https://stungbykia.com/possible-class-action-lawsuit-regarding-hyundai-kia-dual-clutch-transmission/
対象車種は、
2021-2022 ヒュンダイ サンタフェ、
2022 ヒュンダイ サンタ クルーズ、
2021-2022 ヒュンダイ ソナタ、
2022 ヒュンダイ エラントラ N、
2021-2022 ヒュンダイ ヴェロスター N、
2022 ヒュンダイ コナ N、
2021-2023 キア K5、
2021-2022 キア ソレント。
これらの車両は、DCTの電動オイルポンプに潜在的な問題があり、走行中に完全に動力が失われる可能性があるため、2022年10月にリコールの対象となった。
そして、このリコールが不適切であるとの認識に対処するため、弁護士らは集団訴訟を検討している。
米国道路交通安全局は、トランスミッションの高圧電動オイルポンプが故障し、トランスミッションのクラッチが切れて動力が完全に失われる前に、車両が「フェールセーフ」の動作制限モードに入る可能性があると述べている。
リコール通知では、電源が完全に失われると「衝突の危険性が高まる可能性がある」と警告していた。
自動車メーカーは電動オイルポンプの検査と交換、トランスミッションコントロールユニットのソフトウェアアップデートを行うために車両をリコールした。
しかし現代自動車と起亜自動車の一部のドライバーは、リコールでは「オイルポンプの故障」という主要な問題には対処しておらず、代わりに主にソフトウェアのアップデートが提供されていると懸念を表明した。
ヒュンダイとキアのドライバーの中には、リコールが実施されたにもかかわらず、トランスミッションの問題が続いている人もいる。
DCTの信頼性に関して、懸念が生じている。
集団訴訟を起こせば、トランスミッションの問題で影響を受ける自動車所有者に補償が与えられると同時に、現代自動車と起亜自動車に解決策を見つけるよう圧力をかけることができる。
https://stungbykia.com/possible-class-action-lawsuit-regarding-hyundai-kia-dual-clutch-transmission/
대상차종은,
2021-2022 현대 산타페,
2022 현대 산타 크루즈,
2021-2022 현대 소나타,
2022 현대 엘란트라 N,
2021-2022 현대 벨로 스타 N,
2022 현대 가루 N
2021-2023 키아 K5,
2021-2022 키아 소렌트.
이러한 차량은,DCT의 전동 오일펌프에 잠재적인 문제가 있어, 주행중에 완전하게 동력이 없어질 가능성이 있다 모아 두어2022년10월에 리콜의 대상이 되었다.
그리고, 이 리콜이 부적절하다라는 인식에 대처하기 위해(때문에), 변호사등은 집단소송을 검토하고 있다.
리콜 통지에서는, 전원이 완전하게 없어지면 「충돌의 위험성이 높아질 가능성이 있다」라고 경고하고 있었다.
자동차 메이커는 전동 오일펌프의 검사와 교환, 트랜스미션 컨트롤 유닛의 소프트웨어 업데이트를 실시하기 위해서 차량을 리콜 했다.
그러나 현대 자동차와 기아 자동차의 일부의 드라이버는, 리콜에서는 「오일펌프의 고장」이라고 하는 주요한 문제에는 대처하고 있지 않고, 대신에 주로 소프트웨어의 업데이트가 제공되고 있다고 염려를 표명했다.
DCT의 신뢰성에 관해서, 염려가 생기고 있다.
집단소송을 일으키면, 트랜스미션의 문제로 영향을 받는 자동차 소유자에게 보상이 주어지는 것과 동시에, 현대 자동차와 기아 자동차에 해결책을 찾아내도록(듯이) 압력을 가할 수 있다.