SUBARU 「BRZ」 
오늘은 「NSX CONCEPT」를 전시하고 있는 Honda 웰컴 플라자 아오야마에 갈까하고 생각했습니다만, 신쥬쿠에 쇼핑하러 나갔습니다.그 돌아가, 발길을 뻗쳐 SUBARU 본사 쇼 룸에 들러 보면, 이미 「BRZ」가 전시되고 있었습니다.
오다이바에 있는 MEGA WEB에서도, 「86」의 전시는 6일부터라고 하는 것으로, 발표가 1일 늦었다 「BRZ」는 전시되어 있지 않을 것이라고 생각했습니다.그러나, 2대나 준비되어 있었습니다.
오다이바에 있는 MEGA WEB에서도, 「86」의 전시는 6일부터라고 하는 것으로, 발표가 1일 늦었다 「BRZ」는 전시되어 있지 않을 것이라고 생각했습니다.그러나, 2대나 준비되어 있었습니다.
이렇게 혼잡하고 있는 SUBARU 본사 쇼 룸을 본 것은, 몇 년만입니까.
인파네.TOYOTA 전용에도 팔리기 시작할 만큼 있고, 질감은 나쁘지는 않습니다.이것은 그레이드"S"입니다만,"R"가 침착한다고 생각합니다.
당연이라고 하면 당연한 일입니다만, 최근의 차으로서는, 꽤 드라이빙 포지션이 낮다고 느꼈습니다.정말로 낮습니다.
당연이라고 하면 당연한 일입니다만, 최근의 차으로서는, 꽤 드라이빙 포지션이 낮다고 느꼈습니다.정말로 낮습니다.
미터는 260 km/h까지.
HID 하이&로우빔(LED 포지셔닝 램프 첨부)은 전차표준 장비.
엔진은 신세대 SUBARU BOXER 「FA20」입니다.
일단, 2 인분의 뒷좌석도 있습니다.SRS 사이드 에어백·SRS 커텐 에어백이 전차표준 장비가 되어 있습니다.
빛나는 엠블럼.
몇 년전에 200만엔을 자른다고 말해지고 있던 가격은, 결국, 량 판그레이드로 250만엔 전후가 되어 버렸어요.
일본에서도 VDC나 SRS 커텐 에어백등을 표준 장비화하는 움직임이 가속하거나 역사적인 엔고로 제조 코스트가 오르거나와 개발 당초와 시장 환경이 차이가 나는 탓이겠지요가···.
결론:이러니 저러니, 일본의 젊은이는 사지 않을 것이다.「86」이든 「BRZ」이든.
끝.
일본에서도 VDC나 SRS 커텐 에어백등을 표준 장비화하는 움직임이 가속하거나 역사적인 엔고로 제조 코스트가 오르거나와 개발 당초와 시장 환경이 차이가 나는 탓이겠지요가···.
결론:이러니 저러니, 일본의 젊은이는 사지 않을 것이다.「86」이든 「BRZ」이든.
끝.
