韓国車グローバルシェア世界5位… 中国車の躍進でシェアの小幅下落
昨年グローバル市場で韓国車シェアは７．３％であることが分かった。2021年より小幅下落した。
21日、韓国自動車産業協会（KAMA）が発表した「2022年海外主要自動車市場および政策動向」報告書によると、海外8つの主要市場で韓国車シェアは2021年7.7％から昨年7.3％に0.4％ポイント落ちた。 。世界市場シェアはヨーロッパ、日本、中国、米国に続き５位だ。
世界市場で韓国車シェアはメキシコ(11.8%→12.0%)、米国(10.0%→10.7%)、ヨーロッパ(8.7%→9.4%)、ブラジル(9.6%→9.7%)、アセアン(3.6%→4.6%) ）から上がった。一方、地政学的リスクが続く中国（2.4％→1.6％）、ロシア（22.7％→17.8％）でシェアがやや大幅に下がり、全体シェアが下落したとみられる。インド（２２．３％→２１．３％）でも小幅下落した。
昨年、グローバル自動車市場シェア１位は欧州車（２５．８％）だった。前年より1.8％ポイント減った数値だ。日本車は２５．３％（２０２１年２７．２％）で２位を維持した。
中国車の上昇傾向が目立ち、初めて米国車を抜いて3位に上がった。中国車の世界市場シェアは２０２１年１５．８％だったが、昨年１９．５％で３．７％ポイント上がった。これは中国内需市場を中心に電気自動車（EV）企業のビヤディ（BYD）など自国ブランドが成長したことによるものとみられる。米国車は１８．３％（２０２１年１８．４％）で中国車シェアに押され、４位を記録した。
KAMAによると、グローバル自動車市場の停滞・下落基調にも昨年の電気自動車市場は前年比43.4％成長した。各市場で電気自動車が占める割合はヨーロッパ（４６．３％）、中国（３１．２％）、米国（１２．３％）の順で高かった。残りの市場は2％未満だった。
カンナムフンのKAMA会長は「グローバル自動車市場の電動化転換速度が急速に速くなり、中国のグローバル膨張が現実化する一方、各国政府は環境規制を強化しながらも自国産業支援政策を注いでいる」とし「国内自動車産業の競争力喪失が懸念される」と指摘した。続いて「電気自動車の生産転換と未来車の超格差技術の確保はもちろん、政府の洗剤・技術支援、外交的努力も重要だ」と話した。
세계 시장쉐어 일본 2위 한국 5위 현대 자동차 울산 공장 아이오닉크 5 생산 라인.현대 자동차 그룹 제공
작년 글로벌 시장에서 한국차쉐어는 7.3%인 것을 알았다.2021년부터 소폭 하락했다.
21일, 한국 자동차 산업 협회(KAMA)가 발표한 「2022년 해외 주요 자동차 시장 및 정책 동향」보고서에 의하면, 해외 8개의 주요 시장에서 한국차쉐어는 2021년 7.7%로부터 작년 7.3%에 0.4%포인트 떨어졌다. .세계 시장쉐어는 유럽, 일본, 중국, 미국에 이어 5위다.
세계 시장에서 한국차쉐어는 멕시코(11.8%→12.0%), 미국(10.0%→10.7%), 유럽(8.7%→9.4%), 브라질(9.6%→9.7%), 아세안(3.6%→4.6%) )로부터 올랐다.한편, 지정학적 리스크가 계속 되는 중국(2.4%1.6%), 러시아(22.7%17.8%)에서 쉐어가 약간 큰폭으로 내려, 전체 쉐어가 하락했다고 보여진다.인도(22.3%21.3%)에서도 소폭 하락했다.
작년, 글로벌 자동차 시장쉐어 1위는 유럽차(25.8%)였다.전년보다 1.8%포인트 줄어 든 수치다.일본차는 25.3%(2021년 27.2%)로 2위를 유지했다.
중국차의 상승 경향이 눈에 띄어, 처음으로 미국차를 뽑아 3위에 올랐다.중국차의 세계 시장쉐어는 2021년 15.8%였지만, 작년 19.5%로 3.7%포인트 올랐다.이것은 중국 내수 시장을 중심으로 전기 자동차(EV) 기업의 비야디(BYD) 등 자국 브랜드가 성장한 것에 의하는 것으로 보여진다.미국차는 18.3%(2021년 18.4%)로 중국차쉐어에 밀려 4위를 기록했다.
KAMA에 의하면, 글로벌 자동차 시장의 정체·하락 기조에도 작년의 전기 자동차 시장은 전년대비 43.4%성장했다.각 시장에서 전기 자동차가 차지하는 비율은 유럽(46.3%), 중국(31.2%), 미국(12.3%)의 순서로 높았다.나머지의 시장은 2%미만이었다.
강남 분의KAMA회장은 「글로벌 자동차 시장의 전동화 전환 속도가 급속히 빨라져, 중국의 글로벌 팽창이 현실화하는 한편, 각국 정부는 환경 규제를 강화하면서도 자국 산업 지원 정책을 따르고 있다」라고 해 「국내 자동차 산업의 경쟁력 상실이 염려된다」라고 지적했다.계속 되어 「전기 자동차의 생산 전환과 미래차의 초격차 기술의 확보는 물론, 정부의 세제·기술 지원, 외교적 노력도 중요하다」라고 이야기했다.
한국차글로벌 쉐어 세계 5위…중국차의 약진으로 쉐어의 소폭 하락
작년 글로벌 시장에서 한국차쉐어는 7.3%인 것을 알았다.2021년부터 소폭 하락했다.
21일, 한국 자동차 산업 협회(KAMA)가 발표한 「2022년 해외 주요 자동차 시장 및 정책 동향」보고서에 의하면, 해외 8개의 주요 시장에서 한국차쉐어는 2021년 7.7%로부터 작년 7.3%에 0.4%포인트 떨어졌다. .세계 시장쉐어는 유럽, 일본, 중국, 미국에 이어 5위다.
세계 시장에서 한국차쉐어는 멕시코(11.8%→12.0%), 미국(10.0%→10.7%), 유럽(8.7%→9.4%), 브라질(9.6%→9.7%), 아세안(3.6%→4.6%) )로부터 올랐다.한편, 지정학적 리스크가 계속 되는 중국(2.4%1.6%), 러시아(22.7%17.8%)에서 쉐어가 약간 큰폭으로 내려, 전체 쉐어가 하락했다고 보여진다.인도(22.3%21.3%)에서도 소폭 하락했다.
작년, 글로벌 자동차 시장쉐어 1위는 유럽차(25.8%)였다.전년보다 1.8%포인트 줄어 든 수치다.일본차는 25.3%(2021년 27.2%)로 2위를 유지했다.
중국차의 상승 경향이 눈에 띄어, 처음으로 미국차를 뽑아 3위에 올랐다.중국차의 세계 시장쉐어는 2021년 15.8%였지만, 작년 19.5%로 3.7%포인트 올랐다.이것은 중국 내수 시장을 중심으로 전기 자동차(EV) 기업의 비야디(BYD) 등 자국 브랜드가 성장한 것에 의하는 것으로 보여진다.미국차는 18.3%(2021년 18.4%)로 중국차쉐어에 밀려 4위를 기록했다.
KAMA에 의하면, 글로벌 자동차 시장의 정체·하락 기조에도 작년의 전기 자동차 시장은 전년대비 43.4%성장했다.각 시장에서 전기 자동차가 차지하는 비율은 유럽(46.3%), 중국(31.2%), 미국(12.3%)의 순서로 높았다.나머지의 시장은 2%미만이었다.
강남 분의KAMA회장은 「글로벌 자동차 시장의 전동화 전환 속도가 급속히 빨라져, 중국의 글로벌 팽창이 현실화하는 한편, 각국 정부는 환경 규제를 강화하면서도 자국 산업 지원 정책을 따르고 있다」라고 해 「국내 자동차 산업의 경쟁력 상실이 염려된다」라고 지적했다.계속 되어 「전기 자동차의 생산 전환과 미래차의 초격차 기술의 확보는 물론, 정부의 세제·기술 지원, 외교적 노력도 중요하다」라고 이야기했다.