トヨタが1500cc新エンジン開発加速、水素・合成燃料視野
3/4(月) 11:20配信
トヨタ自動車が進めている、新型エンジン開発プロジェクトの一端が分かった。開発しているのは1500cc直列4気筒エンジンで、車両搭載時期は未定だが、早ければ2026―27年にも開発にめどを付ける見通し。補助金の見直しや航続距離などの課題から、世界では電気自動車（EV）シフトが鈍化。利便性の高いハイブリッド車（HV）やプラグインハイブリッド車（PHV）の需要が増えている。水素や合成燃料などの活用も視野に環境性能の高い高効率エンジンの重要性が高まっており、対応を強化する。
【グラフ】トヨタ・レクサスのHV・PHV年間グローバル販売
1月に開かれた展示会で、豊田章男会長が新型エンジンの開発に着手したことを明らかにした。同会場では高い環境性能のエンジンとレース向けエンジンの二つの開発を示唆。1500cc直列4気筒のエンジンはこのうち、環境対応型とみられる。上郷工場（愛知県豊田市）で開発し、日本や中国などで走行する車両への搭載を想定する。
脱炭素化の流れを受け、エンジンの環境規制はますます厳しくなると予想される。ただ、足元ではEV需要の一巡やインフラの未整備などにより、現実解としてエンジンとモーターを組み合わせたHVやPHVの価値が再評価されている。需要も旺盛で、トヨタはHVが年間販売500万台を超えるタイミングを、従来の26年から25年に前倒しすることも視野に入れている。
トヨタは地域のエネルギー事情に応じて最適な車を提供する「マルチパスウェイ」を一丁目一番地の戦略に位置付け、この重要性を提唱してきた。EVシフトが過熱した昨今でも方針をぶらさずに、さまざまな顧客ニーズに対応できる体制を整えている。30年の全世界におけるEVの需要予測は3割程度であり、残り7割はエンジンを搭載する車となる。グローバルで事業を行うトヨタにとってエンジン開発は必須の項目となる。環境性能と出力に加え、安価を実現する新エンジンで脱炭素化と顧客ニーズに応える。
独メルセデス・ベンツや米ゼネラル・モーターズ（GM）などはEV需要の鈍化により戦略の見直しを迫られており、トヨタの戦略があらためて評価される形となっている。
Yahoo!ニュース
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EVの停滞。HV・PHVへの市場シフトが明確になってきたね。
まさに日本・トヨタが主張していた通りの展開。
EVシフトを宣言していた欧米もHVにシフトを考えているらしいが、モーター単独走行のできないマイルドHVみたいだ。
これは既存のエンジンに利用出来、開発期間を短縮できるが性能は飛び抜けたものにはならない。
それに対しHVの盟主たるトヨタはHVに適合した専用エンジンを開発している。
このアドバンテージは20年はあるとされ、エンジン開発に足踏みした欧米は日本とは致命的な格差が出来てしまったと言われる。
HVを追従してきたヒュンダイでさえ、HV車としては日本車より格下のものしか作れないのだから、格差は縮まらないだろうな。
エンジン単体でさえ、日本は省エネ・環境型エンジンを作ってきたのだから。
日本車潰しとも言われたEV推進政策が、日本車への追い風になってしまったね。
토요타가 1500 cc 신엔진 개발 가속, 수소·합성연료 시야
3/4(월) 11:20전달
토요타 자동차가 진행하고 있는, 신형 엔진 개발 프로젝트의 일단을 알 수 있었다.개발하고 있는 것은 1500 cc직렬 4 기통 엔진으로, 차량 탑재 시기는 미정이지만, 빠르면 2026―27년에도 개발에 목표를 붙일 전망.보조금의 재검토나 항속 거리등의 과제로부터, 세계에서는 전기 자동차(EV) 시프트가 둔화.편리성의 높은 하이브리드 차(HV)나 플러그 인 하이브리드 차(PHV)의 수요가 증가하고 있다.수소나 합성연료등의 활용도 시야에 환경 성능이 높은 고효율 엔진의 중요성이 높아지고 있어 대응을 강화한다.
【그래프】토요타·렉서스의 HV·PHV 연간 글로벌 판매
1월에 열린 전시회에서, 토요타 아키라남 회장이 신형 엔진의 개발에 착수한 것을 밝혔다.동회장에서는 비싼 환경 성능의 엔진과 레이스를 위한 엔진의 두 개의 개발을 시사.1500 cc직렬 4 기통의 엔진은 이 중, 환경 대응형으로 보여진다.카미사토 공장(아이치현 토요타시)에서 개발해, 일본이나 중국등에서 주행하는 차량에의 탑재를 상정한다.
탈탄소화의 흐름을 받아 엔진의 환경 규제는 더욱 더 어려워질 것으로 예상된다.단지, 발밑에서는 EV수요의 일순이나 인프라의 미정비등에 의해, 현실해로서 엔진과 모터를 조합한 HV나 PHV의 가치가 재평가되고 있다.수요도 왕성하고, 토요타는 HV가 연간 판매 500만대를 넘는 타이밍을, 종래의 26년부터 25년에 앞당김 하는 일도 시야에 넣고 있다.
토요타는 지역의 에너지 사정에 따라 최적인 차를 제공하는 「멀티 패스 웨이」를 잇쵸메 1번지의 전략에 자리 매김을 해 이 중요성을 제창해 왔다.EV시프트가 과열한 요즈음이라도 방침등 좌도에, 다양한 고객 요구에 대응할 수 있는 체제를 정돈하고 있다.30년？`후전세계에 있어서의 EV의 수요예측은 3할 정도이며, 나머지 7할은 엔진을 탑재하는 차가 된다.글로벌로 사업을 실시하는 토요타에 있어서 엔진 개발은 필수의 항목이 된다.환경 성능과 출력에 가세하고 염가를 실현하는 신엔진으로 탈탄소화와 고객 요구에 응한다.
독일 메르세데스·벤츠나 미 제너럴 모터스(GM) 등은 EV수요의 둔화에 의해 전략의 재검토를 재촉당하고 있어 토요타의 전략이 재차 평가되는 형태가 되고 있다.
Yahoo!뉴스
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EV의 정체.HV·PHV에의 시장 시프트가 명확하게 되었군요.
확실히 일본·토요타가 주장해 있었던 대로의 전개.
EV시프트를 선언하고 있던 구미도 HV에 시프트를 생각하고 있는 것 같지만, 모터 단독 주행을 할 수 없는 마일드 HV같다.
이것은 기존의 엔진에 이용 할 수 있어 개발 기간을 단축할 수 있지만 성능은 뛰어난 것은 되지 않는다.
그에 대한 HV의 맹주인 토요타는 HV에 적합한 전용 엔진을 개발하고 있다.
이 어드밴티지는 20년은 있다로 여겨져 엔진 개발에 제자리 걸음한 구미는 일본과는 치명적인 격차가 생기게 되었다고 말해진다.
HV를 추종 해 온 현대조차, HV차로서는 일본차보다 격하의 것 밖에 만들 수 없으니까, 격차는 줄어들지 않을 것이다.
엔진 단체조차, 일본은 에너지 절약·환경형 엔진을 만들어 왔으니까.
일본차짓이김이라고도 말한 EV추진 정책이, 일본차에의 순풍이 되어 버렸군요.