6주간 방치 플레이로 3만＄over(--;
입니다.
「무시 스킬」가 없는 분은, 삼가해 주시기 바랍니다.
－－－－－－
그래서, 주제.
현재 팔리고 있는 차는, 아무튼 대개는 키리스 엔트리로, 도난 방지 장치 정도는 붙어 있지요.
어느 정도 좋은 장비의 것이라면 네비 시스템도 붙기도 합니다.
더욱 말하면, 대개의 카오디오에는「시계」가지는 있기도 해.(거기에 코스트 다운이라고 하는 시점에서 주목한 결과, 차체 본체에 시계는 일절 붙지 않은, 뭐라고 하는 물건이 대부분이기도 합니다만(--;)
그렇다고 하는 것은, 진한 개등은「주차시」에도 역시 적당히 전기를 먹고 있는 것으로, 암전류 이외에, 항상 전기는 소비되고 있습니다.
이전, 유동 도르래로서 가지고 있던 시티에는, 부록으로 붙인 네비 이외, 암전류와 시계를 제외하면, 「주차시」에 전기를 먹는 것무슨, 붙어 있지 않았다.
그러한 의미로, 현대는「배터리에 있어서는, 괴로운 시대」라고 할 수 있는지도 모릅니다.
그렇다고 하는 것도 있고, 집의 차에는「솔러 배터리」를 실어「빛이 찔러넣고 있는」 사이는, 암전류나 대기 전원을 보충하는 장치를 하고 있거나 합니다.
그런데.
배터리에 있어서「과충전」「과방전」가 금제인 일은 누구라도 알고 있는 일(라고 생각하고 싶다, 차판적으로)입니다만, PHV나 HV, EV로, 「구동원의 전원이 되고 있는 전지」의 경우는 어떤가？
당연「전지」인 이상, 역시「과충전」「과방전」는, 금제.
그렇지만 한편, 나무라면 없는 사정으로, 장기에「차를 작동시킬 수 없는」「충전 할 수 없는」라고 하는 것은 있는 것으로....
그「장기에 충전 할 수 없는」경우, 어떻게 될까....적어도 테스라는, 비참한 상황이 되는 것 같다(--;
인용문은 깁니다만, 감히 전문 인용.
이하 인용 개시
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테스라의 EV에 배터리 나감 문제：수리비 3만 2000 달러
6주간 정도 경과해 Roadster의 엔진을 시동하려고 했는데, 완전히 움직이지 못하게 되고 있었다.Tesla측에게서는「배터리 자체를 교환할 필요가 있어, 거기에는 3만 2000 달러 드는(한층 더 작업대, 세금이 별도 필요)」와의 연락이 있었다고 한다.
전기 자동차(EV)의 개발・판매를 다루는 미 Tesla Motors는, 동사제 스포츠카 「Tesla Roadster」에 임해서「배터리에 저축한 전기가 완전하게 없어져 버리면, 자동차 자체가 완전히 움직이지 못하게 되어, 또 다시 충전하는 일도 마음대로 되지 않게 되는」라고 하는 소리가 높아지고 있는 것에 대해, 「이것은 이론상 어느 EV에도 들어맞는 사상이며, 정기적으로 충전해 두면 그러한 문제를 피할 수 있는」라고 반론하고 있다.
이 문제는, Michalel Degusta씨라고 하는 브로가가 스스로의 「The Understatement」브로그에 게재한 기사 속에서 보고한 것.
동씨에 의하면, Tesla Roaderster의 차재 배터리는 일단 전기를 다 사용해 버리면 사실상 이제(벌써) 사용할 수 없게 되어, 그 때문에(위해) 자동차 자체도 움직일 수 없게 된다고 한다.Roaderster에는 53킬로와트시라고 하는 대용량의 배터리가 탑재되고 있지만, 이 증상은 단지 자동차를 주차해 두는 것만으로도 일어나면 동씨는 주장하고 있다.
Tesla가 지난 번 발표한 직후의 최신형 SUV「Model X」를 5000 달러의 계약금을 지불해 벌써 예약했다고 하는 Degusta씨는, 「Roadster를 충전하지 않는 채 방치해 있으면, 최종적으로는 단순한 블록과 같이 되어 버리는」라고 적고 있다.
「Roadster의 차재 시스템은 항상 스윗치가 들어간 상태가 되어 있어, 그것을 배터리에 저축할 수 있었던 전기를 계속 소비한다.그리고 전기가 완전하게 없어져 버리면, 배터리 자체가 더이상 사용할 수 없는 상태가 되어 버리는 」(Degusta씨)
한층 더 Degusta씨는, Tesla가 금년 출하 예정의 「Model S」세단에서도, Roadster와 같은 문제가 생길 가능성이 있다고 주장하고 있다(다만 동씨는 구체적인 증거를 제시하고 있지는 않다).동씨는 Tesla의 서비스 담당 매니저로부터 들은 이야기로서「이 배터리의 문제에 조우한 Roadster의 오너가 5명이나 있다.(안)중에는 30미터의 연장 코드를 사용해 어떻게든 충전한 예도 있던」라고 적고 있지만, 다만 이 매니저나 5명의 오너의 이름은 분명히 하지 않았다.
한편, Max Drucker씨라고 하는 Roadster의 오너로부터 Wired가 입수한 전자 메일──동씨가, Tesla Motors의 Elon MuskCEO에 송부한 것──에는, 「Roadster를 6주간 정도 충전하지 않는 채 차고안에 멈추어 두었는데, 배터리가 반응하지 않게 되어, 다시 충전하는 것도 할 수 없게 된」어떤.
「자신의 자동차를 이런 리스크에 쬐고 있는 생각도 하지 않았다.이것은 사고다.이렇게 된다고는 몰랐다」와 Drucker씨는 Wired에 이야기하고 있다.
Tesla측에서는 Degusta씨의 리포트에 관해, 「이 문제는 기술적인 원인에 의하는 것이라고 하는 것보다, 오히려 적절히 자동차를 멘테넌스 하지 않았던 결과」로 해, 동씨의 주장을 치웠다.Telsa에서는 가솔린차로 엔진 오일의 체크가 필요한 것 같게, 전기 자동차에서는 최저한의 충전을 정기적으로 실시할 필요가 있다고 설명하고 있다.
「어떤 자동차라도 오너가 어느 정도의 멘테넌스를 할 필요가 있다.가솔린엔진으로 움직이는 자동차라면, 정기적으로 엔진 오일을 교환할 필요가 있어, 그렇게 하지 않으면 엔진이 망가져 버린다.똑같이, 전기 자동차에서는 거의 타지 않을 때에서도 충전이 필요.어떤 배터리라도 전기가 하늘(컬러) 상태가 오랫동안 계속 되면, 데미지가 생길 가능성이 있는」(Tesla Motors)
이 배터리에 관련되는 문제는 Tesla Motors 뿐만이 아니라, 다른 EV메이커 각사에 있어서도, 매우 중요한 시기로 부상했다.Tesla에서는 현재 「Model S」세단의 양산 준비를 진행하고 있어, 또 이번 달 처음에는 「Model S」에 계속 되는 신모델 「Model X」(2014년에 발매 예정)의 계획을 발표했다.한편, 닛산(리프), 미츠비시 자동차(아이미브)에 이어 Ford등도 EV의 투입 준비를 진행시키고 있다.
Max Drucker씨의 사례에 대해서는, 「Green CarReports」브로그가 제일보를 알리고 있던 것.
동리포트에 의하면, Max Drucker씨의 아래에서 통산 340대째의 Roadster가 납차된 것은 2009년의 일.동씨의 Roadster는 약 1만 3000마일 정도의 주행거리에 이르렀지만, 이전 특별히 문제는 생기지 않았다.그 후, 동씨는 자택을 개축하기 위해서 다른 셋집으로 이사했지만, 그 때에 Roadster는 자택의 차고에서 보관하는 것에(이 때, 차재 배터리는 4분의 1 정도 전기가 남아 있었다).그리고 6주간 정도 경과한 이번 달 처음에, 동씨가 Roadster의 엔진을 시동하려고 했는데, 완전히 움직이지 못하게 되고 있는 것에 깨달았다고 한다.
「전연 말하지 않았다」와 동씨는 말한다.「도어의 열쇠를 여는 것 조차 할 수 없었다.대단한남이 4명에 걸려, 2시간이나 들이고, 어떻게든 차고로부터 Roadster를 끌기 시작해, (회수하러 온) 트럭의 짐받이에 실었다.그 사이에 타이어가 움직이는 것조차 없었다」(동씨)
Drucker씨의 Roadster는 로스앤젤레스에 있는 Tesla의 점포에 보내졌지만, 그 3일 후가 되어 Tesla측으로부터「배터리 자체를 교환할 필요가 있어, 거기에는 3만 2000 달러 드는(한층 더 작업대, 세금이 별도 필요)」와의 연락이 있었다고 한다.동씨에 의하면, 배터리의 교환은 Tesla의 보증 프로그램 속에는 포함되지 않고, 동씨의 Roadster는 지금도 Tesla의 점포에 맡겨진 채로라고 한다.
「그 자동차는 더이상 회수 업자에 팔 수 밖에 없다고 생각한다.이 Roadster라고 하는 자동차에는 지긋지긋하다」와 동씨는 말하고 있다.
Drucker씨는, Tesla가 Roadster의 오너에 대해, 이 배터리의 문제의 가능성에 대해 충분한 주지를 실시하지 않고, 또 이 문제 해결을 향한 대처도 불충분과 불만을 드러냈다.
그에 대해, Tesla Motors의 홍보 담당 Ricardo Reyes 씨한테서는, 동사가 준비한 성명 이외의 코멘트는 얻을 수 없었다.한편, 시장 조사 회사 Gartner로 자동차 업계를 담당하는 어널리스트의 ThiloKoslowski씨는, 「(배터리에 대해) 오너에 의한 최저한의 멘테넌스가 필요」로 하는 Tesla측의 지적에 이해를 나타내고 있다.
「이 문제는 그만큼 놀랄 만한 것은 아니다.배터리에 이러한 일이 일어나는 것은 예상할 수 있었을 것.통상의 가솔린차로도『배터리가 오르는』라고 하는 것은 있는 것.즉, 손질을 하지 않으면 사용할 수 없게 되어 버린다고 하는 것이다.다만, Tesla의 경우가 외와 다른 것은, EV에서는 배터리가 구동계의 중요한 파트이다고 하는 점.배터리의 가격은 매우 비싸고, 제조 책임에 관한 문제도 있는」(동씨)
-------------------------------------------------------------------------------
이상 인용 종료
과방전이라고 하는 것보다도, 이 사례의 경우「완전 방전」(분)편이 올바른 것 같은 생각이 듭니다.
단지....말하는 것이 올바르다고 하고, 53 kw/h의 것1/4이 미방전 상태였다고 하고, 거기로부터 6주간에 완전 방전.
단순 계산으로「주차」하고 있는 상태에서도, 약 300w／day 의 소비 전력, 이라고 하는 것이 됩니다.
이것은 어떤 것이겠지(--;
개-인가, 「장기의 주차」에 대해서, 유저측에서는 충전 이외에 대처할 방법이 없는, 이라고 하는 곳에 문제가 있을 듯 하는 생각이 듭니다.
보통 차의 경우, 「배터리 단자를 제외하는」라고 하는「장기 주차에 대한 대처법」는, 있습니다만(--;
적어도 보통 환경하에서, 퓨어・엔진차나 하이브리드 차의 경우, 「셀 스타터」를 돌리는 파워가 있으면, 엔진은 걸린다.하이브리드의 경우「완전 방전한」라고 하는 실적이 주위는 아니기 때문에, 탑재하고 있는「구동용 배터리」가 어떻게 될까는 모른다. 프리우스로 비슷한 환경하에 놓여진 결과 어떻게 되었는가라고 하는 이야기는 들은 일이 없다. Leaf에서도, 아직 동종의 일은 (들)물은 일이 없습니다.
기본적으로 배터리는, 계속 항상 방전한다. 구동용 배터리여도 이것은 같고, 「자연 방전을 줄이는」방법은 있어도, 멈추는 방법은, 없다. 그리고, 적어도 테스라에는「자연 방전을 줄이는 수법」는, 유저에게 맡겨지지 않았었다.이것은, 미묘한 생각이 듭니다. 적어도 EV는, 「장기에 멈추어 두는 경우, 충전 소켓을 찌르고 있을 뿐」로 할 수 밖에 없는가？ 그것은 그래서 미묘....
Topgear(본국판)의 프로그램중에 나온 데이터에 의하면, Leaf의 경우「매회 급속 요금」에 의한 충전을 했을 경우, 탑재하고 있는 배터리의 수명은 약 3년. 풀 방전－풀 충전을 반복했을 경우는 5년, 아기자기급전을 반복했을 경우는, 일단 10년이나 개, 라고 하는 것인것 같다. 그럼「완전 방전」까지 걸리는 시간은？ 와 이것은 불명.
만일 완전 방전해 버렸을 경우, 역시 안되겠지요.i-Miev도 마찬가지.
Leaf가 릴리스 되어 그렇게간이 없고, 아직 배터리 수명에 의해 교환한 예나, 완전 방전의 예가 없기 때문에 뭐라고 말할 수 없습니다만, i-Miev 근처는 이제 나오는 무렵인가, 배터리 수명에 의한 교환.
테스라도 비슷한 것, 이라고 생각해도 좋은 것인지....「노트 PC용의 리튬 이온 배터리」가, 얼마나 심방전에 내성이 있는지는 불명합니다만.「차재 전용 배터리」로서 개발된 것과 노트 PC의 배터리를 비교했을 경우, 어느 쪽이「완전 방전」에 대한 내성은 있는 것인가？
그리고 기초대사량이라고도 말할 수 있는, 「차체」그것의, 주차 상태로의 소비 전력은？
테스라의 차는, Leaf나 i－Mieｖ에 비교라고 큰 것인지 작은가.신경이 쓰입니다.
한화휘제.
제로 에미션일까 깨어, 실은 상상외에「세세한 멘테넌스」가 필요한 것 같은 EV.
표면상의 방침상「가전 집합」의 서 위치에 있을리입니다만, 항속 거리 이외의 부분에서도, 여러 가지 불편할지도.
아무튼, 배터리가「완전 방전」할 때까지 방치한다는 것도 미묘한 것으로 생각합니다만, 「장기 방치에 약한 차」다운 것을 생각하면....
역시 미묘한가―....
6주간「방치」의 대상이, 32000＄＋Tax＋공임이라고 하는 것은(--;
주제에 들어가기 전에.
이 스렛드에서는, jank계의 ID를 대표로 한다, 예상외로 대하는 촉감은 금지입니다.
바보같게 교제할 필요는 없습니다.
스렛드를 세운 wiredrunner의 대처법은
「바보는 고사할 때까지 방치. 마음대로 죽을 때까지 혼자서 춤추게 하는 」
입니다.
「무시 스킬」가 없는 분은, 삼가해 주시기 바랍니다.
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그래서, 주제.
현재 팔리고 있는 차는, 아무튼 대개는 키리스 엔트리로, 도난 방지 장치 정도는 붙어 있지요.
어느 정도 좋은 장비의 것이라면 네비 시스템도 붙기도 합니다.
더욱 말하면, 대개의 카오디오에는「시계」가지는 있기도 해.(거기에 코스트 다운이라고 하는 시점에서 주목한 결과, 차체 본체에 시계는 일절 붙지 않은, 뭐라고 하는 물건이 대부분이기도 합니다만(--;)
그렇다고 하는 것은, 진한 개등은「주차시」에도 역시 적당히 전기를 먹고 있는 것으로, 암전류 이외에, 항상 전기는 소비되고 있습니다.
이전, 유동 도르래로서 가지고 있던 시티에는, 부록으로 붙인 네비 이외, 암전류와 시계를 제외하면, 「주차시」에 전기를 먹는 것무슨, 붙어 있지 않았다.
그러한 의미로, 현대는「배터리에 있어서는, 괴로운 시대」라고 할 수 있는지도 모릅니다.
그렇다고 하는 것도 있고, 집의 차에는「솔러 배터리」를 실어「빛이 찔러넣고 있는」 사이는, 암전류나 대기 전원을 보충하는 장치를 하고 있거나 합니다.
그런데.
배터리에 있어서「과충전」「과방전」가 금제인 일은 누구라도 알고 있는 일(라고 생각하고 싶다, 차판적으로)입니다만, PHV나 HV, EV로, 「구동원의 전원이 되고 있는 전지」의 경우는 어떤가？
당연「전지」인 이상, 역시「과충전」「과방전」는, 금제.
그렇지만 한편, 나무라면 없는 사정으로, 장기에「차를 작동시킬 수 없는」「충전 할 수 없는」라고 하는 것은 있는 것으로....
그「장기에 충전 할 수 없는」경우, 어떻게 될까....적어도 테스라는, 비참한 상황이 되는 것 같다(--;
인용문은 깁니다만, 감히 전문 인용.
이하 인용 개시
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테스라의 EV에 배터리 나감 문제：수리비 3만 2000 달러
6주간 정도 경과해 Roadster의 엔진을 시동하려고 했는데, 완전히 움직이지 못하게 되고 있었다.Tesla측에게서는「배터리 자체를 교환할 필요가 있어, 거기에는 3만 2000 달러 드는(한층 더 작업대, 세금이 별도 필요)」와의 연락이 있었다고 한다.
전기 자동차(EV)의 개발・판매를 다루는 미 Tesla Motors는, 동사제 스포츠카 「Tesla Roadster」에 임해서「배터리에 저축한 전기가 완전하게 없어져 버리면, 자동차 자체가 완전히 움직이지 못하게 되어, 또 다시 충전하는 일도 마음대로 되지 않게 되는」라고 하는 소리가 높아지고 있는 것에 대해, 「이것은 이론상 어느 EV에도 들어맞는 사상이며, 정기적으로 충전해 두면 그러한 문제를 피할 수 있는」라고 반론하고 있다.
이 문제는, Michalel Degusta씨라고 하는 브로가가 스스로의 「The Understatement」브로그에 게재한 기사 속에서 보고한 것.
동씨에 의하면, Tesla Roaderster의 차재 배터리는 일단 전기를 다 사용해 버리면 사실상 이제(벌써) 사용할 수 없게 되어, 그 때문에(위해) 자동차 자체도 움직일 수 없게 된다고 한다.Roaderster에는 53킬로와트시라고 하는 대용량의 배터리가 탑재되고 있지만, 이 증상은 단지 자동차를 주차해 두는 것만으로도 일어나면 동씨는 주장하고 있다.
Tesla가 지난 번 발표한 직후의 최신형 SUV「Model X」를 5000 달러의 계약금을 지불해 벌써 예약했다고 하는 Degusta씨는, 「Roadster를 충전하지 않는 채 방치해 있으면, 최종적으로는 단순한 블록과 같이 되어 버리는」라고 적고 있다.
「Roadster의 차재 시스템은 항상 스윗치가 들어간 상태가 되어 있어, 그것을 배터리에 저축할 수 있었던 전기를 계속 소비한다.그리고 전기가 완전하게 없어져 버리면, 배터리 자체가 더이상 사용할 수 없는 상태가 되어 버리는 」(Degusta씨)
한층 더 Degusta씨는, Tesla가 금년 출하 예정의 「Model S」세단에서도, Roadster와 같은 문제가 생길 가능성이 있다고 주장하고 있다(다만 동씨는 구체적인 증거를 제시하고 있지는 않다).동씨는 Tesla의 서비스 담당 매니저로부터 들은 이야기로서「이 배터리의 문제에 조우한 Roadster의 오너가 5명이나 있다.(안)중에는 30미터의 연장 코드를 사용해 어떻게든 충전한 예도 있던」라고 적고 있지만, 다만 이 매니저나 5명의 오너의 이름은 분명히 하지 않았다.
한편, Max Drucker씨라고 하는 Roadster의 오너로부터 Wired가 입수한 전자 메일──동씨가, Tesla Motors의 Elon MuskCEO에 송부한 것──에는, 「Roadster를 6주간 정도 충전하지 않는 채 차고안에 멈추어 두었는데, 배터리가 반응하지 않게 되어, 다시 충전하는 것도 할 수 없게 된」어떤.
「자신의 자동차를 이런 리스크에 쬐고 있는 생각도 하지 않았다.이것은 사고다.이렇게 된다고는 몰랐다」와 Drucker씨는 Wired에 이야기하고 있다.
Tesla측에서는 Degusta씨의 리포트에 관해, 「이 문제는 기술적인 원인에 의하는 것이라고 하는 것보다, 오히려 적절히 자동차를 멘테넌스 하지 않았던 결과」로 해, 동씨의 주장을 치웠다.Telsa에서는 가솔린차로 엔진 오일의 체크가 필요한 것 같게, 전기 자동차에서는 최저한의 충전을 정기적으로 실시할 필요가 있다고 설명하고 있다.
「어떤 자동차라도 오너가 어느 정도의 멘테넌스를 할 필요가 있다.가솔린엔진으로 움직이는 자동차라면, 정기적으로 엔진 오일을 교환할 필요가 있어, 그렇게 하지 않으면 엔진이 망가져 버린다.똑같이, 전기 자동차에서는 거의 타지 않을 때에서도 충전이 필요.어떤 배터리라도 전기가 하늘(컬러) 상태가 오랫동안 계속 되면, 데미지가 생길 가능성이 있는」(Tesla Motors)
이 배터리에 관련되는 문제는 Tesla Motors 뿐만이 아니라, 다른 EV메이커 각사에 있어서도, 매우 중요한 시기로 부상했다.Tesla에서는 현재 「Model S」세단의 양산 준비를 진행하고 있어, 또 이번 달 처음에는 「Model S」에 계속 되는 신모델 「Model X」(2014년에 발매 예정)의 계획을 발표했다.한편, 닛산(리프), 미츠비시 자동차(아이미브)에 이어 Ford등도 EV의 투입 준비를 진행시키고 있다.
Max Drucker씨의 사례에 대해서는, 「Green CarReports」브로그가 제일보를 알리고 있던 것.
동리포트에 의하면, Max Drucker씨의 아래에서 통산 340대째의 Roadster가 납차된 것은 2009년의 일.동씨의 Roadster는 약 1만 3000마일 정도의 주행거리에 이르렀지만, 이전 특별히 문제는 생기지 않았다.그 후, 동씨는 자택을 개축하기 위해서 다른 셋집으로 이사했지만, 그 때에 Roadster는 자택의 차고에서 보관하는 것에(이 때, 차재 배터리는 4분의 1 정도 전기가 남아 있었다).그리고 6주간 정도 경과한 이번 달 처음에, 동씨가 Roadster의 엔진을 시동하려고 했는데, 완전히 움직이지 못하게 되고 있는 것에 깨달았다고 한다.
「전연 말하지 않았다」와 동씨는 말한다.「도어의 열쇠를 여는 것 조차 할 수 없었다.대단한남이 4명에 걸려, 2시간이나 들이고, 어떻게든 차고로부터 Roadster를 끌기 시작해, (회수하러 온) 트럭의 짐받이에 실었다.그 사이에 타이어가 움직이는 것조차 없었다」(동씨)
Drucker씨의 Roadster는 로스앤젤레스에 있는 Tesla의 점포에 보내졌지만, 그 3일 후가 되어 Tesla측으로부터「배터리 자체를 교환할 필요가 있어, 거기에는 3만 2000 달러 드는(한층 더 작업대, 세금이 별도 필요)」와의 연락이 있었다고 한다.동씨에 의하면, 배터리의 교환은 Tesla의 보증 프로그램 속에는 포함되지 않고, 동씨의 Roadster는 지금도 Tesla의 점포에 맡겨진 채로라고 한다.
「그 자동차는 더이상 회수 업자에 팔 수 밖에 없다고 생각한다.이 Roadster라고 하는 자동차에는 지긋지긋하다」와 동씨는 말하고 있다.
Drucker씨는, Tesla가 Roadster의 오너에 대해, 이 배터리의 문제의 가능성에 대해 충분한 주지를 실시하지 않고, 또 이 문제 해결을 향한 대처도 불충분과 불만을 드러냈다.
그에 대해, Tesla Motors의 홍보 담당 Ricardo Reyes 씨한테서는, 동사가 준비한 성명 이외의 코멘트는 얻을 수 없었다.한편, 시장 조사 회사 Gartner로 자동차 업계를 담당하는 어널리스트의 ThiloKoslowski씨는, 「(배터리에 대해) 오너에 의한 최저한의 멘테넌스가 필요」로 하는 Tesla측의 지적에 이해를 나타내고 있다.
「이 문제는 그만큼 놀랄 만한 것은 아니다.배터리에 이러한 일이 일어나는 것은 예상할 수 있었을 것.통상의 가솔린차로도『배터리가 오르는』라고 하는 것은 있는 것.즉, 손질을 하지 않으면 사용할 수 없게 되어 버린다고 하는 것이다.다만, Tesla의 경우가 외와 다른 것은, EV에서는 배터리가 구동계의 중요한 파트이다고 하는 점.배터리의 가격은 매우 비싸고, 제조 책임에 관한 문제도 있는」(동씨)
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이상 인용 종료
과방전이라고 하는 것보다도, 이 사례의 경우「완전 방전」(분)편이 올바른 것 같은 생각이 듭니다.
단지....말하는 것이 올바르다고 하고, 53 kw/h의 것1/4이 미방전 상태였다고 하고, 거기로부터 6주간에 완전 방전.
단순 계산으로「주차」하고 있는 상태에서도, 약 300w／day 의 소비 전력, 이라고 하는 것이 됩니다.
이것은 어떤 것이겠지(--;
개-인가, 「장기의 주차」에 대해서, 유저측에서는 충전 이외에 대처할 방법이 없는, 이라고 하는 곳에 문제가 있을 듯 하는 생각이 듭니다.
보통 차의 경우, 「배터리 단자를 제외하는」라고 하는「장기 주차에 대한 대처법」는, 있습니다만(--;
적어도 보통 환경하에서, 퓨어・엔진차나 하이브리드 차의 경우, 「셀 스타터」를 돌리는 파워가 있으면, 엔진은 걸린다.하이브리드의 경우「완전 방전한」라고 하는 실적이 주위는 아니기 때문에, 탑재하고 있는「구동용 배터리」가 어떻게 될까는 모른다. 프리우스로 비슷한 환경하에 놓여진 결과 어떻게 되었는가라고 하는 이야기는 들은 일이 없다. Leaf에서도, 아직 동종의 일은 (들)물은 일이 없습니다.
Topgear(본국판)의 프로그램중에 나온 데이터에 의하면, Leaf의 경우「매회 급속 요금」에 의한 충전을 했을 경우, 탑재하고 있는 배터리의 수명은 약 3년. 풀 방전－풀 충전을 반복했을 경우는 5년, 아기자기급전을 반복했을 경우는, 일단 10년이나 개, 라고 하는 것인것 같다. 그럼「완전 방전」까지 걸리는 시간은？ 와 이것은 불명.
만일 완전 방전해 버렸을 경우, 역시 안되겠지요.i-Miev도 마찬가지.
Leaf가 릴리스 되어 그렇게간이 없고, 아직 배터리 수명에 의해 교환한 예나, 완전 방전의 예가 없기 때문에 뭐라고 말할 수 없습니다만, i-Miev 근처는 이제 나오는 무렵인가, 배터리 수명에 의한 교환.
테스라도 비슷한 것, 이라고 생각해도 좋은 것인지....「노트 PC용의 리튬 이온 배터리」가, 얼마나 심방전에 내성이 있는지는 불명합니다만.「차재 전용 배터리」로서 개발된 것과 노트 PC의 배터리를 비교했을 경우, 어느 쪽이「완전 방전」에 대한 내성은 있는 것인가？
그리고 기초대사량이라고도 말할 수 있는, 「차체」그것의, 주차 상태로의 소비 전력은？
테스라의 차는, Leaf나 i－Mieｖ에 비교라고 큰 것인지 작은가.신경이 쓰입니다.
한화휘제.
제로 에미션일까 깨어, 실은 상상외에「세세한 멘테넌스」가 필요한 것 같은 EV.
표면상의 방침상「가전 집합」의 서 위치에 있을리입니다만, 항속 거리 이외의 부분에서도, 여러 가지 불편할지도.
아무튼, 배터리가「완전 방전」할 때까지 방치한다는 것도 미묘한 것으로 생각합니다만, 「장기 방치에 약한 차」다운 것을 생각하면....
역시 미묘한가―....
6주간「방치」의 대상이, 32000＄＋Tax＋공임이라고 하는 것은(--;
