［東京 １１日 ロイター］ - トヨタ自動車の中嶋裕樹副社長は１１日の記者向け水素事業説明会で、同事業の最大の課題であるコスト低減には「量が必要。量を出せる欧州、中国でしっかりと台数を稼いでコストを下げて、それを日本に持ち込む」との考えを示した。
水素を巡っては、日本が基本戦略を２０１７年に策定するなど先行していたが、その後、欧州や中国なども国家戦略を策定し、海外でも取り組みが本格化。トヨタが紹介した見通しによると、３０年の水素の市場規模（使用量）は、日本が３００万トン、中国が４０００万トン、欧州が２５００万トン。このうち、モビリティへの水素活用目標は、日本の８万トンに対し、中国が数百万トン、欧州が２３０万トンと大幅に日本を上回る。
急激な市場変化に対応するため７月に新設した水素事業組織「水素ファクトリー」の山形光正プレジデントは先週、中国に出向き状況を確認したと説明。中国での水素価格は「日本の約半額になっており、水素を使うほうが儲かるので長距離トラックが一気に（水素で走る）ＦＣＶ（燃料電池車）化に動いてきている」などと述べ、日本でも水素を使う良さへの理解を深めたいとした。
トヨタは乗用車のＦＣＶ「ミライ」の水素ユニットを使い燃料電池（ＦＣ）の外販を進めており、３０年に年約１０万台分を供給する予定。受注の大半が商用車だが、中嶋副社長は、トヨタのＦＣスタックの強みは「車のサイズに応じてセルの枚数を変えることができるスケーラブルなところ」と指摘。大型トラックから商用バン、乗用車まで「さまざまな車で展開できるよう準備している」と述べた。
［도쿄 11일 로이터］ - 토요타 자동차의 나카지마 유우키 부사장은 11일의 기자를 위한 수소 사업 설명회에서, 동사업의 최대의 과제인 코스트 저감에는 「양이 필요.양을 낼 수 있는 유럽, 중국에서 제대로 대수를 벌고 코스트를 내리고, 그것을 일본에 반입한다」라고의 생각을 나타냈다.
수소를 둘러싸서는, 일본이 기본 전략을 2017년에 책정하는 등 선행하고 있었지만, 그 후, 유럽이나 중국등도 국가 전략을 책정해, 해외에서도 대처가 본격화.토요타가 소개한 전망에 의하면, 30년의 수소의 시장규모(사용량)는, 일본이 300만 톤, 중국이 4000만 톤, 유럽이 2500만 톤.이 중, 모빌러티에의 수소 활용 목표는, 일본의 8만 톤에 대해, 중국이 수백만 톤, 유럽이 230만 톤과 큰폭으로 일본을 웃돈다.
토요타는 승용차의 FCV 「미라이」의 수소 유닛을 사용해 연료 전지(FC)의 외판을 진행하고 있어, 30년에 년 약 10만대분을 공급할 예정.수주의 대부분이 상용차이지만, 나카지마 부사장은, 토요타의 FC스택의 강점은 「차의 사이즈에 따라 셀의 매수를 바꿀 수 있는 측정할 수 있는 곳」이라고 지적.대형 트럭으로부터 상용 밴, 승용차까지 「다양한 차로 전개할 수 있도록 준비해 있다」라고 말했다.