누군가가 스렛드를 만들지도 모른다고 생각했던 것이다 하지만, 아무도 만들지 않은 것 같기 때문에 만들어 보거나 한다.
지금, 「대량생산차」의 새시(라고 하는지, 보디) 구조는, 모노콕이나 라다-프레임.
그 이유는, 「양산에 향하는 기법」이니까.
기본, 프레스 강판을 자른 붙였고라고 만들고 있다.
내장을 벗겨 본 사람, 혹은 뒤편으로부터라면 알고 있다고 생각하지만, 무수히 프레스 라인과 고기를 뺀 유익의 구멍이 있다.
전자는「강판에 강도를 갖게하는」모아 두어 후자는「모노콕 부분의 중량을 줄이기 위해」의 것.
꽉 차는 곳(중), 「프레스 강판」라고 하는 아이템의 한계 중(안)에서, 얼마나 효율적으로「철을 사용하는」인가, 가 경량화의 노력 목표였다.
왜냐하면, 「염가로 자동차를 만드는」일을 생각한다면, 프레스 강판을 사용할 수 밖에 없으니까.
아우디가, 강판 대신에 알루미늄판을 광범위하게 사용해, 경량화.
혹은 로터스가 구멍뚫어 알루미늄 파이프＋접착이라고 하는 기법으로 경량화.
그런데도, 전자는 알루미늄 그 자체의 단가가 비싸고, 용접에도 높은 기술이 요구된다.
게다가 재 질이 바뀐 것만으로, 본질적으로는「판」의 한계를 넘는 일은 할 수 없다.
그리고, 양자 모두, 단가가 대단히 비싸다.
양산 기술, 이라고 하는 의미로, 스틸 파이프를 자유자재로 굽히는 제법은 없고, 튜뷸러 프레임을 채용하는 차종은 문자 그대로 극히 일부, 게다가「거의 핸드 메이드」이기 때문에 매우 단가는 비쌌다.
이라고 할까, 「스틸 파이프를 자유자재로 굽히는」라고 하는 것은, 어느 의미「명인재주」의 세계의 기술이며, 치구를 만들어, 거기에 맞추고 수작업으로 굽힌다, 라고 하는 수법 밖에 없었다.
그런데.
상기를 감안한 다음 아래와 같이 인용 기사 참조.
로 굉장한, 이라고 하는지, 무늬와 자동차라는 것의 구조가 바뀌어버릴까도, 라고 할 정도.
이하 인용 개시
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스미토모 금속등이「3 차원열간휨담금질」의 양산 기술, 자동차를 경량화
스미토모 금속공업, 스미토모 강관, 스미토모 금속 플랜트의 3사는, 자동차의 경량화에 크게 공헌하는「3 차원열간휨담금질(3Dimensional Hot Bending and Quench, 3 DQ)」의 양산 기술을 확립했다.2012년도 상반기중에, 동기술로 제조한 부재를 탑재한 자동차가 발매될 예정이다.
3 DQ기술은, 다양한 형상의 강관(환관, 각관, 각종 이형 강관등)을, 국부적으로 가열해 휨가공해, 직후에 물로 급냉하고 담금질을 실시하는 연속 프로세스.금형을 이용하지 않고 , 고강도의 초하이텐 강관을 이용한 복잡한 형상의 부재를 제조할 수 있다.
강관의 냉간 휨이나 하이드로 폼이라고 하는 종래 가공법에서는 대응할 수 없었다, 항장력 1470 MPa(메가 파스칼) 이상의 강관 부재를, 동기술에 의해서 제조하는 것이 가능하게 된다.
확립한 양산 가공 기술에서는, 휨가공에 로봇을 임용하는 것으로, 설비의 컴팩트화와 저비용화를 도모하고 있다.로봇 기술에 관해서는 야스카와 전기와 공동 개발했다.
자동차의 차체 골격은, 강판을 프레스 가공해 만드는 것이 일반적이지만, 단면이 닫은 강관으로 차체 골격을 만들면 휨이나 비틀림에 대한 강성이 향상해, 차체의 경량화를 도모할 수 있다.이것은 이전부터 알려져 있었지만, 하이텐 강관은 가공이 어렵게 적용 범위가 한정되어 있었다.휨가공할 수 있는 강관은 최고에서도 980 MPa급에 머물러, 게다가 복잡한 형상에 가공할 수 없었기 때문이다.한편, 알루미늄 합금제가 닫은 단면의 부재는 실용화되고 있지만, 코스트가 비싸고, 대량생산차로의 채용은 한정적이었다.
3 DQ기술을 이용하면, 복잡 형상의 초하이텐 강관 부재를 효율적으로 제조할 수 있다.그 때문에, 최대로 약 50％의 경량화도 가능해진다.자동차의 차체의 설계 사상을 크게 바꾸는 잠재력이 있다고 한다.
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이상 인용 마지막
착실한 롤 케이지를 단단히짰을 경우, 문자 그대로 보디가 뒤틀려는 완전히 없어져 버릴 정도의 강도가 되어, 차는 돌기 어려워져 버린다.그만큼, 롤 케이지의 강도라고 하는 것은 있는 것입니다만....
그런데도, 그러한 것에 사용되고 있는 파이프의 인장 강도는 400～800 MPa 정도이예요.
그런데 , 이번 기술에 의해서 만들 수 있는「삼차원으로 마구 굽혀 , 단면 형상도 연속적으로 변경한」파이프의 제품 강도는, 1480 MPa도 있다, 라고 하는 것.
2012년도 상반기라고 하면, 곧 있으면 끝날 것 같습니다만, 이 기술을 사용해 만들어진 차량이란, 무엇일 것이다？
강관 파이프 프레임이라고 하면, , 문자 그대로「모터스포츠 전용 차량」와「이그조틱 카」에 분류되는 차량 정도 밖에 생각해 떠오르지 않는다.
하지만, 사용하는 파이프의 지름은 문자 그대로 운니지차지요 해, 사용하는 강관 그 자체의 질을 고려하면, 얻을 수 있는 강성도 또, 하늘과 땅만큼도 다른 것이 될 것 같다.
그리고, 뼈 굵은 파이프를 잘 처리해 만든 프레임을 사용한 차량의「강성」와 중량을 상상하면....능글능글 해 버릴 것 같습니다.
하이브리드 엔진 뿐만이 아니라, 「보디 워크」, 특히「탈：풀 모노콕 보디」라고 하는 수법에 따르는, 돈가라의 경량화라고 하는 에코 기법도, 아무래도「일본발」가 될 것 같고.
가벼운 돈가라에, 적당히의 엔진 파워. 그리고［운전하는 것이 즐거운］맛내기가 이루어져 아픈들 , 흔들흔들가서 버릴 것 같고, 조금 무서워요 w