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いよいよ新型サンタフェが出ましたね.
2012 ニューヨークオット・ショ､ﾑ開幕日に合わせて現代車が 2013年型新型 ‘サンタフェ’を公開した.
北米で現代車は今度二つのバージョンの ‘サンタフェ’をお目見えした. 問題の二つのバージョンは 5人乗と 7人乗(ベラクルズ一体モデル) バージョンで, 2十シーツを具備した 5人乗モデルは ‘サンタフェスポーツ’という名前を使って, 3十シーツを具備した 7人乗モデルはそのまま ‘サンタフェ’を使う.
このようなモデルは国内を含んだ他の市場でも 7人乗モデルが発売開始される場合差があることと予想される.
5人乗 ‘サンタフェスポーツ’は全長 4.69メートル, 全幅 1.88メートル, 典故 1.68メートルに現行サンタフェと等しい 2.7メートルホイールベースを持っている. 7人乗モデルは車体大きさから違う. ホイールベースが 100mm 延長されて 2,800mmに至って, 戦場も 4,905mmで延長されている. 典故と全幅は現行サンタフェと比べて低く広いそれぞれ 1,690mm, 1,885mm.
車体大きさの拡大で LWD(ロングホイールベース) 7人乗モデルの 1裂果 2十膝空間がそれぞれ 38mm, 45mmずつ広い. 5人乗モデルの最大積載用量は 991リットル. ところが 7人乗モデルでは 1,160リットルを確保することができる.
間違いなくプルルイディックスカルプチャーデザイン言語を適用受けた新型 ‘サンタフェ’はしかし ‘ストームエッジ(Storm Edge)’だと呼ばれる独創的なコンセプトを組み合わせていっそう進歩されたスナップで 3個のすぐ分けられたヘクサ高の日フロントグリル, 節制されたヘッドライト, 頼もしいベルトラインを描いて入れて, トサン ixと類似のしわをリアクオーターパネルとリアエンドに入れた.
5人乗と 7人乗モデルはデザインでも差がある. 7人乗モデルのグリルがもっとぎっしりと分けられていてフロントバンパーが相対的に物静かにデザインされた. そういう特徴は Cフィラーに至って確実に差を現わす側面ウィンドウでも捜してみることができる.
北米発売開始型 ‘サンタフェ’には 190hp 出力, 25.4kg-m トークを発揮する 2.4リットル GDi 4気筒セーター II エンジンと 264hp 出力, 37.2kg-m トークを発揮する 2.0 4気筒ターボセーター II エンジンが搭載される. 二つのエンジンで ‘サンタフェ’はそれぞれ平均 26mpg(11.05km/L), 25mpg(約 10.6km/L) 燃費を記録する. しかし前で紹介した二つのエンジンは 5人乗モデル ‘サンタフェスポーツ’のためのエンジンだ.
7人乗モデルには ‘アゼだと(輸出型グレンジャー)’が使っている排気量 3.3リットル V6 GDi ラムダ II エンジンを搭載して 290hpを生む. このすべてのエンジンに一様に 6段自動変速器が結合される. 4輪駆動システムもオプションで用意している.
田-プレミアム CUV 最初でトークベックトリングコーナリングコントロール(TVCC)に DSSM 調節可能なステアリングモードを組み合わせた新型 ‘サンタフェ’はライバルたちより目立つ走行躍動性を約束する. パワーテールゲートと死角地帯モニタリングシステムは 7人乗モデルにだけ特別に提供する. 北米で 5人乗 ‘サンタフェスポーツ’の場合今度夏から発売開始されて LWD 7人乗モデルは 2013年 1月に発売開始される.
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