また新しく非関税障壁を作ろうとして、

アメ公が癇癪起こすんじゃないのか？

（ ´･д･）b

まぁ、私には関係ないけど。

（ ´-ω-）

～　以上　～

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（おまけ）

記事入力 : 2012/06/03 10:12

ハイブリッド車に懸けるトヨタ、中国で大逆転狙う

　日本のトヨタ自動車が、ハイブリッドカーを前面に掲げ、中国市場での巻き返しを図っている。向こう10年にわたり、中国の「環境配慮型」自動車市場でシェアを大きく伸ばしたい考えだ。トヨタは、中国で直接ハイブリッドカーを生産することで、中国の自動車市場の勢力地図を一気に塗り替えることができると確信している。

■「中国さえつかめば世界はわれわれのもの」

　4月24日、北京モーターショー内に設置されたトヨタの展示ブースを訪れた。奥の中央ステージには、今回のモーターショーの主力モデルであるハイブリッド・コンセプトカー（デモンストレーション用の試作車）『雲動双擎』が誇らしげに展示されていた。同車種は、トヨタが中国現地で開発・販売する予定の量産型ハイブリッドカーの原型となる。

　トヨタは、中国でハイブリッドカーの人気が高まれば、瞬く間に「トヨタの時代」が到来すると信じている。昨年トヨタの中国での販売台数は88万3000台と前年比4％増の伸びにとどまった。これは、年間販売台数が200万台に上るフォルクスワーゲンやゼネラルモーターズ（GM）、100万台以上を販売する現代自グループ、日産に比べて、やや物足りない実績だ。中国国内でのハイブリッドカーの販売台数も、昨年は約1000台にすぎなかった。しかし、トヨタのハイブリッドカーが市場の5％を占めたとしても、台数にすれば100万台に上る。一気に中国市場でのイニシアチブを握るようになるというわけだ。

　豊田章男社長は4月23日、北京モーターショーで「中国のハイブリッドカー市場をリードする自信がある」と力強く語った。トヨタは昨年、全世界で63万台のハイブリッドカーを販売したが、そのほとんどは日本や米国に集中していた。

■中国、政策をハイブリッドカーに転換

　中国政府は2020年までに純粋な電気自動車と混合動力車などの生産・販売を500万台に増やす「新エネルギー自動車発展計画」をまとめた。これは、原油高と都市環境の汚染に対する対策と、自国の自動車産業の育成などが目的だ。しかし、比亜迪汽車（BYD）など地元メーカーが生産した電気自動車の普及は依然として進んでいない。昨年の中国での電気自動車の販売台数は5000台にとどまった。

　こうした中、中国政府はハイブリッドカーやプラグインハイブリッド（電気自動車とハイブリッドカーの中間形態）への方向転換を迫られた。これに合わせてトヨタは、中国市場に一般の乗用車との価格差を大幅に縮めた低燃費ハイブリッドカーを発売するというわけだ。

　トヨタは昨年10月、中国江蘇省常熟市にトヨタ自動車研究開発センター（TMEC）を設立した。豊田章男社長、内山田竹志副社長（研究開発担当）、新美篤志副社長（生産技術担当）と、トヨタの「ブレーン3人衆」が全員参加した。同開発センターには、トヨタのエンジニア200人が赴任しており、今後は1000人まで増やす予定だ。ハイブリッドカーを独自開発し、14年を目標に販売する計画を温めている。

　トヨタは、中国製のハイブリッドカーを第一汽車集団公司の天津工場と広州汽車集団の広州工場の2カ所で生産し、中国南・北部を同時に攻略する計画だ。両工場は港湾につながっており、重要な部品を日本から調達しやすいほか、工場同士も海路を通じて部品を共有している。中国のハイブリッドカー需要にいち早く対応できる体制をすでに確立したわけだ。現代自の工場が北京市内に集中し、起亜自の工場も港湾から200キロも離れた地域にあるなど、韓国メーカーが物流に困難を来しているのと比べると、対照的といえる。

■規模の経済で「使えるハイブリッドカー」の発売開始

　09年に発売された第3世代「プリウス」は、価格が3000万ウォン（日本での販売価格は217万円）で、燃費はガソリン1リットル当たり32.6キロだ。同クラスのガソリン車に比べて燃費は2倍も優れているが、価格が30－40％も高いため、経済性に欠けるとの指摘が多かった。

　しかし、トヨタは今年から相次いで低価格のハイブリッドカーの準備に乗り出した。最初の車種が今年1月に発売された「アクア」だ。169万円と低価格だが、公認燃費（JC08モード）が1リットル当たり35.4キロを誇る。3月の1カ月間で3万台も売れるなど、大人気を呼んでいる。「アクア」の次の車種は、中国製のハイブリッドカーだ。中国で開発・生産されるため、価格は2000万ウォン（約140万円）以下で、1リットル当たり40キロ以上の燃費を実現するものと推定される。

　トヨタは、「ハイブリッドカーで押し進める戦略」に対する批判があるにもかかわらず、最終的には勝者になれると自負している。その過程で年間1兆－2兆ウォン（約800－1600億円）の赤字を計上したとしても、それは未来への投資といった見方だ。A＆Dコンサルタントのユン・ジェソク会長は「トヨタを見れば、未来の自動車市場をどのような武器で攻略すべきか、大まかな戦略が見えてくる」と話した。

北京＝崔元碩（チェ・ウォンソク）記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/06/03/2012060300125.html

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/06/03/2012060300125_2.html

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記事入力 : 2012/06/03 10:08

電気自動車用バッテリー事業、各社とも苦戦

サムスンSDI・ボッシュによる合弁会社「SBリモティブ」、昨年損失1755億ウォン
世界トップのLG化学も同部門で赤字

電気自動車市場の活性化が遅延…業界「2017年には黒字転換も」

　サムスンSDIとドイツのボッシュが50％ずつ共同出資して設立した電気自動車用バッテリーメーカー「SBリモティブ」は昨年、売り上げ306億ウォン（約21億円）に対し、営業損失1755億ウォン（約123億円）を計上した。損失規模は売り上げの5倍を超え、売上原価は売り上げの2倍近い581億ウォン（約41億円）にも上った。電気自動車市場が急成長することを見込み、膨大な投資に出たものの、電気自動車時代は依然として遠く、バッテリーメーカーは苦戦を強いられている。

■はるか遠い電気自動車時代…バッテリーメーカーは苦戦

　2008年に設立されたSBリモティブは、10年11月に蔚山工場を完工し、量産を開始した。売り上げは昨年から発生しているが、会社自体はまだ軌道に乗っていない。市場が活性化していない上、研究開発コストだけで1175億ウォン（約83億円）が投じられ、赤字規模は急速に膨らんでいる。

　業界関係者は「自動車用のバッテリーを生産する場合、初期提案段階のAサンプルから量産水準であるDサンプルまでを試験的に生産するが、この過程で膨大なコストが掛かる。量産モデルを確保できない状態では、いくらサンプルを作ったところで実績には計上されない」と話す。SBリモティブの関係者も「クライスラーなどにバッテリーを一部供給しているが、量産にはほど遠い水準」と表情を曇らせた。

　同分野で世界1位のLG化学も、事情は変わらない。LG化学は10年6月に電気自動車用バッテリーの量産に乗り出した。規模も大きく、米国ゼネラルモーターズ（GM）が手掛ける電気自動車「シボレー・ボルト」（年間生産10万台）に合わせた生産力を備えている。しかし、利益を上げにくい状況で、先月にはGMが在庫を減らすことを目的に電気自動車の生産を一時停止した。

　LG化学は、昨年7－9月期から電気自動車用バッテリー事業が黒字転換したと発表しているが、業界では半信半疑の雰囲気だ。同社は、電気自動車用のバッテリー事業で計上した実績を個別に発表せず、ディスプレー用素材や携帯電話、ノートブック用の小型電池などの実績とひとまとめにして発表している。大信証券のパク・ソネ研究員は「昨年LG化学の電気自動車用バッテリー部門の実績は、全体的に赤字だった可能性が高い」と推測している。また、今年7月に分社すると思われていたバッテリー部門について、会社側が「具体的な計画はない」と述べるにとどめたのも、低調な実績を隠すためと業界はみている。

■17年には黒字転換も

　SKイノベーションも、石油開発やLCD（液晶表示装置）用の光学フィルムの生産などと共に電気自動車用バッテリー事業も進めている。しかし同社は昨年、石油開発以外の事業による売り上げが1700億ウォン（約120億円）、営業損失が1753億ウォン（約123億円）だった。業界では、自動車用バッテリー部門が赤字を計上したものとにらんでいる。業界の関係者は「電気自動車用バッテリー部門での実績が思わしくないため、他の事業の実績と合わせて発表するケースが多い」と話す。

　しかし、現在の実績に落胆するのはまだ早いといった声もある。バッテリーメーカーのほとんどが17年には損益分岐点に到達する見通しで、それまでいかに損失を減らし、技術力を蓄積するかに掛かっているとの見方だ。未来アセット証券のイ・ハクム研究員は「SBリモティブは今年末からBMWにバッテリーを大量供給する予定だ」とした上で「今後も原油高が続けば、電気自動車はあっという間にヒット商品に浮上するだろう」と前向きな見方を示した。

チョ・ジェヒ記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/06/03/2012060300118.html

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記事入力 : 2012/06/02 09:02

韓国の輸出、3カ月連続で減少

　知識経済部（省に相当）は1日、韓国の5月の輸出が472億ドルとなり、前年同月に比べ0.4％減少したと発表した。3月（1.5％減）、4月（4.8％減）に続き、3カ月連続の減少となる。3カ月連続の輸出減は、世界的な金融危機当時の2009年10月以来となる。

　米国、欧州連合（EU）、中国という3大市場向けの輸出が軒並み減少したことが不安点だ。特に輸出不振の原因となったのは欧州で、財政危機による緊縮政策により、欧州の景気は極めて低迷している。このため、韓国の対EU輸出は16.4％減少した。

　EUの景気後退は、韓国の対中輸出にも影響を与えた。中国から欧州への輸出が急減し、韓国から中国への中間財の輸出があおりを受けた。さらに中国の景気後退が重なり、5月の対中輸出は10.3％減少した。昨年の対中輸出が2桁の14.8％増だったのに比べ、今年は苦戦が続くことを暗示している。

　4月に4.3％増だった対米輸出も、5月は16.5％減少した。主要国で比較的善戦していた米国の景気までが揺らぎ、世界経済は成長市場を欠いている状況だ。韓国の輸出は減少したが、景気低迷で輸入も減少したため、貿易収支は黒字が続いている。5月の輸入は1.2％減の448億ドルで、貿易収支は24億ドルの黒字だった。貿易収支は輸出入がいずれも減少する「不況型黒字」が長期化する兆しを見せている。

　LG経済研究院のイ・グンテ研究委員は「欧州の景気低迷が深刻化しており、当面は韓国の不況型黒字が続くのではないか。ただし、ウォン安が進行しており、輸出の急減はある程度防げる」と指摘した。

　韓国政府は今年の輸出が7.2％増え、貿易収支が250億ドルの黒字になると予想ている。しかし、このまま推移すれば、輸出伸び率の鈍化は避けられないとの見方が有力だ。

　韓国金融研究院の尹暢賢（ユン・チャンヒョン）院長は「輸出不振で、下半期の景気回復は当初予想よりも低調となりそうだ。通年で不振が続く可能性もある」と指摘した。

崔源奎（チェ・ウォンギュ）記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/06/02/2012060200342.html