ヒョンデの研究開発費の少なさについて、海外から皮肉られている、という記事（抜粋）
◇２０１９年以降に投資停滞…ＧＭの４分の１水準
自動車データ分析会社ウォーズオートによるとヒョンデは昨年２４億９１０９万ドル（約３６２８億円）を研究開発に投じた。
これはＧＭの９８億ドル、フォルクスワーゲンの１５８億ドルと比較すると非常に低い数値だ。
さらに２０１９年からは停滞状態だ。
２０１５年に２兆１７００億ウォン（現在のレートで約２３８７億円）だったヒョンデの研究開発投資規模は、
２０１６年に２兆３５００億ウォン、
２０１７年に２兆５０００億ウォン、
２０１８年に２兆７６００億ウォン、
２０１９年に３兆４００億ウォン
と、毎年２０００億～３０００億ウォン増えた。
だが
２０２０年は３兆１０００億ウォン、
２０２１年は３兆９００億ウォン
を投じるのにとどまった。
売り上げに対する研究開発投資の割合もやはりヒョンデは競合企業に大きく遅れている。
ヒョンデの昨年の売り上げに対する研究開発投資の割合は１．７５％で、
ＧＭの６．２５％、
フォードの４．９３％、
テスラの３．７７％に満たない。
ウォーズオート関係者は
「ヒョンデが低コストで新車を開発できる魔法を持っているか、研究開発費を別の方法で計算するためかもしれない」
と皮肉った。
홀데의 연구 개발비의 적음에 대해서, 해외로부터 풍자해지고 있다, 라고 하는 기사(발췌)
◇2019년 이후에 투자 정체…GM의 4분의 1 수준
자동차 데이터 분석 회사 워즈 오토에 의하면 홀데는 작년 24억 9109만 달러( 약 3628억엔)를 연구 개발에 던졌다.
이것은 GM의 98억 달러, 폭스바겐의 158억 달러와 비교하면 매우 낮은 수치다.
게다가 2019년부터는 정체 상태다.
2015년에 2조 1700억원(현재의 레이트로 약 2387억엔)이었던 홀데의 연구 개발 투자 규모는,
2016년에 2조 3500억원,
2018년에 2조 7600억원,
2019년에 3조 400억원
으로 매년 2000억 3000억원 증가했다.
하지만
2020년은 3조 1000억원,
2021년은 3조 900억원
을 투자하는데 머물었다.
매상에 대한 연구 개발 투자의 비율도 역시 홀데는 경합 기업에 크게 늦는다.
홀데의 작년의 매상에 대한 연구 개발 투자의 비율은 1.75%로,
포드의 4.93%,
테스라의 3.77%에 못 미친다.
워즈 오토 관계자는
「홀데가 저비용으로 신차를 개발할 수 있는 마법을 가지고 있는지, 연구 개발비를 다른 방법으로 계산하기 위해(때문에)일지도 모른다」
와 풍자했다.