水素車市場主導権を失った韓国…先月の輸出量「0台」
「長期的視点支援が必要」
![現代自動車の水素車「NEXO」[ヨンハップニュース]](https://imgnews.pstatic.net/image/029/2024/06/14/0002880242_001_20240614083618969.jpg?type=w647)
電気自動車、ハイブリッド車とともに代表的な環境にやさしい自動車として挙げられる水素車は韓国の現代車が主導権を持っていたが、インフラ不足などで内需とともに輸出も逆成長を重ね、グローバル市場で中国と日本に遅れているという指摘が出ている。
１４日、韓国自動車モビリティ産業協会（ＫＡＭＡ）によると、先月の乗用と商用を合わせた水素車の輸出量は０台だった。
代表的な水素車を見ると、乗用は現代車のネクソ、商用は現代車のアクシアントトラックがある。
水素自動車の輸出量は昨年１０月に続き７カ月ぶりに再び０台を記録した。今年１～５月の累積輸出量も６０台で、昨年同期間（２３３台）比７４．２％急減した。
水素自動車の輸出量が下半期に大幅に減少する傾向を考慮すると、このような減少傾向が続く場合、今年の年間水素車の輸出量は100台を超えにくいと見込まれる。
水素車はこれまで現代車がネクソとアクシアントトラックを掲げてグローバル市場で主導権を握っていたが、充電インフラ不足、水素充電コスト上昇、限られた車両選択地などで逆成長を重ねている。
2018年まで100～200台水準にとどまった韓国の水素自動車輸出量は2018年ネクソ発売に支えられ、2019年788台に大きく増えた。これに2020年の水素商用車エクシアントトラックの発売が加わり、同年の輸出量は1041台を記録し、1000台を超えた。
2021年1121台で頂点をとった水素車輸出量は2022年400台、昨年296台で減少傾向を免れていない。
これにより一部では水素車が未来モビリティの核心の一つであるだけに水素車産業育成対策を設け、現在までの主導権を維持しなければならないという声が出ている。
現在、日本と中国はグローバル水素自動車市場でシェアを高めている。
今年第１四半期のグローバル水素自動車市場で日本のトヨタが未来を掲げ、３６．４％のシェアで１位に上がった。
国別では中国が水素商用車を中心に持続的な成長を記録し、３４．６％のシェアで１位を占めた。いずれも現代車（２９．０％）と韓国（２６．５％）をリードしたシェアだ。これに対応して現代車グループは初の水素車であるネクソ後続でカーニバルとスタリア水素車を開発していることが分かった。また、現代モービスの水素燃料電池事業を買収統合し、二元化された技術力
と資源を合わせて競争力を高める方案を発表した。
と考えて水素バリューチェーンという大きな絵で支援しなければならない」と話した。
![ヒュンダイ自動車エクシエント水素電気トラック[連合ニュース]](https://imgnews.pstatic.net/image/029/2024/06/14/0002880242_002_20240614083618977.jpg?type=w647)
현대·키아트요타에 지는 w＞＜15월 누적 수소차수출량, 전년대비 74.2%
「장기적 시점 지원이 필요」
현대 자동차의 수소차 「NEXO」[욘합뉴스]한국이 승용과 상용을 통일해 지난 달, 수소 전기 자동차(FCEV)를 단지 1대도 수출할 수 없었던 것이 밝혀졌다.
전기 자동차, 하이브리드 차와 함께 대표적인 환경에 좋은 자동차로서 들 수 있는 수소차는 한국의 현대차가 주도권을 가지고 있었지만, 인프라 부족등에서 내수와 함께 수출도 역성장을 거듭해 글로벌 시장에서 중국과 일본에 늦고 있다고 하는 지적이 나와 있다.
14일, 한국 자동차 모빌러티 산업 협회(KAMA)에 의하면, 지난 달의 승용과 상용을 맞춘 수소차의 수출량은 0대였다.
대표적인 수소차를 보면, 승용은 현대차의 네크소, 상용은 현대차의 악 시안 토토 락이 있다.
수소 자동차의 수출량은 작년 10월에 이어 7개월만에 다시 0대를 기록했다.금년 15월의 누적 수출량도 60대로, 작년 동기 사이(233대) 비 74.2%급감했다.
수소 자동차의 수출량이 하반기에 큰폭으로 감소하는 경향을 고려하면, 이러한 감소 경향이 계속 되는 경우, 금년의 연간 수소차의 수출량은 100대를 넘기 어렵다고 전망된다.
수소차는 지금까지 현대차가 네크소와 악 시안 토토 락을 내걸어 글로벌 시장에서 주도권을 잡고 있었지만, 충전 인프라 부족, 수소 충전 코스트 상승, 한정된 차량 선택지등에서 역성장을 거듭하고 있다.
2018년까지 100200대 수준에 머무른 한국의 수소 자동차 수출량은 2018년 네크소 발매에 의지해 2019년 788대에 크게 증가했다.이것에 2020년의 수소 상용차 에크시안트트락크의 발매가 더해져, 동년의 수출량은 1041대를 기록해, 1000대를 넘었다.
2021년 1121대로 정점을 얻은 수소차수출량은 2022년 400대, 작년 296대로 감소 경향을 면하지 않았다.
이것에 의해 일부에서는 수소차가 미래 모빌러티의 핵심의 하나인 만큼 수소차산업 육성 대책을 마련해 현재까지의 주도권을 유지해야 한다고 하는 소리가 나와 있다.
현재, 일본과 중국은 글로벌 수소 자동차 시장에서 쉐어를 높이고 있다.
금년 제 1 4분기의 글로벌 수소 자동차 시장에서 일본의 토요타가 미래를 내걸어 36.4%의 쉐어로 1위에 올랐다.
국별에서는 중국이 수소 상용차를 중심으로 지속적인 성장을 기록해, 34.6%의 쉐어로 1위를 차지했다.모두 현대차(29.0%)과 한국(26.5%)를 리드한 쉐어다.이것에 대응해 현대차그룹은 첫 수소차인 네크소 후속으로 카니발과 스튜디오 리어 수소차를 개발하고 있는 것을 알았다.또, 현대 모비스의 수소 연료 전지 사업을 매수 통합해, 2원화 된 기술력
(와)과 자원을 맞추고 경쟁력을 높이는 분 안을 발표했다.
(이)라고 생각해 수소 밸류 체인이라고 하는 큰 그림으로 지원해야 한다」라고 이야기했다.
현대 자동차 에크시엔트 수소 전기 트럭[연합 뉴스]
수소차시장 주도권을 잃은 한국…지난 달의 수출량 「0대」
「장기적 시점 지원이 필요」
전기 자동차, 하이브리드 차와 함께 대표적인 환경에 좋은 자동차로서 들 수 있는 수소차는 한국의 현대차가 주도권을 가지고 있었지만, 인프라 부족등에서 내수와 함께 수출도 역성장을 거듭해 글로벌 시장에서 중국과 일본에 늦고 있다고 하는 지적이 나와 있다.
14일, 한국 자동차 모빌러티 산업 협회(KAMA)에 의하면, 지난 달의 승용과 상용을 맞춘 수소차의 수출량은 0대였다.
대표적인 수소차를 보면, 승용은 현대차의 네크소, 상용은 현대차의 악 시안 토토 락이 있다.
수소 자동차의 수출량이 하반기에 큰폭으로 감소하는 경향을 고려하면, 이러한 감소 경향이 계속 되는 경우, 금년의 연간 수소차의 수출량은 100대를 넘기 어렵다고 전망된다.
수소차는 지금까지 현대차가 네크소와 악 시안 토토 락을 내걸어 글로벌 시장에서 주도권을 잡고 있었지만, 충전 인프라 부족, 수소 충전 코스트 상승, 한정된 차량 선택지등에서 역성장을 거듭하고 있다.
2018년까지 100200대 수준에 머무른 한국의 수소 자동차 수출량은 2018년 네크소 발매에 의지해 2019년 788대에 크게 증가했다.이것에 2020년의 수소 상용차 에크시안트트락크의 발매가 더해져, 동년의 수출량은 1041대를 기록해, 1000대를 넘었다.
이것에 의해 일부에서는 수소차가 미래 모빌러티의 핵심의 하나인 만큼 수소차산업 육성 대책을 마련해 현재까지의 주도권을 유지해야 한다고 하는 소리가 나와 있다.
현재, 일본과 중국은 글로벌 수소 자동차 시장에서 쉐어를 높이고 있다.
금년 제 1 4분기의 글로벌 수소 자동차 시장에서 일본의 토요타가 미래를 내걸어 36.4%의 쉐어로 1위에 올랐다.
국별에서는 중국이 수소 상용차를 중심으로 지속적인 성장을 기록해, 34.6%의 쉐어로 1위를 차지했다.모두 현대차(29.0%)과 한국(26.5%)를 리드한 쉐어다.이것에 대응해 현대차그룹은 첫 수소차인 네크소 후속으로 카니발과 스튜디오 리어 수소차를 개발하고 있는 것을 알았다.또, 현대 모비스의 수소 연료 전지 사업을 매수 통합해
(와)과 자원을 맞추고 경쟁력을 높이는 분 안을 발표했다.
(이)라고 생각해 수소 밸류 체인이라고 하는 큰 그림으로 지원해야 한다」라고 이야기했다.