エンコリ投稿の再掲なんですけどね。
李明博大統領が1995年に著した「李明博自伝(原題「神話はない」)の第二章冒頭には、このような記述がある。
日本の植民地支配から解放された直後の一九四五年十一月、私たち八人の家族は日本の大阪で荷造りをした。アボジ（父）とオモニ（母）、長姉の貴善、長兄の相殷、二男の相得、二女の姉の貴愛、そして私、妹の貴粉の大家族は下関港から釜山へ向かう臨時旅客船に乗った。
（中略）
しかし、韓国人をいっぱいに乗せた帰国船は、対馬の沖合いで沈没してしまった。
人々は全員救助されたが、持っていた荷物などは船とともに海のもくずとなってしまった。(日本語版40・41ページ)
私はこの部分を読んで不審に考えた。まず、1945年11月の時点で連合軍最高司令部(GHQ)の指令監督を受けて日本政府が下関・釜山間に朝鮮人の送還船を運航していたのは事実である。但し、その任務に就いていた船舶で沈没したものがあったとは寡聞にして聞かないのである。
1945年11月の新聞(東京版朝日・大阪版朝日・東京版毎日・大阪版毎日・読売報知)を調べてみたが、それらしい記事は見当たらなかった。いくら終戦直後の混乱期であったとはいえ、船舶事故程度では記事にならなかったというわけではない。その証拠に11月にはこのような記事がある（画像と見出しのみを挙げておく）。
1945年11月5日毎日(大阪)
石炭貨物船二隻触雷舞鶴港で
1945年11月7日日毎日(大阪)
今治、尾道間連絡船沈没す 五百余名遭難
1945年11月9日毎日(大阪)
宇和島、宿毛間定期船沈没
また、1945年10月には他ならぬ朝鮮人送還船についてもこのような事故の記事がある。
1945年10月8日朝日(大阪)
江寧丸触雷 引揚朝鮮人無事
【福岡発】引揚朝鮮人を満載し四日午後五時すぎ博多港発で釜山に向つた江寧丸（三、二〇〇トン）は同六時十分頃福岡県糸島郡北崎小呂島東南方で触雷、たゞちに引返して元岡村大原海岸の浅瀬に座礁、泳いで連絡に来た船員により乗客、乗組員千九百五十一名は一名の負傷者もなく無事であることが判明した
船舶運営会では海寧丸(ママ)、黄金丸両船を手配して座礁現場で乗客を積みかへて釜山へ直行することになつた
＊会寧丸の誤記
日
10月23日付のCLO349)で、江寧丸が「修理中」となっていたのはこの事故のためだったと推測し得る。
つまり、自伝にあるように下関発の送還船が沈没したという事実は存在しないと考える。但し、正規の送還船でない、すなわち密航船であれば、斯かる事故が存在したという可能性はあり得る。これを言い換えれば、下関発の正規送還船に乗ったというのが真であるなら、送還船が沈没したというのは偽となり、送還船が沈没したというのが真であるなら、送還船が正規のものであるというのは偽となり得る。
以上のようにまわりくどく見てきたが、このような新聞記事があった。まぁ、ご存知の方も多いかと思うが。
中央日報
日本の牧場で生まれた李明博大統領 …その②
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=96608&servcode=A00%C2%A7code=A10
日刊スポーツ（ＩＳ）－日本の毎日新聞共同取材第１弾
▽島田牧場と決別
島田牧場を離れたのは１９４５年３月と推定される。
李大統領の家族は１９４５年の解放を受け、韓国に帰った。李大統領の姉イ・キソンさんは「解放後、１０月ごろ、家族は名古屋付近の港から密航船に乗って韓国に帰ってきた」と明らかにした。
キソンさんは密航船に乗らざるをえなかった理由について「韓国と日本を行き来する定期船に乗った場合、日本で築いた全財産が押収される可能性があったから」と説明した。
密航船で故国に帰ってきた李大統領の家族は対馬付近で船が難破したことで全財産を失い、命だけは何とか助かった。 キソンさんは「対馬沖が大阪での追憶をのみ込んだ」と表現した。
姉のイ・キソン(自伝で「長姉の貴善」と表記されている人物であろう)の証言である。正規の送還船ではなく「密航船」と言っているが、念のためにこの時期に名古屋付近から正規の送還船が出航していたかどうかを確認してみることにする。
10月であれ11月であれ、この時期の朝鮮人送還についてはGHQの指示監督下にあったことは言うまでもない。よってGHQの日本政府への指令であるSCAPINを調べるのが確実である。
SCAPIN224 日本からの非日本人の送還
１．a．The following plan governing the repatriation of non-Japanese nationals to their respective homelands will be placed in effect without delay.
b．The entire plan revolves around the use of Reception Centers and the flow of non-Japanese to be repatriated through these Centers in the numbers that can be accommodated by the available shipping.
c．Memo to the Japanese Government, file AG 370.05(15 0ct 46)GC dated 15 October 1945, subject: “Reception Centers in Japan for Processing Repatriates” and Memo to the Japanese Government, file AG091(16 Oct 45)GC, dated 16 October 1945, subject: “Policies Governing Repatriation of Japanese Nationals in Conquered Territory” are included in and become part of this plan.
２．The following Reception Centers will be used to process non-Japanese repatriates leaving Japan:
| Senzaki | Primarily to process departing Koreans. | |
| Hakata | Primarily to process departing Koreans and Chinese formerly domiciled in North China. | |
| Kagoshima | Primarily to process departing Chinese formerly domiciled in Central China. | |
| Kure | Primarily to process departing Koreans and Chinese formerly domiciled in North Central China. Will be used to lessen the load of Senzaki, Hakata and Kagoshima. |
１．ａ．非日本人の本国への送還は、以下のように遅れることなく実行される
ｂ．全体的な計画は、地方引揚援護局の使用と、これらの援護局を通して、利用できる船舶によって収容され得る数の非日本人の送出を中心に行なわれる
ｃ．1945年10月15日付けのSCAPIN142「日本における引揚送還処理のための地方引揚援護局」と1945年10月16日付のSCAPIN148「占領地域の日本人の引揚政策」はこの計画に含まれ、その一部分となる
２．以下の地方引揚援護局は非日本人の日本からの送還処理のために使用される
| 仙崎 | 主に朝鮮人の出発処理 | |
| 博多 | 主に朝鮮人と以前華北に居住していた中国人の出発処理 | |
| 鹿児島 | 主に以前華中に居住していた中国人の出発処理 | |
| 呉 | 主に朝鮮人と以前華北に居住していた中国人の出発処理。仙崎・博多及び鹿児島の負担を軽減するために使用される |
名古屋から送還船を出すようには規定されていない。つまり名古屋付近から正規の送還船が出航する可能性は限りなく低い。もし、規定された港湾以外の地域から特別に送還船の運航を行ったのであれば、その旨を指示するGHQ指令が発出されているはずであるが、該当するSCAPINは見当たらない。よって李明博一家が名古屋付近から乗船したのは密航船であるという証言は事実であると言っていい。
要するに、李明博は自伝に於て事実ならざる記述をしたと解釈するのが妥当であると私は考える。
また、記事中には「韓国と日本を行き来する定期船に乗った場合、日本で築いた全財産が押収される可能性があったから」とあるが、そのような可能性は存在しない。SCAPIN142によって、持ち帰れる現金は1人あたり1,000円とされているからである。私の調べた限りでは全財産押収という処置もしくは指示を記述した史料は発見できていない。
ちなみに、この時期に大阪・名古屋地域に朝鮮人が殺到していたことはSCAPIN139並びにSCAPIN213でも触れているほか、以下のような記事もある。
1945年11月4日朝日(大阪)
帰鮮は自宅で待機
【AP特電】連合軍最高司令部は三日、日本国内在住の朝鮮_人に対して現住地に留まる様布告し、これに従はぬ場合本国送還の儀を非常に遅らされることになると述べてゐる、最高司令部当局では阪神および名古屋地方に多数の朝鮮人が集り、結果運輸の輻湊化、衛生問題等を惹起してゐることを指摘し日本政府に対して責任を持ち、その移動を制限するとともに適当な住宅と食料と医療設備とを提供するやう要請した
xiaoke☆お遊び中
엔코리 투고의 재게입니다만. 1945년 11월 7 나날 매일(오사카) 1945년 11월 9일 매일(오사카) 또, 1945년 10월에는 다름아닌 한국인 송환선에 대해서도 이러한 사고의 기사가 있다. 10월 23 일자의CLO349)로, 강녕환이 「수리중」이 되고 있던 것은 이 사고이기 때문에였다고 추측 할 수 있다.
이명박 대통령이 1995년에 저술한 「이명박 자전(원제 「신화는 없다」)의 제2장모두에는, 이러한 기술이 있다.
일본의 식민지 지배로부터 해방된 직후의 1945년 11월, 우리 여덟 명의 가족은 일본의 오사카에서 짐꾸리기를 했다.아버지(아버지)와 오모니(어머니), 장녀의 귀선, 맏형의 상은, 2남의 상득, 둘째 딸의 언니(누나)의 귀애, 그리고 나, 여동생의 귀분의 대가족은시모노세키항에서 부산으로 향하는 임시 여객선을 탔다.
(중략)
나는 이 부분을 읽어 의심스럽게 생각했다.우선, 1945년 11월의 시점에서 연합군 최고 사령부(GHQ)의 지령 감독을 받아 일본 정부가 시모노세키·부산간에 한국인의 송환선을 운항하고 있던 것은 사실이다.단, 그 임무에 오르고 있던 선박으로 침몰한 것이 있었다고는 과문으로 해 (듣)묻지 않는 것이다.
1945년 11월의 신문(도쿄판 아사히·오사카판 아사히·도쿄판 마이니치·오사카판 마이니치·요미우리 알림)을 조사해 보았지만, 그런 것같은 기사는 눈에 띄지 않았다.아무리 종전 직후의 혼란기였다고는 해도, 선박 사고 정도에서는 기사가 되지 않았다고 하는 것은 아니다.그 증거로 11월에는 이러한 기사가 있다(화상과 표제만을 들어 둔다).
1945년 11월 5일 매일(오사카)
석탄 화물선2척 촉뢰 마이즈루항에서
이마바리, 오노미치간연락선 침몰 5백여명 조난
우와지마, 슈쿠모우간정기선 침몰
1945년 10월 8일 아침일(오사카)
강녕환촉뢰 인양 한국인 무사
【후쿠오카발】인양 한국인을 가득해 4일 오후 5시지나 하카타항발로 부산에 향강녕환(3, 200톤)은 동6시충분히 무렵 후쿠오카현 이토시마군북기오로시마 동남분으로 촉뢰, □에 인 돌려주어 모토카마을 오오하라 해안의 얕은 여울에 좌초, 헤엄치고 연락하러 온 선원에 의해 승객, 승무원천9백 51명은 한명의 부상자도 없고 무사하다라고 하는 것이 판명되었다
선박 운영회에서는해 녕환(마마), 황금환 양선을 준비해 좌초 현장에서 승객을 적미카에라고 부산에 직행하는 것에
*회령환의 오기
일
즉,자전에 있도록(듯이) 시모노세키발의 송환선이 침몰했다고 하는 사실은 존재하지 않는다고 생각한다.단, 정규의 송환선이 아닌, 즉 밀항선이면, 이러한 사고가 존재했다고 할 가능성은 있다.이것을 바꾸어 말하면, 시모노세키발의 정규 송환선을 탔다는 것이 진이다면, 송환선이 침몰했다는 것은 가짜가 되어, 송환선이 침몰했다는 것이 진이다면, 송환선이 정규의 것이다는 것은 가짜가 될 수 있다.
이상과 같이 주위 장황하게 봐 왔지만, 이러한 신문 기사가 있었다.아무튼, 아시는 분도 많을까 생각하지만.
중앙 일보
일본의 목장에서 태어난 이명박 대통령 …그②
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=96608&servcode=A00%C2%A7code=A10
일간 스포츠(IS)