8月27日に行われたF1第14戦オランダGPの決勝レース後、ケビン・マグヌッセン（ハース）に5秒ペナルティが科されたためリザルトが変動。バルテリ・ボッタス（アルファロメオ）と角田裕毅（アルファタウリ）が各々、14位と15位に昇格した。
マグヌッセンは最終盤の赤旗後のリスタートの際、セーフティーカー（SC）先導下での2周を通して最後尾を走行していた。F1競技規定はこの状況下でドライバーに、前走車両との車間を10台分以内に保つ事を定めているが、マグヌッセンは「幾度にも渡って」これに違反した。
スチュワードによるとマグヌッセンは、タイヤを温めアドバンテージを得るために、時には「260～270m」離れていたという。
この手のケースではペナルティポイントが与えられるところだが、クラッシュ等の事故を受けて導入されるSCラップとは異なり再開時であったため、コース上にマーシャルやレスキュー隊員はおらず、潜在的に危険な状況はなかったとしてスチュワードはタイムペナルティのみに留めた。
8월27일에 행해진F1제14전 네델란드GP의 결승 레이스 후, 케빈·마그눗센(하스)에5초 패널티가 과하여졌기 때문에 결과가 변동.바르테리·봇타스(알파 로메오)와 츠노다 유타카의(알파타 장점)가 각각,14위와15위에 승격했다.
마그눗센은 최종반의 적기 후의 restart때, 세이프티 카(SC) 선도하에서의2주를 통해 최후미를 주행하고 있었다.F1
steward에 의하면 마그눗센은, 타이어를 따뜻하게 해 어드밴티지를 얻기 위해서, 가끔 「260270m」떨어져 있었다고 한다.
이 손의 케이스에서는 패널티 포인트가 주어지는 곳(중)이지만, 크래쉬등의 사고를 받아 도입되는SC랩과는 달라 재개시였기 때문에, 코스상에 마셜이나 인명 구조대원은 있지 않고, 잠재적으로 위험한 상황은 없었다고 해 steward는 타임 패널티에만 두었다.