EV업계는, 「정비사 부족」이라고 하는 심각한 문제를 떠안고 있다.

「독립계 정비 공장」은, 딜러보다 요금이 훨씬 싸기 때문에, EV를 적당하게 이용하기 위해서는 빠뜨릴 수 없는 존재다.

그러나, 고전압의 EV를 수리하기 위한 훈련이나 설비의 코스트 부담에 난색을 나타내는 정비 공장의 오너는 많다.EV의 주행 대수가 아직 비교적 적은 만큼, 더욱 더 그러하다.

서투른 정비사가 고전압 EV를 취급하면, 감전으로 즉사할 우려도 있다.또, EV의 화재는 소화가 어렵고, 신중한 대처를 빠뜨릴 수 없다.

자동차 정비 업계는, 신형 코로나 바이러스의 판데믹크 후에 일손부족에 빠졌다.

영국에 거점을 두는 자동차 산업 협회(IMI)는 정비사 훈련 코스를 마련해 현재는 중국 전 국토에 EV코스를 설치하자고 있다.향후, 인도와 유럽 전역에의 전개도 목표로 한다.

2030년에 화석연료차의 판매가 금지되는 영국에서는, 32년까지 EV정비사가 2만 5000명 부족한다고 예측하고 있다.

중국에 뒤잇는 세계 제 2위의 자동차 시장인 미국은, EV판매 대수의 성장으로 유럽에 늦어를 취하고 있다.

그런데도, 노동 통계국은 EV의 수리나 EV충전기의 설치를 실시하는 기술자를 포함해 2031년까지 연간 약 8만명의 기술자가 필요하게 된다고 전망하고 있다.

오스트레일리아에서도, 2030년까지 9000명의 EV기술자가 부족할 가능성이 있다와 빅토리아주 자동차 상공회의소 는 추계하고 있다.

전문가는, 정비사가 EV의 취급을 피하는 것으로,EV의 정비 대금이 상승해, 수리에 걸리는 시간도 성장하는 것을 염려하고 있다.

영중고차 보증 회사 와란티와이즈에 의하면, 벌써 영국의EV의 수리 코스트는 상승하고 있다.

테스라의 모델 3의 기간 1년의 보증 코스트는, 동가격대의 화석연료 모델 평균의 3배 이상이 되고 있다.

IMI에 의하면, 영국의 자동차 기술자의 추계 20%가 어떠한 EV의 훈련을 받고 있다.

그러나, 정기 정비 이상의 작업이 가능한 유자격자는 불과 1%다.