いつ(日)KEEMUN様してこんな真摯な話を交わさなければならなかったが
一番の上に写真のようにWingを計ってみたところであまり大きい效果は期待しにくいです.
かえって駆動輪がある後に荷物を積んだらTractionでも増加する效果でも保持
前部に荷重を加えたところでどんな取り柄もない仕業です.
それならTruckはどんなに空力性能を改善しなければならないか?
下に写真が非常に良いexだと言えます.
Canaan Duckだから^^;;;私の家がiLsanで非常に近くて
Duck coockingが大好きなママと一緒に家族どうしよく外食しに行くことはします^^;;;
あれはSpoilerの役目よりはCDを低めてくれる役目をします.
普通Wingで空気がどんなに流れるのかみんなご存知でしょう?
タブチァはその特性の上高さが元々基本になるTruckより高さが高くなるしかないのに
絶壁なので空気抵抗になって燃費もすごく刈られます.
それでああにさせれば空力性能が相対的にたくさん改善します.
1ton Truckからチュレラまで終えます.改造は特長専門業社で可能です.
普通CDすればDrag coefficientという言葉をたくさん使うのに
もちろんその数値が小さければ空気抵抗を相対的にドルバッアで良くは良いです.
その0.1の数値に最高速度が10km/h以上受けて燃費が非常に大きく起ります.
しかしそれよりもっと重要なのが空気を受ける断面積です.
いくら空気抵抗をたくさん受けると言うが断面積が小さければこれ無視することができません.
例えばでBIKEのriderまで含ませれば0.7-0.9になって
topspeed 407km/hを誇るBugatti Beyron 16/4街
normalでは0.41
sports mode(wingが開かれて高さが低くなります)0.36になります.
しかし断面積はBIKEが圧倒的に小さいですがその風圧のため疲れ島はBIKEがもっと早いです.
turbobusaの場合は論外になるので敢えてしないです.
언제(日)KEEMUN님하고 이런 진지한 이야기를 나누었어야 했는데
맨 위에 사진처럼Wing을 달아봤자 그다지 큰 효과는 기대하기 힘듭니다.
차라리 구동륜이 있는 뒤에 짐을 싣는다면Traction이라도 증가하는 효과라도 보지
앞부분에 하중을 가해봤자 아무 쓸모도 없는 짓입니다.
그렇다면Truck은 어떻게 공력성능을 개선해야 하는가?
밑에 사진이 매우 좋은ex라고 할 수 있겠습니다.
Canaan Duck이라^^;;;저희집이iLsan에서 매우 가까워서
Duck coocking을 매우 좋아하는 엄마랑 함께 가족끼리 자주 외식하러 가기는 합니다^^;;;
저 것은Spoiler의 역할보다는CD을 낮춰주는 역할을 합니다.
보통Wing에서 공기가 어떻게 흐르는지 다들 아시죠?
탑차는 그 특성상 높이가 원래 기본이 되는Truck보다 높이가 높아질 수 밖에 없는데
절벽이다보니 공기저항이 되서 연비 또한 엄청 깎입니다.
그래서 저렇게 만들면 공력성능이 상대적으로 많이 개선됩니다.
1ton Truck부터 츄레라까지 다 합니다.개조는 특장전문업체에서 가능합니다.
보통CD하면Drag coefficient라는 말을 많이 쓰는데
물론 그 수치가 작으면 공기저항을 상대적으로 덜받아서 좋기는 좋습니다.
그0.1의 수치에 최고속도가10km/h이상 받고 연비가 매우 크게 벌어집니다.
하지만 그 것보다 더 중요한 것이 공기를 받는 단면적입니다.
아무리 공기저항을 많이 받는다고 하나 단면적이 작으면 이 것 무시하지 못합니다.
예를 들어서BIKE의rider까지 포함시키면0.7-0.9가 되고
topspeed 407km/h을 자랑하는Bugatti Beyron 16/4가
normal에서는0.41
sports mode(wing이 펼쳐지고 높이가 낮아집니다)0.36이 됩니다.
하지만 단면적은BIKE가 압도적으로 작습니다만 그 풍압때문에 피로도는BIKE가 더 빠릅니다.
turbobusa의 경우는 논외가 되므로 굳이 하지는 않겠습니다.
