アメリカにおけるヒョンデのEVが「税制の穴を突いて、税優遇を受ける」という話。
5月4日、起亜は今年市場投入されるフラッグシップ大型SUV「EV9」に採用すると発表し、これを皮切りに、現代自は順次、BEV（バッテリーEV）のSDV化を加速させる計画だ。
こうした新車投入とは裏腹に、米国のEV減税が改定され、今年1月以降、米国での生産が税額控除の条件とされたことで、現代や起亜の韓国製輸入車は出鼻をくじかれた。
現代自のアイオニック5は、22年通年7位から23年1～4月期には9位に転落。起亜EV6は、22年の8位から、トップ10以下に脱落した。
しかし、今回の改定には税制上の抜け道がある。
消費者が購入する場合、7500ドル（約105万円）の税額控除を受けられないEVでも、リース購入とすれば税制上商用車として分類され、すべてのEV車種が税額控除の対象となる。
結果的に、現代自の米国EV販売は今年第1四半期、リースとレンタカーが22年の5％から28％に増加した。また、25年に予定されている米国内工場の稼働開始も前倒ししており、その後、通常購入も控除対象となり、米国での販売拡大が見込まれる。
미국에 있어서의 홀데의 EV가 「세제의 구멍을 찌르고, 세금우대를 받는다」라고 하는 이야기.
5월 4일, 기아는 금년 시장 투입되는 플래그쉽 대형 SUV 「EV9」에 채용한다고 발표해, 이것을 시작으로, 현대자는 차례차례, BEV(배터리 EV)의 SDV화를 가속시킬 계획이다.
이러한 신차투입과는 정반대로, 미국의 EV감세가 개정되어 금년 1월 이후, 미국에서의 생산이 세액공제의 조건으로 여겨진 것으로, 현대나 기아의 한국제 수입차는 하려는 찰나를 꺾어졌다.
현대자의 아이오닉크 5는, 22년 연중 7위에서 23년 14월기에는 9위에 전락.기아 EV6는, 22년의 8위로부터, 톱 10 이하에 탈락했다.
그러나, 이번 개정에는 세제상의 샛길이 있다.
소비자가 구입하는 경우, 7500 달러( 약 105만엔)의 세액공제를 받을 수 없는 EV에서도, 리스 구입이라고 하면 세제상 상용차로서 분류되어 모든 EV차종이 세액공제의 대상이 된다.