어쩐지―.
「차 가게」가, 경기 차량 짐인가는차를 만들어, 한편 그 차가「경기에 향하지 않는 구조」는(--;
우선은 인용.
이하 인용 개시
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토요타 86으로 생각하지 않는 맹점이 발각 이대로라면 모터스포츠 유스에 장해가!?
요전날의 도쿄 오토 살롱 그 외에 대해 야단 법석으로 발표된, 토요타의 신형 FR스포츠 「86」.
토요타 아키라남 사장이 스스로 스티어링을 잡고, 테스트 주행을 실시하고 있는 동영상이 공개되는 등, 이 자동차에 대한 토요타의 진심도는 상당한 것인 모습.
또, 경기 베이스 그레이드의 설정이나 랠리 타이어를 장착할 수 있는 15 인치 브레이크의 라인 업 등, 토요타로서는 이 86을 향후 모터스포츠의 베이스 머신으로서 상당한 열의를 가지고 추진해 갈 생각같습니다.
그런데 , 지금에 와서 궁금한 정보가 초래되었습니다.무려 현상 인 채의 디자인에서는, 일부의 모터스포츠에서는 베이스 차량으로서 사용하는데 큰 벽이 존재한다는 것입니다.
그 정보가 쓰여져 있는 것은, 경기계를 중심으로 한 애프터 파트를 개발・판매하고 있는 숍「ALPHA」의 페이지.
이쪽의 숍에서는, 86의 형제차「BRZ」를 사용한 경기 차량의 제작을 계획하고 있다라는 것으로, 이번 문제점은 그 검토중에 모짐카나 관계자로부터도 늘어뜨려진 정보다 그렇게.
그 자세한 것은, 이하의 링크로부터.
「토요타 86의 아킬레스건」라고 하는 타이틀로 게재되고 있습니다.
http://www.ms-alpha.co.jp/PageBRZ.html
그리고, 거기로부터의 인용이, 이하의 문장.
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모짐카나 관계자로부터 정보에 의하면, 토요타 86(ZN6)은 윙커의 위치의 영향에 의해,
차고를 빠듯이 내리면 보안 기준에 저촉할 가능성이 매우 높다는 일입니다.
정보로는 표준 위치로부터 25 mm다운이 한계라는 것이므로,
계산상에서는 최저 지상고는 105 mm정도가 하한이 됩니다.
보안 기준 적합이 절대 조건이 되는 경기 차량 제작시에는 충분히 유의해 주세요.
(이 정보를 받고, 모짐카나 관계자는 86을 캔슬해 BRZ로 변경했다고 합니다.)
덧붙여 BRZ의 윙커는 헤드라이트옆에 있기 때문에 일절 문제는 발생하지 않습니다.
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무슨 일일까하고 말하면.
도로 운송 차량의 보안 기준 제 41조 제 2항, 그 실눈 제 104조의「방향 지시기」의 항에 의하면, 그 설치 위치는
되고 있습니다.
이것에 86의 방향 지시부에서 지면까지의 높이를 적용시키고 생각한다면, 표준 위치로부터 25 mm다운 정도, 최저 지상고 105 mm정도까지 밖에 차고를 떨어뜨릴 수 없게 되어 버립니다.
덧붙여 윙커가 헤드라이트 일체형으로 높은 위치에 도착해 있는 BRZ에서는, 차고를 한계까지 떨어뜨려도 상기의 법규를 클리어 할 수 있으므로 괜찮아.
덧붙여서, 이것은 모터스포츠 독자적인 차량 규칙이 아니고, 훌륭한 도로 운송 차량법의 기술.
그래서 일반 드라이버로도, 25 mm이상차고를 떨어뜨려 버리면 보안 기준에 위반해 버리게 되므로 주의가 필요합니다.
이것에 의해서, 예를 들면 랠리나 다트트라이알, 짐카나, 거기에 넘버 첨부 레이스라고 하는 보안 기준 적합이 조건이 되는 카테고리에 참가할 때에, 다른 차종에 비해서 차고를 그만큼 떨어뜨릴 수 없다고, 하는 것.
차고를 다른 차종보다 떨어뜨릴 수 없다고 하는 것은, 새도 더 좌도 세팅의 폭이 그 만큼 좁아질 뿐만 아니라, 모터스포츠에 있어서의 한계 주행시의 운동성에 큰 핸디를 짊어져 버린다고 하는 것으로 동의.
서스펜션에 큰 스트로크량이 필요한 다트트라이알, 거기에 그라베르라리에서는 문제 없을지도 모릅니다만, 레이스나 짐카나, 타막크라리로 차고를 떨어뜨릴 수 없는 것은, 극히 큰 문제이다고 하지 않을 수 없습니다.
어쩌면 토요타 본사에서도 맹점이었다고 생각되는, 이번 문제점.
이쪽의 HP에 의하면, 벌써 일부의 짐카나 선수가 86을 캔슬해 BRZ로 변경하는 움직임이 있다라는 것.
토요타 본사의 대응이 기다려지는 곳(중)입니다.
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이상 인용 종료
아무튼, 개인적으로는「경기를 목적으로 하지 않는 로드 고잉 카에 대하고, 오리지날의 것에 대해서 차고를 내리는 것은, 차그 자체의 자유도와 바터로 무엇인가를 얻는 것」라고 생각하고 있는 그리고, 패션으로 내리고 있는 사람은"마음대로 하면？w"라고 생각합니다만, 경기용 차량이라고, 이야기는 구별.
그 5밀리가 차의 운동성을 좌우하는 일도 있는 것으로, 하물며 10밀리나 중심 위치가 다르다면....(--;
「차의 즐거움」를 제공하는 목적으로 만들어진 FT86.
모터스포츠에 전용하는 일도 고려하고 있기 때문에, RA라고 하는「진심으로 아무것도 대하지 않은」그레이드도 있는 것으로.
그것이「 실은 모터스포츠에 향하지 않은 것♪」설계라고 하는 것은.... 무엇을 생각하고 있는 것이든지 orz
이것은 역시, 「프런트 섹션을, 라이트제모두 만와 BRZ의 것으로 변경」에서도 하지 않으면 안된가w
덧붙여서, BRZ도, 순정의"보조등"의 설치 위치가 낮기 때문에, 너무 내리면 법규상 역시「걸리는 」(--;
아무튼, 여기는 보조등 자체를 제외하는지, 이전하면 좋은 것뿐....그렇다고 해도, 사무과의 경우는 그런 것은 무겁기 때문에 붙이지 않고, 랠리의 경우는 더 타마가 큰 것으로 변경해 이전하므로, 역시 문제 없음.
FT86....역시 모처에서 예언했던 대로, MAZDA 곡선을 그리면서, 아르테자와 같은 운명....일까(--;
p.s.
나의 스승관계의 사람이라면「응인 것, 만와 자른 쳤고라고 위에 새청구서좋지 w 틈새？ 브레이크의 냉각 에어에서도 수중에 넣는 구멍으로 해라 」 라고, 절대 말한데.
무엇보다, 그 자른 붙였다를 싫어하는 것이 대부분의 사람인 (뜻)이유로 orz