東京都江東区新木場にやってきました。新木場駅前にはNISSAN「LEAF」のタクシーがいました。どれ位の距離まで走れるのでしょうかね。羽田空港や東京都心はOKでも、成田空港になると怪しいですかね。
新木場は、その名の通り、材木の問屋や倉庫が立ち並ぶ場所として有名です。しかし、最近は観光客も多く訪れるようになりました。
駅から歩き、東京湾沿いの目的地へ向かいます。数日間続いた雨の影響で、東京湾の水は泥で濁っていました。
江東区の風力発電機の辺りが目的地です。
並行してゴルフ場がある関係で、この道路には一部区間にシェルターが設置されています。
江東区立若洲公園に到着。
これから、この「東京湾ゲートブリッジ」を歩きます。この橋は、東京港の物流車両のスムーズな通行を実現するため、東京都港湾局と国土交通省関東地方整備局が共同で整備し、2012年2月に開通しました。
開通前、LEXUS「CT200h」のCMにも登場した橋です(CGですが)。
さて、車道と違い歩道はスロープ状になっていません。歩行者は9階建ての昇降塔を登って8階の道路連絡階から歩道に出ます。歩行者が犬の散歩など、ペットを連れて歩くことはできません(介助犬を除く)。また、この橋は一般道ですが、レインボーブリッジなどと同様に原動機付自転車・自転車等軽車両の通行が道路交通法により禁止されています。
国土交通省が設置した東京ゲートブリッジの概要を説明する案内板。陸上部分のコンクリート橋脚アプローチ区間を含め全長2,618mのトラス橋です。
東京の観光スポットや富士山を見ながら、橋を進みます。
橋の中央部分にして最高地点である場所に到達しました。海面から道路までの高さは約61mです。東京ゲートブリッジは、東京東航路を航行する大型船舶が通過できるよう54.6mの高さを確保しています。
走り去るSUZUKI「SOLIO」のパトカー。東京湾岸署の車両でしょうか。
橋の上を飛んでいく飛行機。東京ゲートブリッジは、橋の下を国際船舶が通過する一方、東京国際空港(羽田空港)B滑走路にアプローチする航空機の経路上にもあります。航空法に定められた制限98.1m以下にするため、橋全体の高さは87.8mに抑えられています。この橋が吊り橋ではなく、奇抜な形のトラス橋になった理由が、そこにあります。
南風が顕著なこの時期は、B滑走路が南西方面からの便の着陸に使用されるため、香港から飛んできたキャセイ・パシフィック航空や那覇から飛んできたANAのジャンボジェット機が通過して行きます。
橋の上から見た千葉県房総半島。あの飛行機は、D滑走路に降りるAir Doの機体です。
東京ゲートブリッジからは、東京の街が一望できます。海の色が手前と奥で違っていますね。
東京ゲートブリッジ歩道部分の終点。中央防波堤側の昇降塔は現在閉鎖されているため、降りることはできませんが、現在整備中の「海の森公園」が開園すると使用できるようになります。
若洲公園側に戻ります。
トラス橋の特徴とも言える、三角形を組み合わせた構造の鉄骨が目立ちます。
若洲公園側に戻る際には、葛西臨海公園や東京ディズニーリゾートが見えます。なお、歩道部分は、日没後通行することができません。
4月25日より、夜間はこのようなライトアップが施されています。
東京ゲートブリッジは観光目的で造られた訳ではないので、交通の便が良い場所にあるとは言えません(一応、新木場駅と若洲公園を結ぶ都営バスがあります)。ただ、若洲公園の駐車場は満車になることが多いので、自動車で訪れる際は注意が必要です。橋上は駐停車禁止ですので、通過する分には問題は無く、あまり渋滞することもありません。
機会がある方は、ドライブされてはいかがでしょうか。
東京ゲートブリッジ近くで見かけたMITSUBISHI FUSO「SUPER GREAT」ベースの東京消防庁特殊救急車「SUPER AMBULANCE」。初めて実物を見ました。
以下、おまけ。
対向車線を走り去る「UNIVERSE」以外は、韓国車皆無でした。 残念。
도쿄도 코토구 싱키바에 왔습니다.싱키바 역전에는 NISSAN 「LEAF」의 택시가 있었습니다.어떤 것위의 거리까지 달릴 수 있는 것입니까.하네다 공항이나 도쿄도심은 OK에서도, 나리타 공항이 되면 이상합니까.
싱키바는, 그 이름과 같이, 재목의 도매상이나 창고가 나란히 서는 장소로서 유명합니다.그러나, 최근에는 관광객도 많이 방문하게 되었습니다.
역으로부터 걸어, 도쿄만 가의 목적지로 향합니다.몇일간 계속 된 비의 영향으로, 도쿄만의 물은 진흙으로 탁해지고 있었습니다.
코토구의 풍력 발전기의 근처가 목적지입니다.
병행하고 골프장이 있는 관계로, 이 도로에는 일부 구간에 쉘터가 설치되어 있습니다.
코토구립 와카스 공원에 도착.
지금부터, 이 「도쿄만 게이트 브릿지」를 걷습니다.이 다리는, 도쿄항의 물류 차량의 부드러운 통행을 실현하기 위해, 도쿄도 항만국과 국토 교통성 관동지방 정비국이 공동으로 정비해, 2012년 2월에 개통했습니다.
개통전, LEXUS 「CT200h」의 CM에도 등장한 다리입니다(CG입니다만).
그런데, 차도와 달라 보도는 슬로프상태가 되어 있지 않습니다.보행자는 9층건물의 승강탑을 올라 8층의 도로 연락층에서 보도로 나옵니다.보행자가 개의 산책 등, 애완동물을 데려 걸을 수 없습니다(시중드는 개를 제외하다).또, 이 다리는 일반도로입니다만, 레인보우 브릿지등과 같이 원동기 부착 자전거·자전거등 경차량의 통행이 도로 교통법에 의해 금지되고 있습니다.
국토 교통성이 설치한 도쿄 게이트 브릿지의 개요를 설명하는 안내판.육상 부분의 콘크리트 교각 어프로치 구간을 포함 전체 길이 2,618 m의 트러스교입니다.
도쿄의 관광 스포트나 후지산을 보면서, 다리로 나아갑니다.
다리의 중앙 부분으로 해 최고 지점인 장소에 도달했습니다.해면에서 도로까지의 높이는 약 61 m입니다.도쿄 게이트 브릿지는, 도쿄동 항로를 항행하는 대형선박을 통과할 수 있도록 54.6 m의 높이를 확보하고 있습니다.
달려가는 SUZUKI 「SOLIO」의 경찰차.도쿄만안서의 차량입니까.
다리 위를 날아 가는 비행기.도쿄 게이트 브릿지는, 다리아래를 국제 선박이 통과하는 한편, 도쿄국제공항(하네다 공항) B활주로에 어프로치 하는 항공기의 경로상에도 있습니다.항공법으로 정해진 제한 98.1 m이하로 하기 위해, 다리 전체의 높이는 87.8 m에 억제되어 있습니다.이 다리가 조교가 아니고, 기발한 형태의 트러스교가 된 이유가, 거기에 있습니다.
남풍이 현저한 이 시기는, B활주로가 미나미니시카타면으로부터의 변의 착륙에 사용되기 위해, 홍콩에서 날아 온 캐세이·퍼시픽 항공이나 나하로부터 날아 온 ANA의 점보 제트기가 통과해 갑니다.
다리 위로부터 본 치바현 보소반도.그 비행기는, D활주로에 내리는 Air Do의 기체입니다.
도쿄 게이트 브릿지에서는, 도쿄의 거리를 일망할 수 있습니다.바다의 색이 앞과 안쪽에서 차이가 나네요.
도쿄 게이트 브릿지 보도 부분의 종점.츄우오보우하테이측의 승강탑은 현재 폐쇄되고 있기 때문에, 내릴 수 없습니다만, 현재 정비중의 「바다의 숲공원」이 개원하면 사용할 수 있게 됩니다.
와카스 공원 측에 돌아옵니다.
트러스교의 특징이라고도 말할 수 있는, 삼각형을 조합한 구조의 철골이 눈에 띕니다.
와카스 공원 측에 돌아올 때 , 카사이 임해 공원이나 도쿄 디즈니 리조트가 보입니다.덧붙여 보도 부분은, 일몰 후 통행 할 수 없습니다.
4월 25일부터, 야간은 이러한 라이트 업이 베풀어지고 있습니다.
도쿄 게이트 브릿지는 관광 목적으로 만들어진 것은 아니기 때문에, 교통편이 좋은 장소에 있다고는 말할 수 없습니다(일단, 싱키바역과 와카스 공원을 묶는 동경도 경영 버스가 있습니다).단지, 와카스 공원의 주차장은 만차가 되는 것이 많기 때문에, 자동차로 방문할 때는 주의가 필요합니다.다리 위는 주정차 금지이므로, 통과하는 분에는 문제는 없고, 별로 정체하기도 없습니다.
기회가 있는 분은, 드라이브 되면 어떻습니까.
도쿄 게이트 브릿지 근처에서 보인 MITSUBISHI FUSO 「SUPER GREAT」베이스의 토쿄 소방청 특수 구급차 「SUPER AMBULANCE」.처음으로 실물을 보았습니다.
이하, 덤.
맞은편 차선을 달려가는 「UNIVERSE」이외는, 한국차전무였습니다. 유감.