３月の前半、栃木（tochigi）県（東京圏の北端に位置する県）に、一泊２日の、小旅行に行って来た時の物です。栃木（tochigi）県は、（主として、東京圏に暮らす人々の）保養地等となっています。
写真以下４枚。この時の、初日（以下、この日と書きます）、ハンターマウンテン（hunter mountain）スキー場（栃木（tochigi）県にある、スキー場の一つ）で、スキー（skiing）をしました。
ハンターマウンテン（hunter mountain）スキー場のゲレンデ（ski slopes）地図。最長滑走距離は、３ｋｍあります。ハンターマウンテン（hunter mountain）スキー場は、東京圏にあるスキー場の中では、規模の大きなスキー場の一つで、東京圏から、多くの人々が、日帰り又は一泊二日で、スキー（skiing）・スノーボード（snowboarding）をしに訪れます（もっとも、東京圏にあるスキー場の中では、規模の大きなスキー場の一つであるものの、スキー場の規模、雪の質等の、総合面において、東京圏以外から、わざわざスキー（skiing）・スノーボード（snowboarding）に訪れる程のスキー場では、全くありません。東京圏以外から、スキー（skiing）・スノーボード（snowboarding）をしに訪れるのならば、やはり、北海道（hokkaido）、長野（nagano）県、新潟（nigata）県、東北地方の有名なスキー場を訪れた方が、はるかに良いと思います）。
写真以下２枚。ハンターマウンテン（hunter mountain）スキー場の風景例。この日は、天気は、基本的に悪く（雪の降っている時が、多かった）、非常に寒かったのですが（とても、春スキー（skiing）と言える気温ではなかったw）、雪質は、この時期の、スキー場としては、非常に良かったです。
この日の昼食は、スキー場のレストランで食べたのですが、これは、この時、私が食べた物。ステーキ（beef steak）。率直に言って、質は、低いです。ハンターマウンテン（hunter mountain）スキー場には、スキー場（ski resort）のゲレンデ（ski slopes）にある食堂としては、非常に美味しい、釜焼きピザ（pizza）の食堂が有るのですが、ハンターマウンテン（hunter mountain）スキー場（ski resort）の、他のレストランの質も、もっと上がれば良いのにと思います。
この時は、鬼怒川（kinugawa）温泉（栃木（tochigi）県にある、大規模、温泉保養地の一つ）の温泉宿泊施設に宿泊しました。
この時は、自動車で、栃木（tochigi）県を訪れたのですが、参考に、以下、しばらくの間、東武（tobu）鉄道（主として、東京都心部と、栃木（tochigi）県等の、東京圏の北部（東京の北部郊外・近郊）を結ぶ電車路線を運営する、私営の鉄道会社）について、説明します。東武（tobu）鉄道は、鬼怒川（kinugawa）温泉の発展と開発に、大きな影響を及ぼした、鉄道会社です。ちなみに、栃木（tochigi）県は、日光（nikko）（箱根（hakone）と並ぶ、東京近郊を代表するリゾート（resort）地・保養地・観光地・避暑地）、那須（nasu）（軽井沢（karuizawa）等と共に、東京圏及び、その周辺を代表する、別荘地・保養地の一つ）と言う、日本全国的に見ても、一流の保養地を擁する（抱える）県ですが、箱根（hakone）（日光（nikko）と並ぶ、東京近郊を代表するリゾート（resort）地・保養地・観光地・避暑地）等を擁する（抱える）、神奈川（kanagawa）県（東京圏の南部を占める県）と比べると、（まあ、那須（nasu）を除けば）、全般的に、垢抜けない（洗練さに欠ける）イメージがあります（ちなみに、垢抜けない（洗練さに欠ける）から、悪い、居心地が悪いとは限りませんし、逆に言えば、洗練されているから、良い、居心地が良いとも限りません。。。）。例えば、日光（nikko）と鬼怒川（kinugawa）温泉（日光（nikko）に近い温泉保養地）は、箱根（hakone）（東京圏で、最大級、日本でも有数の、温泉保養地であり、東京圏を代表する温泉保養地の一つでもある）と比べると、全般的に、垢抜けない（洗練さに欠ける）イメージがありますし、また、東武（tobu）鉄道は、何れも、主として、東京都心部と、神奈川（kanagawa）県を結ぶ、電車路線を運営する、私営の鉄道会社である、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）（１９２３年に最初の路線を開業。運営する電車の路線距離の総合計104.9km）、小田急（odakyu）電鉄（dentetsu）（１９２７年に最初の路線を開業、運営する電車の路線距離の総合計120.7km）と比べると、垢抜けない（洗練さに欠ける）鉄道会社と言うイメージがあります（ちなみに、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）は、運賃が安いのは、評価出来ますが、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）の電車は、車両の質が悪いのか、線路が悪いのか、乗り心地が、悪いです。東急（tokyu）電鉄（dentetsu）の、通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）車両は、どっしりとしていて（落ち着いていて）、高級感のある乗り心地の、阪急（hankyu）電鉄（dentetsu）（関西（kansai）大都市圏（大阪、京都、神戸（kobe）を中心とする、大都市圏）の、大手（大規模）、私営、鉄道会社の一つ）等の、通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）車両と比べると、比べ物にならない位、乗り心地が悪いです）。
東武（tobu）鉄道（１８９７年設立。１８９９年、最初の路線が開業）は、東京圏の９つの、大手（大規模）私営鉄道会社（ちなみに、これには、JR東日本（元、日本国有鉄道）は、含まれていません。前述した、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）と小田急（odakyu）電鉄（dentetsu）は、これに含まれます）の一つで、主として、東京都心部と、東京圏の北部（東京の北部郊外・近郊）を結ぶ、通勤（韓国式に言えば地下鉄）・近郊（大都市圏内における都市間輸送）・観光電車路線を保有・運営している鉄道会社です。東武（tobu）鉄道は、保有している電車路線の距離の総合計が、約463kmとなっており、東京圏の私営鉄道会社（JR東日本（元、日本国有鉄道）を除く）の中で最大、また、日本の、全ての私営鉄道会社（ＪＲ（元、日本国有鉄道））を除く）の中で２番目の鉄道路線規模を持つ会社となっています（元々、保有している鉄道路線の距離の総合計は、日本の私営鉄道会社（ＪＲは除く）の中で、名古屋（nagoya）鉄道（名古屋（nagoya）都市圏を基盤としている私営鉄道会社）に次いで、３位であったが、名古屋（nagoya）鉄道が、２０００年以降、相次いで路線を廃止した為、名古屋（nagoya）鉄道は、３位に転落（現在、名古屋（nagoya）鉄道が保有している電車路線の距離の総合計は、約444km）、代わって、東武（tobu）鉄道が２位に浮上した。wikiより。。。）。東武（tobu）鉄道は、歴史的に、東京都心部と日光（nikko）（箱根（hakone）と並ぶ、東京近郊を代表する、観光地・保養地・避暑地。東京圏の北端に位置する栃木（tochigi）県にある）の間の、観光客・保養客の輸送で、長い間、日本国有鉄道（現在のJR）と競って来ましたが、この競争においては、１９６０年に、東武（tobu）鉄道が、1720系電車（後で紹介します）を導入して以降、東武（tobu）鉄道が優勢になり、実質的に、東武（tobu）鉄道が勝利しました（現在は、ＪＲは、東京都心部と日光（nikko）の間の、観光客・保養客の輸送に関して、東武（tobu）鉄道と協調する方針をとっています）。
写真以下２９枚。東武（tobu）博物館（東武（tobu）鉄道に関する、歴史的資料を保存・展示する、東武（tobu）鉄道が運営する、鉄道博物館。墨田（sumida）区（東京中心部（東京２３区）東部に位置する区）にある）の展示等より。。。前に、kjでアップ（upload）した写真の、再利用。
東武（tobu）鉄道は、１８９９年の、同社の最初の路線の開業に先立ち、１８９８年に、イギリスのベヤー・ピーコック社（Beyer, Peac・ock and Company）製の蒸気機関車（１８９８年製造）を、１２両輸入しました。写真以下４枚は、その時に輸入した蒸気機関車の一両で、東武（tobu）博物館に保存・展示してある物です。ちなみに、東武（tobu）博物館では、その時に、輸入した蒸気機関車を、この他に、もう一台、保存・展示しています。
写真以下５枚。東武（tobu）鉄道デハ（deha）１形５号電車（１９２４年デビュー（debut））。東武（tobu）博物館の保存・展示車両の一つで、１９２４年に、東武（tobu）鉄道が、路線の一部区間（約10km）を、初めて電化した際に、導入した、国産（日本製）の、通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）車両です。
写真以下４枚。車両の内部。無機質な現代の通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）車両よりも、趣があり、何となく、高級な感じもします。
写真以下２枚。東武（tobu）鉄道が、本格的に電化された際のポスター（poster）（１９２７年）の、複製。
東武（tobu）トク（toku）500型客車の説明とイラスト（technical illustration）。１９２９年、東京都心部と日光（nikko）を直結する、東武（tobu）鉄道の日光（nikko）線が開通しましたが（ちなみに、日本国有鉄道の日光（nikko）線（旧日本鉄道日光（nikko）線）は、１８９０年に開通しました）、東武（tobu）トク（toku）500型客車は、その開通に合わせて、東武（tobu）鉄道が、保養目的・避暑目的で日光（nikko）に滞在する上流階級の輸送を目的として、１９２９年に導入した車両（客車）です。東京都心部と日光（nikko）を結ぶ、特急電車（express）の最後尾に連結され、（上流階級の家族が、貸切りで利用する等）貸切り利用が、原則でした（定員一人当たりの貸切り運賃は、一般の車両の貸切り運賃に比べ、５倍以上でした）。定員は、２０名で、内訳は、上流階級の家族が、貸切りで利用する場合を例に説明すると、貴賓室（上流階級の家族が使用する客室。車両全体の、半分近くの面積を占めていると言った感じかな）の定員が８名、随員室（上流階級の旅行に随行して、上流階級の身近で、上流階級の世話を行う使用人が、乗車する客室。貴賓室に隣接している）の定員が８名、それ以外の、定員が４名でした。車両には、貴賓室、隋員室以外に、料理室（コック（cook）が乗車して料理を行う調理室）、給仕室（給仕（食事を運ぶ係り）が待機する場所）、化粧室、トイレ（toilet）が備わっていました。上の写真の、車内を上から見たイラスト（technical illustration）（写真の真ん中の左側）で説明すると、右から順番に、貴賓室に付属した展望台、貴賓室（オレンジ（orange）色で描かれている部分。上流階級の家族が使用する客室。車両全体の、半分近くの面積を占めていると言った感じかな）、随員室（車両の真ん中辺り。ソファ（sofa）が紫色で描かれている部分。上流階級の旅行に随行して、上流階級の身近で、上流階級の世話を行う使用人が、乗車する客室。貴賓室に隣接している）、料理室（コック（cook）が乗車して料理を行う調理室）、化粧室、給仕室（給仕（食事を運ぶ係り）が待機する場所）(上)とトイレ（toilet）（下）、車掌室（車両の一番左）となっています。車掌への注意事項には、客室（貴賓室・随員室）に入る際には、帽子をとって乗客に敬意を表さなければならない等、実に細かい規定がありました。東武（tobu）トク（toku）500型客車は、１９５７年に引退しました。
写真以下２枚。東武（tobu）デハ（deha）10系電車（１９３５年デビュー（debut））の、模型と車内の写真。１９２９年、東京都心部と日光（nikko）を直結する、東武（tobu）鉄道の日光（nikko）線が、全線電化で開通し、東武（tobu）鉄道は、早々と、東京都心部と日光（nikko）を結ぶ特急電車（express）の運転を開始しましたが、１９３５年には、特急（express）専用の電車車両、東武（tobu）デハ（deha）10系電車を導入し、東武（tobu）鉄道にとって、本格的な観光輸送の時代が到来しました。東武（tobu）デハ（deha）10系電車は、第二次世界大戦前の、東武（tobu）鉄道の名車として、広く知られていました。東武（tobu）デハ（deha）10系電車は、第二次世界大戦中は、一般的な通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）・近郊型電車（大都市圏内の都市間輸送電車）車両に格下げされていましたが、１９４８年に、再び、特急電車（express）用車両として復活しました。
写真以下３枚。東武（tobu）5700系電車（１９５１年デビュー（debut））。第二次世界大戦直後の混乱も落ち着いて来た、１９５１年、戦後の新たな時代における、東京都心部と日光（nikko）方面（日光（nikko）及び鬼怒川（kinugawa）温泉）を結ぶ大衆観光輸送に、ふさわしい特急電車（express）用車両として、東武（tobu）鉄道は、東武（tobu）5700系電車を導入しました。
東武（tobu）5700系電車の模型（写真に写っている模型で、奥にある、一番大きな物）。
東武（tobu）5700系電車の写真。東武（tobu）5700系電車は、車両前面に取り付けられた、独特の飾りから、「ネコひげ（猫の髭）」の愛称で親しまれていました。
東武（tobu）5700系電車は、実物が、東武（tobu）博物館に、保存・展示してあります。上の写真は、私が撮影した物ではなく、「日本の旅・鉄道見聞録」→http://www.uraken.net/rail/と言うsiteから借りて来た物ですが、東武（tobu）5700系電車の車内。真ん中の、小さな椅子は、混雑期に使われる補助椅子です。上流階級が利用する事を前提とした車両ではなく、中産層（一般大衆ではあるが、旅行・余暇に、時間と、お金を使う事が出来た、１９５０年代当時の、日本の経済状況下においては、一般大衆の中では、ゆとりがあった層）の利用を前提として、設計・デザイン（design）された車両であるので、現在の基準からすれば、全く高級に見えません。
写真以下５枚。東武（tobu）1720系電車（１９６０年デビュー（debut））。東武（tobu）1720系電車は、東武（tobu）鉄道が、１９６０年に、戦後の日本の豊かな大衆社会の到来を予見するかの様に、東京都心部と、日光（nikko）方面（日光（nikko）及び鬼怒川（kinugawa）温泉）を結ぶ特急電車（express）用の車両として導入した、（日本の鉄道車両としては初めて、車内のドア（door）に、自動ドア（automatic door）を採用する等）高速で豪華且つ現代的な、観光客・保養客の輸送用の電車車両です。前述の通り、東武（tobu）鉄道は、歴史上、長きに渡って、日本国有鉄道（現在のJR）と、東京都心部と日光（nikko）の間の、観光客・保養客の輸送で、競って来ましたが、東武（tobu）1720系電車は、この競争において、最終的に、東武（tobu）鉄道が勝利するに至った、大きな要因となった車両です。東武（tobu）1720系電車は、１９６０年にデビュー（debut）してから、東武（tobu）100系電車が、１９９０年にデビュー（debut）するまで、長きに渡って、東武（tobu）鉄道の看板（flagship）車両として活躍しました（１９９１年に引退）。東武（tobu）1720系電車は、個人的に、幼い頃、私の両親及び、私の母方の祖父母と一緒に、日光（nikko）で休暇を過ごした際に、利用した時の事が印象に残っています（それ以降も、この特急電車（express）車両を利用する機会がありましたが、幼い時に、祖父母と一緒に利用した時の事が、一番印象に残っています）。個人的には、子供の頃、物理的に、東武（tobu）1720系電車よりも、小田急（odakyu）電鉄（dentetsu）のロマンスカー（Ｒomancecar。東京都心部と、箱根（hakone）（日光（nikko）と並ぶ、東京近郊を代表する、観光地・保養地・避暑地。東京圏の南西部に位置する）等を結ぶ、観光客・保養客の輸送用、特急電車（express））の方が身近な存在でしたが、東武（tobu）1720系電車は、小田急（odakyu）電鉄（dentetsu）のロマンスカー（Ｒomancecar）よりも、格上（高級）に感じました。車両の前面のデザイン（design）も、（自動車で例えれば、一昔前までのベンツ（Mercedes-Benz）のデザイン（design）の様にw）、美しいか、美しくないかは別としてｗ、押し出し感があって（迫力があって。何だか凄そうで）、小田急（odakyu）電鉄（dentetsu）のロマンスカー（Ｒomancecar）よりも、高級そうに見えました。また、東武（tobu）1720系電車は、「Deluxe Romance Car」と言う通称を持ち、そもそも、名前からして、小田急（odakyu）電鉄（dentetsu）のロマンスカー（Ｒomancecar）よりも、高級でしたw。
東武（tobu）1720系電車の写真。
写真以下４枚。東武（tobu）博物館は、東武（tobu）1720系電車の先頭車両の一部を切り落とした物を、保存・展示しています。
東武（tobu）1720系電車の車内の写真。ジュークボックス（jukebox）を設置した、サロン室（乗客が、自由に、寛ぐ事が出来る場所）。
写真以下５枚。東武（tobu）100系電車。上の、1720系電車の後継車両として、１９９０年にデビュー（debut）した、東武（tobu）鉄道の看板（flagship）車両で、中距離旅客輸送用の、特急電車（express）車両です。主として、観光客・保養客を乗せる事を前提として、設計・デザイン（design）された車両で、東京都心部と日光（nikko）方面（日光（nikko）及び鬼怒川（kinugawa）温泉）を結ぶ特急電車（express）の車両として使われています。
東武（tobu）100系電車の模型。東武（tobu）100系電車は、「SPACIA」と言う通称を有しています。東武（tobu）100系電車は、1720系電車の通称、「Deluxe Romance Car」は、引継ぎませんでした。（車両のデザイン（design）もそうですが）、もう少し、すっきりとしたイメージに変えたかったのかな。。。（まあ、時代の流れとして、分かり易い豪華さが好まれる時代は、既に過ぎ去っていたと言う事も、あると思います）。
色々な色の、東武（tobu）100系電車。東武（tobu）100系電車は、既に、デビュー（debut）してから、２５年近く経ちますが、先代の、東武（tobu）鉄道の看板（flagship）車両である、東武（tobu）1720系電車が、１９６０年にデビュー（debut）してから、（１９９０年にデビュー（debut）した）東武（tobu）100系電車に取って代わられるまで、３０年間、運用されていた事を考えると（東武（tobu）1720系電車は、末期の頃は、かなり時代遅れになっていたと思いますが）、おそらく、東武（tobu）鉄道は、東武（tobu）100系電車は、あと５年間は、運用し続けるつもりではないでしょうか。。。。
写真以下３枚。東武（tobu）博物館では、東武（tobu）100系電車の、（追加料金（個室料金）を支払って、家族や夫婦、カップル（couple）等で貸し切って利用する）個室（compartment）が再現してあって、東武（tobu）100系電車の個室（compartment）の席に座る事が出来ます。私は、東武（tobu）100系電車を利用する時は、いつも、通常の客席を利用して、個室（compartment）は、利用した事がありません（たまには、気分転換に、個室（compartment）を利用するのも、悪くはないかなと思いつつ、やっぱり、もったいない（その様な事に、お金を使うのは無駄だ）と思い、結局、いつも、通常の客席を利用しています。なお、東武（tobu）100系電車は、通常の客席でも、十分に、乗り心地が良く、快適です）。なお、東武（tobu）100系電車の内装のデザイン（design）は、銀座（ginza）東武（tobu）ホテルの内装のデザイン（design）を手掛けた、アメリカ人デザイナー（designer）（欧米において、多くの上級・高級ホテルの内装のデザイン（design）を手掛けているそうです）が手掛けています。
東京sky tree（下の補足説明参照）のマスコットキャラクター（mascot）、ソラカラ（sorakara）ちゃん。ソラカラ（sorakara）ちゃんのデザイン（design）について、当初、酷評の声も、かなりあった様ですが、私は、悪くないと思います（東京sky treeのデザイン（design）と同じく、保守的で、やや時代遅れな感じもしますが。。。）。東京sky treeは、東京towerに代わり、東京areaにTV電波を送信する為の、主力TV電波塔となった、TV電波塔ですが、東武（tobu）鉄道の本社の隣接地の、東武（tobu）鉄道が保有する土地に、東武（tobu）鉄道（厳密には、東武（tobu）鉄道の子会社）を事業主として建てられた物です。したがって、観光地・商業地としての東京sky treeの開発は、実質的に、東武（tobu）鉄道によって行われたと言えます。東京sky tree及び、東京sky treeに併設された商業施設の開発は、おそらく、東武（tobu）鉄道は、その歴史上、日光（nikko）方面（日光（nikko）及び鬼怒川（kinugawa）温泉）の観光開発に次ぐ意気込みで取り組んだのではないでしょうか。。。東京sky treeに隣接する、東武（tobu）鉄道の、通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）駅、業平橋（narihirabashi）駅は、東京sky treeの開業に伴い、東京sky tree駅と改名されました。
東京sky tree：２０１２年完成。墨田（sumida）区（東京中心部（東京２３区）東部に位置する区）に位置する。東京towerに代わり、東京areaにTV電波を送信する為の、（東京圏の）主力TV電波塔となった、TV電波塔で、東京tower同様、展望台を有し、観光施設の側面も有しています。高さは、６３４ｍあり、日本で最も高い、また、世界でも、Burj Khalifaに次いで、二番目に高い建造物であり、世界一高い塔です。
前述の通り、この時は、鬼怒川（kinugawa）温泉（栃木（tochigi）県にある、大規模、温泉保養地の一つ）の温泉宿泊施設に宿泊しました。
以下、鬼怒川（kinugawa）温泉に関する説明は、wiki等を参考にしました。
鬼怒川（kinugawa）温泉は、栃木（tochigi）県（東京圏の北端に位置する県）にある、大規模、温泉保養地の一つです（日光（箱根（hakone）と並ぶ、東京近郊を代表するリゾート（resort）地・保養地・観光地・避暑地）の近くにある）。鬼怒川（kinugawa）温泉は、１８世紀からの歴史を有しますが、元々、日光（nikko）の寺社（仏教の寺・神道の神社（shrine））の領地であった為、有力者（地方領主達等）や宗教関係者（僧侶達等）のみが、利用する事が可能でした。鬼怒川（kinugawa）温泉は、１９世紀後期に、一般に開放され、後に、鉄道路線（現在の、東武（tobu）鉄道の路線）が開通すると、次第に、温泉保養地として発展して行き、１９３０年代後期に、東武（tobu）鉄道の特急電車（express）が乗り入れて以降、大規模、温泉保養地として発展して行きました（特に、第二次世界大戦後以降、大衆社会（富裕層を中心とした階級社会ではなく、庶民・大衆を中心とした社会。経済の中心が、富裕層にあるのではなく、庶民・大衆の消費にある社会）の到来及び、高度経済成長に伴い、東京圏から、大量の保養客が押し寄せ、大衆的な、大規模温泉保養地として、とても賑わう様になりました）。
写真以下。この時は、鬼怒川（kinugawa）温泉にある、伊東園（itoen）グループ（group）の温泉旅館・温泉リゾート（resort）ホテルの内の一つに宿泊しました。伊東園（itoen）グループ（group）は、韓国人（在日韓国人）系又は韓国系日本人系資本の、日本の、非常にチープな（非常に安い）、温泉旅館・温泉リゾート（resort）ホテルのチェーン（chain）です（東京圏及び、その周辺の地域の温泉保養地を中心に、４０以上の、温泉旅館・温泉リゾート（resort）ホテル等を展開しています）。伊東園（itoen）グループ（group）は、経営不振に陥った、温泉旅館・温泉リゾート（resort）ホテル等の宿泊施設（おそらく、老朽化した宿泊施設が、多い）を、安く買い取って、食事を規格化する（複数若しくは多くの、温泉旅館・温泉リゾート（resort）ホテルの、食事のメニュー（menu）を統一し、おそらく、個々の、温泉旅館・温泉リゾート（resort）ホテルで、食事を調理するのではなく、基本的に、一つの、工場、若しくは、一つの、調理施設で、複数、若しくは、多くの、温泉旅館・温泉リゾート（resort）ホテルの食事を、一括して、生産・調理する）、従業員の人数を減らしサービス（service）を簡素化する（通常、日本の、温泉旅館・温泉リゾート（resort）ホテルは、サービス（service）は、手厚いです）事等によって、低価格を実現すると言う、経営手法を取っています。伊東園（itoen）グループ（group）は、庶民の味方と言った感じの、温泉旅館・温泉リゾート（resort）ホテルのチェーン（chain）で、とても安く、何度も、旅行、温泉による保養（温泉旅館・温泉リゾート（resort）ホテル滞在）を楽しみたい、大学生・専門学校生等の若者の友人同士、大学生・専門学校生等の若者カップル（couple）、庶民の家族、退職後の、庶民の、高齢者の友人同士、高齢者の夫婦等に、調度良いと言った感じの、温泉旅館・温泉リゾート（resort）ホテルのチェーン（chain）です（非常にチープな（非常に安い）、温泉保養宿泊施設の、選択の幅を、公営の温泉保養宿泊施設（公営の温泉保養宿泊施設は、日本全国に、たくさんあります）以外にも、広げたと言った感じです。。。）。伊東園（itoen）グループ（group）と同様の経営手法の、日本の、温泉旅館・温泉リゾート（resort）ホテルのチェーン（chain）は、（何れも、私は、宿泊した事がありませんが）、おおるり（ohruri）、湯快（yukai）リゾート（resort）等があります。
写真以下３枚。この時、私達が宿泊した、温泉宿泊施設。鬼怒川（kinugawa）温泉にある、伊東園（itoen）グループ（group）の温泉旅館・温泉リゾート（resort）ホテルの内の一つです（鬼怒川（kinugawa）温泉には、伊東園（itoen）グループ（group）の温泉旅館・温泉リゾート（resort）ホテルが、三つありますが、その内の一つです）。伊東園（itoen）グループ（group）の宿泊施設は、今回、初めて宿泊しました（伊東園（itoen）グループ（group）の宿泊施設は、前から、どんな物なのかなと、ちょっと気になっていたのですが、今回、初めて宿泊して見ました）。大規模で、かなり老朽化はしていますが（部屋は、とても小奇麗でした）、温泉リゾート（resort）ホテル的な要素も持つ、現代的な、温泉旅館です（温泉旅館と温泉リゾート（resort）ホテル、両方の要素を持つ、温泉宿泊施設と言った感じ。。。日本では、大規模で、大衆的な、温泉宿泊施設に、この様な形式の宿泊施設が、多いです）。伊東園（itoen）グループ（group）の温泉旅館・温泉リゾート（resort）ホテルになる前は、おそらく、大規模で、大衆的な、温泉旅館・温泉リゾート（resort）ホテルであったと思われますが、おそらく、現在よりも、宿泊費が高かったと思われます（おそらく、伊東園（itoen）グループ（group）の温泉旅館・温泉リゾート（resort）ホテルは、全て、伊東園（itoen）グループ（group）の温泉旅館・温泉リゾート（resort）ホテルになる前は、前述した、伊東園（itoen）グループ（group）の経営手法から考えて、現在よりも、宿泊費が高かったと思います）。
パンフレット（leaflet）より。。。写真左側、この温泉宿泊施設の、貸切り温泉風呂（下の補足説明参照）。この温泉宿泊施設の、貸切り温泉風呂は、温泉露天（野外）風呂となっている様です。この温泉宿泊施設の、貸切り温泉風呂は、先着の予約制になっており、私達は、スキー（skiing）をしてから、この温泉宿泊施設に到着した為、既に、貸切り温泉風呂は、予約で、一杯で入れませんでした。写真右上、この温泉宿泊施設の外観。かなり老朽化はしていますが（部屋は、とても小奇麗でした）、温泉リゾート（resort）ホテル的な要素も持つ、現代的な、温泉旅館です（温泉旅館と温泉リゾート（resort）ホテル、両方の要素を持つ、温泉宿泊施設と言った感じ。。。日本では、大規模で、大衆的な、温泉宿泊施設に、この様な形式の宿泊施設が、多いです）。写真右下、この温泉宿泊施設の客室例。客室は、とてもチープな（とても安い）値段の割に、中々、質が高かったです。
貸切り温泉風呂：貸切り温泉風呂は、共同温泉風呂では無く、夫婦やcouple、家族だけで入れる温泉風呂で、通常は、小規模で（普通の家の家庭用風呂よりかは、大きいが、裕福な家の家庭用風呂位？）、入る時は、内側から鍵をかけたり、入浴中の表示を出したりして、他の人が、入って来ないようにします（鍵が、かかっていたり、入浴中の表示が、出ていると、利用中だと判断して、他の人が、入って来ない）。
この温泉宿泊施設の、ロビー（lobby）の風景例。。。
パンフレット（leaflet）より。。。この温泉旅館の、室内温泉風呂の例。。。この温泉旅館の、共同温泉風呂は、男女別の共同風呂となっており、私の記憶が確かならば（最近、記憶力が、衰えて来ていますw もう十分、おじさんではあるものの（気持ちは、いつまでも若いつもりw）、まだ、そんなに年ではないのですが。。。）、男用共同温泉風呂と、女用共同温泉風呂、それぞれに、室内温泉風呂、温泉露天（野外）風呂、サウナ（sauna）、水風呂が、一つずつあります（男用共同温泉風呂も、女用共同温泉風呂も、ほとんど似た感じであると思います）。
この温泉宿泊施設には、カラオケボックス（karaoke box）、卓球（table tennis）、ビリヤード（billiards）、プール（swimming pool）（夏のみ）等の施設があり、それぞれ、無料で利用する事が出来ます（ちなみに、卓球（table tennis）は、日本の、温泉旅館・温泉宿泊施設に、よくある施設となっています）。この温泉宿泊施設に限らず、伊東園（itoen）グループ（group）の温泉旅館・温泉リゾート（resort）ホテルの、カラオケ（karaoke）、卓球（table tennis）、ビリヤード（billiards）等の施設は、基本的に、無料で利用出来る様です。私達は、この時、カラオケ（karaoke）と卓球を楽しみました。
この日の夕食は、この温泉宿泊施設の、夕食バイキング（buffet）で食べました。この温泉宿泊施設の夕食バイキング（buffet）は、飲み物は、生ビール、日本酒、焼酎、ウイスキー（whisky）等の、お酒（アルコール（alcoholic）飲料）（種類は、豊富です）も含めて、セルフサービス（自分で、注ぐ方式で）、無料で飲み放題となっています（伊東園（itoen）グループ（group）の温泉旅館・温泉リゾート（resort）ホテルの、夕食バイキング（buffet）は、基本的に、飲み物は、生ビール、日本酒、焼酎、ウイスキー（whisky）等の、お酒（アルコール（alcoholic）飲料）（種類は、豊富です）も含めて、セルフサービス（自分で、注ぐ方式で）、無料で飲み放題となっている様です）。
写真以下２枚。この温泉宿泊施設の、夕食バイキング（buffet）で、この時、私が食べた物の一部。食事は、おそらく、他の、多くの、伊東園（itoen）グループ（group）の温泉旅館・温泉リゾート（resort）ホテルの食事同様、伊東園（itoen）グループ（group）の、工場・調理施設で、伊東園（itoen）グループ（group）の、複数、若しくは、多くの、温泉旅館・温泉リゾート（resort）ホテル向けに、一括して、生産・調理された物で、規格化された物で、地元を感じさせる物（地元、独特の料理・地元の食材を活かした料理）は、一つもありませんでした。また、食事（バイキング（buffet））の質は、全般的に、不味くはありませんでしたが、（あらかじめ、予想は出来ていましたが）、やはり、質の低さは、否めませんでした（値段を考えても、ちょっと質が低い感じでした。。。）。伊東園（itoen）グループ（group）の温泉旅館・温泉リゾート（resort）ホテルのバイキング（buffet）の評価で、ファミリーレストラン（family restaurant。主に家族客層を想定した（もっとも、値段を含めた手頃さ・気楽さから、若者や若いカップル（couple）の利用も多い）、規模の大きな大衆レストラン）のチェーン（chain）の食事の水準と書かれた文を、ネット（internet）で見た事がある様な気がしますが、個人的には、ファミリーレストラン（family restaurant）のチェーン（chain）の食事（日本の、ファミリーレストラン（family restaurant）のチェーン（chain）は、料理の工夫、食材の質等、最近、水準が、かなり上がって来ています）の水準よりも低く、マートの、チープな（とても安い）、惣菜（おかず）、若しくは、チープな（とても安い）冷凍食品の水準と言った感じでした（全般的に、不味くはありませんでしたが。。。ちなみに、日本では、マートの、チープな（とても安い）、惣菜（おかず）でも、チープな（とても安い）冷凍食品でも、だいたいは、まあ、不味くはありません）。
写真右上は、この時、私が飲んだ飲み物の一つで、生ビール。生ビール以外の、お酒（アルコール（alcoholic）飲料）の質は、低かったですが、生ビールは、飲み放題の値段の割に、中々良かったです（夕食バイキング（buffet）は、飲み物は、前述の通り、生ビール、日本酒、焼酎、ウイスキー（whisky）等の、お酒（アルコール（alcoholic）飲料）（種類は、豊富です）も含めて、セルフサービス（自分で、注ぐ方式で）、無料で飲み放題となっています（厳密に言えば、夕食バイキング（buffet）の、お酒（アルコール（alcoholic）飲料）等の、飲み放題の値段は、非常にチープな（非常に安い）、食事付きの宿泊費に含まれています））。前述の通り、バイキング（buffet）の料理は、チープではあるものの（安っぽくあるものの）、全般的に、不味くはありませんでしたが、写真右下の、甘海老は、不味かったです（率直に言って、今まで、生きてきた中で、食べた甘海老の中で、一番、不味かった）。ちなみに、この時は、たまたま、料理を、あまり重視していない、チープな（宿泊費が、とても安い）宿泊施設に泊まっただけで、栃木（tochigi）県の、食事の質が、低いと言う訳では、全くありません。栃木（tochigi）県でも、もちろん、高級な宿泊施設や、料理に力を入れている宿泊施設の、食事の質は、高いです。
写真右上は、この時、私は飲んだ飲み物の一つで、温かい、日本酒。
翌日（この時の、２日目）の朝食は、この温泉宿泊施設の、朝食バイキング（buffet）で、食べたのですが、これは、この時、私が、この温泉宿泊施設の、朝食バイキング（buffet）で、食べた物の一部。右上は、温泉玉子。右下の、カレー（curry）は、美味しかったです。
前述の通り、伊東園（itoen）グループ（group）の、温泉宿泊施設は、この時、初めて利用したのですが、従業員のサービス（service）の感じは、良く、チープな（非常に安い）値段の割に、客室・設備等も、良かったのですが、食事の内容・質に関しては、満足度は、とても低かったです。個人的に、割と、食事も、旅行、温泉保養に重要と考えているので、伊東園（itoen）グループ（group）の、温泉宿泊施設は、何回も利用しなくても、良いかなと言った感じです（まあ、極、たまに利用する分には、良いかなと言った感じ。。。）。
栃木（tochigi）県、小旅行＆食べ物２へ続く。。。
3월의 전반, 토치기(tochigi) 현(동경권의 북단에 위치하는 현)에, 일박 2일의, 짧은 여행에 갔다 왔을 때의 물건입니다.토치기(tochigi) 현은, (주로, 동경권에 사는 사람들의) 보양지등이 되고 있습니다.
사진 이하 4매.이 때의, 첫날(이하, 이 날이라고 씁니다), 헌터 마운틴(hunter mountain) 스키장(토치기(tochigi) 현에 있는, 스키장의 하나)에서, 스키(skiing)를 했습니다.
헌터 마운틴(hunter mountain) 스키장의 겔렌데(ski slopes) 지도.최장 활주 거리는, 3 km 있습니다.헌터 마운틴(hunter mountain) 스키장은, 동경권에 있는 스키장 중(안)에서는, 규모의 큰 스키장의 하나로, 동경권으로부터, 많은 사람들이, 당일치기 또는 일박 이틀로, 스키(skiing)·스노보드(snowboarding)를 해에 방문합니다(가장, 동경권에 있는 스키장 중(안)에서는, 규모의 큰 스키장의 하나이지만, 스키장의 규모, 눈의 질등의, 종합면에 있고, 동경권 이외로부터, 일부러 스키(skiing)·스노보드(snowboarding)에 방문할 정도의 스키장에서는, 전혀 없습니다.동경권 이외로부터, 스키(skiing)·스노보드(snowboarding)를 해에 방문한다면, 역시, 홋카이도(hokkaido), 나가노(nagano) 현, 니가타(nigata) 현, 동북지방의 유명한 스키장을 찾아오는 것이, 훨씬 좋다고 생각합니다).
사진 이하 2매.헌터 마운틴(hunter mountain) 스키장의 풍경예.이 날은, 날씨는, 기본적으로 나쁘고(눈이 내리고 있을 때가, 많았다), 매우 추웠습니다만(매우, 봄스키(skiing)라고 할 수 있는 기온은 아니었던 w), 눈의 성질은, 이 시기의, 스키장으로서는, 매우 좋았습니다.
이 날의 점심 식사는, 스키장의 레스토랑에서 먹었습니다만, 이것은, 이 때, 내가 먹은 것.스테이크(beef steak).솔직하게 말하고, 질은, 낮습니다.헌터 마운틴(hunter mountain) 스키장에는, 스키장(ski resort)의 겔렌데(ski slopes)에 있는 식당으로서는, 매우 맛있는, 솥구이 피자(pizza)의 식당이 있습니다만, 헌터 마운틴(hunter mountain) 스키장(ski resort)의, 다른 레스토랑의 질도, 더 오르면 좋은데라고 생각합니다.
이 때는, 키누강(kinugawa) 온센(토치기(tochigi) 현에 있는, 대규모, 온천 보양지의 한 개)의 온천 숙박시설에 숙박했습니다.
이 때는, 자동차로, 토치기(tochigi) 현을 방문했습니다만, 참고에, 이하, 당분간의 사이, 토부(tobu) 철도(주로, 도쿄도심부와 토치기(tochigi) 현 등의, 동경권의 북부(도쿄의 북부 교외·근교)를 묶는 전철 노선을 운영하는, 사영의 철도 회사)에 도착하고, 설명합니다.토부(tobu) 철도는, 키누강(kinugawa) 온천의 발전과 개발에, 큰 영향을 미친, 철도 회사입니다.덧붙여서, 토치기(tochigi) 현은, 닛코(nikko)(하코네(hakone)와 대등한, 도쿄 근교를 대표하는 리조트(resort) 지·보양지·관광지·피서지), 나스(nasu)(카루이자와(karuizawa) 등과 함께, 동경권 및, 그 주변을 대표하는, 별장지·보양지의 하나)라고 말하는, 일본 전국적으로 봐도, 일류의 보양지를 껴안는(안는다) 현입니다만, 하코네(hakone)(닛코(nikko)와 대등한, 도쿄 근교를 대표하는 리조트(resort) 지·보양지·관광지·피서지) 등을 껴안는(안는다), 카나가와(kanagawa) 현(동경권의 남부를 차지하는 현)과 비교하면, (뭐, 나스(nasu)를 제외하면), 전반적으로, 세련되지 않은(세련가 부족하다) 이미지가 있습니다(덧붙여서, 세련되지 않은(세련가 부족하다)로부터, 나쁜, 지내기가 불편하다고는 할 수 없고, 반대로 말하면, 세련 되고 있기 때문에, 좋은, 기분이 좋다고 한정하지 않습니다...).예를 들면, 닛코(nikko)와 키누강(kinugawa) 온천(닛코(nikko)에 가까운 온천 보양지)는, 하코네(hakone)(동경권으로, 최대급, 일본에서도 유수한, 온천 보양지이며, 동경권을 대표하는 온천 보양지의 하나이기도 하다)와 비교하면, 전반적으로, 세련되지 않은(세련가 부족하다) 이미지가 있고, 또, 토부(tobu) 철도는, 어느 쪽도, 주로, 도쿄도심부와 카나가와(kanagawa) 현을 묶는, 전철 노선을 운영하는, 사영의 철도 회사인, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)(1923년에 최초의 노선을 개업.운영하는 전철의 노선 거리의 종합계 104.9 km), 오타큐(odakyu) 전철(dentetsu)(1927년에 최초의 노선을 개업, 운영하는 전철의 노선 거리의 종합계 120.7 km)와 비교하면, 세련되지 않은(세련가 부족하다) 철도 회사라고 하는 이미지가 있는(덧붙여서, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)은, 운임이 싼 것은, 평가 할 수 있습니다만, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의 전철은, 차량의 질이 나쁜 것인지, 선로가 나쁜 것인지, 승차감이, 나쁩니다.토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의, 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량은, 묵직이 하고 있고(침착하고 있고), 고급감이 있는 승차감의, 판급(hankyu) 전철(dentetsu)(칸사이(kansai) 대도시권(오사카, 쿄토, 코베(kobe)를 중심으로 하는, 대도시권)의, 대기업(대규모), 사영, 철도 회사의 하나) 등의, 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량과 비교하면, 비교도 되지 않는 위, 승차감이 나쁩니다).
토부(tobu) 철도(1897년 설립.1899년, 최초의 노선이 개업)은, 동경권의 9개의, 대기업(대규모) 사영 철도 회사(덧붙여서, 이것에는, JR동일본(원, 일본 국유철도)은, 포함되어 있지 않습니다.전술한, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)과 오타큐(odakyu) 전철(dentetsu)은, 이것에 포함됩니다)의 하나로, 주로, 도쿄도심부와 동경권의 북부(도쿄의 북부 교외·근교)를 묶는, 통근(한국식에 말하면 지하철)·근교(대도시 권내에 있어서의 도시간수송)·관광 전철 노선을 보유·운영하고 있는 철도 회사입니다.토부(tobu) 철도는, 보유하고 있는 전철 노선의 거리의 종합계가, 약 463 km가 되고 있어 동경권의 사영 철도 회사(JR동일본(원, 일본 국유철도)을 제외한다)안에서 최대, 또, 일본의, 모든 사영 철도 회사(JR(원, 일본 국유철도))를 제외한다) 중(안)에서 2번째의 철도 노선 규모를 가지는 회사가 되고 있습니다(원래, 보유하고 있는 철도 노선의 거리의 종합계는, 일본의 사영 철도 회사(JR는 제외하다)안에서, 나고야(nagoya) 철도(나고야(nagoya) 도시권을 기반으로 하고 있는 사영 철도 회사)에 이어, 3위였지만, 나고야(nagoya) 철도가, 2000년 이후, 연달아 노선을 폐지한 때문, 나고야(nagoya) 철도는, 3위에 전락(현재, 나고야(nagoya) 철도가 보유하고 있는 전철 노선의 거리의 종합계는, 약 444 km), 대신하고, 토부(tobu) 철도가 2위로 부상했다.wiki보다...).토부(tobu) 철도는, 역사적으로, 도쿄도심부와 닛코(nikko)(하코네(hakone)와 대등한, 도쿄 근교를 대표하는, 관광지·보양지·피서지.동경권의 북단에 위치하는 토치기(tochigi) 현에 있다)의 사이의, 관광객·보양객의 수송으로, 오랫동안, 일본 국유철도(현재의 JR)와 겨루어 왔습니다만, 이 경쟁에 대해서는, 1960년에, 토부(tobu) 철도가, 1720계 전철(다음에 소개합니다)을 도입한 이후, 토부(tobu) 철도가 우세하게 되어, 실질적으로, 토부(tobu) 철도가 승리했던(현재는, JR는, 도쿄도심부와 닛코(nikko)의 사이의, 관광객·보양객의 수송에 관해서, 토부(tobu) 철도와 협조할 방침을 취하고 있습니다).
사진 이하 29매.토부(tobu) 박물관(토부(tobu) 철도에 관한, 역사적 자료를 보존·전시하는, 토부(tobu) 철도가 운영하는, 철도 박물관.스미다(sumida) 구(도쿄 중심부(도쿄 23구) 동부에 위치하는 구)에 있다)의 전시등부터...전에, kj로 업(upload) 한 사진의, 재이용.
토부(tobu) 철도는, 1899년의, 동사의 최초의 노선의 개업에 앞서, 1898년에, 영국의 베야-·피콕사(Beyer, Peac·ock and Company) 제의 증기기관차(1898년 제조)를, 12 양수입했습니다.사진 이하 4매는, 그 때에 수입한 증기기관차의 한냥으로, 토부(tobu) 박물관에 보존·전시되어 있는 것입니다.덧붙여서, 토부(tobu) 박물관에서는, 그 때에, 수입한 증기기관차를, 이 그 밖에, 이제(벌써) 1대, 보존·전시하고 있습니다.
사진 이하 5매.토부(tobu) 철도 데하(deha) 1형 5호 전철(1924년 데뷔(debut)).토부(tobu) 박물관의 보존·전시 차량의 하나로, 1924년에, 토부(tobu) 철도가, 노선의 일부 구간( 약 10 km)을, 처음으로 전화했을 때에, 도입한, 국산(일본제)의, 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량입니다.
사진 이하 4매.차량의 내부.무기질인 현대의 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량보다, 정취가 있어, 웬지 모르게, 고급 느끼기도 합니다.
사진 이하 2매.토부(tobu) 철도가, 본격적으로 전화되었을 때의 포스터(poster)(1927년)의, 복제.
토부(tobu) 트크(toku) 500형 객차의 설명과 일러스트(technicalillustration).1929년, 도쿄도심부와 닛코(nikko)를 직결하는, 토부(tobu) 철도의 닛코(nikko) 선이 개통했습니다만(덧붙여서, 일본 국유철도의 닛코(nikko) 선( 구일본 철도 닛코(nikko) 선)는, 1890년에 개통했습니다), 토부(tobu) 트크(toku) 500형 객차는, 그 개통에 맞추고, 토부(tobu) 철도가, 보양 목적·피서 목적으로 닛코(nikko)에 체재하는 상류계급의 수송을 목적으로 하고, 1929년에 도입한 차량(객차)입니다.도쿄도심부와 닛코(nikko)를 연결하는, 특급 전철(express)의 최후미에 연결되어(상류계급의 가족이, 대절로 이용하는 등 ) 대절이용이, 원칙이었습니다(정원 일인당의 대절운임은, 일반의 차량의 대절운임에 비해, 5배 이상이었습니다).정원은, 20명으로, 내역은, 상류계급의 가족이, 대절로 이용하는 경우를 예에 설명하면, 귀빈실(상류계급의 가족이 사용하는 객실.차량 전체의, 반 가까이의 면적을 차지하고 있다고 한 느낌일까)의 정원이 8명, 수행원실(상류계급의 여행에 수행하고, 상류계급의 친밀하고, 상류계급을 돌보는 것을 실시하는 사용인이, 승차하는 객실.귀빈실에 인접하고 있다)의 정원이 8명, 그 이외의, 정원이 4명이었습니다.차량에는, 귀빈실, 수원실 이외에 , 요리실(콕(cook)이 승차하고 요리를 실시하는 조리실), 급사실(급사(식사를 옮기는 담당)가 대기하는 장소), 화장실, 화장실(toilet)이 갖춰지고 있었습니다.위의 사진의, 차내를 위로부터 본 일러스트(technical illustration)(사진의 한가운데의 좌측)로 설명하면, 오른쪽에서 차례로, 귀빈실에 부속된 전망대, 귀빈실(오렌지(orange) 색으로 그려져 있는 부분.상류계급의 가족이 사용하는 객실.차량 전체의, 반 가까이의 면적을 차지하고 있다고 한 느낌일까), 수행원실(차량의 한가운데 근처.소파(sofa)가 보라색으로 그려져 있는 부분.상류계급의 여행에 수행하고, 상류계급의 친밀하고, 상류계급을 돌보는 것을 실시하는 사용인이, 승차하는 객실.귀빈실에 인접하고 있다), 요리실(콕(cook)이 승차하고 요리를 실시하는 조리실), 화장실, 급사실(급사(식사를 옮기는 담당)가 대기하는 장소)(위)와 화장실(toilet)(아래), 차장실(차량의 제일 왼쪽)이 되고 있습니다.차장에게의 주의 사항에는, 객실(귀빈실·수행원무로)에 들어갈 때 , 모자를 벗어 승객에게 경의를 나타내지 않으면 안 되는 등 , 실로 세세한 규정이 있었습니다.토부(tobu) 트크(toku) 500형 객차는, 1957년에 은퇴했습니다.
사진 이하 2매.토부(tobu) 데하(deha) 10계 전철(1935년 데뷔(debut))의, 모형과 차내의 사진.1929년, 도쿄도심부와 닛코(nikko)를 직결하는, 토부(tobu) 철도의 닛코(nikko) 선이, 전선 전화로 개통해, 토부(tobu) 철도는, 조속히와 도쿄도심부와 닛코(nikko)를 연결하는 특급 전철(express)의 운전을 개시했습니다만, 1935년에는, 특급(express) 전용의 전철 차량, 토부(tobu) 데하(deha) 10계 전철을 도입해, 토부(tobu) 철도에 있어서, 본격적인 관광 수송의 시대가 도래했습니다.토부(tobu) 데하(deha) 10계 전철은, 제이차 세계대전전의, 토부(tobu) 철도의 명차로서 널리 알려지고 있었습니다.토부(tobu) 데하(deha) 10계 전철은, 제이차 세계대전중은, 일반적인 통근 전철(한국식에 말하면 지하철)·근교형 전철(대도시 권내의 도시간수송 전철) 차량에 격하되고 있었습니다만, 1948년에, 다시, 특급 전철(express) 용 차량으로서 부활했습니다.
사진 이하 3매.토부(tobu) 5700계 전철(1951년 데뷔(debut)).제이차 세계대전 직후의 혼란도 침착해 온, 1951년, 전후의 새로운 시대에 있어서의, 도쿄도심부와 닛코(nikko) 방면(닛코(nikko) 및 키누강(kinugawa) 온천)을 묶는 대중 관광 수송에, 적격인 특급 전철(express) 용 차량으로서 토부(tobu) 철도는, 토부(tobu) 5700계 전철을 도입했습니다.
토부(tobu) 5700계 전철의 모형(사진에 찍히고 있는 모형으로, 안쪽에 있다, 제일 큰 것).
토부(tobu) 5700계 전철의 사진.토부(tobu) 5700계 전철은, 차량 전면에 장착된, 독특한 장식으로부터, 「고양이 수염(고양이의 자)」의 애칭으로 사랑받고 있었습니다.
토부(tobu) 5700계 전철은, 실물이, 토부(tobu) 박물관에, 보존·전시되어 있습니다.위의 사진은, 내가 촬영한 것이 아니고, 「일본의 여행·철도 견문록」→http://www.uraken.net/rail/라고 하는 site로부터 빌려 온 것입니다만, 토부(tobu) 5700계 전철의 차내.한가운데의, 작은 의자는, 혼잡기에 사용되는 보조 의자입니다.상류계급이 이용하는 일을 전제로 한 차량이 아니고, 중산층(일반 대중이지만, 여행·여가에, 시간과 돈을 사용할 수가 있던, 1950년대 당시의, 일본의 경제 상황 아래에 있어서는, 일반 대중중에서는, 여유가 있던 층)의 이용을 전제로서 설계·디자인(design)된 차량이므로, 현재의 기준으로부터 하면, 전혀 고급으로 보이지 않습니다.
사진 이하 5매.토부(tobu) 1720계 전철(1960년 데뷔(debut)).토부(tobu) 1720계 전철은, 토부(tobu) 철도가, 1960년에, 전후의 일본의 풍부한 대중 사회의 도래를 예견할까와 같이, 도쿄도심부와 닛코(nikko) 방면(닛코(nikko) 및 키누강(kinugawa) 온천)을 묶는 특급 전철(express) 용의 차량으로서 도입한, (일본의 철도 차량으로서는 처음으로, 차내의 도어(door)에, 자동문(automaticdoor)를 채용하는 등 ) 고속으로 호화 한편 현대적인, 관광객·보양객의 수송용의 전철 차량입니다.상술한 대로, 토부(tobu) 철도는, 역사상, 장 나무에 건너고, 일본 국유철도(현재의 JR)와 도쿄도심부와 닛코(nikko)의 사이의, 관광객·보양객의 수송으로, 겨루어 왔습니다만, 토부(tobu) 1720계 전철은, 이 경쟁에 대하고, 최종적으로, 토부(tobu) 철도가 승리하기에 이른, 큰 요인이 된 차량입니다.토부(tobu) 1720계 전철은, 1960년에 데뷔(debut)하고 나서, 토부(tobu) 100계 전철이, 1990년에 데뷔(debut)할 때까지, 장 나무에 건너고, 토부(tobu) 철도의 간판(flagship) 차량으로서 활약했습니다(1991년에 은퇴).토부(tobu) 1720계 전철은, 개인적으로, 어릴 적, 나의 부모님 및, 나의 외가의 조부모와 함께, 닛코(nikko)에서 휴가를 보냈을 때에, 이용했을 때의 일이 인상에 남아 있습니다(그 이후도, 이 특급 전철(express) 차량을 이용할 기회가 있었습니다만, 어릴 때에, 조부모와 함께 이용했을 때의 일이, 제일 인상에 남아 있습니다).개인적으로는, 어릴 적, 물리적으로, 토부(tobu) 1720계 전철보다, 오타큐(odakyu) 전철(dentetsu)의 로망스카(Romancecar.도쿄도진`S부와 하코네(hakone)(닛코(nikko)와 대등한, 도쿄 근교를 대표하는, 관광지·보양지·피서지.동경권의 남서부에 위치한다) 등을 묶는, 관광객·보양객의 수송용, 특급 전철(express))이 친밀한 존재였지만, 토부(tobu) 1720계 전철은, 오타큐(odakyu) 전철(dentetsu)의 로망스카(Romancecar)보다, 레벨을 올림(고급)에 느꼈습니다.차량의 전면의 디자인(design)도, (자동차로 비유하면, 한 옛날전까지의 벤츠(Mercedes-Benz)의 디자인(design)과 같이 w), 아름다운지, 아름답지 않을까는 별개로 w, 밀어내기감이 있어(박력이 있어.왠지 굉장한 것 같고), 오타큐(odakyu) 전철(dentetsu)의 로망스카(Romancecar)보다, 고급 그렇게 보였습니다.또, 토부(tobu) 1720계 전철은, 「Deluxe Romance Car」라고 하는 통칭을 가져, 원래, 이름으로부터 하고, 오타큐(odakyu) 전철(dentetsu)의 로망스카(Romancecar)보다, 고급이었습니다 w.
토부(tobu) 1720계 전철의 사진.
사진 이하 4매.토부(tobu) 박물관은, 토부(tobu) 1720계 전철의 선두 차량의 일부를 잘라 떨어뜨린 것을, 보존·전시하고 있습니다.
토부(tobu) 1720계 전철의 차내의 사진.쥬크박스(jukebox)를 설치한, 살롱실(승객이, 자유롭게, 편히 쉴 수가 있는 장소).
사진 이하 5매.토부(tobu) 100계 전철.위의, 1720계 전철의 후계 차량으로서 1990년에 데뷔(debut)한, 토부(tobu) 철도의 간판(flagship) 차량으로, 중거리 여객 수송용의, 특급 전철(express) 차량입니다.주로, 관광객·보양객을 싣는 일을 전제로서 설계·디자인(design)된 차량으로, 도쿄도심부와 닛코(nikko) 방면(닛코(nikko) 및 키누강(kinugawa) 온천)을 묶는 특급 전철(express)의 차량으로서 사용되고 있습니다.
토부(tobu) 100계 전철의 모형.토부(tobu) 100계 전철은, 「SPACIA」라고 하는 통칭을 가지고 있습니다.토부(tobu) 100계 전철은, 1720계 전철의 통칭, 「Deluxe Romance Car」는, 이어받지 않았습니다.(차량의 디자인(design)도 그렇습니다만), 좀 더, 상쾌한 이미지로 바꾸고 싶었던 것일까...(뭐, 시대의 흐름으로서 알기 쉬운 호화로움이 선호되는 시대는, 이미 지나가 버리고 있었다고 하는 일도, 있다고 생각합니다).
다양한 색의, 토부(tobu) 100계 전철.토부(tobu) 100계 전철은, 이미, 데뷔(debut)하고 나서, 25년 가깝게 지납니다만, 선대의, 토부(tobu) 철도의 간판(flagship) 차량인, 토부(tobu) 1720계 전철이, 1960년에 데뷔(debut)하고 나서, (1990년에 데뷔(debut)한) 토부(tobu) 100계 전철에 교체될 때까지, 30년간, 운용되고 있던 일을 생각하면(토부(tobu) 1720계 전철은, 말기의 무렵은, 꽤 시대에 뒤떨어지고 있었다고 생각합니다만), 아마, 토부(tobu) 철도는, 토부(tobu) 100계 전철은, 앞으로 5년간은, 계속 할 생각 는 아닐까요....
사진 이하 3매.토부(tobu) 박물관에서는, 토부(tobu) 100계 전철의, (추가 요금(개인실 요금)을 지불하고, 가족이나 부부, 커플(couple) 등으로 전세주어 이용한다) 개인실(compartment)이 재현되어 있고, 토부(tobu) 100계 전철의 개인실(compartment)의 자리에 앉을 수가 있습니다.나는, 토부(tobu) 100계 전철을 이용할 때는, 언제나, 통상의 객석을 이용하고, 개인실(compartment)은, 이용한 일이 없습니다(가끔씩은, 기분 전환에, 개인실(compartment)을 이용하는 것도, 나쁘지는 않을까라고 생각하면서, 역시, 아깝다(그 같은 일에, 돈을 사용하는 것은 쓸데 없다)라고 생각해, 결국, 언제나, 통상의 객석을 이용하고 있습니다.덧붙여 토부(tobu) 100계 전철은, 통상의 객석에서도, 충분히, 승차감이 좋고, 쾌적합니다).덧붙여 토부(tobu) 100계 전철의 내장의 디자인(design)은, 긴자(ginza) 토부(tobu) 호텔의 내장의 디자인(design)을 다룬, 미국인 디자이너(designer)(구미에 대하고, 많은 상급·고급 호텔의 내장의 디자인(design)을 다루고 있다고 합니다)이 다루고 있습니다.
도쿄 sky tree(아래의 보충 설명 참조)의 마스코트 캐릭터(mascot), 소라카라(sorakara).소라카라(sorakara) 의 디자인(design)에 대해서, 당초, 혹평의 소리도, 꽤 있던 같습니다만, 나는, 나쁘지 않다고 생각합니다(도쿄 sky tree의 디자인(design)과 같이, 보수적이고, 약간 시대착오인 느끼기도 합니다만...).도쿄 sky tree는, 도쿄 tower에 대신해, 도쿄 area에 TV전파를 송신하기 때문에(위해)의, 주력 TV전파탑이 된, TV전파탑입니다만, 토부(tobu) 철도의 본사의 인접지의, 토부(tobu) 철도가 보유하는 토지에, 토부(tobu) 철도(엄밀하게는, 토부(tobu) 철도의 자회사)를 사업주로서 지어진 것입니다.따라서, 관광지·상업지로서의 도쿄 sky tree의 개발은, 실질적으로, 토부(tobu) 철도에 의해서 행해졌다고 말할 수 있습니다.도쿄 sky tree 및, 도쿄 sky tree에 병설된 상업 시설의 개발은, 아마, 토부(tobu) 철도는, 그 역사상, 닛코(nikko) 방면(닛코(nikko) 및 키누강(kinugawa) 온천)의 관광 개발에 뒤잇는 자세로 임한 것은 아닐까요...도쿄 skytree에 인접하는, 토부(tobu) 철도의, 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 역, 나리히라바시(narihirabashi) 역은, 도쿄 sky tree의 개업에 수반해, 도쿄 sky tree역과 개명되었습니다.
도쿄 sky tree：2012년 완성.스미다(sumida) 구(도쿄 중심부(도쿄 23구) 동부에 위치하는 구)에 위치한다.도쿄 tower에 대신해, 도쿄 area에 TV전파를 송신하기 때문에(위해)의, (동경권의) 주력 TV전파탑이 된, TV전파탑에서, 도쿄 tower 같이, 전망대를 가져, 관광 시설의 측면도 가지고 있습니다.높이는, 634 m 있어, 일본에서 가장 높은, 또, 세계에서도, Burj Khalifa에 이어, 두번째에 높은 건조물이며, 세계 제일 높은 탑입니다.
상술한 대로, 이 때는, 키누강(kinugawa) 온센(토치기(tochigi) 현에 있는, 대규모, 온천 보양지의 한 개)의 온천 숙박시설에 숙박했습니다.
이하, 키누강(kinugawa) 온천에 관한 설명은, wiki등을 참고로 했습니다.
