자동차 사고 대책 기구(NASVA)는, 이바라키현 츠쿠바시의 일본 자동차 연구소에서, 현재 시판되고 있는 자동차등의 안전성능에 대해 시험에 의한 평가를 실시하는 「자동차 어세스먼트(JNCAP：Japan New Car Assessment Program)」 및, 차일드 시트 어세스먼트를 보도 기관 전용으로 공개했다.

　이번은, 지금까지의 오프셋 전면 충돌과 측면 충돌 시험에 가세해 ISO FIX(공통 설치 쇠장식)를 사용한 차일드 시트의 충돌 실험, 금년부터 본시험이 된 보행자각부 보호 성능 시험 등, 합계 4 종류의 테스트가 공개되었다.덧붙여 당일은 시험의 모습만이 공개되어 평가 결과에 대해서는 4월 25일에 재차 발표된다.

　또, 2011년도부터 승무원 및 보행자의 교통사고 실태를 감안해, 자동차의 종합 안전성능평가를 지금까지의 하나별~6개별로부터, 1개별~5개별과 득점으로 평가되게 되었다.

　「스타레이팅」(☆평가)에 대해서는, 승무원 보호 성능 평가를 100점 만점, 보행자 보호 성능 평가를 100점 만점, 시트베르트리마인다 평가 8점 만점의 합계 208점 만점으로 5 단계 평가한다.110점 미만은 1개별, 110점 이상 130점 미만은 2개별, 130점 이상 150점 미만은 3개별, 150점 이상 170점 미만은 4개별, 170점 이상을 5개별로 한다.한층 더 최고 평가가 되는 5개별의 추가 조건으로서 각각의 충돌 시험 및 보행자각부 보호 시험으로 레벨 3이상이 필요(후면 충돌 시험은 2012년부터는 레벨 4이상이 필요)가 되었다.덧붙여 개개의 평가에 대해서는 신구의 평가로 같은 점수로 비교할 수 있다고 하고 있다.

■오프셋 전면 충돌 시험
　최초로 행해진 것은, 운전석과 뒷좌석에 더미 인형을 태워 64 km/h로 차체 앞부분의 40％을 장애물을 본뜬 알루미늄 허니컴에 충돌시킨다고 하는 것.더미 인형은, 이전에는 성인 남성형 2체를 앞자리 좌우에 탑재하고 있었지만, 2009년부터 1명을 조수석측 뒷자리로 이동해, 성인 여성형의 더미로 변경하고 있다.

　시험 차량에는, 2011년 5월에 발매된 토요타 「프리우스α」를 사용했다.그레이드는 「S」로, 프런트 에어백, 사이드 에어백, 사이드카텐에아밧그를 표준 장비하고 있다.배기량은 1,797 cc, 차량 중량은 1,450kg.구동 방식은 2 WD(FF)로, 승차 정원은 5명.덧붙여 이 시험에는 하이브리드 카의 프리우스α가 사용되었기 때문에, 감전 보호 성능 시험도 행해졌다.

시험 시설 전경.왼쪽으로 차량의 가속용 에리어가 설치되고 있다	장애물을 본뜬 알루미늄 허니컴

　감전 보호 성능 시험이란, 하이브리드 카나 전기 자동차(EV)로의 풀 랩 충돌 시험과 오프셋 전면 충돌 시험, 측면 충돌 시험으로 실시되는 시험으로, 충돌시의 「감전 보호 성능 요건」 「고전압 배터리(RESS)의 전기분해액 누락의 유무」 「고전압 배터리(RESS)의 고정 상황」에 가세해 고전압 자동 차단 장치가 장착되고 있는 경우에는, 그 작동 상황도 평가된다.덧붙여 감전 보호 성능의 평가는 2013년까지는 차실내만, 2014년 이후는 차실외에서도 행해진다고 한다.감전 보호 성능 시험에서는, 모든 요건에 적합했을 경우는 팜플렛에 「SAFE」마크가 표시되게 된다.

　평가는, 전후석 각각의 더미 인형의 머리 부분, 경부, 흉부, 복부(뒷좌석만), 하지부에 받은 충격이나 실내의 변형을 기초로, 승무원 보호 성능을 5 단계에서 평가하는 것.평가에는, 구미등의 자동차 어세스먼트로 이용되고 있는 환산 함수를 이용하고, 각부위를 4점 만점으로 점수화, 각부위의 차체 변형량 0~-1점을 더한 다음, 사고 실태를 밟은 중량감 계수를 곱해 12만점중 6점까지를 레벨 1, 그 이상으로부터 만점까지의 사이를 4 등분 해 레벨 2로부터 레벨 5의 5 단계에서 평가한다.

　시험차의 가속에는 시험장의 마루에 설치된 비행기 사출기를 이용해 자동차의 이그니션을 ON로 해, 가솔린은 넣지 않고 더미 연료를 가득하게 한 상태로 시험은 행해졌다.충돌 상태는 고속도 카메라로 촬영하기 위해(때문에), 차량은 복수의 조명에 비추어지고 있었다.장내 방송으로 카운트다운이 시작되면, 비행기 사출기의 소리가 장내에 울려, 큰 충돌음과 함께 프리우스α가 알루미늄 허니컴에 격돌했다.충돌시의 속도는 64 km/h로, 차체는 한 번 푹 고꾸라지도록(듯이) 리어가 부상한 뒤, 왼쪽에는 곧 돌려주어져 정지했다.오프셋 충돌이라고 해도, 프런트 부분은 거의 원형을 세우지 않을만큼 파괴되었다.

　자동차가 정지하면, 우선 보디 하부에 유지류나 배터리 전기분해액이 새지 않은가 확인하고 나서, 각처의 손상 정도를 관계자가 촬영, 기록한다.또, 트렁크룸을 열고, 뒷좌석하에 있는 고전압 배터리가 제대로 고정되고 있는지를 확인, 트렁크에 설치해 있는 계측 기기를 PC에 접속하고, 더미 인형이나 차체 각처의 센서로부터의 정보를 PC에 빨아 올린다.덧붙여 고전압 자동 차단 장치에 대해서는, 리어 펜더부에 전용의 LED를 비치해 그 LED가 소등하고 있는 것으로 자동 차단이 올바르게 행해지고 있는 것이 확인되었다.

충돌의 순간.프런트부의 파트가 비산하고 있는 모습을 알 수 있다	우선 유지류나 전기분해액의 누락이 없는가를 확인해, 그것을 받는 푸른 트레이가 마루에 놓여진다	액류의 누락의 확인이 끝나면, 관계자가 상태를 사진에 기록하기 시작한다

트렁크에 설치된 계측 기기에 PC를 접속해 충돌시의 데이터를 빨아 올린다	트렁크의 계측 기기.차체 각부나 더미 인형의 충격등의 데이터가 기록된다
차체 전부와 알루미늄 허니컴.어느쪽이나 격렬하게 파손하고 있다	별앵글로부터.앞에 떨어지고 있는 것은 왼쪽 라이트.엠블럼도 비산하고 있다

　다음에, 승무원의 구출이 시도되었다.운전석 도어는 프런트 부분의 변형에 의해 부드럽게는 열지 않지만, 관계자가 힘을 쓰는 것으로 열 수 있었다.또, 차체의 변형에 의해서 승무원이 사이에 두지 않은지, 시트 벨트의 끌어 들여 양등도 확인되어 승무원을 무사하게 구출할 수 있는 것 등도 확인되었다.

엔진 룸은 크게 변형해, 충격을 흡수한 것을 안다	펜더가 비뚤어지고 있기 위해 도어는 열기 어려워지고 있지만, 관계자가 힘을 쓰는 것으로 도어는 통상의 위치까지 열 수 있었다	실내 좌측의 케이블은 시트 벨트 투입량을 계측하는 것
차 밖에 장착된 고전압의 자동 차단 장치 작동 확인용 LED 램프.사라지고 있으므로 차단 장치는 제대로 작동하고 있는 것 같다	운전석의 더미 인형.차체 등에 껴 있지 않고, 차내로부터의 구출이 가능한 일이 확인되었다	뒷좌석의 여성형 더미 인형.이쪽도 구출 가능이라는 것.머리 부분 우상에 뒷좌석 촬영용 카메라가 보인다

뒷좌석용 카메라는 천정의 일부를 잘라서 장착되고 있다	비행기 사출기가 마루에 설치된 가속 에리어.마루에 달리는 2개의 라인이 비행기 사출기의 주행하는 레일

■ISO FIX 차일드 시트 전면 충돌 시험
　계속 되고, 별동으로 이동해 ISO FIX(공통 설치 쇠장식) 차일드 시트의 전면 충돌 시험이 거행되었다.차일드 시트는 차체를 지탱하는 부분에 고정되어 그 차체를 지탱하는 부분을 55 km/h로 밝히는 것으로, 자동차가 전면 충돌했을 때와 같은 충격을 발생시킨다고 하는 것.시험에 사용된 차일드 시트는, 2011년 7월에 발매된 유아/유아용 타카타 「taka04-i fix」로, 체중 18 kg까지 대응한다.

　차일드 시트에는, 3세아 정도의 신장 95 cm, 체중 16 kg의 더미 인형을 탑재.그 때의 차일드 시트 설치 부분의 파손 상황이나, 더미의 머리 부분이나 흉부에 참가하는 합성 가속도, 머리 부분의 전방에의 이동량, 안전 벨트나 쉴드등의 구속에 의해서 더미에게 줄 수 있는 가해성등을 계측한다.

　이러한 결과를 3 단계 또는 2 단계에서 평가해, 거기에 기초를 두는 평가를 「우」 「양」 「보통」 「추천 하지 않고」의 4 단계에서 나타낸다.덧붙여 충돌시의 머리 부분의 이동량과 충돌에 의해서 머리 부분에 생기는 합성 가속도는, 신기준에 의한 평가치가 되고 있다.

시험장 전경	대좌 앞부분에 계측 기기가 탑재되고 있다.우측으로 내세워 용무의 에어 실린더가 보인다	충돌의 순간.차일드 시트가 의자(오렌지색의 부분)에서 떠오르고 있는 것을 안다

대좌가 정지한다고 기록용의 촬영을 시작할 수 있다	촬영이 끝나면 한 번 대좌를 눌러 원래의 위치에 되돌려졌다	다른 시험과 같이, 기록 기재에 PC를 접속하고 데이터를 빨아 올린다

시험에서는 차량에의 설치도 시험 받는다.사용하는 보디는 닛산 「엘그란도」

　대좌에는 다른 시험과 같이 데이터 수집용의 기재가 탑재되어 차일드 시트 시험에서는 대좌를 고압의 에어 실린더로 밝히고 시험을 실시한다.또, 다른 테스트 같이, 시험은 고속도 카메라로 촬영하기 위해서 복수의 조명에 비추어지는 가운데 행해졌다.

　덧붙여 사진에서는 안보이지만, 아이의 머리 부분에는 마킹이 되어 있어, 충격에 의한 이동량도 알 수 있게 되어 있다고 한다.밝힌 차체를 지탱하는 부분이 멈추면, 우선 관계자가 각부 상태를 카메라 촬영하고 기록을 실시한다.그 후 차체를 지탱하는 부분마다를 원래의 위치에 되돌리고, PC에 접속하고 데이터가 빨아 올려를 실시해, 고속도 카메라로의 촬영 화상을 맞추어 평가를 한다.

■보행자각부 보호 성능 시험
　이번으로부터 본시험에 추가되었던 것이, 보행자의 각부를 보호하는 성능을 테스트하는 보행자각부 보호 성능 시험.범퍼 하단의 높이가 425 mm미만의 자동차에 적용된다.시험 차량은, 2008년 10월에 발매된 스즈키 「스플래쉬」.프런트 에어백과 사이드 에어백, 사이드카텐에아밧그를 표준 장비한다.배기량은 1,242 cc로, 차량 중량은 1,050kg.구동 방식은 2 WD(FF), 승차 정원은 5명이 되고 있다.

　시험은, 어른의 남성의 각부를 본뜬 더미 「각부 인파크타 FLEX-PLI」를 충격 장치에 시험차의 범퍼를 향해서 40 km/h로 발차해, 각부의 각 부분에서의 장해치를 계측한다.이 인파크타는 일본이 주도로 개발해, 미국의 더미 메이커로 생산하고 있다.외부에 감겨진 커버로 육부를, 인파크타안에 있는 유리 섬유의 심지로 뼈의 곡선을 재현하고 있다고 한다.이 각부 인파크타는 현재, 국제적인 사용이 검토되고 있다라는 것.

　각부의 장해치를 계측하는 장소는, 시험차에 의해서2~6곳과 다르고 있다.평가에는, 3 분할한 각 시험 에리어내에서 가장 장해치가 높으면 있어 생각되는 1점 또는 2점을 선정해, 시험에 의해 얻을 수 있던 장해치를 득점화해 4점 만점중 2점까지를 레벨 1, 그 이상으로부터 만점까지의 사이를 3 분할해 레벨 2 로부터 레벨 4의 4 단계에서 평가한다.

　이 시험은 나라의 기준 도입에 앞서 평가를 개시한 것으로, 나라의 기준 도입 후는 시험 속도를 1 할증의 44 km/h로 하는 것을 검토하고 있다고 한다.덧붙여 인파크타를 각부에만 해, 자동차는 아니고 인파크타를 자동차에 부딪치는 방법을 뽑고 있는 이유에 대해서는, 시험의 재현성을 중시한 결과적으로 있다.

시험장의 모습.차체를 고정해 거기에 인파크타를 밝히기 위해, 시험장은 좁다	세로에 붉은 것이 인파크타.그 오른쪽에 있는 것이 내세우기 위한 에어 실린더	눈 깜짝할 순간에 시험은 종료
시험 후 곧바로 상황을 기록해 나간다	고속도 카메라에 의한 충돌 직후의 모습	인파크타 내부에 기록된 충돌시의 데이터를 PC로 빨아 올리는 것은 다른 시험과 같다

시험 후, 범퍼를 떼어내 충돌의 상황을 해석한다	앞에 있는 것이 현재 사용하고 있는 인파크타.사용시에는 붉은 완충재가 감겨진다.안쪽에 있는 것은 단순한 구조의 종래형 인파크타
내부에 유리 섬유의 심지(알루미늄제의 프레임의 뒤로 보이는 흰 부분)가 들어가 있다	관계자가 자신의 다리와 늘어놓아 해설해 주셨다.긴 것이 무릎 측에 된다

■측면 충돌 시험
　마지막으로, 다시 대형의 시험 시설로 이동하고, 전면 충돌에 이어 장해 정도의 큰 충돌 형태로 여겨지는 측면 충돌의 시험이 거행되었다.

　시험에서는, 운전석 측에 더미 인형을 태운 정지 상태의 시험차의 운전석 측에, 승용차의 앞부분에 진단한 일반적인 승용차와 같은 딱딱함을 가지는 알루미늄 허니컴을 붙인, 950 kg의 차체를 지탱하는 부분을 55 km/h로 충돌시키는 것.이 차체를 지탱하는 부분 충돌시에, 더미 인형의 머리 부분, 흉부, 복부, 요부에 받은 충격을 기초로, 승무원 보호 성능이 5 단계에서 평가된다.

　시험 차량은, 2011년 1월에 발매된 아우디 「A1」로, 그레이드는 1.4 TFSI 스포츠 패키지.프런트 에어백, 사이드 에어백, 사이드카텐에아밧그를 표준 장비한다.배기량은 1,389 cc, 차량 중량은 1,190kg.구동 방식은 2 WD(FF), 승차 정원은 4명.

시험 회장의 모습	시험 직전에 보디 사이드에 충돌 검지용의 센서를 단다	전면에 자동차의 앞부분을 본뜬 알루미늄 허니컴이 장착된 차체를 지탱하는 부분.무게는 950kg
시험 직전에 차체를 지탱하는 부분은 비행기 사출기로 갈라 놓아진다	충돌의 순간.에어백이 작동해, 부품이 비산하고 있는 것을 안다	차량이 완전하게 정지하면, 기록을 위한 촬영이 개시된다
트렁크에 탑재한 계측 기기에 PC를 접속, 데이터를 빨아 올려 확인	보디 사이드의 모습.도어는 완전하게 패여 젖혀져 버리고 있다.도어 윈도우는 갈라지지 않지만, 도어로부터 빗나가고 있다	바로 옆으로부터.도어 미러는 빗나가 사이드카텐에아밧그가 전개하고 있는 것이 보인다
실내의 모습	전방에서.운전석의 앞에 있는 것은 충돌의 순간에 빛나는 램프	자동차의 앞부분을 본뜬 알루미늄제 벌집

단순한 벌집 구조에서는 자동차에 구형에 힘이 더해져 버리기 위해, 약품으로 끝에 가는에 따라서 알루미늄이 얇아지도록(듯이) 가공하고 있다	알루미늄 허니컴 배면의 패널에는 구멍이 날 수 있어서, 벌집내의 공기가 도망치도록(듯이) 배려되고 있다

　알루미늄 허니컴을 붙인 차체를 지탱하는 부분은, 오프셋 전면 충돌 시험과 같게 시험 설비 마루의 면에 설치된 비행기 사출기로 가속해, 카운트다운과 함께 시험차에 충돌.그러자(면), 장내에 큰 충돌소리가 울려, 시험차의 측면에는 거대한 함몰이 생겨 시험차는 충격으로 크게 움직여 정차했다.시험차가 완전하게 정지하면, 다른 시험과 같이, 관계자에 의한 기록 촬영을 시작할 수 있다.트렁크룸에는 각종 계측 기기가 탑재되어 차체나 더미 인형의 충격 데이터등이 기록되고 있다.시험차로 계측한 값을 PC로 해석하는 것은 물론, 차체를 지탱하는 부분으로도 충격등이 계측되어 이쪽의 데이터도 PC에 빨아 올릴 수 있어 시험차의 각종 데이터와 함께 해석된다고 한다.

　마지막에 질의응답을 했다.자동차 어세스먼트와 국토 교통성에 의한 인가시의 심사를 동시에 실시할 수 없는 것인지라고 하는 질문이 올랐지만, 국토 교통성에서의 심사는 시장에 나오기 전의 시작차에 의하는 것으로, 시판차를 사용한 자동차 어세스먼트와는 성격이 다른 것인 것이 설명되었다.심사에서는, 필요 최저한의 안전성을 확보할 수 있는지를 시험해, 그것을 클리어 할 수 없는 것은 세상에 내서는 안 된다고 하는 것에 대해, 자동차 어세스먼트에서는 보다 높은 레벨로 시험을 해 안전성능을 평가하는 것이기 위해, 동시에 하행 없다고 한다.

　또, 모든 자동차로 자동차 어세스먼트와 같은 시험을 실시할 수 없는 것인지라고 하는 질문에는, 「국토 교통성의 심사에서는 자동차에 조건의 엄격한, 제일 성능의 나쁜 부분의 테스트를 실시하는 것에 대해, 자동차 어세스먼트에서는 유저의 요구에 성냥 한다고 하는 관점에서, 세상의 히트 상품으로, 유저에게 구입되고 있는 자동차를 픽업 해 테스트한다고 하는 목적등이 다르기 위해, 함께는 할 수 없다」라고 해설되었다.