久しぶりに訪問したが情緒的に問題があるどんな 日本人一匹が普段の癖どおり韓国車燃費捏造云云... 減らず口を使っているので自国の現実も一度 直視しなさいと再投稿します ...^ ^
日本車燃費捏造と Catalog specの問題点を指摘した新聞記事抜純です
http://www.asahi.com/national/update/0122/TKY201101220160.html
記事の内容を要約すれば...
理由に対して国土交通性関係者の言葉
日本車は...
(1)日本国産車製造業社は試験で良い結果が出るように エンジンコンピュータープログラムを操作とある.
(2) 製造業社が提供する 専用テストドライバーが死に物狂いで運転とある.
しかし...
日本に輸入される外国自動車も日本の試験をカタログ燃費で表示しているが, 日本車に比べて乖離がなくて正直だと言います.
外車は...
(1)輸入車企業等は自国の測定法に当たるようにエンジンプログラムを組んでいるし, 試験の時特別なドライバーを提供しない.
(2)このために日本では結果が出ないこともあるものの実際走行では大きい差が発生しない.
豊田プリウスの実際燃費はカタログ値段 38Kmに実際 21Kmで達成率 60 %に及ぶ事ができません.
一方, 輸入車部門で
1位フィアット 500はカタログ 19.2Kmに 16.8
오랜만에 방문했는데 정서적으로 문제가 있는 어떤 일본인 한마리가 평소의 버릇대로 한국차 연비날조 운운... 억지를 부리고 있으므로 자국의 현실도 한번쯤 직시하라고 재투고 합니다 ...^ ^
일본차 연비 날조와 Catalog spec의 문제점을 지적한 신문 기사 발췌입니다
http://www.asahi.com/national/update/0122/TKY201101220160.html
기사의 내용을 요약하면...
이유에 대해서 국토 교통성 관계자의 말
일본차는...
(1)일본 국산차 제조 업체는 시험에서 좋은 결과가 나오도록 엔진 컴퓨터 프로그램을 조작하고 있다.
(2) 제조 업체가 제공하는 전용 테스트 드라이버가 필사적으로 운전하고 있다.
그러나...
일본에 수입되는 외국 자동차도 일본의 시험을 카탈로그 연비로 표시하고 있지만, 일본차에 비해서 괴리가 없고 정직하다고 합니다.
외국차는...
(1)수입차 업체들은 자국의 측정법에 맞게 엔진 프로그램을 짜고 있으며, 시험시 특별한 드라이버를 제공하지 않는다.
(2)이 때문에 일본에서는 결과가 나오지 않는 것도 있지만 실제 주행에서는 큰 차이가 발생하지 않는다.
도요타 프리우스의 실제 연비는 카탈로그 값 38Km에 실제 21Km로 달성율 60 %에 못 미칩니다.
한편, 수입차 부문에서
1위 피아트 500은 카탈로그 19.2Km에 16.8 ㎞ (달성율 약 88 %),
2위 피아트 판다는 카탈로그 15.6Km에 14 .3 km (달성율 92 %)입니다.
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일본인에게 교훈이 될만한 한국의 속담을 하나 소개합니다.
똥을 싼 놈이 방귀 뀐 사람을 지적한다....^ ^