 같고, 로컬 이벤트면서 모이는 대수는 많아, 압도 되어 흥분합니다.

서킷에 갑자기, 엔트리 리스트에는 실려 있지 않았던 테스라 「모델 S」가 5대나 와 깜짝！　고출력형 모터를 탑재하는 이 4 도어 모델은 스타일도 멋지고, 그 주행은 어쨌든 빨라서 2도 깜짝！　1대를 제외해 프로덕션 모델이라고 하는 것이었지만, 인테리어는 시작 상태.뭐시스템이 시판 모델이면 좋은가……？	미국발의 EV메이커 「CODA」도 참전.시스템은 미국제입니다만, 보디 등은 제휴처의 중국의 그레이트 월의 것을 채용하고 있다고 합니다.시승했습니다만, 그 감상은 또 다른 기회에……	CODA는 테스트와 선전을 겸해 참가하고 있던 것 같습니다.일반용으로 간단한 시승도 행해졌습니다
1회째의 주행의 뒤, 닛산이 옮겨 온 충전기에 열을 이루는 리프들.샌프란시스코의 리프·오너즈 클럽이 많아, 샌프란시스코에서는 3000대가 판매되어 그 중 300명이 클럽 회원이다라든지.규모가 다르네요~		당일은 가솔린차의 주행도 있었으니까 서킷내의 주유소도 가동하고 있었습니다만, 일요일은 가솔린보다 전기의 요구가 높았을 것입니다.여기저기에 충전기와 코드가 설치되어 있었습니다
BMW 1 시리즈 베이스의 EV.일본에는 도입되어 있지 않기 때문에, 나에 있어서도 첫 대면의 모델이었습니다.미국에서도 아직 리스 판매만.그러나, 주행 풍경은 BMW인것 같고 즐거운 듯 했습니다.하지만, 서킷 주행시는 배터리의 온도 상승이 문제다라든지	타임 어택을 기다리는 참가 EV들.1대씩 코스에 들어가, 1주로 타임 어택을 했습니다

　데이터 잡기와 테스트가 목적의 하나와호는, 토요일의 주행회로부터 참가, 충전을 실시하면서 2도의 테스트를 실시했습니다.하지만, 2번째의 주행으로 하나와호에 탑재하는 최신의 모터의 온도가 상승한다고 하는 트러블이 발생.모터의 온도가 상승하면 리미터가 일해, 자동적으로 가속할 수 없게 되어 버립니다.이번으로부터 최신의 모터에 리키드(오일) 계의 냉각 시스템이 채용되고 있어 작년까지의 공랭식보다 냉각 효과는 분명하게 높을 것이었지만, 아무래도 오일이 순환하고 있지 않는 것 같다.

　다음날, 일요일도 테스트 주행을 실시하는 것도, 변함 없이 모터의 온도는 상승 경향.그렇지만 타임 계측은 1대에 대해 끊은 1주만이었기 때문에 영향은 없고, 계측에 참가했습니다.결과는 프로토 타입 클래스 2위.차중이 하나와호의 반으로 슬릭 타이어를 신는 KleenSpeed제의 레이싱 카에 뒤잇는 타임으로, 표창대에 설 수 있었습니다.

　하나와호는 연습중, 1도의 코스 오프로 다트에 뛰쳐나왔을 때에도 안정된 다트 주행을 해, 코르크스크루에서는 연석을 컷 하는 대담한 주행으로 1도는 공식적으로“키켄 주행”의혹을 걸칠 수 있는 공격적인 주행을 해, 주위를 놀래켰습니다.그것도 이것도, 하나와씨가 랠리 드라이버이며, 하나와호는 서킷 주행이 목적이 아니고, 파이크스피크와 같은 힐 클라임을 하기 위해서 지을 수 있었던 머신이기 때문에.머신과 드라이버의 콤비가, 라그나·세카라고 하는 유명한 서킷에서 주위도 놀라는 주행을 피로해, 주목을 끌었던 것입니다.또, 회장에서는 EV오너들(=EV를 좋아하는 사람？)(이)가 하나와호에 모여, 대인기였습니다.

Kleen Speed EV-X11.Kleen Speed라고 하는 회사는 배터리나 EV시스템, EV차량을 개발하는 회사에서, NASA에도 기술을 제공하고 있는 것이라든지.본격적인 EV프로트마신도 제작하고 있어, 금년 후반부터는 북미의 여기저기의 레이스에 참전 예정이라고.유감스럽지만 배터리를 15 kW 밖에 탑재하고 있지 않는 이 머신에서는, 파이크스 참전은 불가능.그러나, 장래적으로는 파이크스에도 챌린지해 보고 싶다고 말씀하시고 있었습니다.이번 1분 32초 046이라고 하는 타임은, 오버올로도 월등의 속도.이 레이스를 위해서 지난 주, 동코스에서 테스트를 실시하는 만큼, 기합 충분히！	코르크스크루를 내리는 타임 어택중의 하나와호.처음으로 달린 라그나·세카로의 타임은 1분 48초 936.「아드반타이야라면 더 타임이 줄어들겠지요~」라고 자신이 제작한 머신의 포텐셜에는 충분히 만족되고 있던 하나와씨였습니다	테스라 「로드스터」로 가장 빨랐던 것이 이 머신.타임은 1분 58초 499

핀 노망 사진으로 해결되지 않습니다.서스펜션이나 타이어, 룩스를 만진 개조 리프.참가한 리프 중(안)에서의 톱 타임 2분 2초 883을 마크	포르셰 「914」의 전환 모델은, 전환 클래스에서 1위.타임은 2분 36초 961

　하나와씨는 이번 테스트를 되돌아 봐, 실전전에 트러블이 발견되고 럭키였다고 말해, 한층 더 이전부터 참가해 보고 싶었다고 하는 미국의 EV레이스에, 동경의 라그나·세카로 참가할 수 있던 것도 기뻤다고 합니다.거기에 많은 EV동료와 친구에게도 될 수 있어 그러한 동료들이 하나와호의 파이크스로의 챌린지를 알고 있어 준 것도, 향후의 큰 힘이 된다고 합니다.뜻하지 않게 가게 된 라그나·세카로, 나 자신도 처음으로 본 미국의 EV레이스.미국의 EV레이스의 세계는 넓고, 일본으로 나아가고 있다고 하는 인상을 나 자신도 받았습니다.

　그런데, 이 원고를 쓰고 있는 한중간에, 파이크스피크·인터내셔널·힐 클라임 레이스의 새로운 스케줄이 발표되었습니다.레이스 주간은 통상의 스케줄 대로 약 1주간.8월 7일에 차량검사가 시작되어, 결승은 12일에 행해집니다.

　라그나·세카로의 레이스 참가 후, 모터나 냉각 시스템은 떼어내져 지금 쯤은 ACP로 원인 구명이 진행되고 있겠지요.그래서 머신 상태는 아직도 완전하지는 않습니다.하지만, 금년부터 완전 포장로가 되는 파이크스에, 요코하마 고무의 블루 지구·에이스라고 하는 에코 타이어와 EV머신의 편성으로 참전해, 금년도 타임 갱신을 노리는 팀으로서는, 이 트러블을 극복해 좋은 성적을 기대하고 싶은 것입니다.

레이스 종료후, 하나와호로부터 모터 유니트가 떼어지는 모습	표창되는 자동차나 오토바이가 모아져 집합 사진이 촬영되었습니다.유감스럽지만 하나와호는 참가할 수 없지 않았습니다만……
표창식에서는 각 클래스 마다 표창대로 트로피가 수여되었습니다.「즉흥 참가한 자신이 트로피를 받다니 미안하지만, 좋은 기념이 됩니다」라고 기뻐하고 있던 하나와씨였습니다