今週の日曜日（５月の第２日曜日）に、向島（mukojima）areaを散歩して来た時の物です。
今週の日曜日（以下、この日と書きます）は、東京の下町（旧市街。東京中心部（東京２３区）の東部地域）を散歩して来ました。
写真以下２９枚。まずは、墨田（sumida）区（東京中心部（東京２３区）東部に位置する区）の北部の向島（mukojima）にある、向島（mukojima）百花園（hyakkaen）を訪れました。向島（mukojima）百花園（hyakkaen）は、今回、初めて訪れました。
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１８９３年の絵（版画かな。。）に描かれた、向島（mukojima）百花園（hyakkaen）。以下、向島（mukojima）百花園についての説明は、向島（mukojima）百花園（hyakkaen）のパンフレット（leaflet）等を参考にしました。向島（mukojima）百花園（hyakkaen）は、東京（当時は、江戸（edo）と呼ばれていた）で、骨董品店（antique shop）を経営していた、佐原 鞠塢（sahara kiku）と言う商人が、交友のあった、文人墨客（文章を書く事又は絵等を描く事を職業とする人々、又は、文化・芸術の分野に深い造詣を有する人々。作家、詩人、文化系の学者・知識人、画家、書家（calligrapher）等）の協力を得て、１８０４年に造った、庭園・花園（花・植物鑑賞用の為に特別に造られた庭園。植物園）です。開園当初は、梅が主体でしたが、その後、詩経（the Book of Odes）や万葉集（manyoshu）等、中国・日本の古典（古い文学作品）に詠まれている有名な植物を集め、四季を通じて花が咲く様になりました。向島（mukojima）百花園（hyakkaen）は、造られてから、東京（江戸（edo））の文化人達のサロン（社交場）として利用されて来ましたが、１９３８年、永久保存の為、所有者から、東京市（現在の東京中心部（東京２３区）に該当する地方自治体）に寄付されました。現在、向島（mukojima）百花園（hyakkaen）の運営・管理は、東京都（主として、東京中心部（東京２３区。かつての東京市に該当する地域）と東京の西部郊外・近郊から成る、地方自治体）が引き継いでいます。江戸（edo）時代（１７世紀から１９世紀半ば）に造られた、花園（花・植物鑑賞用の為に特別に造られた庭園。植物園）は、近代以降、ほとんど失われてしまいましたが、向島（mukojima）百花園（hyakkaen）は、現存する、江戸（edo）時代（１７世紀から１９世紀半ば）の花園（花・植物鑑賞用の為に特別に造られた庭園。植物園）として貴重な物となっています。向島（mukojima）百花園（hyakkaen）は、面積、約10,886平方ｍ（約3,300坪）と、あまり大きな物ではありませんが、侍（samurai）階級の中でも、特に権力を持っていた、地方領主や、近代以降、財閥に発展して行った様な大商人が、造った庭園・花園ではなく、一骨董商（骨董品店（antique shop）を経営する商人）が造った庭園・花園である事を考えると、中々、立派な物であると言えるでしょう。
写真以下２８枚。向島（mukojima）百花園（hyakkaen）。新緑が綺麗でした。
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こんにゃく（konnyaku）の花。
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この建物は、一見、古そうに見えますが、１９５０年代に再建された物です。東京の下町（旧市街。東京中心部（東京２３区）の東部）は、第二次世界大戦末期の、アメリカ軍の空襲により、壊滅的な被害を受けましたが、向島（mukojima）百花園（hyakkaen）も、例外ではなく、第二次世界大戦末期の、アメリカ軍の空襲により、壊滅的な被害を受けました。
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水琴窟（suikinkutsu）。日本庭園の装飾の一つで、庭園を散歩する際に楽しむ為の、水滴が落下した時の反響音を楽しむ装置です。
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写真以下２枚。向島（mukojima）百花園（hyakkaen）から見た、東京sky tree。
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写真以下７枚。向島（mukojima）百花園（hyakkaen）から見た、東京sky tree。安物の（チープな）デジカメ（digital camera）を使っている事と、私のカメラ（camera）の操作技術（＆写真撮影技術）が下手な為（済みません。。。）、画質が悪く、東京sky treeが歪んで写ってしまっていますが、実際は、ちゃんとしていますw。
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写真以下３枚。向島（mukojima）areaから、眺めた、東京sky tree。尚、下町（旧市街）とは言っても、東京の下町（旧市街。東京中心部（東京２３区）の東部）は、第二次世界大戦末期の、アメリカ軍の空襲により、壊滅的な被害を受けた為、建物の、ほとんどが、第二次世界大戦後に建てられた物であり、繁華街や住宅地の建物自体からは、古さを、あまり感じる事は出来ません。
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東京sky treeは、東京の下町（旧市街。東京中心部（東京２３区）の東部）の墨田（sumida）区にあるTV電波塔です。今年の２月末に完成。間も無く（５月２２日に）、展望台が開業する予定です。東京ski treeは、東京towerに代わる、東京areaにTV電波を送信する為の、（東京圏の）主力TV電波塔となる、TV電波塔で、東京tower同様、展望台を有し、観光施設の側面も有しています。高さは、TV電波等を送信する上で、東京都心部に立ち並ぶ２００m級の超高層ビルの影響を受けない高さにされ（ちなみに、東京tower（高さ約３３３ｍ）が完成した時（１９５８年）は、東京には、超高層ビルは存在しませんでした）、６３４ｍあります。東京ski treeは、日本で最も高い、また、世界でも、Burj Khalifa（Burj Dubai）に次いで、二番目に高い建造物であり、世界一高い塔です。
個人的には、東京ski treeのデザイン（design）は、好きではありません。いつか、目に馴染む時が来るのだろうか？と思います。誰からも、文句が出ないデザイン（design）を採用しようと、何回も協議を重ねた結果、出てきた物が、この上無く、保守的で、退屈な物になってしまったと言う、典型例の様な気がします（自動車で、例えるならば、「Toyota Corolla」のデザイン（design）の様な。。。）。保守的で平凡な物であっても、美しければいいのですが、率直に行って、美しくもないと思います。ちなみに、間も無く（５月２２日に）、東京ski tree（310の店舗を有するショッピングモール（shopping mall）等を併設している様です）は、全面開業しますが、私は、開業後も、しばらくは、訪れないと思います。私は（私の彼女も、そうですが）、新しい商業施設等が、オープン（open）したら、好奇心から、真っ先に訪れる（直ちに訪れる）様な人々とは、全く反対の性格で、むしろ、そうした人々による混雑が落ち着いて、空いて来た頃に訪れるのを好む性格なので。。。
写真以下３枚。この日の昼食は、向島（mukojima）areaにある、イタリア料理レストランの一つで食べました。東向島（東mukojima）駅（向島（mukojima）百花園（hyakkaen）の最寄りの、通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）駅）から、向島（mukojima）百花園（hyakkaen）に歩いて行く途中、感じの良さそうな、小ぢんまりとした、イタリア料理レストランが目に付いて、向島（mukojima）百花園（hyakkaen）を見た後、このレストランで昼食を食べよう等と話していて、実際に、そうして、向島（mukojima）百花園（hyakkaen）を見た後、（向島（mukojima）百花園（hyakkaen）周辺を、少し、ぶらぶら散歩してから）、このレストランで昼食を食べました。若い夫婦が二人で営んでいる感じの（旦那さん（夫）が、シェフ（chef）、奥さん（妻）が、ウエイトレス（waitress）と言った感じの）、小ぢんまりとした、感じの良い、イタリア料理レストランでした。
写真以下３枚。このイタリア料理レストランで食べた、この日の昼食。
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付け合せ（side dish）のサラダ（salad）。一人一皿ずつ。
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私が食べた、千葉（chiba）県産のアサリ（貝）（大きくて、美味しいアサリでした）とヤリイカ（烏賊）のパスタ（pasta）。
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彼女が食べた、湘南（syonan） 産のシラス（鰯の子供）と青海苔のリゾット（risotto）。
このイタリア料理レストラン、さすがは、下町（旧市街）の店と言った感じで、安くて、とても美味しかったです（山の手（yamanote）（新市街。東京中心部（東京２３区）の西部地域）の店は、格好ばかりつけて（格好だけつけて）、割高な料金を取るくせに、出てくる料理の質は、大した事がない様な店が多いです）。この店は、近所（私の街）にあったら、絶対に、お気に入りになるであろう店でした。この店は、機会があれば、また利用したいと思いました。
写真以下４１枚。昼食後は、東武（tobu）鉄道の、東向島（東mukojima）駅に併設されている、小規模な鉄道・交通博物館、東武（tobu）博物館を訪れました。東武（tobu）博物館は、東武（tobu）鉄道に関する、歴史的資料を保存・展示する、東武（tobu）鉄道が運営する、鉄道博物館です。東武（tobu）博物館は、今回初めて訪れました。尚、向島（mukojima）百花園（hyakkaen）も、東武（tobu）博物館も、前から気になっていて、訪れたいと思っていた場所と言う訳ではなく、元々、この日の、下町（旧市街。東京中心部（東京２３区）の東部地域）散歩の主目的は、上野（ueno）の、国立西洋美術館で、ユベール・ロベール（Hubert Robert）の展覧会（exhibition）を見る事でしたが、この日は、気持ちが良い天気だったので、下町（旧市街）で、今まで訪れた事がなかった場所で、散歩に調度良く（向島（mukojima）百花園（hyakkaen）は、散歩すると言った程の広さはなかったのですが。。）、何か、特徴のある場所と言う事で、向島（mukojima）百花園（hyakkaen）を、適当に思い付いて、ついでに訪れただけであり、また、東武（tobu）博物館に関しては、向島（mukojima）百花園（hyakkaen）の最寄り駅である、東向島（東mukojima）駅に併設されていると言う事で、その、また、さらについでに訪れただけと言った感じでした。
写真以下６枚。東武（tobu）博物館を紹介する前に、東武（tobu）鉄道について、少し紹介して置きたいと思います。東武（tobu）鉄道（１８９７年設立。１８９９年、最初の路線が開業）は、東京圏の９つの、大手（大規模）私営鉄道会社（ちなみに、これには、JR東日本（元、日本国有鉄道）は、含まれていません）の一つで、主として、東京都心部と、東京圏の北部（東京の北部郊外・近郊）を結ぶ、通勤（韓国式に言えば地下鉄）・近郊（大都市圏内における都市間輸送）・観光電車路線を保有・運営している鉄道会社です。東武（tobu）鉄道は、保有している鉄道路線の距離の総合計が、約463kmとなっており、東京圏の私営鉄道会社（JR東日本（元、日本国有鉄道）を除く）の中で最大、また、日本の、全ての私営鉄道会社（ＪＲ（元、日本国有鉄道））を除く）の中で２番目の鉄道路線規模を持つ会社となっています（元々、保有している鉄道路線の距離の総合計は、日本の私営鉄道会社（ＪＲは除く）の中で、名古屋（nagoya）鉄道（名古屋（nagoya）都市圏を基盤としている私営鉄道会社）に次いで、３位であったが、名古屋（nagoya）鉄道が、２０００年以降、相次いで路線を廃止した為、名古屋（nagoya）鉄道は、３位に転落（現在、名古屋（nagoya）鉄道が保有している鉄道路線の距離の総合計は、約444km）、代わって、東武（tobu）鉄道が２位に浮上した。wikiより。。。）。東武（tobu）鉄道は、歴史的に、東京都心部と日光（nikko）（箱根（hakone）と並ぶ、東京近郊を代表する、観光地・保養地・避暑地。東京圏の北端に位置する栃木（tochigi）県にある）の間の、観光客・保養客の輸送で、長い間、日本国有鉄道（現在のJR）と競って来ましたが、この競争においては、１９６０年に、東武（tobu）鉄道が、1720系電車（後で紹介します）を導入して以降、東武（tobu）鉄道が優勢になり、実質的に、東武（tobu）鉄道が勝利しました（現在は、ＪＲは、東京都心部と日光（nikko）の間の、観光客・保養客の輸送に関して、東武（tobu）鉄道と協調する方針をとっています）。
写真以下６枚。現在使われている、東武（tobu）鉄道の車両の中から、幾つか紹介します。車両の写真は、「日本の旅・鉄道見聞録」→http://www.uraken.net/rail/と言うsiteから借りて来ました。個人的に、東武（tobu）鉄道の車両は、デザイン（design）は、ともかくとして、色は、（あくまで、私の個人的な趣向からしたら）垢抜けない（洗練されていない）と思います。
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東武（tobu）100系電車。1720系電車（後で紹介します）の後継車両として、１９９０年にデビュー（debut）した、東武（tobu）鉄道の看板（flagship）車両で、中距離旅客輸送用の特急電車（express）車両です。主として、観光客・保養客を乗せる事を前提として、設計・デザイン（design）された車両で、東京都心部と日光（nikko）（箱根（hakone）と並ぶ、東京近郊を代表する、観光地・保養地・避暑地。東京圏の北端に位置する栃木（tochigi）県にある）方面を結ぶ特急電車（express）の車両として使われています。
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東武（tobu）博物館が発行している、東武（tobu）博物館の情報誌から。。。東京sky treeの完成・開業に合わせて改装され、色が塗り替えられた、東武（tobu）100系電車（写真左下は、従来の色の車両）。
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東武（tobu）200系電車。１９９１年にデビュー（debut）した、中距離旅客輸送用の特急電車（express）車両です。東武（tobu）100系電車が、主として、観光客・保養客を乗せる事を前提として、設計・デザイン（design）された車両であるのに対し、こちらの車両は、主として、ビジネス（business。中・長距離通勤、商用、出張）客を乗せる事（大都市圏内における都市間輸送）を前提として、設計・デザイン（design）された車両です。しがって、通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）車両よりも、高級で、乗り心地は良いですが、東武（tobu）100系に比べると、高級感はありません。
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東武（tobu）6050系電車。１９８５年にデビュー（debut）した、通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）車両と中距離旅客輸送用の電車車両、両方の性格を持つ、近郊型電車車両です。通勤客輸送と行楽（観光・ハイキング（hiking））客輸送、両方に対応しています。
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東武（tobu）30000系電車。１９９７年にデビュー（debut）した、通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）車両。
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東武（tobu）50000系電車。２００５年にデビュー（debut）した、通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）車両。東武（tobu）鉄道の車両の中で、最も新しい形式の車両です（たぶん。。。）。
写真以下３６枚、東武（tobu）博物館の展示品例等（尚、展示車両等の説明は、東武（tobu）博物館の説明書き等を参考にしました）。東武（tobu）博物館は、小ぢんまりとした博物館でしたが、展示内容は、濃く、中々見応えのある博物館でした。この日は、時間の関係で（前述の通り、この日の、下町（旧市街）散歩の主目的は、上野（ueno）の、国立西洋美術館で、ユベール・ロベール（Hubert Robert）の展覧会（exhibition）を見る事でした）、ざっと見た程度ですが、仮に、私一人で、休日に、この博物館を見る事を主目的として（私は、鉄道を含む、乗り物全般に、広く浅く興味があります）、出かけたのならば、かなり多くの時間を、この博物館で過ごす事になりそうです。
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東武（tobu）博物館にあった、東京sky treeと、東京sky treeのマスコットキャラクター（mascot）、ソラカラ（sorakara）ちゃんの、ポスター（poster）。ソラカラ（sorakara）ちゃんのデザイン（design）について、酷評の声も、かなりある様ですが、私は、悪くないと思います（東京sky treeのデザイン（design）と同じく、保守的で、やや時代遅れな感じもしますが。。）。東京sky treeは、前述の通り、東京towerに代わる、東京areaにTV電波を送信する為の、TV電波塔ですが、東武（tobu）鉄道の本社隣接地の、東武（tobu）鉄道が保有する土地に、東武（tobu）鉄道（厳密には、東武（tobu）鉄道の子会社）を事業主として建てられました。したがって、観光地・商業地としての東京sky treeの開発は、実質的に、東武（tobu）鉄道によって行われたと言えます。東京sky tree及び、東京sky treeに併設される商業施設の開発は、おそらく、東武（tobu）鉄道は、その歴史上、日光（nikko）及び日光（nikko）周辺の観光開発に次ぐ意気込みで取り組んだのではないでしょうか。。。東京sky treeに隣接する、東武（tobu）鉄道の、通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）駅、業平橋（narihirabashi）駅は、東京sky treeの開業に先立ち、３月１７日に、東京sky tree駅と改名されました。
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東武（tobu）博物館の館内地図。東武（tobu）博物館のパンフレット（leaflet）より。。。
東武（tobu）鉄道は、１８９９年の、同社の最初の路線の開業に先立ち、１８９８年に、イギリスのベヤー・ピーコック社（Beyer, Peacock and Company）製の蒸気機関車（１８９８年製造）を、１２両輸入しました。写真以下４枚は、その時に輸入した蒸気機関車の一両で、東武（tobu）博物館に保存・展示してある物です。ちなみに、東武（tobu）博物館では、その時に、輸入した蒸気機関車を、この他に、もう一台、保存・展示しています。
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写真以下５枚。東武（tobu）鉄道デハ（deha）１形５号電車（１９２４年デビュー（debut））。東武（tobu）博物館の保存・展示車両の一つで、１９２４年に、東武（tobu）鉄道が、路線の一部区間（約10km）を、初めて電化した際に、導入した、国産（日本製）の、通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）車両です。
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写真以下４枚。車両の内部。無機質な現代の通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）車両よりも、趣があり、何となく、高級な感じもします。
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運転席。現代の通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）の運転席とは、大分異なり、時代が感じられます。
写真以下２枚。東武（tobu）鉄道が、本格的に電化された際のポスター（poster）（１９２７年）の、複製。
東武（tobu）トク（toku）500型客車の説明とイラスト（technical illustration）。１９２９年、東京都心部と日光（nikko）を直結する、東武（tobu）鉄道の日光（nikko）線が開通しましたが（ちなみに、日本国有鉄道の日光（nikko）線（旧日本鉄道日光（nikko）線）は、１８９０年に開通しました）、東武（tobu）トク（toku）500型客車は、その開通に合わせて、東武（tobu）鉄道が、保養目的・避暑目的で日光（nikko）に滞在する上流階級の輸送を目的として、１９２９年に導入した車両（客車）です。東京都心部と日光（nikko）を結ぶ、特急電車（express）の最後尾に連結され、（上流階級の家族が、貸切りで利用する等）貸切り利用が、原則でした（定員一人当たりの貸切り運賃は、一般の車両の貸切り運賃に比べ、５倍以上でした）。定員は、２０名で、内訳は、上流階級の家族が、貸切りで利用する場合を例に説明すると、貴賓室（上流階級の家族が使用する客室。車両全体の、半分近くの面積を占めていると言った感じかな）の定員が８名、随員室（上流階級の旅行に随行して、上流階級の身近で、上流階級の世話を行う使用人が、乗車する客室。貴賓室に隣接している）の定員が８名、それ以外の、定員が４名でした。車両には、貴賓室、隋員室以外に、料理室（コック（cook）が乗車して料理を行う調理室）、給仕室（給仕（食事を運ぶ係り）が待機する場所）、化粧室、トイレ（toilet）が備わっていました。上の写真の、車内を上から見たイラスト（technical illustration）（写真の真ん中の左側）で説明すると、右から順番に、貴賓室に付属した展望台、貴賓室（オレンジ（orange）色で描かれている部分。上流階級の家族が使用する客室。車両全体の、半分近くの面積を占めていると言った感じかな）、随員室（車両の真ん中辺り。ソファ（sofa）が紫色で描かれている部分。上流階級の旅行に随行して、上流階級の身近で、上流階級の世話を行う使用人が、乗車する客室。貴賓室に隣接している）、料理室（コック（cook）が乗車して料理を行う調理室）、化粧室、給仕室（給仕（食事を運ぶ係り）が待機する場所）(上)とトイレ（toilet）（下）、車掌室（車両の一番左）となっています。車掌への注意事項には、客室（貴賓室・随員室）に入る際には、帽子をとって乗客に敬意を表さなければならない等、実に細かい規定がありました。東武（tobu）トク（toku）500型客車は、１９５７年に引退しました。
写真以下２枚。東武（tobu）デハ（deha）10系電車（１９３５年デビュー（debut））の、模型と車内の写真。１９２９年、東京都心部と日光（nikko）を直結する、東武（tobu）鉄道の日光（nikko）線が、全線電化で開通し、東武（tobu）鉄道は、早々と、東京都心部と日光（nikko）を結ぶ特急電車（express）の運転を開始しましたが、１９３５年には、特急（express）専用の電車車両、東武（tobu）デハ（deha）10系電車を導入し、東武（tobu）鉄道にとって、本格的な観光輸送の時代が到来しました。東武（tobu）デハ（deha）10系電車は、第二次世界大戦前の、東武（tobu）鉄道の名車として、広く知られていました。東武（tobu）デハ（deha）10系電車は、第二次世界大戦中は、一般的な通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）・近郊型電車（大都市圏内の都市間輸送電車）車両に格下げされていましたが、１９４８年に、再び、特急電車（express）用車両として復活しました。
東武（tobu）デハ（deha）10系電車の模型（写真に写っている模型で、奥にある、一番大きな物。茶色の車両）。
東武（tobu）デハ（deha）10系電車の車内の写真。
写真以下３枚。東武（tobu）5700系電車（１９５１年デビュー（debut））。第二次世界大戦直後の混乱も落ち着いて来た、１９５１年、戦後の新たな時代における、東京都心部と日光（nikko）を結ぶ大衆観光輸送に、ふさわしい特急電車（express）用車両として、東武（tobu）鉄道は、東武（tobu）5700系電車を導入しました。
東武（tobu）5700系電車の模型（写真に写っている模型で、奥にある、一番大きな物）。
東武（tobu）5700系電車の写真。東武（tobu）5700系電車は、車両前面に取り付けられた、独特の飾りから、「ネコひげ（猫の髭）」の愛称で親しまれていました。
東武（tobu）5700系電車は、実物が、東武（tobu）博物館に、保存・展示してあります。上の写真は、私が撮影した物ではなく、「日本の旅・鉄道見聞録」→http://www.uraken.net/rail/と言うsiteから借りて来た物ですが、東武（tobu）5700系電車の車内。真ん中の、小さな椅子は、混雑期に使われる補助椅子です。上流階級が利用する事を前提とした車両ではなく、中産層（一般大衆ではあるが、旅行・余暇に、時間と、お金を使う事が出来た、１９５０年代当時の、日本の経済状況下においては、一般大衆の中では、ゆとりがあった層）の利用を前提として、設計・デザイン（design）された車両であるので、現在の基準からすれば、全く高級に見えません。
写真以下９枚。東武（tobu）1720系電車（１９６０年デビュー（debut））。東武（tobu）1720系電車は、東武（tobu）鉄道が、１９６０年に、戦後の日本の豊かな大衆社会の到来を予見するかの様に、東京都心部と日光（nikko）方面を結ぶ特急電車（express）用の車両として導入した、（日本の鉄道車両としては初めて、車内のドア（door）に、自動ドア（automatic door）を採用する等）高速で豪華且つ現代的な、観光客・保養客の輸送用の電車車両です。前述の通り、東武（tobu）鉄道は、歴史上、長きに渡って、日本国有鉄道（現在のJR）と、東京都心部と日光（nikko）の間の、観光客・保養客の輸送で、競って来ましたが、東武（tobu）1720系電車は、この競争において、最終的に、東武（tobu）鉄道が勝利するに至った、大きな要因となった車両です。東武（tobu）1720系電車は、１９６０年にデビュー（debut）してから、東武（tobu）100系電車が、１９９０年にデビュー（debut）するまで、長きに渡って、東武（tobu）鉄道の看板（flagship）車両として活躍しました（１９９１年に引退）。東武（tobu）1720系電車は、個人的に、幼い頃、私の両親及び、私の母方の祖父母と一緒に、日光（nikko）で休暇を過ごした際に、利用した時の事が印象に残っています（それ以降も、この特急電車（express）車両を利用する機会がありましたが、幼い時に、祖父母と一緒に利用した時の事が、一番印象に残っています）。個人的には、子供の頃、物理的に、東武（tobu）1720系電車よりも、小田急（odakyu）電鉄のロマンスカー（Ｒomancecar。東京都心部と、箱根（hakone）（日光（nikko）と並ぶ、東京近郊を代表する、観光地・保養地・避暑地。東京圏の南西部に位置する）等を結ぶ、観光客・保養客の輸送用特急電車（express））の方が身近な存在でしたが、東武（tobu）1720系電車は、小田急（odakyu）電鉄のロマンスカー（Ｒomancecar）よりも、格上（高級）に感じました。車両の前面のデザイン（design）も、（自動車で例えれば、一昔前までのベンツ（Mercedes-Benz）のデザイン（design）の様にw）、美しいか、美しくないかは別としてｗ、押し出し感があって（迫力があって。何だか凄そうで）、小田急（odakyu）電鉄のロマンスカー（Ｒomancecar）よりも、高級そうに見えました。また、東武（tobu）1720系電車は、「Deluxe Romance Car」と言う通称を持ち、そもそも、名前からして、小田急（odakyu）電鉄のロマンスカー（Ｒomancecar）よりも、高級でしたw。
東武（tobu）1720系電車の写真。
写真以下５枚。東武（tobu）博物館は、東武（tobu）1720系電車の先頭車両の一部を切り落とした物を、保存・展示しています。
これは、私が撮影した写真ではなく、「日本の旅・鉄道見聞録」→http://www.uraken.net/rail/と言うsiteから借りて来た物ですが、東武（tobu）1720系電車（東武（tobu）博物館の保存・展示車両）の車内。
東武（tobu）1720系電車の車内の写真。ジュークボックス（jukebox）を設置した、サロン室（乗客が、自由に、寛ぐ事が出来る場所）。
東武（tobu）1720系電車の模型、おもちゃ等。
東武（tobu）1720系電車の、おもちゃ。１９６０年代の物かな。。。私は、大人ですが、これ、欲しい。。。w。
東武（tobu）100系電車の模型。東武（tobu）100系電車は、既に紹介済みですが、1720系電車の後継車両として、１９９０年にデビュー（debut）した、東武（tobu）鉄道の看板（flagship）車両で、東京都心部と日光（nikko）方面を結ぶ特急電車（express）の車両として使われています。東武（tobu）100系電車は、「SPACIA」と言う通称を有しています。東武（tobu）100系電車は、1720系電車の通称、「Deluxe Romance Car」は、引継ぎませんでした。（車両のデザイン（design）もそうですが）、もう少し、すっきりとしたイメージに変えたかったのかな。。。（まあ、時代の流れとして、分かり易い豪華さが好まれる時代は、既に過ぎ去っていたと言う事も、あると思います）。
写真以下３枚。東武（tobu）博物館では、東武（tobu）100系電車の、（追加料金（個室料金）を支払って、家族や夫婦、カップル（couple）等で貸し切って利用する）個室（compartment）が再現してあって、東武（tobu）100系電車の個室（compartment）の席に座る事が出来ます。私は、東武（tobu）100系電車を利用する時は、いつも、通常の客席を利用して、個室（compartment）は、利用した事がありません（たまには、気分転換に、個室（compartment）を利用するのも、悪くはないかなと思いつつ、やっぱり、もったいない（その様な事に、お金を使うのは無駄だ）と思い、結局、いつも、通常の客席を利用しています。尚、東武（tobu）100系電車は、通常の客席でも、十分に、乗り心地が良く、快適です）。したがって、今回、（通常の客席に比べて）、ちょっと高級な、東武（tobu）100系電車の個室（compartment）の席に座って見る事が出来て、良かったですw。尚、東武（tobu）100系電車の内装のデザイン（design）は、銀座（ginza）東武（tobu）ホテルの内装のデザイン（design）を手掛けた、アメリカ人デザイナー（designer）（欧米において、多くの上級・高級ホテルの内装のデザイン（design）を手掛けているそうです）が手掛けています。
東武（tobu）鉄道系のバス（bus）会社（東武（tobu）鉄道の子会社か関連会社）が使用していた？、国産（日本製）のバス（bus）。このバス（bus）は、１９５１年に製造され、栃木（tochigi）県の、足利（ashikaga）市を中心に活躍していました。
これは、私が撮影した写真ではなく、「日本の旅・鉄道見聞録」→http://www.uraken.net/rail/と言うsiteから借りて来た物ですが、東武（tobu）鉄道の、日光（nikko）市の、路面電車（tram）路線（１９１０年開業。元々、東武（tobu）鉄道とは関係ない会社が経営していたが、１９２８年、日光（nikko）に進出した東武（tobu）鉄道の影響下に入り、１９４７年、東武（tobu）鉄道に吸収される。１９６８年廃止）で使われていた、１９５４年に製造された、路面電車（tram）車両。
東武（tobu）博物館のパンフレット（leaflet）より。。。写真一番下の段、左から２番目は、明智平（akechidaira）ロープウェイ（ropeway）（東武（tobu）鉄道系の会社（東武（tobu）鉄道の子会社か関連会社）が運営する、日光（nikko）の観光用ロープウェイ（aerial tramway,）。１９３３年開業）で使われていた、１９５０年に製造された、国産（日本製）のゴンドラ（cabin）です。
向島（mukojima）百花園（hyakkaen）の最寄り駅である、東武（tobu）鉄道の、通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）駅、東向島（東mukojima）駅（東武（tobu）博物館を併設している）から、通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）に乗り、次の目的地である、上野（ueno）に向かいました（尚、次の目的地である、上野（ueno）の国立西洋美術館は、ＪＲの上野（ueno）駅の公園口（上野（ueno）公園出口）が、一番近いので（一番、駅から歩く距離が短くて済むので）、北千住（kitasenjyu）駅で、ＪＲ東日本の、通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）路線、常磐（jyoban）快速線に乗り換えて、上野（ueno）駅に行きました）。
尚、この日の、この後の事については、食べ物板でアップ（upload）しようと思っています。。。
おまけ。。。この時、向島（mukojima）areaの煎餅（senbei）店で購入した、東京ski treeと桜柄の、一枚の、大きな煎餅（senbei）。煎餅（senbei）は、米等を原料として作られる（上の写真の物は、米を原料とした物）、日本の、大衆的且つ、伝統的なスナック（snack）菓子です。日本人にとっての煎餅（senbei）は、まあ、例えて言うならば、伝統的に、アメリカ人にとっての、ポテトチップス（potato chips）の様な物と言った感じかな。。。
이번 주의 일요일(5월의 제2 일요일)에, 무코지마(mukojima) area를 산책해 왔을 때의 물건입니다.
이번 주의 일요일(이하, 이 날이라고 씁니다)은, 도쿄의 변두리(구시가.도쿄 중심부(도쿄 23구)의 동부 지역)를 산책해 왔습니다.
사진 이하 29매.우선은, 스미다(sumida) 구(도쿄 중심부(도쿄 23구) 동부에 위치하는 구)의 북부의 무코지마(mukojima)에게 있는, 무코지마(mukojima) 햐까엔(hyakkaen)을 방문했습니다.무코지마(mukojima) 햐까엔(hyakkaen)은, 이번, 처음으로 방문했습니다.
1893년의 그림(판화일까..)에 그려진, 무코지마(mukojima) 햐까엔(hyakkaen).이하, 무코지마(mukojima) 햐까엔에 대한 설명은, 무코지마(mukojima) 햐까엔(hyakkaen)의 팜플렛(leaflet) 등을 참고로 했습니다.무코지마(mukojima) 햐까엔(hyakkaen)은, 도쿄(당시는, 에도(edo)로 불리고 있었다)에서, 골동품점(antique shop)을 경영하고 있던, 사하라국오(sahara kiku)라고 하는 상인이, 교우가 있던, 문인 묵객(문장을 쓰는 일 또는 그림등을 그리는 일을 직업으로 하는 사람들, 또는, 문화·예술의 분야에 깊은 조예를 가지는 사람들.작가, 시인, 문화계의 학자·지식인, 화가, 서가(calligrapher) 등 )의 협력을 얻고, 1804년에 만든, 정원·화원(꽃·식물 감상용을 위해 특별히 만들어진 정원.식물원)입니다.개원 당초는, 매화가 주체였지만, 그 후, 시경(the Book ofOdes)나 만엽집(manyoshu) 등 , 중국·일본의 고전(낡은 문학 작품)에 읊어지고 있는 유명한 식물을 모으고 사계를 통해서 꽃이 피는 것처럼 되었습니다.무코지마(mukojima) 햐까엔(hyakkaen)은, 만들어지고 나서, 도쿄(에도(edo))의 문화인들의 살롱(사교장)으로서 이용되어 왔습니다만, 1938년, 영구 보존이기 때문에, 소유자로부터, 도쿄시(현재의 도쿄 중심부(도쿄 23구)에 해당하는 지방 자치체)에 기부되었습니다.현재, 무코지마(mukojima) 햐까엔(hyakkaen)의 운영·관리는, 도쿄도(주로, 도쿄 중심부(도쿄 23구.한 때의 도쿄시에 해당하는 지역)과 도쿄의 서부 교외·근교로부터 완성되는, 지방 자치체)가 계승하고 있습니다.에도(edo) 시대(17 세기부터 19 세기 중반)에 만들어진, 화원(꽃·식물 감상용을 위해 특별히 만들어진 정원.식물원)은, 근대 이후, 거의 없어져버렸습니다만, 무코지마(mukojima) 햐까엔(hyakkaen)은, 현존 하는, 에도(edo) 시대(17 세기부터 19 세기 중반)의 화원(꽃·식물 감상용을 위해 특별히 만들어진 정원.식물원)으로서 귀중한 것이 되고 있습니다.무코지마(mukojima) 햐까엔(hyakkaen)은, 면적, 약 10,886평방 m( 약 3300평)과 너무 큰 것이 아닙니다만, 사무라이(samurai) 계급안에서도, 특히 권력을 가지고 있던, 지방 영주나, 근대 이후, 재벌로 발전해 간 같은 대상인이, 만든 정원·화원이 아니고, 수고동상(골동품점(antique shop)을 경영하는 상인)이 만든 정원·화원인 일을 생각하면, 꽤, 훌륭한 것이다고 말할 수 있겠지요.
사진 이하 28매.무코지마(mukojima) 햐까엔(hyakkaen).신록이 깨끗했습니다.
곤약(konnyaku)의 꽃.
이 건물은, 일견, 낡은 듯이 보입니다만, 1950년대에 재건된 것입니다.도쿄의 변두리(구시가.도쿄 중심부(도쿄 23구)의 동부)는, 제이차 세계대전 말기의, 미군의 공습에 의해, 괴멸적인 피해를 받았습니다만, 무코지마(mukojima) 햐까엔(hyakkaen)도, 예외가 아니고, 제이차 세계대전 말기의, 미군의 공습에 의해, 괴멸적인 피해를 받았습니다.
정원시설의 하나(suikinkutsu).일본 정원의 장식의 하나로, 정원을 산책할 때에 즐기기 때문에(위해)의, 물방울이 낙하했을 때의 반향음을 즐기는 장치입니다.
사진 이하 2매.무코지마(mukojima) 햐까엔(hyakkaen)으로부터 본, 도쿄 sky tree.
사진 이하 7매.무코지마(mukojima) 햐까엔(hyakkaen)으로부터 본, 도쿄 sky tree.싸구려의(저렴한) 디지탈 카메라(digital camera)를 사용하고 있는 일과 나의 카메라(camera)의 조작 기술(＆사진 촬영 기술)이 서투른 때문(끝나지 않습니다...), 화질이 나쁘고, 도쿄 sky tree가 비뚤어져 비쳐 버리고 있습니다만, 실제는, 제대로 하고 있습니다 w.
사진 이하 3매.무코지마(mukojima) area로부터, 바라본, 도쿄 sky tree.상, 변두리(구시가)라고는 해도, 도쿄의 변두리(구시가.도쿄 중심부(도쿄 23구)의 동부)는, 제이차 세계대전 말기의, 미군의 공습에 의해, 괴멸적인 피해를 받은 때문, 건물의, 대부분이, 제이차 세계대전 후에 지어진 것이며, 번화가나 주택지의 건물 자체에서는, 낡음을, 별로 느끼는 일은 할 수 없습니다.
도쿄 sky tree는, 도쿄의 변두리(구시가.도쿄 중심부(도쿄 23구)의 동부)의 스미다(sumida) 구에 있는 TV전파탑입니다.금년의 2월말에 완성.이윽고(5월 22일에), 전망대가 개업할 예정입니다.도쿄 ski tree는, 도쿄 tower에 대신하는, 도쿄 area에 TV전파를 송신하기 때문에(위해)의, (동경권의) 주력 TV전파탑이 되는, TV전파탑에서, 도쿄 tower 같이, 전망대를 가져, 관광 시설의 측면도 가지고 있습니다.높이는, TV전파등을 송신하는데 있어서, 도쿄도심부에 나란히 서는 200 m급의 초고층 빌딩의 영향을 받지 않는 높이로 되어(덧붙여서, 도쿄 tower(높이 약 333 m) 가 완성되었을 때(1958년)는, 도쿄에는, 초고층 빌딩은 존재하지 않았습니다), 634 m 있습니다.도쿄 ski tree는, 일본에서 가장 높은, 또, 세계에서도, Burj Khalifa(Burj Dubai)에 이어, 두번째에 높은 건조물이며, 세계 제일 높은 탑입니다.
개인적으로는, 도쿄 ski tree의 디자인(design)은, 좋아하지는 않습니다.언젠가, 눈에 친숙해 질 때가 오는 것일까？(이)라고 생각합니다.누구로부터도, 불평이 나오지 않는 디자인(design)을 채용하려고, 몇번이나 협의를 거듭한 결과, 나온 것이, 이 위 없고, 보수적이고, 지루한 쓸모 있게 되어 버렸다고 하는, 전형 예의 같은 생각이 듭니다(자동차로, 비유한다면, 「Toyota Corolla」의 디자인(design)의 같은...).보수적이고 평범한 것이어도, 아름다우면 좋겠습니다만, 솔직하게 가서, 아름답지도 않다고 생각합니다.덧붙여서, 이윽고(5월 22일에), 도쿄 ski tree(310의 점포를 가지는 쇼핑 몰(shopping mall) 등을 병설하고 있는 것 같습니다)은, 전면 개업합니다만, 나는, 개업 후도, 당분간은, 방문하지 않는다고 생각합니다.나는( 나의 그녀도, 그렇습니다만), 새로운 상업 시설등이, 오픈(open)하면, 호기심으로부터, 맨 먼저에 방문하는 것(즉시 방문하는 것) 같은 사람들이란, 완전히 반대의 성격으로, 오히려, 그러한 사람들에 의한 혼잡이 침착하고, 비어 왔을 무렵에 방문하는 것을 좋아하는 성격이므로...
사진 이하 3매.이 날의 점심 식사는, 무코지마(mukojima) area에 있는, 이탈리아 요리 레스토랑의 하나로 먹었습니다.히가시무코우지마(동쪽 mukojima) 역(무코지마(mukojima) 햐까엔(hyakkaen)의 근처의, 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 역)로부터, 무코지마(mukojima) 햐까엔(hyakkaen)에 걸어 가는 도중 , 느낌의 좋을 것 같은, 소로 한, 이탈리아 요리 레스토랑이 눈에 띄고, 무코지마(mukojima) 햐까엔(hyakkaen)을 본 후, 이 레스토랑에서 점심 식사를 먹자 등으로 이야기하고 있고, 실제로, 그렇게 해서, 무코지마(mukojima) 햐까엔(hyakkaen)을 본 후, (무코지마(mukojima) 햐까엔(hyakkaen) 주변을, 조금, 어슬렁어슬렁 산책하고 나서), 이 레스토랑에서 점심 식사를 먹었습니다.젊은 부부가 둘이서 영위하고 있는 느낌의 것(신랑(남편)이, 세프(chef), 부인(아내)이, 웨이트레스(waitress)라고 한 느낌의), 소로 한, 느낌이 좋은, 이탈리아 요리 레스토랑이었습니다.
사진 이하 3매.이 이탈리아 요리 레스토랑에서 먹은, 이 날의 점심 식사.
곁들여(side dish)의 사라다(salad).일인일명씩.
내가 먹은, 치바(chiba) 현산의 아사리(조개)(크고, 맛있는 아사리였습니다)와 오징어(오징어)의 파스타(pasta).
그녀가 먹은, 쇼우난(syonan) 산의 멸치새끼(정어리의 아이)와 녹조류의 리좃트(risotto).
이 이탈리아 요리 레스토랑, 과연은, 변두리(구시가)의 가게라고 한 느낌으로, 싸서, 매우 맛있었습니다(높은 지대(yamanote)(신시가.도쿄 중심부(도쿄 23구)의 서부 지역)의 가게는, 모습만 붙이고(모습만 붙이고), 비교적 비싼 요금을 받는 버릇에, 나오는 요리의 질은, 대단한 일이 없는 같은 가게가 많습니다).이 가게는, 근처( 나의 거리)에 있으면, 반드시, 마음에 드는 것이 될 가게였습니다.이 가게는, 기회가 있으면, 또 이용하고 싶었습니다.
사진 이하 41매.점심 식사 후는, 토부(tobu) 철도의, 히가시무코우지마(동쪽 mukojima) 역에 병설되고 있는, 소규모의 철도·교통 박물관, 토부(tobu) 박물관을 방문했습니다.토부(tobu) 박물관은, 토부(tobu) 철도에 관한, 역사적 자료를 보존·전시하는, 토부(tobu) 철도가 운영하는, 철도 박물관입니다.토부(tobu) 박물관은, 이번 처음으로 방문했습니다.히사시, 무코지마(mukojima) 햐까엔(hyakkaen)도, 토부(tobu) 박물관도, 전부터 신경이 쓰이고 있고, 방문하고 싶은 장소라고 말하는 것이 아니고, 원래, 이 날의, 변두리(구시가.도쿄 중심부(도쿄 23구)의 동부 지역) 산책의 주목적은, 우에노(ueno)의, 국립 서양 미술관에서, 유베이르·로베르(HubertRobert)의 전람회(exhibition)를 보는 일이었지만, 이 날은, 기분이 좋은 날씨였으므로, 변두리(구시가)에서, 지금까지 방문한 일이 없었던 장소에서, 산책에 세간 좋게(무코지마(mukojima) 햐까엔(hyakkaen)은, 산책한다고 했을 정도의 넓이는 없었습니다만..), 무엇인가, 특징이 있는 장소라고 하는 것으로, 무코지마(mukojima) 햐까엔(hyakkaen)을, 적당하게 생각나고, 하는 김에 방문한 것만으로 있어, 또, 토부(tobu) 박물관에 관해서는, 무코지마(mukojima) 햐까엔(hyakkaen)의 근처역인, 히가시무코우지마(동쪽 mukojima) 역에 병설되고 있다고 하는 일로, 그, 또, 한층 더 하는 김에 방문한만큼이라고 한 느낌이었습니다.
사진 이하 6매.현재 사용되고 있는, 토부(tobu) 철도의 차량중에서, 몇이나 소개합니다.차량의 사진은, 「일본의 여행·철도 견문록」→http://www.uraken.net/rail/라고 하는 site로부터 빌려 왔습니다.개인적으로, 토부(tobu) 철도의 차량은, 디자인(design)은, 어쨌든간에, 색은, (어디까지나, 나의 개인적인 취향으로부터 하면) 세련되지 않다(세련 되어 있지 않다)라고 생각합니다.
토부(tobu) 100계 전철.1720계 전철(다음에 소개합니다)의 후계 차량으로서 1990년에 데뷔(debut)한, 토부(tobu) 철도의 간판(flagship) 차량으로, 중거리 여객 수송용의 특급 전철(express) 차량입니다.주로, 관광객·보양객을 싣는 일을 전제로서 설계·디자인(design)된 차량으로, 도쿄도심부와 닛코(nikko)(하코네(hakone)와 대등한, 도쿄 근교를 대표하는, 관광지·보양지·피서지.동경권의 북단에 위치하는 토치기(tochigi) 현에 있다) 방면을 묶는 특급 전철(express)의 차량으로서 사용되고 있습니다.
토부(tobu) 박물관이 발행하고 있는, 토부(tobu) 박물관의 정보지로부터...도쿄 sky tree의 완성·개업에 맞추어 개장되고 색을 바꿔바를 수 있던, 토부(tobu) 100계 전철(사진 좌하는, 종래의 색의 차량).
토부(tobu) 200계 전철.1991년에 데뷔(debut)한, 중거리 여객 수송용의 특급 전철(express) 차량입니다.토부(tobu) 100계 전철이, 주로, 관광객·보양객을 싣는 일을 전제로서 설계·디자인(design)된 차량인데 대해, 이쪽의 차량은, 주로, 비지니스(business.안·장거리 통근, 상용, 출장) 손님을 태우는 일(대도시 권내에 있어서의 도시간수송)을 전제로서 설계·디자인(design)된 차량입니다.해가는, 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량보다, 고급으로, 승차감은 좋습니다만, 토부(tobu) 100계에 비하면, 고급감은 없습니다.
토부(tobu) 6050계 전철.1985년에 데뷔(debut)한, 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량과 중거리 여객 수송용의 전철 차량, 양쪽 모두의 성격을 가지는, 근교형 전철 차량입니다.통근객 수송과 행락(관광·하이킹(hiking)) 객 수송, 양쪽 모두에 대응하고 있습니다.
토부(tobu) 30000계 전철.1997년에 데뷔(debut)한, 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량.
토부(tobu) 50000계 전철.2005년에 데뷔(debut)한, 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량.토부(tobu) 철도의 차량 중(안)에서, 가장 새로운 형식의 차량입니다(아마...).
사진 이하 36매, 토부(tobu) 박물관의 전시품예등 (상, 전시 차량등의 설명은, 토부(tobu) 박물관의 설명서나무등을 참고로 했습니다).토부(tobu) 박물관은, 소로 한 박물관이었지만, 전시 내용은, 진하고, 꽤 볼 만한 가치가 있는 박물관이었습니다.이 날은, 시간의 관계로(상술한 대로, 이 날의, 변두리(구시가) 산책의 주목적은, 우에노(ueno)의, 국립 서양 미술관에서, 유베이르·로베르(Hubert Robert)의 전람회(exhibition)를 보는 일이었습니다), 대충 본 정도입니다만, 만일, 나 혼자로, 휴일에, 이 박물관을 보는 일을 주목적으로 하고( 나는, 철도를 포함한, 탈 것 전반에, 넓고 얕게 흥미가 있습니다), 나간 것이라면, 꽤 많은 시간을, 이 박물관에서 보내는 일이 될 것 같습니다.
토부(tobu) 박물관에 있던, 도쿄 sky tree와 도쿄 sky tree의 마스코트 캐릭터(mascot), 소라카라(sorakara) 의, 포스터(poster).소라카라(sorakara) 의 디자인(design)에 대해서, 혹평의 소리도, 꽤 있는 것 같습니다만, 나는, 나쁘지 않다고 생각합니다(도쿄 sky tree의 디자인(design)과 같이, 보수적이고, 약간 시대착오인 느끼기도 합니다만..).도쿄 sky tree는, 상술한 대로, 도쿄 tower에 대신하는, 도쿄 area에 TV전파를 송신하기 때문에(위해)의, TV전파탑입니다만, 토부(tobu) 철도의 본사 인접지의, 토부(tobu) 철도가 보유하는 토지에, 토부(tobu) 철도(엄밀하게는, 토부(tobu) 철도의 자회사)를 사업주로서 지어졌습니다.따라서, 관광지·상업지로서의 도쿄 sky tree의 개발은, 실질적으로, 토부(tobu) 철도에 의해서 행해졌다고 말할 수 있습니다.도쿄 sky tree 및, 도쿄 sky tree에 병설되는 상업 시설의 개발은, 아마, 토부(tobu) 철도는, 그 역사상, 닛코(nikko) 및 닛코(nikko) 주변의 관광 개발에 뒤잇는 자세로 임한 것은 아닐까요...도쿄 skytree에 인접하는, 토부(tobu) 철도의, 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 역, 나리히라바시(narihirabashi) 역은, 도쿄 sky tree의 개업에 앞서, 3월 17일에, 도쿄 sky tree역과 개명되었습니다.
토부(tobu) 박물관의 관내 지도.토부(tobu) 박물관의 팜플렛(leaflet)보다...
토부(tobu) 철도는, 1899년의, 동사의 최초의 노선의 개업에 앞서, 1898년에, 영국의 베야-·피콕사(Beyer, Peacock and Company) 제의 증기기관차(1898년 제조)를, 12 양수입했습니다.사진 이하 4매는, 그 때에 수입한 증기기관차의 한냥으로, 토부(tobu) 박물관에 보존·전시되어 있는 것입니다.덧붙여서, 토부(tobu) 박물관에서는, 그 때에, 수입한 증기기관차를, 이 그 밖에, 이제(벌써) 1대, 보존·전시하고 있습니다.
사진 이하 5매.토부(tobu) 철도 데하(deha) 1형 5호 전철(1924년 데뷔(debut)).토부(tobu) 박물관의 보존·전시 차량의 하나로, 1924년에, 토부(tobu) 철도가, 노선의 일부 구간( 약 10 km)을, 처음으로 전화했을 때에, 도입한, 국산(일본제)의, 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량입니다.
사진 이하 4매.차량의 내부.무기질인 현대의 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량보다, 정취가 있어, 웬지 모르게, 고급 느끼기도 합니다.
운전석.현대의 통근 전철(한국식에 말하면 지하철)의 운전석이란, 상당히 달라, 시대가 느껴집니다.
사진 이하 2매.토부(tobu) 철도가, 본격적으로 전화되었을 때의 포스터(poster)(1927년)의, 복제.
토부(tobu) 트크(toku) 500형 객차의 설명과 일러스트(technicalillustration).1929년, 도쿄도심부와 닛코(nikko)를 직결하는, 토부(tobu) 철도의 닛코(nikko) 선이 개통했습니다만(덧붙여서, 일본 국유철도의 닛코(nikko) 선( 구일본 철도 닛코(nikko) 선)는, 1890년에 개통했습니다), 토부(tobu) 트크(toku) 500형 객차는, 그 개통에 맞추고, 토부(tobu) 철도가, 보양 목적·피서 목적으로 닛코(nikko)에 체재하는 상류계급의 수송을 목적으로 하고, 1929년에 도입한 차량(객차)입니다.도쿄도심부와 닛코(nikko)를 연결하는, 특급 전철(express)의 최후미에 연결되어(상류계급의 가족이, 대절로 이용하는 등 ) 대절이용이, 원칙이었습니다(정원 일인당의 대절운임은, 일반의 차량의 대절운임에 비해, 5배 이상이었습니다).정원은, 20명으로, 내역은, 상류계급의 가족이, 대절로 이용하는 경우를 예에 설명하면, 귀빈실(상류계급의 가족이 사용하는 객실.차량 전체의, 반 가까이의 면적을 차지하고 있다고 한 느낌일까)의 정원이 8명, 수행원실(상류계급의 여행에 수행하고, 상류계급의 친밀하고, 상류계급을 돌보는 것을 실시하는 사용인이, 승차하는 객실.귀빈실에 인접하고 있다)의 정원이 8명, 그 이외의, 정원이 4명이었습니다.차량에는, 귀빈실, 수원실 이외에 , 요리실(콕(cook)이 승차하고 요리를 실시하는 조리실), 급사실(급사(식사를 옮기는 담당)가 대기하는 장소), 화장실, 화장실(toilet)이 갖춰지고 있었습니다.위의 사진의, 차내를 위로부터 본 일러스트(technical illustration)(사진의 한가운데의 좌측)로 설명하면, 오른쪽에서 차례로, 귀빈실에 부속된 전망대, 귀빈실(오렌지(orange) 색으로 그려져 있는 부분.상류계급의 가족이 사용하는 객실.차량 전체의, 반 가까이의 면적을 차지하고 있다고 한 느낌일까), 수행원실(차량의 한가운데 근처.소파(sofa)가 보라색으로 그려져 있는 부분.상류계급의 여행에 수행하고, 상류계급의 친밀하고, 상류계급을 돌보는 것을 실시하는 사용인이, 승차하는 객실.귀빈실에 인접하고 있다), 요리실(콕(cook)이 승차하고 요리를 실시하는 조리실), 화장실, 급사실(급사(식사를 옮기는 담당)가 대기하는 장소)(위)와 화장실(toilet)(아래), 차장실(차량의 제일 왼쪽)이 되고 있습니다.차장에게의 주의 사항에는, 객실(귀빈실·수행원무로)에 들어갈 때 , 모자를 벗어 승객에게 경의를 나타내지 않으면 안 되는 등 , 실로 세세한 규정이 있었습니다.토부(tobu) 트크(toku) 500형 객차는, 1957년에 은퇴했습니다.
사진 이하 2매.토부(tobu) 데하(deha) 10계 전철(1935년 데뷔(debut))의, 모형과 차내의 사진.1929년, 도쿄도심부와 닛코(nikko)를 직결하는, 토부(tobu) 철도의 닛코(nikko) 선이, 전선 전화로 개통해, 토부(tobu) 철도는, 조속히와 도쿄도심부와 닛코(nikko)를 연결하는 특급 전철(express)의 운전을 개시했습니다만, 1935년에는, 특급(express) 전용의 전철 차량, 토부(tobu) 데하(deha) 10계 전철을 도입해, 토부(tobu) 철도에 있어서, 본격적인 관광 수송의 시대가 도래했습니다.토부(tobu) 데하(deha) 10계 전철은, 제이차 세계대전전의, 토부(tobu) 철도의 명차로서 널리 알려지고 있었습니다.토부(tobu) 데하(deha) 10계 전철은, 제이차 세계대전중은, 일반적인 통근 전철(한국식에 말하면 지하철)·근교형 전철(대도시 권내의 도시간수송 전철) 차량에 격하되고 있었습니다만, 1948년에, 다시, 특급 전철(express) 용 차량으로서 부활했습니다.
토부(tobu) 데하(deha) 10계 전철의 모형(사진에 찍히고 있는 모형으로, 안쪽에 있다, 제일 큰 것.갈색의 차량).
토부(tobu) 데하(deha) 10계 전철의 차내의 사진.
사진 이하 3매.토부(tobu) 5700계 전철(1951년 데뷔(debut)).제이차 세계대전 직후의 혼란도 침착해 온, 1951년, 전후의 새로운 시대에 있어서의, 도쿄도심부와 닛코(nikko)를 연결하는 대중 관광 수송에, 적격인 특급 전철(express) 용 차량으로서 토부(tobu) 철도는, 토부(tobu) 5700계 전철을 도입했습니다.
토부(tobu) 5700계 전철의 모형(사진에 찍히고 있는 모형으로, 안쪽에 있다, 제일 큰 것).
토부(tobu) 5700계 전철의 사진.토부(tobu) 5700계 전철은, 차량 전면에 장착된, 독특한 장식으로부터, 「고양이 수염(고양이의 자)」의 애칭으로 사랑받고 있었습니다.
토부(tobu) 5700계 전철은, 실물이, 토부(tobu) 박물관에, 보존·전시되어 있습니다.위의 사진은, 내가 촬영한 것이 아니고, 「일본의 여행·철도 견문록」→http://www.uraken.net/rail/라고 하는 site로부터 빌려 온 것입니다만, 토부(tobu) 5700계 전철의 차내.한가운데의, 작은 의자는, 혼잡기에 사용되는 보조 의자입니다.상류계급이 이용하는 일을 전제로 한 차량이 아니고, 중산층(일반 대중이지만, 여행·여가에, 시간과 돈을 사용할 수가 있던, 1950년대 당시의, 일본의 경제 상황 아래에 있어서는, 일반 대중중에서는, 여유가 있던 층)의 이용을 전제로서 설계·디자인(design)된 차량이므로, 현재의 기준으로부터 하면, 전혀 고급으로 보이지 않습니다.
사진 이하 9매.토부(tobu) 1720계 전철(1960년 데뷔(debut)).토부(tobu) 1720계 전철은, 토부(tobu) 철도가, 1960년에, 전후의 일본의 풍부한 대중 사회의 도래를 예견할까와 같이, 도쿄도심부와 닛코(nikko) 방면을 묶는 특급 전철(express) 용의 차량으로서 도입한, (일본의 철도 차량으로서는 처음으로, 차내의 도어(door)에, 자동문(automaticdoor)를 채용하는 등 ) 고속으로 호화 한편 현대적인, 관광객·보양객의 수송용의 전철 차량입니다.상술한 대로, 토부(tobu) 철도는, 역사상, 장 나무에 건너고, 일본 국유철도(현재의 JR)와 도쿄도심부와 닛코(nikko)의 사이의, 관광객·보양객의 수송으로, 겨루어 왔습니다만, 토부(tobu) 1720계 전철은, 이 경쟁에 대하고, 최종적으로, 토부(tobu) 철도가 승리하기에 이른, 큰 요인이 된 차량입니다.토부(tobu) 1720계 전철은, 1960년에 데뷔(debut)하고 나서, 토부(tobu) 100계 전철이, 1990년에 데뷔(debut)할 때까지, 장 나무에 건너고, 토부(tobu) 철도의 간판(flagship) 차량으로서 활약했습니다(1991년에 은퇴).토부(tobu) 1720계 전철은, 개인적으로, 어릴 적, 나의 부모님 및, 나의 외가의 조부모와 함께, 닛코(nikko)에서 휴가를 보냈을 때에, 이용했을 때의 일이 인상에 남아 있습니다(그 이후도, 이 특급 전철(express) 차량을 이용할 기회가 있었습니다만, 어릴 때에, 조부모와 함께 이용했을 때의 일이, 제일 인상에 남아 있습니다).개인적으로는, 어릴 적, 물리적으로, 토부(tobu) 1720계 전철보다, 오타큐(odakyu) 전철의 로망스카(Romancecar.도쿄도심부와 하코네／`ihakone)(닛코(nikko)와 대등한, 도쿄 근교를 대표하는, 관광지·보양지·피서지.동경권의 남서부에 위치한다) 등을 묶는, 관광객·보양객의 수송용 특급 전철(express))이 친밀한 존재였지만, 토부(tobu) 1720계 전철은, 오타큐(odakyu) 전철의 로망스카(Romancecar)보다, 레벨을 올림(고급)에 느꼈습니다.차량의 전면의 디자인(design)도, (자동차로 비유하면, 한 옛날전까지의 벤츠(Mercedes-Benz)의 디자인(design)과 같이 w), 아름다운지, 아름답지 않을까는 별개로 w, 밀어내기감이 있어(박력이 있어.왠지 굉장한 것 같고), 오타큐(odakyu) 전철의 로망스카(Romancecar)보다, 고급 그렇게 보였습니다.또, 토부(tobu) 1720계 전철은, 「Deluxe Romance Car」라고 하는 통칭을 가져, 원래, 이름으로부터 하고, 오타큐(odakyu) 전철의 로망스카(Romancecar)보다, 고급이었습니다 w.
토부(tobu) 1720계 전철의 사진.
사진 이하 5매.토부(tobu) 박물관은, 토부(tobu) 1720계 전철의 선두 차량의 일부를 잘라 떨어뜨린 것을, 보존·전시하고 있습니다.
이것은, 내가 촬영한 사진이 아니고, 「일본의 여행·철도 견문록」→http://www.uraken.net/rail/라고 하는 site로부터 빌려 온 것입니다만, 토부(tobu) 1720계 전철(토부(tobu) 박물관의 보존·전시 차량)의 차내.
토부(tobu) 1720계 전철의 차내의 사진.쥬크박스(jukebox)를 설치한, 살롱실(승객이, 자유롭게, 편히 쉴 수가 있는 장소).
토부(tobu) 1720계 전철의 모형, 장난감등.
토부(tobu) 1720계 전철의, 장난감.1960년대의 물건일까...나는, 어른입니다만, 이것, 갖고 싶다...w.
토부(tobu) 100계 전철의 모형.토부(tobu) 100계 전철은, 이미 소개가 끝난 상태입니다만, 1720계 전철의 후계 차량으로서 1990년에 데뷔(debut)한, 토부(tobu) 철도의 간판(flagship) 차량으로, 도쿄도심부와 닛코(nikko) 방면을 묶는 특급 전철(express)의 차량으로서 사용되고 있습니다.토부(tobu) 100계 전철은, 「SPACIA」라고 하는 통칭을 가지고 있습니다.토부(tobu) 100계 전철은, 1720계 전철의 통칭, 「Deluxe Romance Car」는, 이어받지 않았습니다.(차량의 디자인(design)도 그렇습니다만), 좀 더, 상쾌한 이미지로 바꾸고 싶었던 것일까...(뭐, 시대의 흐름으로서 알기 쉬운 호화로움이 선호되는 시대는, 이미 지나가 버리고 있었다고 하는 일도, 있다고 생각합니다).
사진 이하 3매.토부(tobu) 박물관에서는, 토부(tobu) 100계 전철의, (추가 요금(개인실 요금)을 지불하고, 가족이나 부부, 커플(couple) 등으로 전세주어 이용한다) 개인실(compartment)이 재현되어 있고, 토부(tobu) 100계 전철의 개인실(compartment)의 자리에 앉을 수가 있습니다.나는, 토부(tobu) 100계 전철을 이용할 때는, 언제나, 통상의 객석을 이용하고, 개인실(compartment)은, 이용한 일이 없습니다(가끔씩은, 기분 전환에, 개인실(compartment)을 이용하는 것도, 나쁘지는 않을까라고 생각하면서, 역시, 아깝다(그 같은 일에, 돈을 사용하는 것은 쓸데 없다)라고 생각해, 결국, 언제나, 통상의 객석을 이용하고 있습니다.상, 토부(tobu) 100계 전철은, 통상의 객석에서도, 충분히, 승차감이 좋고, 쾌적합니다).따라서, 이번, (통상의 객석에 비해), 조금 고급, 토부(tobu) 100계 전철의 개인실(compartment)의 자리에 앉아 보는 것이 되어있어 좋았습니다 w.상, 토부(tobu) 100계 전철의 내장의 디자인(design)은, 긴자(ginza) 토부(tobu) 호텔의 내장의 디자인(design)을 다룬, 미국인 디자이너(designer)(구미에 대하고, 많은 상급·고급 호텔의 내장의 데타 `U인(design)을 다루고 있다고 합니다)이 다루고 있습니다.
토부(tobu) 철도계의 버스(bus) 회사(토부(tobu) 철도의 자회사나 관련 회사)가 사용하고 있었다？, 국산(일본제)의 버스(bus).이 버스(bus)는, 1951년에 제조되어 토치기(tochigi) 현의, 아시카가(ashikaga) 시를 중심으로 활약하고 있었습니다.
이것은, 내가 촬영한 사진이 아니고, 「일본의 여행·철도 견문록」→http://www.uraken.net/rail/라고 하는 site로부터 빌려 온 것입니다만, 토부(tobu) 철도의, 닛코(nikko) 시의, 노면 전차(tram) 노선(1910년 개업.원래, 토부(tobu) 철도와는 관계없는 회사가 경영하고 있었지만, 1928년, 닛코(nikko)에 진출한 토부(tobu) 철도의 영향하에 들어가, 1947년, 토부(tobu) 철도에 흡수된다.1968년 폐지)로 사용되고 있던, 1954년에 제조된, 노면 전차(tram) 차량.
토부(tobu) 박물관의 팜플렛(leaflet)보다...사진 맨 밑의 단, 왼쪽에서 2번째는, 아케치다이라(akechidaira) 로프 웨이(ropeway)(토부(tobu) 철도계의 회사(토부(tobu) 철도의 자회사나 관련 회사)가 운영하는, 닛코(nikko)의 관광용 로프 웨이(aerial tramway,).1933년 개업)으로 사용되고 있던, 1950년에 제조된, 국산(일본제)의 곤도라(cabin)입니다.
무코지마(mukojima) 햐까엔(hyakkaen)의 근처역인, 토부(tobu) 철도의, 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 역, 히가시무코우지마(동쪽 mukojima) 역(토부(tobu) 박물관을 병설하고 있다)로부터, 통근 전철(한국식에 말하면 지하철)을 타, 다음의 목적지인, 우에노(ueno)를 향했던(상, 다음의 목적지인, 우에노(ueno)의 국립 서양 미술관은, JR의 우에노(ueno) 역의 공원구(우에노(ueno) 공원 출구)가, 제일 가깝기 때문에(제일, 역으로부터 걷는 거리가 짧아서 끝나므로), 기타센주(kitasenjyu) 역에서, JR동일본의, 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 노선, 조반(jyoban) 쾌속선으로 갈아 타고, 우에노(ueno) 역에 갔습니다).
상, 이 날의, 이 후의 일에 대해서는, 음식판으로 업(upload) 하려고 생각합니다...
덤...이 때, 무코지마(mukojima) area의 전병(senbei) 점에서 구입한, 도쿄 ski tree와 앵병의, 한 장의, 큰 전병(senbei).전병(senbei)은, 미 등을 원료로서 만들어지는(위의 사진의 물건은, 미를 원료로 한 것), 일본의, 대중적 한편, 전통적인 스넥(snack) 과자입니다.일본인에 있어서의 전병(senbei)은, 뭐, 비유해 말한다면, 전통적으로, 미국인에 있어서의, 포테이토칩(potato chips)의 같은 것이라고 한 느낌일까...
