2012　르망·엔트리 리스트, 발표.

　그래 말하면, 적당 시기야라고 생각해, 조사해 보면, 나오고 있었습니다.

단전인 르망 24시간 레이스와 연간 타이틀전인 WEC의 시즌전 엔트리 리스트.

....네゛.

왜 그렇게 생각했는가는, 이하의 리스트 참조.

1매째가, LMP(르망 프로토 타입 클래스) 카테고리 1／2의 리스트.
2매째가, 르망 GTE Proto／Am클래스의 리스트.
3매째가, 연간전인 세계 내구 선수권에 대한, 만원 리스트.


아무튼, 분명히 아우디가 1매 씹어 오지 않는 괄은 없어-라고 생각한 것도 확실합니다만...
여러분 함께.







덧붙여 씀：
　아우디의 하이브리드 머신에 관한 기사는 이하를 참조.

http://response.jp/article/2012/03/01/170716.html

토요타의 물건이란, 조금-와 구조는 다르다.단 4 WD라고 하는 부분은 공통.


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umibouzu씨가「무슨 말을 하고 싶은 것인지 모르는」라고 하므로, 가필.

　아우디라고 하는 팀은, 기본적으로 대도박은 두지 않는다.　이길 수 있을 만한 차를 제대로 사전에 만들어, 서킷에는「우승 트로피를 가지고 돌아가기 위한 순서를 밟는」위해(때문에) 온다, 라고 하는, 독일다운 팀입니다.
포르셰・워크스나 메르세데스도, 기본, 비슷한 경향이었다고 말할 수 있습니다.

　아우디의, 르망에게의 참가 진용은「본국 3대, 북미 1대」라고 하는「언제나 대로」의 것입니다만, 문제는 WEC 연간전의 엔트리 리스트.

본국 팀 2대는 당연시 하고, 문제는「하이브리드 머신」 밖에 엔트리 하고 있지 않다고, 하는 것.

WEC의 엔트리 리스트를 바탕으로, 르망의 엔트리 리스트를 읽어 풀면

・　금년의 아우디는, 하이브리드 머신을 주력으로 해 싸운다.
・　르망으로 달리게 하는 내연기관 only의 머신은, 보험이며, 후방 부대의 성격을 가지는 엔트리이다.

그렇다고 하는 것이 압니다.
이것이, 「WEC는 내연기관 1대＋하이브리드 1대」라든지, 「르망만 하이브리드 참가」라면, 아직 실험 단계인가, 라고도 생각됩니다만, 실제로는 WEC에는, 「하이브리드」 밖에 엔트리 하고 있지 않습니다.

　즉.
아우디는, 하이브리드 레이스 카에 대해서는, 데이터 잡기라고 하는"실험 단계"는 끝내고 있고, 실전에서 사용해 제대로 전적을 잔키, 한편 이길 수 있다, 라고 평가 가능한 한의 것을 만들고 있는 것이, 엔트리 리스트로부터 판단할 수 있습니다.
차체 그 자체의 구조라고 하는, 토요타에 있어서"참전하지 않았지만 고로 정보가 적고, 핸디캡이 되는"부분이 아닙니다.
금년 첫 실전 투입이 되는"하이브리드 엔진", 즉 토요타와 같은 씨름판으로 떠나는 일이 되는,"새로운 구조를 가지는 구동 시스템"에 대한 신뢰성이라고 하는 부분에서, 아우디는「이길 수 있는」라고 평가할 수 있을 정도의 축적을, 이미 가지고 있다, 라고 하는 것이 됩니다.
물론,

・　아우디는 전륜용 1 전기 모터＋후륜용순내연기관 구동 기관
・　토요타는 전륜용 1 전기 모터＋후륜용 모터 어시스트 첨부 내연기관 구동

혹은「회생 에너지의 축적 방법」라고 하는 부분에서 구조의 차이를 가지므로, 엄밀하게는 같다고는 말할 수 없습니다.
그러나, 적어도 아우디는 선택한 구동 방법, 회생 에너지의 축적 방법으로 대해서, 엔트리 이전에, 팀내에서「연간전에서 타이틀을 잡히는」라고 판단 할 수 있는 정도의 숙성을 끝마치고 있는 머신을 투입해 오는 일이 됩니다.
그 의미에서는「시이크다운은 바로 요전날 」／「금년은 실전을 통해서 정보를 수집하는」라고 말하는 토요타란, 이미 다른 씨름판에 서있다, 라고 할 수 있는 것으로....

아우디는, 주력을 모두「하이브리드」로 전환해 싸운다.　즉 토요타와 같은「반실험적 차량」가 아니고, 변명 쓸데없는「실용 하이브리드 경기 차량」를 반입한다, 라고 하는 부분에서「거짓말」라고 생각했다는 나름.

이상 덧붙여 씀 마지막.

p.s.
　엔트리 넘버 17에 「DOME JUDD」의 이름이 있는 일은, 개인적으로 매우 기쁜 일인 ♪