えっ! 300kmも走っていない起亜K5のエンジンルーム開いたらサビが… 【東亜日報】
http://news.donga.com/Economy_List/3/01/20120319/44873931/2
納車から10日も経っていない起亜自動車K5のエンジンから、浸水跡と点火プラグ腐食が発見された。
最近、K5同好会掲示板と中古車専門サイト宝ドリームに、‘起亜車K5新車に錆ついたエンジンが’という題の文が相次いで上がってきた。書き込みをしたH氏は、日にK5の引渡しを受けた後、走行中頻繁にエンジンが振動し、停車中に回転数が理由なしに上昇するなど異常症状が発見されたため、9日サービスセンターを訪れ、あきれる経験をした。
H氏は“最初に訪れたサービスセンターでシステム点検を受けたが、結果は異常なしという判定だった”として、“その後代理店と起亜車A/S担当職員から紹介されたサービスセンターを訪れてエンジンを点検したところ、点火コイルとプラグの交換の提案を受けた”と明らかにした。
しかし、簡単な部品交換で終わると思われた修理は、二番目のサービスセンターでも簡単に終わらなかった。交換部品がないという理由で修理が延ばされたためだ。H氏は“近くに部品がないので3～4日待ってほしいとの通知を受けて帰宅した”として、“点火プラグのような基本的な部品すらないことを納得することは難しかったが、数時間後、突然部品を持ってきたという電話を受けてサービスセンターをまた訪れたと説明した。
サービスセンターでの部品交換で落着すると思われた修理は、信じがたい方向へ進んだ。整備士がK5のエンジンルームを開いて点火コイルを取り外したところ、エンジンには水がたっぷり入っていて、点火コイルはひどく腐食した状態だった。
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H氏は、“納車直後の走行距離が300kmにもならない新車のエンジンが錆がついていたことに納得が行かなかった”として、“整備士は‘点火コイルから水が入ることは絶対にないから、納品されたエンジンを保管している時に水が入ったことを知らず、そのまま組み立てをした可能性が大きい’と話した”と伝えた。
H氏は車両整備後K5を‘泣きながらからしを食べる’心情でまだ乗っているが、不安感は相変わらずだ。彼は“エンジンから水が出てきて腐食しているなど、欠陥が明らかな状況で車に乗ることは恐ろしい”として、“一日も早くメーカーが欠陥を認めて、はやい措置をとってほしい”として文を終えた。
この文に接したインターネットユーザーは、“当然車両の交換を受けなければならない。顧客はあんな車を
何千万ウォンも払って購入するのに、無神経な会社態度に腹が立る”、“すごいですね。 新車がどうしたらこんなになるのですか理解不可です”等の反応を見せている。
こうなると消費者は輸入車へ。FTAが始まり値下げラッシュです。
愛国心に訴えて車を売る時代は過ぎ去った
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「成金、５０代の中高年層、大手企業のオーナー２世、愛国心のない愚か者」
１０数年前まで、「輸入車」と言われて浮かぶイメージは、概ねこういったものだった。それと、もう一つある。暴力団も輸入車とは到底切り離せない関係にある。組織暴力団は、「家賃３０万ウォンの家に暮らしていても、輸入の一つも乗り回してこそ、顔が立つ」と言う時代もあった。最近大ヒットした映画、「犯罪との戦い；悪者らの全盛時代」でも、チェ・イクヒョン（俳優・崔岷植が扮する）が、チェ・ヒョンべ（俳優・河正宇が扮する）に初めて会いに行くシーンでも、１９７８年型ベンツＳクラスが登場する。
このような否定的なイメージのせいか、輸入車は国内でしばらくの間、冷たい目で見られてきた。初めて輸入車市場が開放された１９８７年に売れた車は、わずかベンツ１０台。その後、１９９０年代も年間販売台数は数千台に止まったが、００年代前半や半ばから、飛ぶように売れ始めた。開放から２５年目の昨年は、史上初めて年間販売台数が１０万台（１０万５０３７台）を突破した。今年１月は、国内市場シェアが初めて１０％台（１０．３％）を越え、２月は新規登録台数が計９１９６台と、昨年同期比３５．８％増という爆発的な成長振りを見せている。それこそ「輸入車の全盛時代」だ。
輸入車がよく売れるのには、いくつか理由がある。まず、対外的な環境の変化だ。昨年７月１日から、韓欧州連合（ＥＵ）間自由貿易協定（ＦＴＡ）の発効を受け、関税が段階的に引き下げられ、欧州車の価格競争力が向上した。また、様々な新車が次々と発売され、消費者らの注目を集めたのも、影響を及ぼしている。
しかし、輸入車人気の背景には、変わって来ている消費者の認識がある。「年を取った金持ちの車」から、「個性を重視する若者の車」へとイメージが変わった。これらの若者らは、他人の目を気にしない。自分らしいスタイルを強調し、実用性も大事にすると言う特徴がある。
これは、数値からも裏付けられている。０７年、ＢＭＷを最も多く購入した顧客層は５０代（３８％）だった。３０代はわずか１５％だった。しかし、昨年は３０代が３３％と、４０代（３４％）と共に、ＢＭＷ購買客の主流を成している。輸入車全体市場でも同様だ。昨年、国内で個人が購入した輸入車の３分の１ほど（３４．５％）を、３０代が購入した。彼らは、無理な消費もしていない。昨年、輸入車販売で、排気量２０００ＣＣ未満の中小型車が占める割合は、全体の４２．２％に達した。
輸入車市場が拡大し、国産車の立場は狭まっている。昨年、国内自動車メーカー各社による内需販売（商用車除外）は計１２１万台と、１０年より０．５％減少した。輸出（１３．７％増加）を持って、内需市場の低迷を相殺したものの、国内自動車メーカー各社が感じる危機感は少なくない。
事実、現代起亜（ヒョンデ・ギア）自動車グループはこれまで、８０％弱の市場シェアを誇り、国内で楽に商売してきた。しかし、合理的な価格帯で実用性まで備えている輸入車が次々と披露され、もはや、「朝飯前」の営業はできなくなった。 「国産車に乗りましょう」と、「愛国心マーケティング」に訴えた時代は過ぎ去った。国内自動車メーカー各社は気を引き締めなければ、輸入車市場のシェアがいつ、２０％、３０％になるか分からない。
そういえば以前に経済板で輸入車の販売を誇っていたようですが、輸入車の小型車が売れてたんですね。
어! 300 km도 달리지 않은 기아 K5의 엔진 룸 열리면 녹이… 【동아일보】
http://news.donga.com/Economy_List/3/01/20120319/44873931/2
납차로부터 10일도 지나지 않은 기아 자동차K5의 엔진으로부터, 침수자취와 점화 플러그 부식이 발견되었다.
최근, K5동호회 게시판과 중고차전문 사이트보물 드림에,‘기아차K5 신차에 녹 붙은 엔진이’라고 하는 제목의 문장이 연달아 올라 왔다.기입을 한 H씨는, 날에 K5의 인도를 받은 후, 주행중 빈번히 엔진이 진동해, 정차중에 회전수가 이유없이 상승하는 등 이상 증상이 발견되었기 때문에, 9일 서비스 센터를 방문해 질리는 경험을 했다.
H씨는“최초로 방문한 서비스 센터에서 시스템 점검을 받았지만, 결과는 이상 없음이라고 하는 판정이었다”로서“그 후대리점과 기아차A/S담당 직원으로부터 소개된 서비스 센터를 방문해 엔진을 점검했는데, 점화 코일과 플러그의 교환의 제안을 받은”이라고 분명히 했다.
그러나, 간단한 부품 교환으로 끝난다고 생각된 수리는, 두번째의 서비스 센터에서도 간단하게 끝나지 않았다.교환 부품이 없다고 하는 이유로 수리가 연기졌기 때문이다.H씨는“근처에 부품이 없기 때문에3~4날 기다리기를 원한다는 통지를 받아 귀가한”으로서“점화 플러그와 같은 기본적인 부품조차 없는 것을 납득하는 것은 어려웠지만, 수시간 후, 돌연 부품을 가져왔다고 하는 전화를 받아 서비스 센터를 또 방문했다고 설명했다.
서비스 센터에서의 부품 교환으로 낙착한다고 생각된 수리는, 믿기 어려운 방향으로 나아갔다.정비사가 K5의 엔진 룸을 열어 점화 코일을 떼어냈는데, 엔진에는 물이 충분히 들어가 있고, 점화 코일은 몹시 부식한 상태였다.
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H씨는, “납차직후의 주행거리가 300 km도 안 되는 신차의 엔진이 녹이 붙어 있었던 것에 납득이 가지 않았다”로서“정비사는‘점화 코일로부터 물이 들어가는 것은 절대로 없기 때문에, 납품된 엔진을 보관하고 있을 때에 물이 들어간 것을 알지 못하고, 그대로 조립을 한 가능성이 크다’라고 이야기한”이라고 전했다.
H씨는차양정비 후 K5를‘울면서 겨자를 먹는’심정으로 아직 타고 있지만, 불안감은 변함 없이다.그는“엔진으로부터 물이 나와 부식하고 있는 등, 결함이 분명한 상황으로차를 타는 것은 무섭다”로서“하루라도 빨리 메이커가 결함을 인정하고, 빠른 조치를 취하면 좋겠다”로서 문장을 끝냈다.
이 문장에 접한 인터넷 유저는, “당연히차량의 교환을 받지 않으면 안 된다.고객은 저런차를
몇천만원이나 지불해 구입하는데, 무신경한 회사 태도에 화가 립 ”, “대단하네요. 신차가 어떻게 하면 이렇게 됩니까 이해 불가입니다”등의 반응을 보이고 있다.
이렇게 되면 소비자는 수입차에.FTA가 시작되어 가격 인하 러쉬입니다.
애국심에 호소하고차를 파는 시대는 지나가 버렸다
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「벼락 부자, 50대의 중노년층, 대기업의 오너 2세, 애국심이 없는 바보」
10 몇년전까지, 「수입차」라고 해져 떠오르는 이미지는, 대체로 이러한 것이었다.그것과 하나 더 있다.폭력단도 수입차와는 도저히 떼어낼 수 없는 관계에 있다.조직 폭력단은, 「집세 30만원의 집에 살고 있어도, 수입의 하나도 타고 돌아다녀야만, 체면이 선다」라고 하는 시대도 있었다.최근대히트 한 영화, 「범죄와의 싸워；나쁜놈등의 전성 시대」라도, 최·이크홀(배우·최민식이 분장한다)이, 최·형(배우·하정우가 분장한다)에 처음으로 만나러 가는 장면에서도, 1978년형 벤츠 S클래스가 등장한다.
이러한 부정적인 이미지의 탓인지, 수입차는 국내에서 당분간의 사이, 차가운 눈으로 볼 수 있어 왔다.처음으로 수입차시장이 개방된 1987년에 팔렸다차는, 불과 벤츠 10대.그 후, 1990년대나 연간 판매 대수는 수천대에 그쳤지만, 00년대 전반이나 반으로부터, 날도록(듯이) 팔리기 시작했다.개방으로부터 25년째의 전년은, 사상최초째라고 연간 판매 대수가 10만대(10만 5037대)를 돌파했다.금년 1월은, 국내 시장 쉐어가 처음으로 10％대(10.3％)을 넘어 2월은 신규 등록 대수가 합계 9196대로 작년 동기비 35.8％증가로 말하는 폭발적인 성장 모습을 보이고 있다.그야말로 「수입차의 전성 시대」다.
수입차가 잘 팔리는데는, 몇개인가 이유가 있다.우선, 대외적인 환경의 변화다.작년 7월 1일부터, 한유럽연합(EU) 간 자유무역협정(FTA)의 발효를 받아 관세가 단계적으로 인하되어 유럽차의 가격 경쟁력이 향상했다.또, 여러가지 신차가 차례차례로 발매되어 소비자등의 주목을 끌었던 것도, 영향을 미치고 있다.
그러나, 수입
이것은, 수치로부터도 증명되고 있다.07년, BMW를 가장 많이 구입한 고객층은 50대(38％)였다.30대는 불과 15％였다.그러나, 작년은 30대가 33％과 40대(34％)와 함께, BMW 구매객의 주류를 이루고 있다.수입차전체 시장에서도 같이다.작년, 국내에서 개인이 구입한 수입차의 3분의 1 정도(34.5％)를, 30대가 구입했다.그들은, 무리한 소비도 하고 있지 않다.작년, 수입차판매로,배기량 2000 CC미만의 중소형차가 차지하는 비율은, 전체의 42.2％에 이르렀다.
수입차시장이 확대해, 국산차의 입장은 좁아지고 있다.작년, 국내 자동차메이커 각사에 의한 내수 판매(상용차제외)는 합계 121만대로 10년부터 0.5％감소했다.수출(13.7％증가)를 가지고, 내수 시장의 침체를 상쇄했지만, 국내 자동차메이커 각사가 느끼는 위기감은 적지 않다.
사실, 현대 기아(홀데·기어) 자동차그룹은 지금까지, 80％미만의 시장쉐어를 자랑해, 국내에서 편하게 장사해 왔다.그러나, 합리적인 가격대로 실용성까지 갖추고 있는 수입차가 차례차례로 피로되어 이미, 「쉬운 일」의 영업은 할 수 없게 되었다. 「국산차를 탑시다」라고, 「애국심 마케팅」에 호소했던 시대는 지나가 버렸다.국내 자동
그러고 보면 이전에 경제판으로 수입차의 판매를 자랑하고 있던 것 같습니다만, 수입차의 소형차가 팔렸습니다.
