三菱「ラリーアート」復活にファン歓喜！過酷な1700kmを駆け抜ける『トライトン』の底力を味わった
ラリーアートがついにモータースポーツ活動に本格的に復帰する。「チーム三菱ラリーアート」がアジアクロスカントリーに参戦させる『トライトン』のテスト車両を日本で公開、報道関係者が同乗試乗を行った。
ラリーアートとは三菱自動車のワークスとしてモータースポーツ活動を行ってきた部門で、その名を冠したスポーツモデルも存在し、人気を博していた。2010年にラリーアートは消滅するのだが、2021年5月の中期決算報告でラリーアートの復活が宣言され、2022年の東京オートサロンには『アウトランダーPHEV』をベースとしたコンセプトモデルの「ヴィジョン・ラリーアートコンセプト」やドレスアップモデルとなる「アウトランダーPHEVラリーアートスタイル」なども展示された。
また2023年には北米においてラリーアートの名前を冠したモデルを発売するとも言われていて、ますますその存在感が高くなっている。
とはいえラリーアートの本分はモータースポーツでの活躍であり、勝利である。その最初の一歩としての活動が始まった。三菱は2013年から2015年の3年間に渡って、アジアクロスカントリーにアウトランダーPHEVで参戦してきたが、今回は同ラリーにピックアップトラックのトライトンで参戦する。
1700kmのクロスカントリーランを走り切る性能
ラリーへの参戦形態は三菱自動車が技術支援という形となる。参戦チームは「チーム三菱ラリーアート」で、総監督は2002年、2003年にダカールラリーを制した三菱自動車の増岡浩氏が務める。今回のラリーは2022年11月21日にタイをスタート。タイ国内で競技を行ったうえでカンボジアへ舞台を移し26日にゴール。6日間、約1700kmに渡って開催される。
現在、実戦車両はタイ国内で熟成を重ねているが、同時進行で日本での技術、セッティング確認のための先行試験車両があり、今回はその先行試験車両を使っての同乗試乗が山梨県の富士ヶ嶺オフロードにて行われた。
アジアクロスカントリーに参戦するチーム三菱ラリーアートの『トライトン』（先行試験車両）
ドライバーは『ランサーエボリューション』などの開発も手がけた実験部の小出一登氏。エンジンはノーマルながら、サスペンションはクスコのスペシャル版。タイヤは横浜ゴムのジオランダーMT G303。LSDはプレートクラッチの機械式が組み込まれる。
実戦仕様はサブタンク付きの大容量ダンパーとなるとのことで、同乗試乗のモデルは少し硬めの設定。同乗試乗で一番感じたのは、クルマの動きがクイックでありながら収束性のいいものであるということ。アクセルを踏み込んでテールスライドさせていった際だけでなく、ジャンプしたのちの着地でもクルマの挙動がスッと収まり、何事もなかったかのようにすぐに次の動作に移行していく。じつに乗りやすそうで、これなら総行程1700kmにも渡るクロスカントリーランを走り切ることが可能だと感じさせてくれた。
モータースポーツ活動を「小さく産んで大きく育てたい」
総監督である増岡氏は、今回の参戦と車両開発について次のように語る。
「約7年ぶりとなりモータースポーツ活動となりますが、小さく産んで大きく育てたいと思っています。今年、目指すのは上位入賞です。今年のモデルは量産にかなり近い形です。トライトンで参戦するのは、ASEANのマーケットは三菱自動車にとって大切なものですから、その地域の商品力強化ということも大きいのです。今までもラリーで得た見識を市販車に生かしてきていて、それがいいクルマ作りにつながっています」
「今回のトライトン（競技車両）の開発には最初から携わりました。とにかく“どこまでもつのかやろう”ということで十勝のテストコースを使って、600kmのテストを行いました。このコースは1周1kmくらいなので約600周ですね。3日間掛けてドライバーの小出くんと交代で走りまくりました。コースが50cmくらい掘れてしまう状態でした。タイでも耐久試験を2回行っています。この時の走行距離も700km程度でした。タイのテストでは吸気系への水の進入が懸念されました。シュノーケルを付ければいいように思うかも知れませんが、シュノーケルは高速で走ると巻き上げた水を吸ってしまうので効果が薄く、どう付けるか？ どの向きに付けるか？ などの検討も必須でした」
ラリーのスタートまで残すところ約40日。ラリーアートの復活劇は世界の三菱ファンの心に響く出来事になるのではないか。そして、増岡氏は“さらにその先”の活動についても言及した。
「ラリーで勝つことは第一ですが、ライバルのいすゞやトヨタも頑張っているで、協力して競技を盛り上げていくことも大切だと思っています。後輪駆動のピックアップトラックを使ったサーキットレースにも興味があります」
https://response.jp/article/2022/10/13/362868.html
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ランエボとかパジェロとかも復活しないかしら。
（ ´・ω・）
미츠비시 「랠리 아트」부활에 팬 환희!가혹한 1700 km를 앞질러가는 「트라이 톤」의 저력을 맛본
랠리 아트가 마침내 모터스포츠 활동에 본격적으로 복귀한다.「팀 미츠비시 랠리 아트」가 아시아 크로스 컨트리에 참전시키는 「트라이 톤」의 테스트 차량을 일본에서 공개, 보도 관계자가 동승 시승을 실시했다.
랠리 아트와는 미츠비시 자동차의 워크스로서 모터스포츠 활동을 실시해 온 부문에서, 그 이름을 씌운 스포츠 모델도 존재해, 인기를 얻고 있었다.2010년에 랠리 아트는 소멸하지만, 2021년 5월의 중기 결산보고로 랠리 아트의 부활이 선언되어 2022년의 도쿄 오토 살롱에는 「아우트란다 PHEV」를 베이스로 한 컨셉 모델의 「비젼·랠리 아트 컨셉」이나 드레스업 모델이 되는 「아우트란다 PHEV 랠리 아트 스타일」등도 전시되었다.
또 2023년에는 북미에 대해 랠리 아트의 이름을 씌운 모델을 발매한다고도 말해지고 있고, 더욱 더 그 존재감이 높아지고 있다.
(이)라고 해도 랠리 아트의 본분은 모터스포츠로의 활약이며, 승리이다.그 최초의 한 걸음으로서의 활동이 시작되었다.미츠비시는 2013년부터 2015년의 3년간에 걸치고, 아시아 크로스 컨트리에 아우트란다 PHEV로 참전해 왔지만, 이번은 동랠리에 픽업 트럭의 트라이 톤으로 참전한다.
1700 km의 크로스 컨트리 런을 달려 자르는 성능
랠리에의 참전 형태는 미츠비시 자동차가 기술 지원이라고 하는 형태가 된다.참전 팀은 「팀 미츠비시 랠리 아트」로, 총감독은 2002년, 2003년에 다카르 랠리를 억제한 미츠비시 자동차의 마스오카 히로시씨가 맡는다.이번 랠리는 2022년 11월 21일에 타이를 스타트.태국내에서 경기를 실시한 위에 캄보디아에 무대를 옮겨 26일에 골.6일간, 약 1700 km에 건너 개최된다.
현재, 실전 차량은 태국내에서 숙성을 거듭하고 있지만, 동시 진행으로 일본에서의 기술, 세팅 확인을 위한 선행 시험 차량이 있어, 이번은 그 선행 시험 차량을 사용한 동승 시승이 야마나시현의 후지봉우리 오프 로드에서 행해졌다.
드라이버는 「랜서 에볼루션」등의 개발도 다룬 실험부의 코이데일 노보루씨.엔진은 정상적이면서, 서스펜션은 쿠스코의 스페셜판.타이어는 요코하마 고무의 지오란다 MT G303.LSD는 플레이트 클러치의 기계식이 짜넣어진다.
실전 사양은 서브 탱크 첨부의 대용량 덤퍼가 된다라는 것으로, 동승 시승의 모델은 조금 딱딱한 설정.동승 시승으로 제일 느낀 것은, 자동차의 움직임이 퀵이면서 수습성의 좋은 것으로 있다라고 하는 것.액셀을 발을 디뎌 테일 슬라이드시키고 갔을 때 뿐만이 아니고, 점프 한 후의 착지에서도 자동차의 거동이 슥과 들어가, 아무 일도 없었는지와 같이 곧바로 다음의 동작으로 이행해 간다.실로 타기 쉬운 것 같고, 이것이라면 총행정 1700 km에도 건너는 크로스 컨트리 런을 달려 자르는 것이 가능하다고 느끼게 해 주었다.
모터스포츠 활동을 「작게 낳아 크게 기르고 싶다」
총감독인 마스오카씨는, 이번 참전과 차량 카이하츠에 도착해 다음과 같이 말한다.
「 약 7년만이 되어 모터스포츠 활동이 됩니다만, 작게 낳아 크게 기르고 싶습니다.금년, 목표로 하는 것은 상위 입상입니다.금년의 모델은 양산에 꽤 가까운 형태입니다.트라이 톤으로 참전하는 것은, ASEAN의 마켓은 미츠비시 자동차에 있어서 중요한 것이기 때문에, 그 지역의 상품력 강화라고 하는 것도 큽니다.지금까지도 랠리로 얻은 견식을 시판차에 활용해 오고 있고, 그것이 좋은 자동차 만들기로 연결되어 있습니다」
「이번 트라이 톤(경기 차량)의 개발에는 최초부터 종사했습니다.어쨌든“어디까지나 개의 것인가 하자”라고 하는 것으로 토카치의 테스트 코스를 사용하고, 600 km의 테스트를 실시했습니다.이 코스는 1주 1 km 정도이므로 약 600주군요.3일간 걸어 드라이버의 코이데군과 교대로 마구 달렸습니다.코스가 50 cm 정도 팔 수 있어 버리는 상태였습니다.타이에서도 내구 시험을 2회 가고 있습니다.이 때의 주행거리도 700 km정도였습니다.타이의 테스트에서는 흡기계에의 물의 진입이 염려되었습니다.슈뇌르켈을 붙이면 좋다고 생각할지도 모릅니다만, 슈뇌르켈은 고속으로 달리면 감아올린 물을 빨아들여 버리므로 효과가 얇고, 어떻게 붙일까? 어느 방향으로 붙일까? 등의 검토도 필수였습니다」
랠리의 스타트까지 남기는 곳(중) 약 40일.랠리 아트의 부활극은 세계의 미츠비시 팬의 마음에 영향을 주는 사건이 되는 것은 아닌가.그리고, 마스오카씨는“한층 더 그 앞”의 활동에 대해서도 언급했다.
「랠리에서 이기는 것은 제일입니다만, 라이벌의 이스즈나 토요타도 노력하고 있는 것으로, 협력하고 경기를 북돋워 가는 것도 중요하다고 생각합니다.후륜 구동의 픽업 트럭을 사용한 서킷 레이스에도 흥미가 있어요」
https://response.jp/article/2022/10/13/362868.html
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란에보라든지 파제로라든지도 부활하지 않을까.
( ′·ω·)