ご無沙汰しています。hakusanです。
ずいぶん遅くなってしまいましたが、コロナ明け第２弾は、前回お知らせしたロンドンと、ウィーンです。
昔は、取引先がフランスやベルギーにあって、仕事で、頻繁に行っていた時期もありましたが、プロジェクトも終了したので、このところは、もっぱら、春と夏の長期休暇の時だけになってしまいましたね。
今回のロンドン行きは、昨年の真夏でしたね。気が狂わんばかりの暑さで、前回のフランスもそうでしたが、地下鉄などの普通の交通機関には冷房が無く、おまけに、まだ帰国にはコロナの陰性証明が必要な時期でしたから、罹患防止の為に、常時マスクがはずせない事もあって、結構やられましたね。
現地の人は、その頃から、マスクをしている人はほとんど無く、マスクをしている東洋人が地下鉄に乗ってくるのは、違和感満載だったでしょうね。
今回の目的地は、自動車博物館ではありませんよ、美術館巡りです。なので、今回は、街の自動車事情をお知らせしますよ。
その前に、ロシアのウクライナ侵攻の影響で、欧州への飛行機便は、北極圏を通る北周りか、ロシアの南を通る南周りの２通りで、前回のフランス行は南周りだったことをお知らせしましたが、今回のロンドン便は北周りでしたね。羽田を出発して、東北に向かいます。
機材はボーイング777で、ボーイング社の中では大型機に分類されます。前回のフラクフルト行きの便はボーイング787で、こちらは中型機ですから、北回りと南回りの差は、航続距離の違いによるんですかね。
でも、飛行時間はあまり変わらないんですね。この頃は、どちらも、およそ15時間でしたよ。
2023年秋の現在では、14時間15分くらいに短縮されているようですね。それでもロシア上空を飛べる時代は、12時間くらいだったと思いますから、早く落ち着いて欲しいものです。
最近の飛行機は、ビジネスクラスの席が充実しているためか、ファーストクラスの設定が無くなってきていますね。前回お知らせしたフランクフルト行きの787には、もうファーストクラスはありません。確かにあのビジネスクラスは、昔のファーストクラス並みに快適だと言われていますから、ビジネスクラスがあれば充分だろう、と考えるのも無理はありませんね。
でも、今回の777には、まだファーストクラスが残っています。大型機だからでしょうね。
一部では絶滅危惧種と言われ、何時、無くなるかわからないファーストクラスですので、この機会に乗ってみることにしましたよ。
目の前のモニタの大きさは43インチです。
席の奥行きは、飛行機の窓の3個分ありますから、モニタも、これくらい大きくないと見にくいでしょうね。
シートを水平にして横になると、まるでシングルベッドそのままかと思うくらいの広さです。
右側のスライドドアも閉められるので、閉めてしまえば、見た目は完全に個室です。通路を歩くCAさんからは、結構、見えているみたいですけどね。
席の配置は1-2-1で、ビジネスクラスと同じですね。前後が重なっていないだけです。座席配置の縦列は２列で、計８席しかありません。この時は、その8席に、乗客は私を含めて3人でしたね。 私が一人で、あとのお二方は、年配のご夫婦のようでしたよ。
この３人に対して、CAさんは4～5名ほど、いらっしゃいます。なので、まるで貸し切りのように対応してくださいますよ。
CAさん 「そろそろ、お昼時ですので、昼食はいかがですか？和食と洋食のどちらになさいますか？」
hakusan 「おすすめは、どちらですか？」
CAさん 「それはもう、こちらのキャビアがよろしいかと思います。」
美味しかったですよ。まあ、空の上ですから、それなりではありますが。
CAさんは、ベッドも作ってくれます。この時は、開いている隣の席にベッドを作ってくれましたよ。本来は、座っている席をベッドにしてくれるんですけど、今回は、空いている隣の席も、私が使わせてもらいます。
機内が暗いので、夜かとお思いでしょうが、この便は羽田を朝に出発して、北極を回るので、この季節だと、外が暗くなることはありません。
一応、横にはなりましたが、ちっとも眠れません。日本時間では、朝の9時に出発して、その日の夜11時に到着しますので、無理もありませんね。CAさんも、「この便では、お眠りになる方は少ないんですよ。」とおっしゃっていました。私だけではないようですね。
さあ、このファーストクラス、必要ですかねえ。
不要論も強いようですが、正直、値段次第ですよねえ。この席、東京-ロンドン間の往復で、安い時期でも220万円します。ビジネスクラスの3倍、エコノミークラスの11～12倍くらいでしょうか。
ビジネスクラスでも、機能的には全く問題ありません。真横になって眠れますし、モニタも少し小さいけど、手前にあるので、見栄えが悪いこともありません。食事も、確かに豪華さには欠けますが、価格差ほどの違いは感じられません。
そう考えると、ビジネスクラスに比べて、価格差ほどのメリットがあるとは、到底、思えません。
ビジネスクラスの個室化が進んだこともあって、コストパフォーマンスが圧倒的に劣ることは、否めませんね。どんどん無くなっていくのも、無理はありません。
でも、あきらかに広いし、静かだし、特別感もあるし、何より貸し切り感がすごいので、今回の私のように、使いきれないマイルで、ビジネスクラスからアップグレードして、ここに来るのであれば、アップグレードに必要なマイルのコストには見合うでしょうね。
ですから、このまま置いておいてください。まだ、マイルも残っているので、また使います。
乗ってみなければわからなかった事を一つ。
ファーストクラスは、飛行機の一番前に席があるので、エンジンから遠く、飛行中はとても静かなんですけど、地上滑走中は、振動が大きいんですよ。たぶん、飛行機の前輪の真上だからでしょうね。下からの突き上げがきつく、とがった衝撃を感じます。
さあ、ロンドンも、もうすぐです。
機上から見えたアイスランドの氷河ですよ。左に白い雪原が広がっていて、そこから谷を氷河が流れて行くのが、上空から、良く見えます。
アイスランドからロンドンに入るのですから、北西の方向から、ロンドンに入って行くことになります。最初に北周りか南周りと言いましたが、南回りはそのまま南ですが、北周りはどうでしょうね。東回りの方が正しいかもしれませんね。
ロンドンに到着して、まず訪れたのが、こちら。
ご存知の方は、いらっしゃいますか？
NHK-BSプレミアムの人気番組、 デヴィッド・スーシェ氏の「名探偵ポアロ」の事務所の舞台となったビルです。
ほらね、このビルでしょ。古い番組ですけど、建物の様子は変わっていませんね。
さあ、出かけましょう。
ロンドンの地下鉄の券売機です。日本語は選べますが、残念ながら、まだ韓国語はありませんね。
さあ、今日の目的地は、ここですね。
ウォレス・コレクションという美術館です。ロココの宝庫です。
元は貴族の邸宅なので、付近は今も高級住宅街です。
だからでしょうか、路上に、こんな車が放置されています。
フェラーリや、
アストンマーティンや、
異様に前が長いメルセデスなど。
日本では、高層マンションの地下の駐車場に保管されているような車たちが、路上に駐車されています。
こういった、高級住宅街でよく見るもう一つが、こちらのEVですね。
充電設備も豊富です。
韓国のEVも大人気です。
この街で、200台を調べて、日本車は27台の13.5%、韓国車は上のEV3台を含めて、4台で、全体のわずか2.0%でした。
韓国車にEVが無ければ、ほぼ壊滅状態だったでしょうね。
ロンドンの裕福な方は、普通の韓国車には乗らないみたいです。
さあ、次はウィーンですね。オーストリアの首都です。
クリムトのお話をいただきましたので、追加しますよ。
この宮殿の、奥の部屋に置かれています。
他の絵は、それほど混んではいないのですが、ここだけは、いつもこんな感じで混雑していましたね。
オーストリアで自動車と言うと、思い出すのはF1のレッドブルとアルファタウリですね。
レッドブルは日本のコンビニでもでもおなじみですが、アルファタウリは、あまりお目にかかることはありませんね。
さすが本場、ありました。かなり目立つところにありましたよ。
場所は、東京で言えば銀座のど真ん中のような所で、かなり賑やかでしたよ。
アルファタウリの旗艦店らしいです。見た所は、普通のアパレルブランドです。
さあ、この車、日本では見かけない車です。後ろに回ってみ見ると排気口が無いことからEVであることは分かるのですが、なかなかエンブレムが見つからず、ようやく探し当てた名前がPolestar。VolvoのEVブランドのようです。
日本ではお目にかかれませんが、なぜか、韓国では販売されているらしいですね。アメリカのレンタカーのHPの中にもあって選べるようなっているようなので、世界的には、ポピュラーな車なのでしょうかね。
ウィーンでの宿は、旧市街から少し離れた市街地ですしたよ。散歩ついでに、韓国車を探しましょう。
歩き回って、312台を調べて、日本車が32台の10.3%、韓国車は、15台で4.8%でしたね。今まで、世界を見て来た感覚では、あまり裕福でない街での韓国車の割合は、多くなる傾向にありますね。
次回は、アメリカ横断の自動車事情をお知らせしますよ。
乞う、ご期待。
격조했습니다.hakusan입니다.
대단히 늦어져버렸습니다만, 코로나 새벽 제 2탄은, 전회 알린 런던과 빈입니다.
옛날은, 거래처가 프랑스나 벨기에에 있고, 일로, 빈번히 가고 있었던 시기도 있었습니다만, 프로젝트도 종료했으므로, 요즈음은, 오로지, 봄과 여름의 장기 휴가때만으로 되어 버렸어요.
이번 런던행은, 작년의 한 여름이었지요.미치 듯이 더위로, 전회의 프랑스도 그랬습니다만, 지하철등의 보통 교통기관에는 냉방이 없고, 게다가, 아직 귀국에는 코로나의 음성 증명이 필요한 시기였기 때문에, 이환 방지를 위해, 상시 마스크를 벗을 수 없는 것도 있고, 상당히 당했어요.
현지의 사람은, 그 무렵부터, 마스크를 하고 있는 사람은 거의 없고, 마스크를 하고 있는 동양인이 지하철을 타고 오는 것은, 위화감 가득했던이군요.
이번 목적지는, 자동차 박물관이 아니어요, 미술관 순회입니다.그래서, 이번은, 거리의 자동차 사정을 알려 드리겠습니다.
그 전에, 러시아의 우크라이나 침공의 영향으로, 유럽에의 비행기편은, 북극권을 지나는 북주 리카, 러시아의 남 (을)를 통과하는 남 주위의 2방법으로, 전회의 프랑스행은 남 주위였던 일을 알렸습니다만, 이번 런던편은 북주였지요.하네다를 출발하고, 토호쿠로 향합니다.
기재는 보잉 777으로, 보잉사 중(안)에서는 대형기로 분류됩니다.전회의 후라크후르트행의 변은 보잉 787으로, 이쪽은 중형기이기 때문에, 북쪽 회전과 남 회전의 차이는, 항속 거리의 차이에 의합니까.
그렇지만, 비행 시간은 별로 변하지 않네요.요즘은, 어느쪽이나, 대략 15시간이었어요.
2023년 가을의 현재는, 14시간 15분정도 단축되고 있는 것 같네요.그런데도 러시아 상공을 날 수 있는 시대는, 12시간 정도였다고 생각하기 때문에, 빨리 안정되었으면 좋은 것입니다.
최근의 비행기는, 비즈니스 클래스의 자리가 충실하기 때문에인가, 퍼스트 클래스의 설정이 없어지고 있군요.전회 알린 프랑크푸르트행의 787에는, 더이상 퍼스트 클래스는 없습니다.확실히 그 비즈니스 클래스는, 옛 퍼스트 클래스 같은 수준으로 쾌적하다고 말해지고 있기 때문에, 비즈니스 클래스가 있으면 충분할 것이다, 라고 생각하는 것도 무리는 없겠네요.
그렇지만, 이번 777에는, 아직 퍼스트 클래스가 남아 있습니다.대형기이니까군요.
일부에서는 멸종 위구심종이라고 해져 몇 시, 않게 될지 모르는 퍼스트 클래스이므로, 이 기회를 타 보기로 했어요.
눈앞의 모니터의 크기는 43 인치입니다.
자리의 깊이는, 비행기의 창의 3개분 있어요로부터, 모니터도, 이 정도 크지 않으면 보기 나쁘겠지요.
시트를 수평으로 해 누우면, 마치 싱글 침대 그대로라고 생각할 정도로의 넓이입니다.
우측의 슬라이드 도어도 닫을 수 있으므로, 닫아 버리면, 외형은 완전하게 개인실입니다.통로를 걷는 CA씨에게서는, 상당히, 보이고 있는 것 같지만.
자리의 배치는1-2-1으로, 비즈니스 클래스와 같네요.전후가 겹치지 않은 것뿐입니다.좌석 배치의 종렬은 2열로, 합계 8석 밖에 없습니다.이 때는, 그 8석에, 승객은 나를 포함해 3명이었지요. 내가 혼자서, 나머지의 두분은, 연배의 부부같았어요.
이 3명에 대해서, CA씨는 45명 정도, 계(오)십니다.그래서, 마치 전세와 같이 대응해 주셔요.
CA씨 「이제, 점심시이므로, 점심 식사는 어떻습니까?일식과 양식의 어느 쪽으로 하십니까?」
hakusan 「추천은, 어느 쪽입니까?」
CA씨 「그것은 이제(벌써), 이쪽의 캐비어가 좋을까 생각합니다.」
맛있었어요.뭐, 하늘 위이기 때문에, 그런 대로입니다만.
CA씨는, 침대도 만들어 줍니다.이 때는, 열려 있는 근처의 자리에 침대를 만들어 주었어요.본래는, 앉아 있는 석을 침대로 해 줍니다만, 이번은, 비어 있는 근처의 자리도, 내가 사용합니다.
기내가 어둡기 때문에, 밤일까하고 생각이겠지만, 이 변은 하네다를 아침에 출발하고, 북극을 돌므로, 이 계절이라고, 밖이 어두워질 것은 없습니다.
일단, 옆으로는 되었습니다만, 조금도 잘 수 없습니다.일본 시간으로는, 아침의 9시에 출발하고, 그 날의 밤 11시에 도착하기 때문에, 무리도 없겠네요.CA씨도, 「이 편리한 것은, 자시는 분은 적어요.」라고 말씀하셨습니다.나 만이 아닌 것 같네요.
자, 이 퍼스트 클래스, 필요합니까 응.
불요론도 강한듯 하지만, 정직, 가격 나름이군요.이 자리, 도쿄-런던간의 왕복으로, 싼 시기라도 220만엔 합니다.비즈니스 클래스의 3배, 일반석의 1112배 정도입니까.
비즈니스 클래스에서도, 기능적으로는 전혀 문제 없습니다.바로 옆이 되어 잘 수 있고, 모니터도 조금 작지만, 앞에 있으므로, 볼품이 나쁜 일도 없습니다.식사도, 확실히 호화로움에는 빠집니다만, 가격차 정도의 차이는 느껴지지 않습니다.
그렇게 생각하면, 비즈니스 클래스에 비해, 가격차 정도의 메리트가 있다란, 도저히, 생각되지 않습니다.
비즈니스 클래스의 개인실화가 진행된 적도 있고, 코스 트파포만스가 압도적으로 뒤떨어지는 것은, 거절할 수 없어요.자꾸자꾸 않게 되어 가는 것도, 무리는 없습니다.
그렇지만, 명확하게 넓고, 조용하고, 특별감도 있고, 무엇보다 전세주어 감이 대단하기 때문에, 이번 나와 같이, 사용하지 못할 마일로, 비즈니스 클래스로부터 업그레이드 하고, 여기에 온다면, 업그레이드에 필요한 마일의 코스트에는 알맞겠지요.
그러니까, 이대로 놓아두어 주세요.아직, 마일도 남아 있으므로, 또 사용합니다.
타 보지 않으면 몰랐던 것을 하나.
퍼스트 클래스는, 비행기의 제일 전에 자리가 있다의로, 엔진으로부터 멀고, 비행중은 매우 조용합니다만, 지상 활주중은, 진동이 커요.아마, 비행기의 전륜의 바로 위이니까군요.아래로부터의 압력이 힘들고, 날카로워진 충격을 느낍니다.
자, 런던도, 입니다.
기상으로부터 보인 아이슬랜드의 빙하예요.왼쪽으로 흰 설원이 퍼지고 있고, 거기에서 골짜기를 빙하가 흘러서 가는 것이, 상공으로부터, 잘 보입니다.
아이슬랜드에서 런던으로 들어가니까, 북서쪽향으로부터, 런던에 들어가서 가게 됩니다.최초로 북주 리카남 주위라고 말했습니다만, 남 회전은 그대로 남쪽입니다만, 북주는 어떻습니까군요.동쪽 회전이 올바를지도 모르겠네요.
런던에 도착하고, 우선 방문한 것이, 이쪽.
아시는 분은, 계(오)십니까?
NHK-BS프리미엄의 인기 프로그램, 데이비드·스시씨의 「명탐정 포아로」의 사무소의 무대가 된 빌딩입니다.
이봐요, 이 빌딩이겠지.낡은 프로그램이지만, 건물의 님 아이는 변하지 않아요.
자, 나갑시다.
런던의 지하철의 매표기입니다.일본어는 선택할 수 있습니다만, 유감스럽지만, 아직 한국어는 없겠네요.
자, 오늘의 목적지는, 여기서 무릎.
워레스·콜렉션이라고 하는 미술관입니다.로코코의 보고입니다.
전은 귀족의 저택이므로, 부근은 지금도 고급 주택가입니다.
그러니까입니까, 노상에, 이런 차가 방치되어 있습니다.
페라리나,
아스톤 마틴이나,
이상하게 전이 긴 메르세데스 등.
일본에서는, 고층 맨션의 지하의 주차장에 보관되고 있는 차들이, 노상에 주차되고 있습니다.
이러한, 고급 주택가에서 잘 보는 하나 더가, 이쪽의 EV군요.
충전 설비도 풍부합니다.
한국의 EV도 대인기입니다.
이 거리에서, 200대를 조사하고, 일본차는 27대의 13.5%, 한국차는 위의 EV3대를 포함하고, 4대로, 전체의 불과 2.0%였습니다.
한국차에 EV가 없으면, 거의 괴멸 상태였다군요.
런던의 유복한 분은, 보통 한국차에는 타지 않는 것 같습니다.
자, 다음은 빈이군요.오스트리아의 수도입니다.
크리무트의 이야기를 받았으므로, 추가해요.
이 궁전의, 안쪽의 방에 놓여져 있습니다.
다른 그림은, 그만큼 혼잡하지는 않습니다만, 여기만은, 언제나 이런 식으로 혼잡하고 있었어요.
오스트리아에서 자동차라고 말하면, 생각해 내는 것은 F1의 렛드불과 알파타 장점이군요.
렛드불은 일본의 편의점에서도에서도 친숙합니다만, 알파타 장점은, 별로 뵐 것은 없겠네요.
과연 본고장, 있었습니다.꽤 눈에 띄는데 있었어요.
장소는, 도쿄에서 말하면 긴자의 한가운데와 같은 곳에서, 꽤 떠들썩했어요.
알파타 잘 팔리는 기함점인것 같습니다.본 곳은, 보통 어패럴 브랜드입니다.
자, 이 차, 일본에서는 보이지 않는 차입니다.뒤로 돌아 보면 배기구가 없는 것으로부터 EV인 것은 압니다만, 좀처럼 엠블럼이 발견되지 않고, 간신히 찾아낸 이름이 Polestar.Volvo의 EV브랜드같습니다.
일본에서는 뵐 수 없습니다만, 왠지, 한국에서는 판매되고 있는 것 같네요.미국의 렌트카의 HP안에도 있어 선택할 수 있는은 있는 것으로, 세계적으로는, 파퓰러인 차일까요.
빈에서의 숙소는, 구시가로부터 조금 멀어진 시가지입니다 했어.산책하는 김에, 한국차를 찾읍시다.
걸어 다니며, 312대를 조사하고, 일본차가 32대의 10.3%, 한국차는, 15대로 4.8%였지요.지금까지, 세계를 보고 온 감각에서는, 별로 유복하지 않은 거리에서의 한국차의 비율은, 많아지는 경향에 있군요.
다음 번은, 미국 횡단의 자동차 사정을 알려 드리겠습니다.
청하는, 기대.