横浜は、東京areaの海の玄関口（gateway）となっている大きな港町です。私は、横浜は、仕事の用事でも、よく訪れますが、横浜の港町の雰囲気が好きで、休日にも、よく遊びに行きます。
参考に、横浜の、みなとみらい（minatomirai）地区は、横浜の都心部の海沿いの地区の一つで、横浜の都心部で、最も、新しく開発された（１９８０年代から開発された（本格的な開発は、１９８０年代後半から））、横浜の都心部の新しい住商複合地区です。
三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館は、１９９４年に開館した、横浜の、みなとみらい（minatomirai）地区にある、三菱（mitsubishi）重工業の技術を中心とした、科学技術に関する資料館です。主として、子供を対象にした施設と言った感じですが、大人でも、十分楽しめます。
三菱（mitsubishi）重工業（１８８４年創業）は、日本最大級の重工業会社の一つであり、日本を代表する重工業会社の一つです。三菱（mitsubishi）重工業は、旧（かつての）三菱（mitsubishi）財閥（下の補足説明参照）系の、企業です。
三菱（mitsubishi）財閥：近代の日本で最大級の財閥（近代日本の、三大財閥又は四大財閥）の一つ。ちなみに、財閥は、日本では、第二次世界大戦後、解体されました（廃止されました）。現在は、旧（かつての）三菱（mitsubishi）財閥系の企業は、三菱（mitsubishi）group（日本最大級の企業グループ（conglomerate）の内の一つ）を形成しています。
写真以下３７枚。三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館の展示風景例の続きです（なお、以下、展示の説明において、（主として、第二次世界大戦以前において）、現在の、三菱（mitsubishi）重工業に該当する会社が、製造・建造等した物については、全て、三菱（mitsubishi）重工業が、製造・建造等した物として説明しています）。三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館は、規模は、それ程、大きくない施設ですが、凝縮された展示で、規模の割に、楽しむ事が出来ます。写真は、前に、kjで、アップ（uplaod）した写真（前回（初めて）、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館を訪れた時に、撮影した写真）を、再利用した物と、今回、撮影した写真が混じっています（なお、前回、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館を訪れた時と、現在では、展示内容は、一部、異なっています）。
第二次世界大戦において、敗戦国となった（連合軍に対して、無条件降伏した）日本は、連合国軍（実質的には、アメリカ）の機関により、第二次世界大戦後、しばらくの間、飛行機の開発・生産が禁止されてしまいました（大学の、授業から航空力学の科目を取り除かれもしました）。これにより、日本の飛行機の技術の、発展は、しばらくの間、空白となって（途絶えて）しまいました。これにより、（１９３０年代後半以降、第二次世界大戦までは、世界有数の飛行機の技術を有する国であった）日本は、第二次世界大戦後、飛行機の技術において、アメリカ、イギリス、フランス、ソビエト（Soviet）連邦（現在の、ロシア）等に、大きく差をつけられてしまいました。第二次世界大戦以前の、三菱（mitsubishi）重工業の飛行機の例については、前回の投稿を、参照して下さい。
写真以下２枚。YS-11の、模型等。YS-11は、日本航空機製造が開発・製造した、１９６２年に初飛行を行い、１９６５年に運用が開始された、ターボプロップ（turboprop）エンジン（engine）方式の、短距離旅客機です。YS-11は、第二次世界大戦後で、初の、日本の旅客機です。以下、YS-11等に関する説明は、wikiを参考にしました。
前述の通り、第二次世界大戦において、敗戦国となった（連合軍に対して、無条件降伏した）日本は、連合国軍（実質的には、アメリカ）の機関により、第二次世界大戦後、しばらくの間、飛行機の開発・生産が禁止されていた事等により、第二次世界大戦後の、日本の航空路線は、アメリカ製や、イギリス製の旅客機が占めていました。このような状況の中、第二次世界大戦以前において、飛行機の開発・製造で実績のあった日本において、国産の飛行機を、再び飛ばしたいというのは、多くの、日本の航空関係者の望むところでした。YS-11を、開発・製造した会社、日本航空機製造は、１９５９年に設立され、１９８２年に解散した、YS-11を、開発・製造・販売・保守する為の会社で、国の主導により、（三菱（mitsubishi）重工業を含む）日本を代表する重工業会社、日本を代表する電機製品（電気製品）会社、飛行機会社等の、多くの日本の企業が、共同で設立した会社であり、理事長は、当時の、三菱（mitsubishi）重工業の、副社長が就任しました。YS-11は、第二次世界大戦後、最初の、日本の、本格的旅客機であった為、安全率を過大なまでに確保して、開発されました。
長年の使用に耐えうる頑丈な機体が特徴のYS-11（最終的な、組み立ては、三菱（mitsubishi）重工業が行っていた）は、世界的に、ある程度の成功を収め、アメリカ（１０程の、航空会社で、使用されていた）、カナダ、アジア、南アメリカ、アフリカ等（競合する短距離向け旅客機が多い、ヨーロッパでは、ギリシャにだけ輸出され、ギリシャの、オリンピック航空（Olympic
Airlines）で使用された（ギリシャ政府の専用機としても使用された））、韓国を含む、世界の、１５以上の、国・地域に輸出され、日本国内外の、４５を超える航空会社で使用されました。
ブルーインパルス（Blue
Impulse）（下の補足説明参照）仕様の、三菱（mitsubishi）T-2を描いた、昔風の（１９３０年代から１９６０年代頃の絵をイメージして描かれた）、絵。以下、三菱（mitsubishi）T-2についての説明は、wiki等を参考にしました。三菱（mitsubishi）T-2は、１９７１年に登場した、三菱（mitsubishi）重工業が、開発・製造した、日本の航空自衛隊（第二次世界大戦後の、日本の空軍に該当する）の、練習機です。日本が初めて開発した、超音速の航空機（supersonic
aircraft）です。
ブルーインパルス（Blue Impulse）：１９６０年に創設された、日本の航空自衛隊（第二次世界大戦後の、日本の空軍に該当する）の、曲技飛行隊（aerobatic team）。
三菱（mitsubishi）MU-300を描いた、昔風の（１９３０年代から１９６０年代頃の絵をイメージして描かれた）、絵。以下、三菱（mitsubishi）MU-300に関する説明は、wiki等を参考にしました。三菱（mitsubishi）MU-300は、１９７８年に登場した、三菱（mitsubishi）重工業が、開発・製造した、日本の、とても完成度の高い、ビジネスジェット（business
jet）機です。MU-300は、（当時の、このclassのビジネスジェット（business
jet）機の中では）最高の速度、このclassの、ビジネス（business）（会社）・自家用（個人）向けの飛行機の中では、最高の広さと、（このclassのビジネスジェット（business
jet）機の中では）最高の燃費効率を持つ飛行機として登場し、三菱（mitsubishi）重工業の技術力の高さを証明する飛行機となりました。三菱（mitsubishi）MU-300は、現在は、製造・販売権の買収を経て、三菱（mitsubishi）重工業の手を離れ、ホーカー400
（Hawker 400）と名前を変えて、アメリカの、Hawker
Beechcraft社が、アメリカの飛行機として、製造をし、販売を行っています。
三菱（mitsubishi）F-2を描いた、昔風の（１９３０年代から１９６０年代頃の絵をイメージして描かれた）、絵。以下、三菱（mitsubishi）F-2に関する説明は、wiki等を参考にしました。三菱（mitsubishi）F-2は、三菱（mitsubishi）F-1（前回の投稿を、参照）の後継機として、三菱（mitsubishi）重工業が、アメリカと共同で開発をし、製造を行っている、１９９５年に登場した、日本の航空自衛隊（第二次世界大戦後の、日本の空軍に該当する）の、戦闘機です。この戦闘機が計画されていた当時、日本経済は、歴史上で、最も勢いがあり、アメリカは、日本の経済力・産業技術力に、脅威を感じていました。当時、アメリカの知識人の中で、このまま、日本経済が膨張を続け、日本が覇権国家になるのでは（（可能性は、低いが）、もしかしたら、経済規模で、アメリカを超え、最終的には、アメリカを超える覇権国家になるのでは）と考えていた人々も、少なからずいたと思います。政治的な問題（経済や技術競争・国家間競争・防衛問題等の問題が絡んだ、アメリカ政府の意向。ちなみに、三菱（mitsubishi）重工業は、独自開発を、強く希望していました）、技術的な問題（日本政府が要求する戦闘機の性能の水準、及び、（日本に比べた）アメリカの戦闘機の技術力の高さと、開発・製造費用のバランス（開発・製造費用の節約の関係）等）により、アメリカとの共同開発となりましたが（アメリカの戦闘機、F-16を基に開発されている）、三菱（mitsubishi）F-2は、おそらく、第二次世界大戦後の、日本の戦闘機の中で（まあ、第二次世界大戦後において、日本の、戦闘機らしい戦闘機は、三菱（mitsubishi）F-1と、この、三菱（mitsubishi）F-2の、二つしかありませんが）、初めて、世界水準に達した（現在、運用中の、アメリカ、ロシア、フランス等の戦闘機と比べても、見劣りしない（遜色ない））、戦闘機であると思います。三菱（mitsubishi）F-2は、戦闘機としては世界最高水準の、対艦攻撃能力（軍事用の船を攻撃する能力）と対空能力（他の戦闘機と戦う能力）を有しています。三菱（mitsubishi）F-2は、大型化に伴う重量の増加の軽減の為に、炭素繊維強化複合材による、一体構造の主翼を、世界の飛行機の中で、初めて、採用しました。また、量産戦闘機としては、世界初となる、アクティブフェーズドアレイレーダーを搭載し、CCV研究機T-2CCVにより蓄積された国産技術による、デジタル式フライ・バイ・ワイヤ（FBW）を飛行制御に用いています。
写真以下２枚。MRJ（Mitsubishi
Regional Jet）の、模型等。MRJ（Mitsubishi Regional
Jet）は、三菱（mitsubishi）重工業が、設計・開発中の、小型の旅客機で、２０１８年に、運用が開始予定の、日本初の、ジェット（jet）旅客機です。MRJ（Mitsubishi
Regional
Jet）が、商業的に成功するか否かは、今後の、日本の、飛行機産業の発展の行方に、大きな影響を与えると思いますが、当初、２０１３年に運用を開始する計画であった物が、４回程度の（おそらく。。。）、運用開始予定時期の延期により、現在は、２０１８年に、運用が開始予定なっています。果たして、今後、上手く行くのか。。。三菱（mitsubishi）重工業の、飛行機の歴史は、しっかりとした物があるので、頑張って欲しいものです。
MRJ（Mitsubishi Regional Jet）の、模型。MRJ（Mitsubishi Regional
Jet）の、デザイン（design）は、日本の、伝統的な、刀（sword）をイメージし、MRJ（Mitsubishi Regional
Jet）の機体は、最新の空力設計により、デザイン（design）・設計がなされています。MRJ（Mitsubishi Regional
Jet）は、従来の、同種・同型の旅客機に比べて、２０％以上の、低燃費を実現しています（三菱（mitsubishi）重工業の、情報誌より。。。）。
写真以下２枚。MRJ（Mitsubishi
Regional Jet）の、（おそらく実物大の）頭部の模型。中は、フライトシミュレーター（flight
simulator）的な施設となっており、旅客機の操縦を、疑似体験出来るようになっています。三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館は、フライトシミュレーター（flight
simulator）や、ドライビングシミュレーター（driving
simulator）的な施設により、旅客機、ヘリコプター（helicopter）等の操縦を、擬似体験出来るようになっています。
天洋丸（tenyoumaru）（約13,000トン（GT））の模型。以下、天洋丸（tenyoumaru）に関する説明は、展示の、説明文等を参考にしました。天洋丸（tenyoumaru）（１９０８年に完成の、日本の、豪華客船）は、２０世紀に入り、日本と、サンフランシスコ（San
Francisco）を結ぶ航路に就航した、アメリカの、大型の豪華客船に対抗する為に建造された、３隻の、日本最初の、大型の（10,000トン（GT）を超える）、豪華客船（何れも、三菱（mitsubishi）重工業製）の内の、一つです。客室の内装は、アールヌーボー（Art
Nouveau）様式で、統一されていました。
写真以下４枚。前に、kjで、アップ（uplaod）した写真の、再利用。三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館の展示物を、解説する、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館の、子供向けの、チラシ（leaflet）。。。これは、カラースキームに関する解説です。カラースキームは、客船の製造においては、建築家やデザイナー（designer）等がデザイン（design）した、客船の内装の、デザイン（design）画の事を言います。カラースキーム（特に、カラースキームの、最終決定版は）、カラー写真が、一般的でなかった頃の、客船の内装を知る上で、重要な資料となっています。
写真以下３枚。三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館に、収蔵・展示されている、昔の、カラースキームの例。この、解説チラシ（leaflet）より。。。
写真以下２枚。記憶が曖昧ですが、確か、何れも、１９００年から１９４０年頃までの、日本の豪華客船の内装の、カラースキームです。
橿原丸（kashiharamaru。１９３９年建造開始、１９４２年完成予定。27,700トン（GT））の１等（first
class）社交室のカラースキーム（設計・デザイン（design）は、中村 順平（nakamura
jyunpei）（日本の建築家。１８８７年生まれ。１９７７年に亡くなる。日本の客船のインテリア（内装）の設計の第一人者で、日本の建築家達の中で、第二次世界大戦以前において、日本の大型客船のインテリア（内装）の設計を、最も多く手がけた）が、行いました）。橿原丸（kashiharamaru）は、日本郵船（Nippon
Yusen）株式会社（下の補足説明参照）が、（１９３６年にドイツのBerlinで開催された夏季オリンピックに引き続き）１９４０年に開催されるはずだった、東京オリンピック（Olympics）（夏季Olympics）（第２次世界大戦により中止）の前後に合わせる様に、次々と投入する予定であった、（三菱（mitsubishi）重工業が、建造する予定であった）、新しい豪華客船の一つで、日本の客船史上、最高の豪華客船となるはずが（橿原丸（kashiharamaru）の２等（second
class）が、新田丸（nittamaru。日本の客船史上、最も豪華な客船の一つ）の１等（first
class）と同じ水準になるように設定された）、戦争の影響により、就航する事なく、空母、隼鷹（jyunyou）へと改造されました。正面舞台は、古代の雅楽（gagaku。中国や韓国から伝わった音楽を基にした日本の伝統的音楽）が表現されており、電灯の、すぐ下には、舞楽の面、竪琴の右には、装束を着た楽人が見えます。その下、中央は、翁、千歳三番叟の一組で、中世の能楽（noh・kyogen。日本の伝統的な演劇の一つ）を表現しています。正面の扉部分には、桜と馬を引く、男の図。また、部屋の四隅には、日本の城（castle）を描いたレリーフ（relief）が見えます。これは、漆工芸の工芸家が、乾漆に金箔、銀箔、そして岩絵具を用いて彩色する予定であったと言います。橿原丸（kashiharamaru）は、完成していたら、日本を代表する豪華客船となっていた事でしょう。
日本郵船（Nippon Yusen）株式会社：日本の三大海運（shipping・marine
transportation）会社の内の一つ。第2次世界大戦前、日本は、イギリス、アメリカに次ぐ、世界第３位の海運（shipping・marine
transportation）国でした。日本郵船（Nippon Yusen）株式会社は、その世界第３位の海運（shipping・marine
transportation）国、日本の三大海運（shipping・marine
transportation）会社の内の一つでした（今でも、日本郵船（Nippon
Yusen）株式会社は、日本の三大海運（shipping・marine
transportation）会社の内の一つであると共に、世界有数の海運（shipping・marine
transportation）会社となっています）。ちなみに、日本郵船（Nippon
Yusen）株式会社は、三菱（mitsubishi）重工業と同じく、旧（かつての）三菱（mitsubishi）財閥系の、企業です。
１９３０年代当時、アメリカとカナダの会社も、北米と日本の間に、豪華客船を走らせていましたが、日本郵船（Nippon
Yusen）株式会社も、当時、太平洋航路向けの主要な豪華客船としては、６隻の豪華客船を保有し、日本と北米を結んでいました。当時の、日本郵船（Nippon
Yusen）株式会社の、太平洋航路向けの主要な豪華客船は、日本とシアトル（seattle）、バンクーバー（Vancouver）を結ぶ、比較的小さな豪華客船３隻と、日本と、サンフランシスコ（San
Francisco）を結ぶ、比較的大きな豪華客船３隻です。この６隻の中で、代表的な、１９２９年に完成し、運航を開始した、横浜とホノルル（Honolulu）、サンフランシスコ（San
Francisco）を結ぶ浅間丸（asamamaru）は、他の同社の日本とサンフランシスコ（San
Francisco）を結ぶ豪華客船同様に、日本とシアトル（seattle）、バンクーバー（Vancouver）を結ぶ豪華客船よりも一回り大きく、約17,000トン（GT）あり、また、同社の日本と北米を結ぶ豪華客船の中でも取り分け豪華で、「太平洋の女王」と呼ばれたそうです。
写真は、借り物。１９２９年に完成し、運航を開始した、三菱（mitsubishi）重工業製の、日本とホノルル（Honolulu）、サンフランシスコ（San
Francisco）を結ぶ、日本の豪華客船、浅間丸（asamamaru）（約17,000トン（GT））。食堂（dining
room・レストラン）の内装には、贅沢に、イタリア産の大理石が使われ、客室内には、当時最先端の設備が使われていました。当時、「太平洋の女王」と呼ばれました。以下、浅間丸（asamamaru）に関する説明は、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館の、展示解説を参考にしました。浅間丸（asamamaru）は、主要な部分の内装の、設計・デザイン（design）・製作は、イギリスの装飾会社に依頼され、客室全体は、イギリスの、クラシック（伝統）調で纏められていました。
この時、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館においては、テーマ展示として、鎌倉丸（kamakuramaru）（秩父丸（chichibumaru））に関する、展示が行われていました。
写真以下２枚。鎌倉丸（kamakuramaru）（秩父丸（chichibumaru））の、模型等。以下、鎌倉丸（kamakuramaru）（秩父丸（chichibumaru））についての説明は、展示の解説文等を参考にしました。鎌倉丸（kamakuramaru）（約17,500トン（GT）））は、１９３０年に完成し、運航を開始した、三菱（mitsubishi）重工業製の、日本とホノルル（Honolulu）、サンフランシスコ（San
Francisco）を結ぶ、日本の豪華客船です。鎌倉丸（kamakuramaru）（当初、秩父丸（chichibumaru）と命名されたが、後に、鎌倉丸（kamakuramaru）と改名された）は、１９３０年代において、浅間丸（asamamaru）と共に、日本とホノルル（Honolulu）、サンフランシスコ（San
Francisco）を結ぶ航路で活躍していた、浅間丸（asamamaru）と姉妹船の、日本郵船（Nippon
Yusen）株式会社の豪華客船の一つです。外観は、浅間丸（asamamaru）が、煙突が２本であったのに対し、鎌倉丸（kamakuramaru）が、１本であったのが特徴です。客室は、フランス及び、イギリスの、近代様式を取り入れて、モダンで、洒落た雰囲気で飾られ、浅間丸（asamamaru）とは、対照的な、華やいだ、雰囲気でした。鎌倉丸（kamakuramaru）は、その豪華さ等から、浅間丸（asamamaru）と共に、「太平洋の女王」と呼ばれていました。
鎌倉丸（kamakuramaru）（秩父丸（chichibumaru））の、１等（first class）食堂（dining room・レストラン）の、カラースキーム。
鎌倉丸（kamakuramaru）（秩父丸（chichibumaru））の、１等（first class）食堂（dining room・レストラン）の、写真。
鎌倉丸（kamakuramaru）（秩父丸（chichibumaru））の、１等（first class）プール（swimming pool）の、カラースキーム。
鎌倉丸（kamakuramaru）（秩父丸（chichibumaru））の、１等（first class）プール（swimming pool）の、詳細なデザイン（design）画、又は、写真。
鎌倉丸（kamakuramaru）（秩父丸（chichibumaru））の、二等（second class）食堂（dining room・レストラン）の、カラースキーム。
鎌倉丸（kamakuramaru）（秩父丸（chichibumaru））の、二等（second class）喫煙室（smoking room）の、カラースキーム。
昔の、日本の豪華客船の内装に関しては、以下の４つの投稿も、参照して下さい。第二次世界大戦前の、日本の、豪華客性の、内装の、デザイン（design）・装飾様式である、「現代日本様式」についての投稿です。
横浜散歩＆食べ物１（2012年の投稿）→
/kr/exchange/photo/read.php?uid=10024&fid=10024&thread=1000000&idx=1&page=23&tname=exc_board_24&number=452&f=a.name&word=jlemon
横浜散歩＆食べ物２（2012年の投稿）→
/kr/exchange/photo/read.php?tname=exc_board_24&uid=10039&fid=10039&thread=1000000&idx=1&page=23&number=453&f=a.name&word=jlemon
横浜散歩＆食べ物3（2012年の投稿）→
/kr/exchange/photo/read.php?tname=exc_board_24&uid=10054&fid=10054&thread=1000000&idx=1&page=23&number=454&f=a.name&word=jlemon
横浜散歩＆食べ物４（2012年の投稿）→
/kr/exchange/photo/read.php?tname=exc_board_24&uid=10057&fid=10057&thread=1000000&idx=1&page=23&number=455&f=a.name&word=jlemon
写真以下２枚。参考に、横浜にある、日本郵船（Nippon
Yusen）歴史博物館（日本郵船（Nippon Yusen）株式会社が運営する、日本郵船（Nippon
Yusen）株式会社の歴史に関する資料館）の展示より。。。前にenjoyでアップ（upload）した写真の再利用。
１９３７年の、ある日の、日本の（日本郵船（Nippon Yusen）株式会社の）、豪華客船（国際航路向けの長距離客船）の夕食を、（蝋で）、再現したものです。
これも、１９３０年代の、日本の（日本郵船（Nippon
Yusen）株式会社の）、豪華客船（国際航路向けの長距離客船）の食事を、（蝋で）、再現したものです
。盛り付けは、やや、古臭い（古典的な）感じですが、食事は、現在と、それ程は、変わらないかも知れません。
鎌倉丸（kamakuramaru）（秩父丸（chichibumaru））の、１９３３年の１月１日の、しっかりとした、日本料理の、献立表（menu）。
鎌倉丸（kamakuramaru）（秩父丸（chichibumaru））の、１９３９年の、ある日の（６月８日の）、昼食メニュー（menu）。間違っていたら、申し訳ありませんが、おそらく、食事の代金は、乗船の代金に含まれていて、大食な人（たくさん、食べる人）は、これを、全部食べても良いし、こんなに、たくさん食べられないと言う人は、この中から、好きな物を選んで、注文しても良いと言う、方式になっていると思います。
以下、鎌倉丸（kamakuramaru）（秩父丸（chichibumaru））の、１９３９年の、６月８日の、昼食メニュー（menu）の内容。
スープ（soup）：澄んだスープ（soup）。濃厚なスープ（soup）。
魚料理：鰈の、焼き物（蒸し焼き）。鯛の、焼き物（網焼き）。
玉子料理：ポーチドエッグ（poached egg ）。松茸（matsutake）（香の良い、高級な茸）入りの、オムレツ（omelette）。
煮込み（煮物）料理：厳選された肉、豚肉、牛タン（牛の舌）の煮物、野菜添え。鳩肉（鳩の肉）の、蒸し焼き。ドライカレー（日本の、カレー（curry）料理の一つ）。
野菜料理：様々な野菜の天婦羅。茹でた、ジャガイモ（potato）。サツマイモ（sweet potato）の揚げ物。丸ごと焼いた、焼き林檎（林檎の焼き物）。
焼き物料理：フィラデルフィア （Philadelphia）風、鶏肉の焼き物。ハムステーキ（ham steak）、玉葱の、天婦羅添え。
冷たい肉：厳選された肉の、ロース（loin）。ハム（ham）。牛タン（牛の舌）の燻製。仔牛（子牛）（veal）の、ロース（loin）。羊肉の、ロース（loin）。鵞鳥肉（鵞鳥の肉）の、ロース（loin）。モルタデッラ（mortadella）。
サラダ（salad）：様々な、野菜。
デザート（dessert）：様々な果物が入った、ゼリー（jelly）。桃のパイ（pie）。アイスクリーム（ice cream）。小菓子（クッキー（cookie）、チョコレート等）。果物、シチュー（stew）。
パン：様々なパン。
果物、その他：林檎。バナナ（banana）。マスクメロン（muskmelon）。様々な、ドライフルーツ（dried
fruit）。様々な、ナッツ（nuts）。 クラッカー（cracker）。緑茶（green
tea）。紅茶。ウーロン（oolong）茶。コーヒー（coffee）。 
鎌倉丸（kamakuramaru）（秩父丸（chichibumaru））の、１９３０年の、ある日の（１１月１３日の）、夕食メニュー（menu）の、英語版。間違っていたら、申し訳ありませんが、おそらく、食事の代金は、乗船の代金に含まれていて、大食な人（たくさん、食べる人）は、これを、全部食べても良いし、こんなに、たくさん食べられないと言う人は、この中から、好きな物を選んで、注文しても良いと言う、方式になっていると思います。
以下、鎌倉丸（kamakuramaru）（秩父丸（chichibumaru））の、１９３０年の、１１月１３日の、夕食メニュー（menu）の、内容。
前菜：西瓜、ホイップクリーム（whipped cream）添え。生ハム（ham）。ニシン（鰊）（魚）の、酢漬け。ox palate のピクルス（pickled ox palate）。ピーナツ（peanuts）。オリーブ（olive）。
スープ（soup）：チキン（chicken）スープ（soup）。ホワイトセロリ（white celery）の、濃厚な、スープ（soup）。
魚料理：クサヤモロ（mackerel scad）の、焼き物。
entree：ビーフ・ウェリントン（Beef Wellington）。シビレ（sweetbread）の料理。カリフラワー（cauliflower）のサラダ（salad）。
肉料理：羊肉の、ロースト（roast）、スグリ（red currant）のゼリー（jelly）添え。プラム（plum）を詰めた、ヤマシギ（woodcock）の、ロースト（roast）、グレイビーソース（gravy）添え。
冷たい料理：牛タン（牛の舌）の、燻製。ターキー（turkey）、トリュフ（truffle）添え。サラダ（salad）胡瓜。
その他：ジャガイモ（potato）。ご飯（rice）。Italian Squash。鮪の刺身。豆腐の、お吸い物。
デザート（dessert）等：Newcastle
Pudding、パイナップルアイスクリーム(pineapple ice
cream)等の、甘いデザート（dessert）。savoury。様々な、ナッツ（nuts）。無花果(fig)。chow
chow。林檎。パイナップル（pineapple）。バナナ（banana）。クラッカー（cracker）。チーズ（cheese）。コーヒー（coffee）。
当時の日本は、階級社会（昔は、貧しい人々は、本当に、貧しかったし、庶民の、食生活・物質的な生活も、現代に比べると、遥かに（ずっと）、貧しかった）、現代の日本は、大衆社会（庶民が、豊かで、又、貧困層でも、福祉制度等により、自動車を保有し、ある程度の水準の、生活が保障されている）と言う違いもありますが、富裕層・上流層の暮らしは、昔の方が、豪華であったような気がします（こうした、近代以前（第二次世界大戦前の、階級社会）と、現代（第二次世界大戦後の、大量生産・大量消費社会）の、時代の、大きな流れは、一般的に、日本のみならず、他の先進国（アメリカ、ヨーロッパ等）でも、当てはまると思います）。
요코하마는, 도쿄 area의 바다의 현관문(gateway)이 되고 있는 큰 항구도시입니다.나는, 요코하마는, 일의 용무에서도, 잘 방문합니다만, 요코하마의 항구도시의 분위기를 좋아하고, 휴일에도, 잘 놀러 갑니다.
참고에, 요코하마의, 미나토미라이(minatomirai) 지구는, 요코하마의 도심부의 해안의 지구의 하나로, 요코하마의 도심부에서, 가장, 새롭게 개발된(1980년대부터 개발된(본격적인 개발은, 1980년대 후반부터)), 요코하마의 도심부가 새로운 주상복합 지구입니다.
미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관은, 1994년에 개관한, 요코하마의, 미나토미라이(minatomirai) 지구에 있는, 미츠비시(mitsubishi) 중공업의 기술을 중심으로 한, 과학기술에 관한 자료관입니다.주로, 아이를 대상으로 한 시설이라고 한 느낌입니다만, 어른이라도, 충분히 즐길 수 있습니다.
미츠비시(mitsubishi) 중공업(1884년 창업)은, 일본 최대급의 중공업 회사의 하나이며, 일본을 대표하는 중공업 회사의 하나입니다.미츠비시(mitsubishi) 중공업은, 구(한 때의) 미츠비시(mitsubishi) 재벌(아래의 보충 설명 참조) 계의, 기업입니다.
미츠비시(mitsubishi) 재벌：근대의 일본에서 최대급의 재벌(근대 일본의, 3 대재벌 또는 4 대재벌)의 하나.덧붙여서, 재벌은, 일본에서는, 제이차 세계대전 후, 해체되었습니다(폐지되었습니다).현재는, 구(한 때의) 미츠비시(mitsubishi) 재벌계의 기업은, 미츠비시(mitsubishi) group(일본 최대급의 기업 그룹(conglomerate) 중의 하나)을 형성하고 있습니다.
사진 이하 37매.미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관의 전시 풍경 예의 계속입니다(덧붙여 이하, 전시의 설명에 대하고, (주로, 제이차 세계대전 이전에 있고), 현재의, 미츠비시(mitsubishi) 중공업에 해당하는 회사가, 제조・건조등 한 것에 대해서는, 모두, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 제조・건조등 한 것으로서 설명하고 있습니다).미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관은, 규모는, 그렇게, 크지 않은 시설입니다만, 응축된 전시로, 규모에 비해, 즐길 수가 있습니다.사진은, 전에, kj로, 업(uplaod) 한 사진(전회(처음), 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관을 방문했을 때에, 촬영한 사진)를, 재이용한 것과 이번, 촬영한 사진이 섞이고 있습니다(덧붙여 전회, 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관을 방문했을 때와 현재는, 전시 내용은, 일부, 차이가 납니다).
제이차 세계대전에 대하고, 패전국이 된(연합군에 대해서, 무조건 항복 한) 일본은, 연합국군(실질적으로는, 미국)의 기관에 의해, 제이차 세계대전 후, 당분간의 사이, 비행기의 개발・생산이 금지되어 버렸습니다(대학의/`A수업으로부터 항공 역학의 과목을 제거되어도 했습니다).이것에 의해, 일본의 비행기의 기술의, 발전은, 당분간의 사이, 공백이 되어(끊어져) 버렸습니다.이것에 의해, (1930년대 후반 이후, 제이차 세계대전까지는, 세계 유수한 비행기의 기술을 가지는 나라에서 만난) 일본은, 제이차 세계대전 후, 비행기의 기술에 대하고, 미국, 영국, 프랑스, 소련(Soviet) 연방(현재의, 러시아) 등에, 크게 차가 나 버렸습니다.제이차 세계대전 이전의, 미츠비시(mitsubishi) 중공업의 비행기의 예에 대해서는, 전회의 투고를, 참조해 주세요.
사진 이하 2매.YS-11의, 모형등.YS-11은, 일본 항공기 제조가 개발・제조한, 1962년에 첫비행을 실시해, 1965년에 운용이 개시된, 터보프롭(turboprop) 엔진(engine) 방식의, 단거리 여객기입니다.YS-11은, 제이차 세계대전 다음에, 처음의, 일본의 여객기입니다.이하, YS-11등에 관한 설명은, wiki를 참고로 했습니다.
상술한 대로, 제이차 세계대전에 대하고, 패전국이 된(연합군에 대해서, 무조건 항복 한) 일본은, 연합국군(실질적으로는, 미국)의 기관에 의해, 제이차 세계대전 후, 해 장미 구의 사이, 비행기의 개발・생산이 금지되고 있던 일등에 의해, 제이차 세계대전 후의, 일본의 항공 노선은, 미국제나, 영국제의 여객기가 차지하고 있었습니다.이러한 상황속, 제이차 세계대전 이전에 있고, 비행기의 개발・제조로 실적이 있던 일본에 있고, 국산의 비행기를, 다시 날리고 싶다고 하는 것은, 많은, 일본의 항공 관계자가 바라는 곳(중)이었습니다.YS-11을, 개발・제조한 회사, 일본 항공기 제조는, 1959년에 설립되어 1982년에 해산한, YS-11을, 개발・제조・판매・보수하기 때문에(위해)의 회사에서, 나라의 주도에 의해, (미츠비시(mitsubishi) 중공업을 포함한다) 일본을 대표하는 중공업 회사, 일본을 대표하는 전기 제품(전기제품) 회사, 비행기 회사등의, 많은 일본의 기업이, 공동으로 설립한 회사이며, 이사장은, 당시의, 미츠비시(mitsubishi) 중공업의, 부사장이 취임했습니다.YS-11은, 제이차 세계대전 후, 최초의, 일본의, 본격적 여객기인 때문, 안전률을 과대할 정도로 확보하고, 개발되었습니다.
오랜 세월이 사용할 만할 수 있는 튼튼한 기체가 특징의 YS-11(최종적인, 조립은, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이 가고 있었다)는, 세계적으로, 있다 정도의 성공 (을)를 거두어 미국(10 정도의, 항공 회사에서, 사용되고 있던), 캐나다, 아시아, 남아메리카, 아프리카등 (경합 하는 단거리를 위한 여객기가 많은, 유럽에서는, 그리스에만 수출되어 그리스의, 올림픽 항공(Olympic Airlines)로 사용된(그리스 정부의 전용기라고 해도 사용된)), 한국을 포함한, 세계의, 15이상의, 나라・지역에 수출되어 일본 내외의, 45를 넘는 항공 회사에서 사용되었습니다.
블루 임펄스(Blue Impulse)：1960년에 창설된, 일본의 항공 자위대(제이차 세계대전 후의, 일본의 공군에 해당한다)의, 곡기 비행대(aerobatic team).
미츠비시(mitsubishi) F-2를 그린, 복고풍의(1930년대부터 1960년대무렵의 그림을 이미지 해 그려진), 그림.이하, 미츠비시(mitsubishi) F-2에 관한 설명은, wiki등을 참고로 했습니다.미츠비시(mitsubishi) F-2는, 미츠비시(mitsubishi) F-1(전회의 투고를, 참조)의 후계기로서 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 미국과 공동으로 개발을 해, 제조를 실시하고 있는, 1995년에 등장한, 일본의 항공 자위대(제이차 세계대전 후의, 일본의 공군에 해당한다)의, 전투기입니다.이 전투기가 계획되고 있던 당시 , 일본 경제는, 역사상에서, 가장 기세가 있어, 미국은, 일본의 경제력・산업기술력에, 위협을 느끼고 있었습니다.당시 , 미국의 지식인중에서, 이대로, 일본 경제가 팽창을 계속해 일본이 패권 국가가 되는 것은((가능성은, 낮지만), 혹시, 경제 규모로, 미국을 넘어 최종적으로는, 미국을 넘는 패권 국가가 되는 것은 아닌지)라고 생각하고 있던 사람들도, 많이 있었다고 생각합니다.정치적인 문제(경제나 기술 경쟁・국가간 경쟁・방위 문제등의 문제가 관련된, 미국 정부의 의향.덧붙여서, 미츠비시(mitsubishi) 중공업은, 독자 개발을, 강하게 희망하고 있었습니다), 기술 적인 문제(일본 정부가 요구하는 전투기의 성능의 수준, 및, (일본에 비한) 미국의 전투기의 기술력의 높음과 개발・제조 비용의 밸런스(개발・제조 비용의 절약의 관계) 등 )에 의해, 미국과의 공동 개발이 되었습니다만(미국의 전투기, F-16을 기본으로 개발되고 있다), 미츠비시(mitsubishi) F-2는, 아마, 제이차 세계대전 후의, 일본의 전투기 중(안)에서(뭐, 제이차 세계대전 후에 대하고, 일본의, 전투기인것 같은 전투기는, 미츠비시(mitsubishi) F-1과 이, 미츠비시(mitsubishi) F-2의, 둘 밖에 없습니다만), 처음으로, 세계 수준에 이른(현재, 운용중의, 미국, 러시아, 프랑스등의 전투기와 비교해도, 열등하지 않는다(손색 없다)), 전투기이다고 생각합니다.미츠비시(mitsubishi) F-2는, 전투기로서는 세계 최고 수준의, 대함상 공격격능력(군사용의 배를 공격하는 능력)과 대공 능력(다른 전투기와 싸우는 능력)을 가지고 있습니다.미츠비시(mitsubishi) F-2는, 대형화에 수반하는 중량의 증가의 경감을 위해, 탄소섬유 강화 복합재에 의한, 도대체 구조의 주 날개를, 세계의 비행기 중(안)에서, 처음으로, 채용했습니다.또, 양산 전투기로서는, 세계 최초가 되는, 액티브 국면 도어 레이 레이더-를 탑재해, CCV연구기 T-2 CCV에 의해 축적된 국산 기술에 의한, 디지털식 플라이・바이・와이어(FBW)를 비행 제어에 이용하고 있습니다.
사진 이하 2매.MRJ(Mitsubishi Regional Jet)의, 모형등.MRJ(Mitsubishi Regional Jet)는, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 설계・개발중의, 소형의 여객기로, 2018년에, 운용이 개시 예정의, 일본 최초의, 제트(jet) 여객기입니다.MRJ(Mitsubishi Regional Jet)가, 상업적으로 성공하는지 아닌지는, 향후의, 일본의, 비행기 산업의 발전의 행방으로, 큰 영향을 준다고 생각합니다만, 당초, 2013년에 운용을 개시할 계획인 것이, 4회 정도의(아마...), 운용 개시 예정 시기의 연기에 의해, 현재는, 2018년에, 운용이 개시 예정 되어 있습니다.과연, 향후, 능숙하게 가는 것인가...미츠비시(mitsubishi) 중공업의, 비행기의 역사는, 제대로 한 것이 있다의로, 노력했으면 좋은 것입니다.
MRJ(Mitsubishi Regional Jet)의, 모형.MRJ(Mitsubishi Regional Jet)의, 디자인(design)은, 일본의, 전통적인, 칼(sword)을 이미지 해, MRJ(Mitsubishi Regional Jet)의 기체는, 최신의 공력 설계에 의해, 디자인(design)・설계가 이루어지고 있습니다.MRJ(Mitsubishi Regional Jet)는, 종래의, 동종・동형의 여객기에 비해, 20%이상의, 저연비를 실현하고 있습니다(미츠비시(mitsubishi) 중공업의, 정보지보다...).
사진 이하 2매.MRJ(Mitsubishi Regional Jet)의, (아마 실물 크기의) 머리 부분의 모형.안은, flight simulator(flight simulator)적인 시설이 되고 있어 여객기의 조종을, 유사 체험 할 수 있게 되어 있습니다.미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관은, flight simulator(flight simulator)나, 드라이빙 모의 실험 장치(driving simulator)적인 시설에 의해, 여객기, 헬리콥터(helicopter) 등의 조종을, 의사 체험 할 수 있게 되어 있습니다.
천양환(tenyoumaru)( 약 13,000톤(GT))의 모형.이하, 천양환(tenyoumaru)에 관한 설명은, 전시의, 설명문등을 참고로 했습니다.천양환(tenyoumaru)(1908년에 완성의, 일본의, 호화 여객선)는, 20 세기에 들어가, 일본과 샌프란시스코(San Francisco)를 묶는 항로로 취항한, 미국의, 대형의 호화 여객선에 대항하기 위해 건조된, 3척의, 일본 최초의, 대형의(10,000톤(GT)을 넘는다), 호화 여객선(어느 쪽도, 미츠비시(mitsubishi) 중공업제) 중의, 하나입니다.객실의 내장은, 아르누보(Art Nouveau) 님 식에서, 통일되고 있었습니다.
사진 이하 4매.전에, kj로, 업(uplaod) 한 사진의, 재이용.미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관의 전시물을, 해설하는, 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관의, 어린이용의, 광고지(leaflet)...이것은, 칼라 스킴에 관한 해설입니다.칼라 스킴은, 여객선의 제조에 대해서는, 건축가나 디자이너(designer) 등이 디자인(design)한, 여객선의 내장의, 디자인(design) 화의 일을 말합니다.칼라 스킴(특히, 칼라 스킴의, 최종결정판은), 칼라 사진이, 일반적이지 않았던 무렵의, 여객선의 내장을 아는데 있어서, 중요한 자료가 되고 있습니다.
사진 이하 3매.미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관에, 수장・전시되고 있는, 옛, 칼라 스킴의 예.이, 해설 광고지(leaflet)보다...
사진 이하 2매.기억이 애매합니다만, 확실히, 어느 쪽도, 1900년부터 1940년경까지의, 일본의 호화 여객선의 내장의, 칼라 스킴입니다.
카시하라환(kashiharamaru.1939년 건조 개시, 1942년 완성 예정.27,700톤(GT))의 1등 (first class) 사교실의 칼라 스킴(설계・디자인(design)은, 나카무라순평(nakamura jyunpei)(일본의 건축가.1887 년생.1977년에 죽는다.일본의 여객선의 인테리어(내장)의 설계의 제일인자로, 일본의 건축가들중에서, 제이차 세계대전 이전에 있고, 일본의 대형 여객선의 인테리어(내장)의 설계를, 가장 많이 다루었다)가, 실시했습니다).카시하라환(kashiharamaru)은, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사(아래의 보충 설명 참조)가, (1936년에 독일의 Berlin로 개최된 하계 올림픽에 계속해) 1940년에 개최될 것이었다, 도쿄 올림픽(Olympics)(하계 Olympics)( 제2차 세계대전에 의해 중지)의 전후에 맞추는 것처럼, 차례차례로 투입할 예정인, (미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 건조할 예정인), 새로운 호화 여객선의 하나로, 일본의 여객선 사상, 최고의 호화 여객선이 될 리가(카시하라환(kashiharamaru)의 2등 (second class)가, 닛타환(nittamaru.일본의 여객선 사상, 가장 호화로운 여객선의 한 개)의 1등 (first class)와 같은 수준이 되도록(듯이) 설정된), 전쟁의 영향에 의해, 취항하는 무사히, 항공 모함, 하야부사매(jyunyou)로 개조되었습니다.정면 무대는, 고대의 아악(gagaku.중국이나 한국에서 전해진 음악을 기본으로 한 일본의 전통적 음악)이 표현되고 있어 전등의, 바로 아래에는, 무악의 면, 하프의 오른쪽에는, 의복을 입은 악사가 보입니다.그 아래, 중앙은, 오키나, 치토세 3번수의 1조로, 중세의 노가쿠(noh・kyogen.일본의 전통적인 연극의 하나)를 표현하고 있습니다.정면의 문부분에는, 벚꽃과 말을 끄는, 남자의 그림.또, 방의 네 귀퉁이에는, 일본의 성(castle)을 그린 릴리프(relief)가 보입니다.이것은, 옻나무 공예의 공예가가, 서북옻나무에 금박, 은박, 그리고 바위그림도구를 이용해 채색 할 예정이었다고 합니다.카시하라환(kashiharamaru)은, 완성하고 있으면, 일본을 대표하는 호화 여객선이 되고 있던 일이지요.
일본우선(Nippon Yusen) 주식회사：일본의 3 대해운(shipping・marine transportation) 회사 중의 하나.제2차 세계대전전, 일본은, 영국, 미국에 뒤잇는, 세계 제 3위의 해운(shipping・marine transportation) 나라였습니다.일본우선(Nippon Yusen) 주식회사는, 그 세계 제 3위의 해운(shipping・marine transportation) 나라, 일본의 3 대해운(shipping・marine transportation) 회사 중의 하나였습니다(지금도, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사는, 일본의 3 대해운(shipping・marine transportation) 회사 중의 하나임과 동시에, 세계 유수한 해운(shipping・marine transportation) 회사가 되고 있습니다).덧붙여서, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사는, 미츠비시(mitsubishi) 중공업과 같이, 구(한 때의) 미츠비시(mitsubishi) 재벌계의, 기업입니다.
1930년대 당시 , 미국과 캐나다의 회사도, 북미와 일본의 사이에, 호화 여객선을 달리게 하고 있었습니다만, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사도, 당시 , 태평양 항로 전용의 주요한 호화 여객선으로서는, 6척의 호화 여객선을 보유해, 일본과 북미를 연결하고 있었습니다.당시의, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의, 태평양 항로 전용의 주요한 호화 여객선은, 일본과 시애틀(seattle), 밴쿠버(Vancouver)를 묶는, 비교적 작은 호화 여객선 3척으로 일본과 샌프란시스코(San Francisco)를 묶는, 비교적 큰 호화 여객선 3척입니다.이 6척 중(안)에서, 대표적인, 1929년에 완성해, 운항을 개시한, 요코하마와 호놀루루(Honolulu), 샌프란시스코(San Francisco)를 묶는 아사마환(asamamaru)은, 다른 동사의 일본과 샌프란시스코(San Francisco)를 묶는 호화 여객선 같이 일본과 시애틀(seattle), 밴쿠버(Vancouver)를 묶는 호화 여객선보다 한층 크고, 약 17,000톤(GT) 있어, 또, 동사의 일본과 북미를 연결하는 호화 여객선 중(안)에서도 몫호화롭고, 「태평양의 여왕」로 불렸다고 합니다.
사진은, 차용물.1929년에 완성해, 운항을 개시한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업제의, 일본과 호놀루루(Honolulu), 샌프란시스코(San Francisco)를 묶는, 일본의 호화 여객선, 아사마환(asamamaru)( 약 17,000톤(GT)).식당(dining room・레스토랑)의 내장에는, 사치스럽게, 이탈리아산의 대리석이 사용되어 객실내에는, 당시 최첨단의 설비가 사용되고 있었습니다.당시 , 「태평양의 여왕」로 불렸습니다.이하, 아사마환(asamamaru)에 관한 설명은, 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관의, 전시 해설을 참고로 했습니다.아사마환(asamamaru)은, 주요한 부분의 내장의, 설계・디자인(design)・제작은, 영국의 장식 회사에 의뢰받아 객실 전체는, 영국의, 클래식(전통) 조로 모을 수 있고 있었습니다.
이 때, 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관에 있어서는, 테마 전시로서 카마쿠라환(kamakuramaru)(치치부환(chichibumaru))에 관한, 전시를 하고 있었습니다.
카마쿠라환(kamakuramaru)(치치부환(chichibumaru))의, 1등 (first class) 식당(dining room・레스토랑)의, 칼라 스킴.
카마쿠라환(kamakuramaru)(치치부환(chichibumaru))의, 1등 (first class) 식당(dining room・레스토랑)의, 사진.
카마쿠라환(kamakuramaru)(치치부환(chichibumaru))의, 1등 (first class) 풀(swimming pool)의, 칼라 스킴.
카마쿠라환(kamakuramaru)(치치부환(chichibumaru))의, 1등 (first class) 풀(swimming pool)의, 상세한 디자인(design) 화, 또는, 사진.
카마쿠라환(kamakuramaru)(치치부환(chichibumaru))의, 2등 (second class) 식당(dining room・레스토랑)의, 칼라 스킴.
카마쿠라환(kamakuramaru)(치치부환(chichibumaru))의, 2등 (second class) 흡연실(smoking room)의, 칼라 스킴.
옛, 일본의 호화 여객선의 내장에 관해서는, 이하의 4개의 투고도, 참조해 주세요.제이차 세계대전전의, 일본의, 호화객성의, 내장의, 디자인(design)・장식 님 식인, 「현대 일본 님 식」에 대한 투고입니다.
요코하마 산책＆음식 1(2012년의 투고) →
/kr/exchange/photo/read.php?uid=10024&fid=10024&thread=1000000&idx=1&page=23&tname=exc_board_24&number=452&f=a.name&word=jlemon
요코하마 산책＆음식 2(2012년의 투고) →
/kr/exchange/photo/read.php?tname=exc_board_24&uid=10039&fid=10039&thread=1000000&idx=1&page=23&number=453&f=a.name&word=jlemon
요코하마 산책＆음식 3(2012년의 투고) →
/kr/exchange/photo/read.php?tname=exc_board_24&uid=10054&fid=10054&thread=1000000&idx=1&page=23&number=454&f=a.name&word=jlemon
요코하마 산책＆음식 4(2012년의 투고) →
/kr/exchange/photo/read.php?tname=exc_board_24&uid=10057&fid=10057&thread=1000000&idx=1&page=23&number=455&f=a.name&word=jlemon
사진 이하 2매.참고에, 요코하마에 있는, 일본우선(Nippon Yusen) 역사 박물관(일본우선(Nippon Yusen) 주식회사가 운영하는, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의 역사에 관한 자료관)의 전시보다...전에 enjoy로 업(upload) 한 사진의 재이용.
1937년의, 있다 일의, 일본의(일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의), 호화 여객선(국제 항로 전용의 장거리 여객선)의 저녁 식사를, (납으로), 재현한 것입니다.
이것도, 1930년대의, 일본의(일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의), 호화 여객선(국제 항로 전용의 장거리 여객선)의 식사를, (납으로), 재현한 것입니다 .담음은, 약간, 낡은(고전적인) 느낌입니다만, 식사는, 현재와 그렇게는, 변하지 않을지도 모릅니다.
카마쿠라환(kamakuramaru)(치치부환(chichibumaru))의, 1933년의 1월 1일의, 제대로 한, 일본 요리의, 메뉴표(menu).
이하, 카마쿠라환(kamakuramaru)(치치부환(chichibumaru))의, 1939년의, 6월 8일의, 점심 식사 메뉴(menu)의 내용.
스프(soup)：맑은 스프(soup).농후한 스프(soup).
물고기 요리：접의, 구이(찜구이).도미의, 구이(석쇠 구이).
계란 요리：계란찜(poached egg).송이버섯(matsutake)(향기의 좋은, 고급버섯)들이의, 오믈렛(omelette).
삶어(조림) 요리：엄선된 고기, 돼지고기, 우탄(소의 혀)의 조림, 야채 더해져라.비둘기육(비둘기의 고기)의, 찜구이.드라이 카레(일본의, 카레(curry) 요리의 하나).
야채 요리：님 들인 야채의 튀김.데친, 감자(potato).고구마(sweet potato)의 튀김.통째로 구운, 구이 사과(사과의 구이).
구이 요리：필라델피아 (Philadelphia) 풍, 닭고기의 구이.햄 스테이크(ham steak), 양파의, 튀김 더해져라.
차가운 고기：엄선된 고기의, 로스(loin).햄(ham).우탄(소의 혀)의 훈제.송아지(송아지)(veal)의, 로스(loin).양고기의, 로스(loin).아닭고기(아조의 고기)의, 로스(loin).모르타젯라(mortadella).
사라다(salad)：님 들인, 야채.
디저트(dessert)：님 들인 과일이 들어간, 젤리(jelly).복숭아의 파이(pie).아이스크림(icecream).소과자(쿠키(cookie), 초콜릿등 ).과일, 스튜(stew).
빵：님 들인 빵.
과일, 그 외：사과.바나나(banana).머스크멜론(muskmelon).님 들인, 드라이 프루츠(dried fruit).님 들인, 너트(nuts). 크래커(cracker).녹차(green tea).홍차.워론(oolong) 차.커피(coffee).
카마쿠라환(kamakuramaru)(치치부환(chichibumaru))의, 1930년의, 있다 일의(11월 13일의), 저녁 식사 메뉴(menu)의, 영문판.잘못되어 있으면, 죄송합니다만, 아마, 식사의 대금은, 승선의 대금에 포함되어 있고, 대식인 사람(많이, 먹는 사람)은, 이것을, 전부 먹어도 좋고, 이렇게, 많이 먹을 수 없다고 하는 사람은, 이 중에서, 좋아하는 것을 선택하고, 주문해도 좋다고 하는, 방식이 되어 있다고 생각합니다.
이하, 카마쿠라환(kamakuramaru)(치치부환(chichibumaru))의, 1930년의, 11월 13일의, 저녁 식사 메뉴(menu)의, 내용.
전채：수박, 휘프 크림(whipped cream) 더해져라.날 햄(ham).니싱(청어)(물고기)의, 식초 절임.ox palate 의 피클즈(pickled ox palate).피넛(peanuts).올리브(olive).
스프(soup)：치킨(chicken) 스프(soup).화이트 샐러리(white celery)의, 농후한, 스프(soup).
물고기 요리：쿠사야모로(mackerel scad)의, 구이.
entree：비프・Wellington(BeefWellington).시비레(sweetbread)의 요리.콜리 플라워(cauliflower)의 사라다(salad).
고기 요리：양고기의, 로스트(roast), 스그리(red currant)의 젤리(jelly) 더해져라.플럼(plum)을 채운, 야마시기(woodcock)의, 로스트(roast), 고기스프 소스(gravy) 더해져라.
차가운 요리：우탄(소의 혀)의, 훈제.터키(turkey), 트뤼프(truffle) 더해져라.사라다(salad) 오이.
그 외：감자(potato).밥(rice).Italian Squash.다랑어의 생선회.두부의, 국.
디저트(dessert) 등：Newcastle Pudding, 파인애플 아이스크림(pineapple ice cream) 등의, 단 디저트(dessert).savoury.님 들인, 너트(nuts).무화과(fig).chow chow.사과.파인애플(pineapple).바나나(banana).크래커(cracker).치즈(cheese).커피(coffee).
당시의 일본은, 계급 사회(옛날은, 궁핍한 사람들은, 정말로, 궁핍했고, 서민의, 식생활・물질적인 생활도, 현대에 비하면, 훨씬 더(쭉), 궁핍했다), 현대의 일본은, 대중 사회(서민이, 풍부하고, 또, 빈곤층에서도, 복지 제도등에 의해, 자동차를 보유해, 있다 정도의 수준의, 생활이 보장되고 있다)라고 하는 차이도 있습니다만, 부유층・상류층의 생활은, 옛 분이, 호화인 것 같은 생각이 듭니다(이러한, 근대 이전(제이차 세계대전전의, 계급 사회)과 현대(제이차 세계대전 후의, 대량생산・대량 소비사회)의, 시대의, 큰 흐름은, 일반적으로, 일본 뿐만 아니라, 다른 선진국(미국, 유럽등 )에서도, 들어맞는다고 생각합니다).
