トヨタ自動車は１１日、水素を使う燃料電池について、セダンや小型・大型トラックなど搭載する車種に合わせて柔軟にサイズを可変できる次世代システムを２０２６（令和８）年をめどに実用化し、異なるサイズを同一の設備で混流生産する方針を明らかにした。
乗用と商用向けに共通対応できるシステム構造と製造技術で量産規模を拡大し、課題とされる燃料電池の原価の大幅な引き下げを図り、普及を促進する。
同日、中嶋裕樹副社長と７月１日付で発足した水素事業の専任組織「水素ファクトリー」の責任者らが説明会を開き、次世代燃料電池システムは電池の性能に加え、通常品と半分のハーフサイズを「同一ラインで大量につくれる（独自の）製造技術がアドバンテージになる」と説明した。
次世代システムは、燃料電池車（ＦＣＶ）の「ＭＩＲＡＩ（ミライ）」などに導入している現行品に比べてコストを半減。航続距離を２０％向上させ、途中で水素を充填（じゅうてん）せずに東京～大阪間を走行できる性能を見込んでいる。
また、電池内の「セル」と呼ばれる中核部品の数を柔軟に変えられる構造により、車両サイズが異なるさまざまな車に容易に導入できる見通しだ。
トヨタはカーボンニュートラル（脱炭素）に向けたＦＣＶの普及促進のため、燃料電池システムの外販にも取り組んでいる。
重い荷物を長距離輸送する大型トラック物流には電気自動車（ＥＶ）よりもＦＣＶが適しているとされ、トヨタの燃料電池システムは中国や欧米の商用車を中心に３０年に年間１０万台分の供給が見込まれるという。
今後、５月に提携合意した独商用車大手のダイムラートラックとの協力なども含めて供給規模を上積み。商用向けで安定した生産規模を確保し、コストを下げることで乗用車のＦＣＶの価格競争力も向上させる戦略を描いており、混流生産の製造技術はこれを後押しすることができる。
一方、中嶋副社長は、開発中の水素エンジン車について「ある地域で市場投入する前提で進めている」とも話し、ＦＣＶのほか、エンジン車や燃料供給網の整備を含めて総合的に水素事業を強化してい考えを示した。
토요타 자동차는 11일, 수소를 사용하는 연료 전지에 대해서, 세단이나 소형·대형트럭등 탑재하는 차종에 맞추어 유연하게 사이즈를 가변할 수 있는 차세대 시스템을 2026(령화 8) 년을 목표로 실용화해, 다른 사이즈를 동일한 설비로 혼류 생산할 방침을 분명히 했다.
승용과 상용 전용으로 공통 대응할 수 있는 시스템 구조와 제조 기술로 양산 규모를 확대해, 과제로 여겨지는 연료 전지의 원가의 대폭적인 인하를 도모해, 보급을 촉진한다.
같은 날, 나카지마 유우키 부사장과 7월 1 일자로 발족한 수소 사업의 전임 조직 「수소팩토리」의 책임자등이 설명회를 열어, 차세대 연료 전지 시스템은 전지의 성능에 가세해 통상품과 반의 하프 사이즈를 「동일 라인으로 대량으로 만들 수 있는(독자적인) 제조 기술이 어드밴티지가 된다」라고 설명했다.
차세대 시스템은, 연료 전지차(FCV)의 「MIRAI(미라이)」 등에 도입하고 있는 현행품에 비해 코스트를 반감.항속 거리를 20%향상시켜, 도중에 수소를 충전(충전)하지 않고 도쿄 오사카간을 주행할 수 있는 성능을 전망하고 있다.
또, 전지내의 「셀」이라고 불리는 핵심 부품의 수를 유연하게 바꿀 수 있는 구조에 의해, 차량 사이즈가 다른 다양한 차에 용이하게 도입할 수 있을 전망이다.
토요타는카본 뉴트럴(탈탄소)을 향한 FCV의 보급 촉진 때문에, 연료 전지 시스템의 외판에도 임하고 있다.
무거운 짐을 장거리 수송하는 대형 트럭 물류에는전기 자동차(EV)보다 FCV가 적합하다고 여겨져 토요타의 연료 전지 시스템은 중국이나 구미의 상용차를 중심으로 30년에 연간 10만대 분의 공급이 전망된다고 한다.
향후, 5월에 제휴 합의한 독일 상용차 대기업의 다임러 트럭과의 협력등도 포함해 공급 규모를 상적.상용 전용으로 안정된 생산 규모를 확보해, 코스트를 내리는 것으로 승용차의 FCV의 가격 경쟁력도 향상시키는 전략을 그리고 있어 혼류 생산의 제조 기술은 이것을 지지할 수 있다.
한편, 나카지마 부사장은, 개발중의 수소 엔진차에 대해 「있다 지역에서 시장 투입하는 전제로 진행하고 있다」라고도 이야기해, FCV외, 엔진차나 연료 공급망의 정비를 포함해 종합적으로 수소 사업을 강화 사제 생각을 나타냈다.