JCCA 클래식 카 페스티벌 뉴 이어 미팅
(12.02.01)
2012년 1월 29일, 배의 과학관에 가까운 도쿄·아오미의 특설 회장에서, 이번에 36번째를 맞이한 신춘 항례의 클래식 카의 제전 「JCCA 클래식 카 페스티벌 뉴 이어 미팅」이 열렸다.
회장에는 스와프미트를 포함 약 300대의 개인 출전 차량을 시작해 83의 클럽 스탠드, 57의 오트잘불( 구차관련 숍의 출점)이 줄섰다.당일의 도쿄 베이에리어는 아침 중이야말로 약간 흐림이었지만, 주전에는 깨끗이활짝 개였다.다만 기온의 낮음에 가세하고, 클럽 스탠드의 텐트가 날아갈 것 같을 만큼(정도)의 바람이 가차 없이 내뿜어 체감적으로는 리포터의 기억에 있는 최근 10 몇차례중에서도, 가장 추운 하루였다.그럼에도 불구하고, 회장에는 열심인 구차애호가가 이른 아침부터 몰려들어 많이 떠들썩했다.출전 차량 속으로부터, 리포터의 인상에 남은 모델을 소개하자.(문장과 사진=누마타 토루)
4대의 세단과 1대의 트럭, 합계 5대를 늘어놓은 「파브리카오나즈크라브」의 클럽 스탠드.1961년에 데뷔한 「파브리카」는, 공모에 의해 결정된 「public」와「car」의 조어인 차명을 가지는, 공냉 플랫 트윈을 쌓은 토요타 첫 대중차.우단의 「요코하마 5」의 싱글 넘버 첨부는 공개중의 「ALWAYS 산쵸메의 석양"64」출연 차량으로, 그 근처는 희소인 「스탠다드」의, 게다가 초희소인 「트요그라이드」(2단 AT) 사양.
1967년에 등장한 「토요타 1600 GT」(RT55)은, 「코로나·하드톱」의 보디에 야마하 발동기가 츄 한 1.6리터 DOHC 엔진을 쌓은, 토요타 처음의 본격적인 「상자」의 스포츠 모델로, 여행용 승용차 레이스에서도 활약했다.이 개체는, 그 「토요타 1600 GT」의 프로토 타입인 레이스 사양의 「토요타 RTX」를 본뜬 레플리카.「토요타 1600 GT오너즈 클럽」의 부스에서.
1968년 「마츠다·패밀리어·로터리 쿠페」.패밀리어의 쿠페 보디에, 「코스모스포트」와 같은 엔진을 데츄 해 탑재한, 마츠다가 「로타리제이션」이라고 부른 로터리 대중화의 제1탄.이 개체는 순정 휠 캡 부착의 스틸 휠에 화이트 리본 타이어를 신어, 당시의 유행이었던 레더 톱을 갖추고 있다.원형 2련테일 램프는, 초기 로터리차의 디자인상의 아이덴티티였다.
1967년 「마츠다·르체 1500 디럭스」.베르토네 시대의 지우지아로에 의한, 리포터의 개인적 견해에 의하면 일본차사상 더도 아름다운 4 도어 살롱.이 개체는 신차이래의 「타마 5」넘버 붙어, 도장도 클리어를 거듭해 불었을 뿐 , 보았는데 결함이 있는 물건은 휠 캡만이라고 하는 상등품이었다.
코스프레라고 하면, 텔레비젼 드라마에 등장하는 경찰차 사양이나 택시 사양의 세드릭등을 늘어놓고 있던 「닛산 인바 택시 택시 판매」되는 클럽 스탠드에서 보인, 1980년 「토요타·크라운 2000 디럭스 A」.110계로 불리는 6대째 크라운·세단의 영업차그레이드를, 「홍콩적사」즉 홍콩의 택시 사양으로 짓고 있다.매니아의 아이디어와 실행력은, 실로 흥미롭다.
「강경파의 자동차」의 최우익인 「닛산 스카이라인·하드톱 2000 GT」(KGC10)의 「R사양」, 통칭 「하코스카」가지는 있어에 통차에.책방에서 보여 「이런 세계도 있는 것인가！」라고 놀란 「하이퍼 미소녀계 군대 매거진」을, 어딘지 모르게 생각해 냈다.
「미츠비시 갈랑 GTO」의 근처에 줄지어 있던 「갈랑 GTV」？ 실은 「GTO」의 베이스가 된 초대 「갈랑」의 상용 밴인 1973년 「갈랑 16 L부동산 밴 GL」에, 「GTO」의 프런트 펜더로부터 전의 부분을 전부 이식한 것.전부라고 해도 볼트 온이라고 할 수는 없고, 꽤 고생했다고 하지만, 고생하는 김에 인파네나 프런트 시트도 「GTO」용으로 바꾸어 있다.「람보르기니·미우라」의 순정 휠을 닮은, 지금 귀중한 「칸파뇨로 104 E」를 신고 있다.
1960년 「댓트선 1000 소형자동차」(VG221).초대 「블루 버드」(310)의 선대에 해당하는, 58년의 호주 랠리로 클래스 우승한 「댓트선 1000」(210)과 새시를 공용하는 상용 밴.로우 다운 되고 있는 것 외는, 오리지날 상태를 잘 유지하고 있다.
그렇다고는 해도, 「하이 에이스」애호가도 지지는 않았다.금년에 들어와 시작했던 바로 직후라고 하는 초대부터 3대째까지의 오너즈 클럽 「하이 에이스·쿠라식스」는 5대를 전시하고 있었다.또한 「지지는 않았다」라고는 적었지만, 결코 「캐러밴／호-미」파와 「하이 에이스」파가 겨루고 있는 것은 아니기 때문에, 오해없는나름.절대수의 적은 상용차의 애호가는, 기본적으로는 모두 사이가 좋다.
1969년부터 20년간에 걸쳐서 만들어진 마츠다의 경트럭 「포터 택시」.초기는 공냉이었던 2 스트로크 2 기통 360 cc엔진이 수냉화 된 73 연형을 4대 늘어놓은 클럽 스탠드는, 그 이름도 「가체핀 연구회」.듣고 보면, 분명히 비슷할지도.그렇다 치더라도, 자주(잘) 이만큼 간격을 채워 멈춘 것이다.
「개길이에도……쿠페입니다」라고 하는 캐치 카피를 내걸어 1971년에 등장한 「미츠비시 미니카·소형선 선장」.전통적인 경인 「미니카 71」을, 형분의 「갈랑 GTO」풍으로 지은 모델.그러나 「갈랑 GTO」에는 없는 개폐식의 리어 윈도우를 갖춘 해치백 쿠페이며, 하이 데크의 후방 시야를 개선하기 위해(때문에) 「스쿠프 윈도우」라고 불리는 시스루 윈도우도 갖추고 있었다.
1963년에 발매된 혼다 첫 시판 4륜차인 경트럭 「T360」의 베어 새시가 전시되고 있었다.일본차에는 OHV 엔진 밖에 없었던 시대에, 후의 「S시리즈」라고 기본 설계를 공유하는 총알루미늄제의 수냉 DOHC4 기통 4 캬브레터라고 하는 레이싱 카 수준의 엔진을 미드십 했다, 터무니 없는 경호랑이.4-2-1의 배기계에도 시비레.타사의 경호랑이와 비교해서, 엔진의 코스트는 수배 걸려 있던 것임에 틀림없다.「혼다 T친우회」의 부스에서.
왠지 「이스즈 117 쿠페·오너즈 클럽」의 스탠드에 전시되고 있던 「오텍·자가트·스테르비오」.일본에서 보내진 2대째 「레파드」의 새시에, 이탈리아의 카롯트리아·자가트가 알루미늄 보디-(보닛은 수지제)를 가장 한 200대의 한정 생산차로, 1989년에 1870만엔이라고 하는 고가격으로 판매되었다.최대의 특징인 펜더 밀러를 보닛에 묻은 디자인은, 오텍의 초대 사장인 고 ·사쿠라이 마코토 이치로씨의 아이디어라고 하고 있다.
1960년 「멧서슈밋트 KR200」( 오른쪽)은 유명하지만, 64년 「그라스·곳고모빌·쿠페」(왼쪽)은 드물다.후에 BMW에 흡수된 「그라스」가 55년에 릴리스 한 4인승의 「곳고모빌」을 베이스로 한 쿠페로, 56년에 등장.공냉 2 스트로크 2 기통 250／300／400 cc엔진을 리어에 쌓는다.초대 「알파 로메오·쥴리에타」를 닮은 마스크가 사랑스럽다.「Bubble Car Club」의 부스에서.
매회 행해지고 있는 콘크르데레간스의, 이번 테마 카는 이탈리아차였다.앞으로부터 1957년 「데비·알파·스페셜」, 59년 「피아트·아바스·레코르트몬트」, 62년 「피아트·아바스·모노밋레」등이 줄지어 있다.「데비」는 미국의 스페셜리스트이지만, 이 개체는 초대 「알파 로메오·쥴리에타」의 엔진을 쌓고 있으므로 엔트리가 수리되었을 것이다.
콘크르데레간스로 대상을 수상한 1974년 「피아트 X1/9」.당시의 인포타였다 「로열 모터스」가 수입한 아마 최초의 로트 중 1대로, 도장까지 오리지날이라고 하는 희소인 원 오너차.오너는 리포터의 근처씨로, 취재한 적도 있으므로, 이쪽도 기뻤다.축하합니다.
http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2012/c0000025875.html
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T360의 노출의 새시라든가 자가트라든가,
재미있는 것이 가득 있던 것 같구나.
( ′·ω·) b
이런 이벤트, 1회 보러가고 싶다.
( ′·д·)
~ 이상 ~