やはり、と言いますか、
Hyundai ElantraがNACOTYを受賞したタイミングで、
Consumer Watchdogが、その燃費詐称疑惑について、
今度はObama大統領にあててレターを提出した。
http://www.consumerwatchdog.org/resources/ltrwhitehousempg011212_0.pdf
今のところ、EPAはElantraの燃費再試験に消極的な態度だが、
それにしても、なぜこのタイミングなのか？
消費者保護団体の背後でこの問題を政治化させようという
策動はないのか？
まったくもって興味がつきませんねｗ
Consumer Watchdog Asks White House, EPA, to “Clean Up Doubts” on Clean Air and MPG Tests, Bring Them In-House
Consumer Watchdogが、ホワイトハウスに対し、EPAが自らの組織内で検証することで排出ガスや燃費への疑惑を解消するよう働きかけた
http://www.bloomberg.com/article/2012-01-12/ajgJg9YuwRqg.html
Wide Gaps in Claimed and Real MPG Put U.S. Automakers at a Disadvantage, Says Letter
公表値と実世界の燃費の大きなギャップが、米国の自動車メーカーを不利な状況に追いやっている
WASHINGTON, Jan. 12, 2012 /PRNewswire-USNewswire/—In conjunction with the National Auto Show in Detroit, Consumer Watchdog has sent a letter to the White House with data showing that in real-world driving the Chevy Cruze ECO got 28% better overall MPG than the highly touted 2011 Hyundai Elantra, even though the two models received the same EPA combined mileage ratings. Such disparities between tested and actual mileage, including similar shortfalls in MPG that generated lawsuits against the Honda Civic hybrid, are likely putting domestic automakers at an unfair marketing disadvantage to foreign-based competitors, said the group. This is important for U.S. taxpayers who still own a 25% stake in General Motors after the 2009 federal bailout of GM and Chrysler.
WASHINGTON, Jan. 12, 2012 /PRNewswire-USNewswire/ デトロイト自動車ショー会期にあわせて、Consumer Watchdogはホワイトハウスに一通のレターを送付した。レターによれば、実世界においてChevy Cruze ECOは、声高に喧伝されている2011 Hyundai Elantraよりも28％も良い燃費を出しているとのことだ。EPA公表の複合燃費では両車両とも同じ値を示しているにも係らず、だ。このような試験公表値と実燃費との格差は、同じように実燃費とのギャップで訴訟を引き起こしたHonda Civic hybridの例も含めて、海外の自動車メーカーに対して、米国の自動車メーカーをマーケティング上、不公平に不利な状況に追いやっている、とConsumer Watchdogは言う。このことは、2009年のGMとChryslerへの政府資金援助以来、いまだGMの25％の株式を保有していることになっている米国の納税者にとって、重大なことである。
Almost all clean air and MPG testing is done by manufacturers, not the EPA (which merely certifies the results). Given the questions about tested and real MPG, Consumer Watchdog asked President Obama to require the EPA to bring clean-air and MPG testing in-house to increase consumer confidence, and to also reevaluate its testing procedures.
ほとんどの排出ガスや燃費試験は、自動車メーカーによって実施され、EPAでは実施されない。（自動車メーカーによる結果もほとんど検証されない。） 公表値と実世界燃費のギャップの疑念が投げかけれられており、Consumer Watchdogはオバマ大統領に対し、消費者からの信頼を得るためにも、EPAが自らの組織内で排出ガスと燃費の試験を実施し、さらに試験の手続自体も再評価するよう要請した。
See the letter at http://www.consumerwatchdog.org/resources/ltrwhitehousempg011212_0.pdf
レターはhttp://www.consumerwatchdog.org/resources/ltrwhitehousempg011212_0.pdf を参照
The letter said, in part:
レターからの抜粋
“Consumers are largely unaware—and would be shocked to know—that the Environmental Protection Agency does not conduct most auto clean air and MPG tests. Manufacturers conduct the tests themselves and transmit the results to the EPA, with a low likelihood that the EPA will re-test to confirm validity. In fact, though the EPA has told Consumer Watchdog it will keep our findings about the Elantra in mind in future testing, it declines to re-test current and previous year models. Manufacturers” post-market engine modifications, like those made by Honda on earlier Civic hybrids to extend engine life at the expense of MPG, also apparently do not trigger a requirement to re-test the auto or notify buyers of MPG degradation.
「消費者は、EPAがほとんどの排出ガスと燃費試験を自ら実施していないという事実を大抵は知りませんし、もしそのことを知ったならショックを受けるでしょう。自動車メーカー自身が試験を実施し、EPAにその結果を提出しているのであって、さらにはEPAがその妥当性を検証することもほとんどありません。実際、EPAは、Consumer WatchdogがElantraについて指摘したことを考慮して将来の試験を検討するとは語ったものの、現行や過去の年次モデルを再テストすることについては否定的です。市場投入後になされる改変についても、たとえばHondaが初期のCivic hybridで燃費を犠牲にしてエンジン寿命を延ばしたときなどにも、そのことは車両の再試験や、燃費が低下したことを購入者に告知するよう要求するきっかけにはならないようです。
“It is past time to bring MPG and clean air testing back to the EPA itself. This is the only way to prevent manufacturer gaming of the results [and] clean up doubts caused by the EPA"s dependence on manufacturers…
「いまや燃費と排出ガス試験をEPA自身で実施すべき時に来ています。このことだけが、自動車メーカーが試験結果をごまかすのを防止し、これまでEPAが自動車メーカーに頼ってきたことで引き起こされた疑惑を解消する、唯一の方法なのです・・・
“With gasoline prices stuck at historic highs, a few miles per gallon can tilt a buyer"s decision between similar cars in the same class. If a domestic car is slightly more expensive or has slightly lower official MPG numbers than the competition, but actually gets better on-road mileage, the scale is tilted against the U.S. manufacturer. This appears to be factually the case in comparing the Chevy Cruze and the Hyundai Elantra. The table at the end of this letter, based on driver self-reports at Fuelly.com, shows:
「ガソリン価格が歴史的な高水準で推移し、ほんのわずかなMPGの差が、同一クラスの類似車両間での購入者の選択を左右します。もし、米国国製のモデルが、わずかばかりに高価であったり、燃費公表値が競合モデルよりもわずかばかり悪かったりすれば（実際の世界ではより良い燃費を得ることができるのであっても）評価は米国メーカーに不利に傾きます。このことは現実問題として、Chevy Cruzeと、Hyundai Elantraを比較したときに起こっていることなのです。レターの最後に付けられた表は、Fuelly.comでの運転者の自己報告によるものですが：
The Cruze ECO overall achieved nearly 28% better MPG on-road than the 2011 Elantra, even though both models” EPA estimated combined mileage is an identical 33 MPG;
Cruze ECOは、概して2011 Elantraよりもほぼ28%も良好な燃費を達成している。両車両はEPAの公表複合燃費で、全く同じ33 MPGであるのに係らず。
The Elantra fell below its EPA 33 MPG estimate for combined driving by 12% for the 2012 model and 7% for the 2011 model;
Elantraは、EPA公表複合燃費 33 MPGよりも 2012年モデルで 12％悪く、2011年モデルで 7％悪い；
The regular Chevrolet Cruze exceeded EPA estimates of 28 to 30 MPG combine—in 2012 by 3% and in 2011 by 7%.
標準のChevrolet CruzeはEPA公表複合燃費の28 MPGよりも高い 30 MPGを出しており、2012年モデルで3％、2011年モデルで7％良い結果。
The Chevrolet Cruze ECO was even better at 12% above its 33 mpg combined estimate in both 2012 and 2011.
Chevrolet Cruze ECOは、2012年モデル・2011年モデル両者で、公表複合燃費 33 MPGよりも 12％も良い結果だった。
“If a shopper looks at two similar cars of nearly equal price and one claims three or four more miles per gallon in combined driving than the other, as is the case with the Elantra and the Cruze, the smart driver will pick the more efficient car,” said Judy Dugan, research director of Consumer Watchdog. “But if the car with lower MPG on the dealer"s sticker actually gets better mileage in the real world it"s a false choice. Consumers need to know the tests are fair, and that they can get the same result on the road.”
「もし車の購入を検討している人が、ほとんど同じ価格の２つの車両を比較したとき、片方が３か４ MPG 他方の車よりも複合燃費で良い燃費を宣伝しているとしたら。これはElantraとCruzeのケースにあてはまるのですが、堅実なドライバーはより効率の良い車を選ぶでしょう。」Consumer Watchdogのリサーチディレクター Judy Duganは語る。「しかしディーラーのステッカーで低いMPG値を表示しているほうの車が、実際の世界ではより良い燃費を得るとしたら、それは誤った選択、ということになります。試験が公正であり、かつ、実世界で同じ結果を得ることができること、それが消費者が必要としていることです。」
The choice has even more weight when taxpayers are on the hook to gain or lose billions of dollars when the government sells its remaining stake in GM, said Consumer Watchdog.
その選択は、政府が残りのGM株を売却するときに米国の納税者が何十億ドルという金を得るか失うかに関わるだけに、極めて重要なことである、とConsumer Watchdogは言う。
In previous letters to the EPA and Hyundai, Consumer Watchdog noted that in professional tests, Consumer Reports got an overall MPG on the Elantra of only 29 MPG, and Motor Trend, despite naming the Elantra Car of the Year, got only 25.9 MPG.
Previews of Elantra ads for the widely watched Super Bowl all tout “40 MPG,” but the caveat that this is only the highway number is in very small print, unmentioned in the voiceover.
以前のEPAとHyundaiにあてたレターのなかで、Consumer Watchdogは、専門誌の試験について、Consumer Reportsでは複合燃費でElantraはたった29 MPGしか得られず、Motor Trendにおいては、同誌はElantraをカー・オブ・ザ・イヤーに選定したにも関わらず、わずか25.9 MPGしか得られなかったことを指摘している。
広く視聴されるSuper BowlのElantraの広告のPreviewを視れば、全て「40 MPG」を声高に喧伝している。しかしそれら広告ではこの数値がハイウェイ燃費であることについてはとても小さい文字で注意書きされるだけであり、ナレーションではその注意事項について言及されない。
The letter said the Honda cases bring up a separate issue:
レターはさらに、Hondaのケースは別の問題を提起していると言う。
“The Honda Civic hybrid case was even more clear-cut, in part because of the company"s post-sale engine modifications of the models at issue. The claimed MPG for newer Civic hybrid models is lower, now in the mid-40s. Thus the line between hybrid and conventional autos is blurring, which makes it all the more important that EPA-certified MPG numbers be fully dependable from model to model and from one engine type to another. Otherwise drivers cannot make accurate price decisions.”
「Honda Civic hybridのケースはより明確であり、一つには市場投入後のエンジン改変が原因になっていると分かっているからです。それ以後の新しいCivic hybridの燃費公表値は低くなっており、今は40 MPG台の半ばぐらいです。これまで、hybridと通常エンジンの車両の線引きが曖昧だったこともあり、このことがなおさら、EPAの認定MPGが、モデル毎に全て、さらにエンジンタイプ毎に全て個別に表示されることの重要性を高めていると言えます。さもなければ、ドライバーは正確な価格決定を行うことができません。」
The Auto Show puts new autos, both American and foreign, at the forefront of public awareness, said Consumer Watchdog. The Super Bowl on February 5th will be loaded with automakers” best marketing messages, including MPG making this a good time to reassure consumers that the White House will make sure they get dependable MPG measurements that allow them to make accurate choices.
自動車ショーにおいて、米国製、海外製の新型車が公表され、公衆の興味の的になっている、とConsumer Watchdogは言う。2月5日のSuper Bowlには、自動車メーカーのMPGを含む最高の宣伝メッセージが詰め込まれる。今こそが、信頼のおけるMPG測定方法を確立することで消費者が正しい選択をすることができるようになること、それをホワイトハウスが約束した、と消費者に安心させる絶好のタイミングである。
The chart below, included in the letter, is derived from driver self-reports at Fuelly.com. These drivers are self-selected for their interest in fuel efficiency, and their reports are likely to put real-world MPG in the best light, said Consumer Watchdog.
下表はレターに付記されたものであり、ドライバーの自己報告によるFuelly.comデータからの引用。これらドライバーは自己の燃費への関心に基づいて自主的に参加しているものであり、Consumer Watchdogによれば、それらレポートが実世界の燃費をもっとも正確に反映していると考えられる。
（引用了）
（おまけ）
Hyundai Elantra Fuel Economy Questioned
Hyundai Elantraの燃費に疑問符
http://autos.aol.com/article/hyundai-elantra-fuel-economy/
The newly crowned car has lots of complaints about one of its most heavily advertised features
新たにNACOTYに選定されたクルマは、その最も喧伝されている特長について多くの不平不満を抱えている
It has no doubt been a banner week for Hyundai Motors at the Detroit Auto Show, hauling in two big awards for “Car of The Year,” and the brand with the highest customer loyalty. But it has its detractors too.
デトロイト自動車ショーにおいて、２つの大きな賞、「Car of The Year」と最も高い顧客忠誠度を持つブランドのお墨付きを得たことはHyundai Motorにとって疑いなく大きな宣伝キャンペーンになったことに違いない。しかし彼らはまた同時に非難を受けていることも事実だ。
The Korean automaker stole headlines at Detroit"s auto show when its compact Elantra garnered North American Car of the Year honors—beating out new models like Toyota Camry, VW Passat and Ford Focus—to the surprise of many attendees. Then, J.D. Power released a study that ranks Hyundai first in customer retention rates among 33 automotive brands.
デトロイト自動車ショーにおいて、韓国の自動車メーカーがそのコンパクトカーElantraでToyota CamryやVW Passat、Ford Focusを差し置いてNACOTYに選定され、多くの参加者を驚かせたことは大いに話題になった。そしてJ.D.PowerはHyundaiを33の自動車ブランドのうち最も高い再購入率を持つブランドであると発表した。
But the awards have rekindled debate about whether Hyundai"s fuel-efficiency claims on the newly popular 2011 Elantra model meet reality.
しかしそれらの受賞は、新たに人気モデル 2011 Elantraの燃費がはたして実状に合致しているのかどうかの議論を再燃させている。
A number of disappointed customers and advocacy organization Consumer Watchdog have expressed concerns that the company"s sticker estimates of 29 miles per gallon in the city and 40 mpg on the highway are grossly exaggerated.
数多くの失望した消費者と、消費者保護団体 Consumer Watchdogが、EPA公表値の29 MPG city/40 MPG highwayについて大きく誇張されたものではないかとの疑念を公表しているからだ。
（以下略）
＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠
Consumer Watchdog、実にしつこいｗ
この執念深さ、背後に競合自動車メーカーの問題を政治issue化させよう
という策動を疑ったとしても決して不自然ではない。
もしそのようなら、「首謀者」は誰か？
ToyotaやHondaではないだろう。
先のConsumer Watchdogのレターにおいて、CorollaやCivicが
実燃費でEPA値よりも優れていることが言及されていたが、
もしToyotaやHondaがこの団体をそそのかしているならば、
わざわざ背後関係を疑われるような言及はさせないから。
同じ理由で、今回のObama大統領あてのレターを読めば、
黒幕がGMでもないことは明らかだろう。
可能性として残るのはFordということになる。
以前、Automotive Newsを通じて、さりげなくHyundaiの燃費詐称を
公にしたのは、Fordであろうというのがネット上の大方の見解だし、
今回のNACOTYでもFinalistとして争ったFocusが、
Elantraに一敗地に塗れている。
個人的な感想を言えば、
Obama大統領がこの問題に関心を示そうが示すまいが、
EPAが再試験をやろうがやるまいが、
ユーザーがHyundaiを相手取って訴訟を起こそうが起こすまいが、
Elantraがこのような疑惑をものともせずNACOTYを受賞しようが、
どうでもよい。
ただ、韓国メーカーと韓国人のもつ特有の民族性が、
このようなIssueの顕在化を通じて、自動車業界関係者から一般大衆へ
徐々に知れ渡っていくこと、これには嫌韓（ｗ）的興味がある。
さらにそうすることで、副次効果として、予防的に人々が
韓国製品に泣かされるようなことが減っていくことになれば。
Consumer Watchdogが本当に真面目な団体ならば、
そのことについては、彼らも同意してくれるだろう、たぶんｗ
역시, 라고 말합니까,
Hyundai Elantra가 NACOTY를 수상한 타이밍으로,
Consumer Watchdog가, 그 연비 사칭 의혹에 대해서,
이번은 Obama 대통령에 대어 레터를 제출했다.
http://www.consumerwatchdog.org/resources/ltrwhitehousempg011212_0.pdf
현재, EPA는 Elantra의 연비재시험에 소극적인 태도이지만,
그렇다 치더라도, 왜 이 타이밍인가？
소비자 보호 단체의 배후에서 이 문제를 정치화 시키자고 한다
책동은 없는가？
전혀 흥미가 다하지 않아요 w
Consumer Watchdog Asks White House, EPA, to "Clean Up Doubts" on Clean Air and MPG Tests, Bring Them In-House
Consumer Watchdog가, 백악관에 대해, EPA가 스스로의 조직내에서 검증하는 것으로 배출 가스나 연비에의 의혹을 해소하도록(듯이) 움직였다
http://www.bloomberg.com/article/2012-01-12/ajgJg9YuwRqg.html
Wide Gaps in Claimed and Real MPG Put U.S. Automakers at a Disadvantage, Says Letter
공표치와 실세계의 연비의 큰 갭이, 미국의 자동차 메이커를 불리한 상황에 쫓아 버리고 있다
WASHINGTON, Jan. 12, 2012 /PRNewswire-USNewswire/ -- In conjunction with the National Auto Show in Detroit, Consumer Watchdog has sent a letter to the White House with data showing that in real-world driving the Chevy Cruze ECO got 28% better overall MPG than the highly touted 2011 Hyundai Elantra, even though the two models received the same EPA combined mileage ratings. Such disparities between tested and actual mileage, including similar shortfalls in MPG that generated lawsuits against the Honda Civic hybrid, are likely putting domestic automakers at an unfair marketing disadvantage to foreign-based competitors, said the group. This is important for U.S. taxpayers who still own a 25% stake in General Motors after the 2009 federal bailout of GM and Chrysler.
WASHINGTON, Jan. 12, 2012 /PRNewswire-USNewswire/ 디트로이트 자동차 쇼 회기에 맞추고, Consumer Watchdog는 백악관에 한 통의 레터를 송부했다.레터에 의하면, 실세계에 있어 Chevy Cruze ECO는, 소리 높여 훤전되고 있는 2011 Hyundai Elantra보다 28％도 좋은 연비를 내고 있다라는 것이다.EPA 공표의 복합 연비로는 양차량 모두 같은 값을 나타내고 있기에도 관계되지 않고, 다.이러한 시험 공표치와 실연비와의 격차는, 똑같이 실연비와의 갭으로 소송을 일으킨 Honda Civic hybrid의 예도 포함하고, 해외의 자동차 메이커에 대해서, 미국의 자동차 메이커를 마케팅상, 불공평하게 불리한 상황에 쫓아 버리고 있다, 라고 Consumer Watchdog는 말한다.이것은, 2009년의 GM와 Chrysler에의 정부 자금 원조 이래, 아직도 GM의 25％의 주식을 보유하고 있게 되어 있는 미국의 납세자에게 있어서, 중대한 것이다.
Almost all clean air and MPG testing is done by manufacturers, not the EPA (which merely certifies the results). Given the questions about tested and real MPG, Consumer Watchdog asked President Obama to require the EPA to bring clean-air and MPG testing in-house to increase consumer confidence, and to also reevaluate its testing procedures.
대부분의 배출 가스나 연비 시험은, 자동차 메이커에 의해서 실시되어 EPA에서는 실시되지 않는다.(자동차 메이커에 의한 결과도 거의 검증되지 않는다.) 공표치와 실세계 연비의 갭의 의념이 던지기찰 수 있어서라고 내려 Consumer Watchdog는 오바마 대통령에 대해, 소비자로부터의 신뢰를 얻기 위해서도, EPA가 스스로의 조직내에서 배출 가스와 연비의 시험을 실시해, 한층 더 시험의 수속 자체도 재평가하도록(듯이) 요청했다.
See the letter at http://www.consumerwatchdog.org/resources/ltrwhitehousempg011212_0.pdf
레터는http://www.consumerwatchdog.org/resources/ltrwhitehousempg011212_0.pdf (을)를 참조
The letter said, in part:
레터로부터의 발췌
"Consumers are largely unaware -- and would be shocked to know--that the Environmental Protection Agency does not conduct most auto clean air and MPG tests. Manufacturers conduct the tests themselves and transmit the results to the EPA, with a low likelihood that the EPA will re-test to confirm validity. In fact, though the EPA has told Consumer Watchdog it will keep our findings about the Elantra in mind in future testing, it declines to re-test current and previous year models. Manufacturers" post-market engine modifications, like those made by Honda on earlier Civic hybrids to extend engine life at the expense of MPG, also apparently do not trigger a requirement to re-test the auto or notify buyers of MPG degradation.
「소비자는, EPA가 대부분의 배출 가스와 연비 시험을 스스로 실시하고 있지 않다고 하는 사실을 대체로는 모르고, 만약 그것을 알았다면 쇼크를 받겠지요.자동차 메이커 자신이 시험을 실시해, EPA에 그 결과를 제출하고 있는 것에서 만나며, 또 EPA가 그 타당성을 검증하는 일도 거의 없습니다.실제, EPA는, Consumer Watchdog가 Elantra에 대해 지적한 것을 고려해 장래의 시험을 검토한다고는 말했지만, 현행이나 과거의 연차 모델을 재테스트하는 것에 대하여는 부정적입니다.시장 투입 후에 되는 개변에 대해서도, 예를 들어 Honda가 초기의 Civic hybrid로 연비를 희생해 엔진 수명을 늘렸을 때 등에도, 그것은 차량의 재시험이나, 연비가 저하한 것을 구입자에게 고지하도록 요구하는 계기로는 안 되는 것 같습니다.
"It is past time to bring MPG and clean air testing back to the EPA itself. This is the only way to prevent manufacturer gaming of the results [and] clean up doubts caused by the EPA"s dependence on manufacturers…
「지금 연비와 배출 가스 시험을 EPA 자신으로 실시해야 할 시에 와있습니다.이것만이,자동차 메이커가 시험 결과를 속이는 것을 방지해, 지금까지 EPA가 자동차 메이커에 의지해 온 것으로 일으켜진 의혹을 해소하는, 유일한 방법입니다···
"With gasoline prices stuck at historic highs, a few miles per gallon can tilt a buyer"s decision between similar cars in the same class. If a domestic car is slightly more expensive or has slightly lower official MPG numbers than the competition, but actually gets better on-road mileage, the scale is tilted against the U.S. manufacturer. This appears to be factually the case in comparing the Chevy Cruze and the Hyundai Elantra. The table at the end of this letter, based on driver self-reports at Fuelly.com, shows:
「가솔린 가격이 역사적인 고수준으로 추이해, 그저 몇 안 되는 MPG의 차이가, 동일 클래스의 유사 차량간으로의 구입자의 선택을 좌우합니다.만약, 미국국제의 모델이, 불과(뿐)만에 고가이거나 연비 공표치가 경합 모델보다 불과(뿐)만 나쁘거나 하면(실제의 세계에서는 보다 좋은 연비를 얻을 수 있는 것에서 만나도) 평가는 미국 메이커에 불리하게 기웁니다.이것은 현실 문제로서Chevy Cruze와 Hyundai Elantra를 비교했을 때에 일어나고 있는 것인 것입니다.레터의 마지막에 붙일 수 있었던 표는, Fuelly.com로의 운전자의 자기 보고에 의하는 것입니다만：
The Cruze ECO overall achieved nearly 28% better MPG on-road than the 2011 Elantra, even though both models" EPA estimated combined mileage is an identical 33 MPG;
Cruze ECO는, 대체로 2011 Elantra보다 거의28%도 양호한 연비를 달성하고 있다.양차량은 EPA의 공표 복합 연비로, 전혀 같은 33 MPG인데 관계되지 않고.
The Elantra fell below its EPA 33 MPG estimate for combined driving by 12% for the 2012 model and 7% for the 2011 model;
Elantra는, EPA 공표 복합 연비 33 MPG보다 2012년 모델로 12％나쁘고, 2011년 모델로 7％나쁘다；
The regular Chevrolet Cruze exceeded EPA estimates of 28 to 30 MPG combine--in 2012 by 3% and in 2011 by 7%.
표준의 Chevrolet Cruze는 EPA 공표 복합 연비의 28 MPG보다 높은 30 MPG를 내고 있어 2012년 모델로 3％, 2011년 모델로 7％좋은 결과.
The Chevrolet Cruze ECO was even better at 12% above its 33 mpg combined estimate in both 2012 and 2011.
Chevrolet Cruze ECO는, 2012년 모델·2011년 모델 양자에서, 공표 복합 연비 33 MPG보다 12％도 좋은 결과였다.
"If a shopper looks at two similar cars of nearly equal price and one claims three or four more miles per gallon in combined driving than the other, as is the case with the Elantra and the Cruze, the smart driver will pick the more efficient car," said Judy Dugan, research director of Consumer Watchdog. "But if the car with lower MPG on the dealer"s sticker actually gets better mileage in the real world it"s a false choice. Consumers need to know the tests are fair, and that they can get the same result on the road."
「만약 차의 구입을 검토하고 있는 사람이, 거의 같은 가격의 2개의 차량을 비교했을 때, 다른 한쪽이 3이나 4 MPG 한편의 차보다 복합 연비로 좋은 연비를 선전하고 있다고 하면.이것은 Elantra와 Cruze의 케이스에 들어맞읍니다만, 견실한 드라이버는 보다 효율이 좋은 차를 선택하겠지요.」Consumer Watchdog의 리서치 디렉터 Judy Dugan는 말한다.「그러나 딜러의 스티커로 낮은 MPG치를 표시하고 있는 편의 차가, 실제의 세계에서는 보다 좋은 연비를 얻는다고 하면, 그것은 잘못된 선택, 이라는 것이 됩니다.시험이 공정하고, 한편, 실세계에서 같은 결과를 얻을 수 있는 것, 그것이 소비자가 필요로 하고 있는 것입니다.」
The choice has even more weight when taxpayers are on the hook to gain or lose billions of dollars when the government sells its remaining stake in GM, said Consumer Watchdog.
그 선택은, 정부가 나머지의 GM주를 매각할 경우에 미국의 납세자가 몇십억 달러라고 하는 돈을 얻을까 잃을까에 관련되는 만큼, 지극히 중요한 것이다, 라고 Consumer Watchdog는 말한다.
In previous letters to the EPA and Hyundai, Consumer Watchdog noted that in professional tests, Consumer Reports got an overall MPG on the Elantra of only 29 MPG, and Motor Trend, despite naming the Elantra Car of the Year, got only 25.9 MPG.
Previews of Elantra ads for the widely watched Super Bowl all tout "40 MPG," but the caveat that this is only the highway number is in very small print, unmentioned in the voiceover.
이전의 EPA와 Hyundai에 댄 레터 속에서, Consumer Watchdog는, 전문지의 시험에 대해서, Consumer Reports에서는 복합 연비로 Elantra는 끊은29 MPG 밖에 얻지 못하고, Motor Trend에 대해서는, 같은 잡지는 Elantra를 카·오브·더·이어에 선정했음에도 관련되지 않고,불과 25.9 MPG 밖에 얻을 수 없었던것을 지적하고 있다.
넓고 시청 되는 Super Bowl의 Elantra의 광고의 Preview를 시 , 모두 「40 MPG」를 소리 높여 훤전하고 있다.그러나 그것들 광고에서는 이 수치가 하이웨이 연비인 것에 대하여는 매우 작은 문자로 설명서 되는 것만으로 있어, 나레이션에서는 그 주의 사항에 대해 언급되지 않는다.
The letter said the Honda cases bring up a separate issue:
레터는 게다가 Honda의 케이스는 다른 문제를 제기하고 있다고 한다.
"The Honda Civic hybrid case was even more clear-cut, in part because of the company"s post-sale engine modifications of the models at issue. The claimed MPG for newer Civic hybrid models is lower, now in the mid-40s. Thus the line between hybrid and conventional autos is blurring, which makes it all the more important that EPA-certified MPG numbers be fully dependable from model to model and from one engine type to another. Otherwise drivers cannot make accurate price decisions."
「Honda Civic hybrid의 케이스는 보다 명확하고, 하나에는 시장 투입 후의 엔진 개변이 원인이 되어 있다고 알고 있기 때문입니다.그것 이후의 새로운 Civic hybrid의 연비 공표치는 낮아지고 있어 지금은 40 MPG대의 반정도입니다.지금까지, hybrid와 통상 엔진의 차량의 선긋기가 애매했던 일도 있어, 이것이 더욱 더, EPA의 인정 MPG가, 모델마다 모두, 한층 더 엔진 타입마다 모두 개별적으로 표시되는 것의 중요성을 높이고 있다고 말할 수 있습니다.아주 없으면, 드라이버는 정확한 가격 결정을 실시할 수 없습니다.」
The Auto Show puts new autos, both American and foreign, at the forefront of public awareness, said Consumer Watchdog. The Super Bowl on February 5th will be loaded with automakers" best marketing messages, including MPG making this a good time to reassure consumers that the White House will make sure they get dependable MPG measurements that allow them to make accurate choices.
자동차 쇼에 대하고, 미국제, 해외제의 신형차가 공표되어 공중의 흥미의적으로 되어 있다, 라고 Consumer Watchdog는 말한다.2월 5일의 Super Bowl에는, 자동차 메이커의 MPG를 포함한 최고의 선전 메세지가 담긴다.이제야말로가, 신뢰를 둘 수 있는 MPG 측정 방법을 확립하는 것으로 소비자가 올바른 선택을 할 수 있게 되는 것, 그것을 백악관이 약속했다, 라고 소비자에게 안심시키는 절호의 타이밍이다.
The chart below, included in the letter, is derived from driver self-reports at Fuelly.com. These drivers are self-selected for their interest in fuel efficiency, and their reports are likely to put real-world MPG in the best light, said Consumer Watchdog.
아래 표는 레터에 부기된 것이어, 드라이버의 자기 보고에 의한 Fuelly.com 데이터로부터의 인용.이것들 드라이버는 자기의 연비에의 관심에 근거해 자주적으로 참가하고 있는 것이어, Consumer Watchdog에 의하면, 그것들 리포트가 실세계의 연비를 가장 정확하게 반영하고 있다고 생각된다.
(인용끝)
(덤)
Hyundai Elantra Fuel Economy Questioned
Hyundai Elantra의 연비에 물음표
http://autos.aol.com/article/hyundai-elantra-fuel-economy/
The newly crowned car has lots of complaints about one of its most heavily advertised features
새롭게 NACOTY에 선정된 자동차는, 그 가장 훤전되고 있는 특징에 대해 많은 불평 불만을 안고 있다
It has no doubt been a banner week for Hyundai Motors at the Detroit Auto Show, hauling in two big awards for "Car of The Year," and the brand with the highest customer loyalty. But it has its detractors too.
디트로이트 자동차 쇼에 대하고, 2의 큰 상, 「Car of The Year」라고 가장 높은 고객 충성도를 가지는 브랜드의 보증 문서를 얻은 것은 Hyundai Motor에 있어서 의심할 여지가 없고 큰 선전 캠페인이 되었던 것에 틀림 없다.그러나 그들은 또 동시에 비난을 받고 있는 일도 사실이다.
The Korean automaker stole headlines at Detroit"s auto show when its compact Elantra garnered North American Car of the Year honors--beating out new models like Toyota Camry, VW Passat and Ford Focus--to the surprise of many attendees. Then, J.D. Power released a study that ranks Hyundai first in customer retention rates among 33 automotive brands.
디트로이트 자동차 쇼에 대하고, 한국의 자동차 메이커가 그 컴팩트 카 Elantra로 Toyota Camry나 VW Passat, Ford Focus를 그대로 두어 NACOTY에 선정되어 많은 참가자를 놀래킨 것은 많이 화제가 되었다.그리고 J.D.Power는 Hyundai를 33의 자동차 브랜드의 쳐 가장 높은 재구입율을 가지는 브랜드이다고 발표했다.
But the awards have rekindled debate about whether Hyundai"s fuel-efficiency claims on the newly popular 2011 Elantra model meet reality.
그러나 그러한 수상은, 새롭게 인기 모델 2011 Elantra의 연비가 과연 실상에 합치하고 있는지 어떤지의 논의를 재연시키고 있다.
A number of disappointed customers and advocacy organization Consumer Watchdog have expressed concerns that the company"s sticker estimates of 29 miles per gallon in the city and 40 mpg on the highway are grossly exaggerated.
수많은 실망한 소비자와 소비자 보호 단체 Consumer Watchdog가, EPA 공표치의 29 MPG city/40 MPG highway에 대해 크게 과장된 것은 아닌가 라는 의념을 공표하고 있기 때문이다.
(이하약어)
＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠
Consumer Watchdog, 실로 끈질긴 w
이 집념이 강함, 배후에 경합 자동차 메이커의 문제를정치 issue화 시키자
그렇다고 하는 책동을 의심했다고 해도 결코 부자연스럽지 않다.
만약 그러한들 , 「주모자」는 누군가？
Toyota나 Honda는 아닐 것이다.
앞의 Consumer Watchdog의 레터에있고, Corolla나 Civic가
실연비로 EPA치보다 우수한 것이언급되고 있었지만,
만약 Toyota나 Honda가 이 단체를 부추기고 있는이라면,
일부러 배후 관계를 의심되는 언급은 시키지 않으니까.
같은 이유로, 이번 Obama 대통령당의 레터를 읽으면,
흑막이 GM도 아닌(일)것은 분명할 것이다.
가능성으로서 남는 것은 Ford라는 것이 된다.
이전, Automotive News를 통해서, 자연스럽게 Hyundai의 연비 사칭을
공으로 한 것은, Ford여도 말하는 것이 넷상의 대부분의 견해이고,
이번 NACOTY에서도 Finalist로서 싸운 Focus가,
Elantra에 일패 도지하고 있다.
개인적인 감상을 말하면,
Obama 대통령이 이 문제에 관심을 나타내든지 가리키지 않든지가,
EPA가 재시험을 하든지 하지 않든지가,
유저가 Hyundai를 상대로 하고 소송을 일으키든지 일으키지 않든지가,
Elantra가 이러한 의혹을 아랑곳하지 않고 NACOTY를 수상하든지,
아무래도 좋다.
단지, 한국 메이커와 한국인이 가지는 특유의 민족성이,
이러한 Issue의표면화를통해서, 자동차 업계 관계자로부터 일반 대중에게
서서히 널리 알려져 가는 것,이것에는 혐한(w) 적 흥미가 있다.
한층 더 그렇게 하는 것으로, 부차 효과로서 예방적으로 사람들이
한국 제품에 시달리는 일이줄어 들어 가게 되면.
Consumer Watchdog가 정말로 성실한 단체라면,
그것에 대해서는,그들도 동의 해 줄 것이다, 아마 w