http://www.autocar.jp/news/2012/06/30/9136/
韓国初のスーパーカー、デ・マクロス・エピックGT1
845hpのエンジンをミドにマウントする韓国初のスーパーカー、デ・マクロス・エピックGT1が、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでヨーロッパ・デビューを果たした。
カーボンファイバー・チューブ・ボディを持ったこのエピックGT1は、韓国の石油王と、有名なコレクター、カイザー・ヒューによる合作で、ヒューは多くの投資をこのデ・マクロスに行なっているという。
「ヒューは何よりもクルマが好きで、その夢を叶えるために会社を作った」とスポークスマンのヤンビン・チョイは話している。
クルマはトロンとのマルチマチックで製作される。ラウシュがチューニングした5.4リッター・スーパーチャージャー付きのフォードV8は、800bhp以上、100kg-mというパフォーマンスを持っている。このパワーユニットはミドに搭載され、アロイのリア・サブブレームに抱かれたリカルド製のトランスアクスルを介してその駆動を伝える。レッドブルも使用しているといわれているF-1関連会社、DSSVによってフロント・サスペンションは形成されている。このフロント・サスペンションもアロイのサブフレームを持つ。
1450kgの乾燥重量で、0-100m/hが3.1秒、最高速度は370km/h以上だとコメントしている。
その生産台数は少ないが、6ヶ月ほどの納期で、150万ドル(1億2000万円)で販売される予定だ。
スピだと以来のスポーツカーが発表されましたね。
どこが韓国産だよとツッコミどころ満載ですがw
http://www.autocar.jp/news/2012/06/30/9136/
한국 첫 슈퍼 카, 데·마크로스·서사시 GT1
845 hp의 엔진을 미드에 마운트하는 한국 첫 슈퍼 카, 데·마크로스·서사시 GT1가, 굿 우드·페스티벌·오브·스피드로 유럽·데뷔를 완수했다.
탄소 섬유·튜브·보디를 가진 이 서사시 GT1는, 한국의 석유왕과 유명한 컬렉터, 카이저·휴에 의한 합작으로, 휴는 많은 투자를 이 데·마크로스에 행하고 있다고 한다.
「휴는 무엇보다도 자동차를 좋아하고, 그 꿈을 실현하기 위해서 회사를 만들었다」라고 대변인의 얀빈·쵸이는 이야기하고 있다.
자동차는 트론과의 멀티매틱으로 제작된다.라우슈가 튜닝 한 5.4 리터·슈퍼차저 부착의 포드 V8는, 800 bhp 이상, 100 kg-m라고 하는 퍼포먼스를 가지고 있다.이 파워 유니트는 미드에 탑재되어 아로이의 리어·사브브레임에 안긴 리칼도제의 트랜스 엑슬을 개입시켜 그 구동을 전한다.렛드불도 사용하고 있다고 말해지고 있는 F-1 관련 회사, DSSV에 의해서 프런트·서스펜션은 형성되고 있다.이 프런트·서스펜션도 아로이의 서브 프레임을 가진다.
1450 kg의 건조 중량으로, 0-100 m/h가 3.1초, 최고속도는 370 km/h이상이라고 코멘트하고 있다.
그 생산 대수는 적지만, 6개월 정도의 납기로, 150만 달러(1억 2000만엔)로 판매될 예정이다.
스피라면 이래의 스포츠카가 발표되었어요.
어디가 한국산이야특코미무렵 가득합니다만 w