1876년, 수신사의 금기수(김·키스)는 열차를 타 「담배 1개를 피우는, 눈 깜짝할 순간에」요코하마에서 도쿄로 도착했다.

  철도가 일본에 부설되고 나서 4년 후였다.「선두의 기선이 움직이면, 뒤의 차량의 고리도 함께 움직이기 시작한다.번개와 같은 소리를 내, 번개와 같이 달리기 때문에, 풍우에 노출된 것 같은 느낌이다.1시간에 300리(1리= 약 4킬로미터)나 달린다고 하지만, 차체는을 안온하고 조금도 흔들리지 않는다.산하와 초목, 집과 사람이 보이지만, 나타난 순간 사라져 가기 때문에 현기증이 났다」.

  그러나, 동씨는 놀라 감탄하는 것만으로, 조선(쵸소, 1392－1910)에도 철도를 까는 욕망을 안을 수 없었다.1881년이 되고, 간신히 조선 왕조는 문명 개화의 모범 답안을 일본에서 찾아내려고 했다.서구화한 근대 문물이 있을 수 있는 이것을, 일본 전국 츠츠포들을 걸어 건너 견학한 「조사 시찰단」.

  그것들은 오사카와 코베, 요코하마와 도쿄를, 각각 묶는 철도로 도쿄로 향했다.당시 , 그것들은 철도의 부설 비용이 국가의 재정에 어떤 영향을 미칠까를 둘러싸고, 논전을 주고 받았다.「매년의 수입은 약 80만원이지만, 철로의 보수 비용이 매년 50만원을 웃돈다.수입으로부터 비용을 빼면, 불과 약 30만원이 남는다.이 수익금으로 가설 비용의 전액을 반제하려면 , 30년 이상이나 걸린다.하물며는 가설비의 전액이 국채다.매년의 수익금은 이자를 반제할 수 있을 정도로 지나지 않고, 원금을 언제 전부 반제할 수 있던 것일까 모른다」.

  유지비나 보수비를 제외한 운영 수익으로는 국채의 이자도 지불하기 어렵다는, 염려가 대부분의 견해였다.조선에는, 공간을 단축해 질주 하는 근대 문명의 상징, 철도를 자력으로 까는 기술도, 재력도 없었다.

긴 세월이 흐른 후의 1899년이 되고, 간신히 이 땅의 사람들은 굉음(굉음)을 질러 질주 하는 열차를 볼 수 있었다. 
  그러나, 노량진(노랄진)으로부터 제물포(체무르포)까지의 33.2킬로미터를 1시간 40분에 달린 미국제의 모가르탄크형의 증기기관차를 덮어 씌운 일장기의 기가 웅변 하도록(듯이), 경인(콜인, 소우르 인천 구간) 선의 철도는 자력이 아니고,

일본의 손으로 깔렸다.

  수도소울과 관문의 인천(인천)을 연결하는 이 철로에서, 일본은 우리의 목덜미를 잡았다.문인 최남선(최·남소, 1890－1957)은 1908년에 창가 「경부(콜브, 소우르 부산 구간) 철도노래」를 만들어, 근대 문명의 상징의 철도를 찬미 했다.

   「강력하게 영향을 주어 건너는 기적의 소리/남대문(남대문)을 등에 출발해/고속으로 휘몰아 치는 바람과 같이/날개가 있는 새도 따라잡을수 없다」－－.

  경부선과 경의선, 호남(호남, 대전-목포 구간) 선과 경원(콜워, 소우르원산구간) 선 등 일본에 의한 식민 지배 시대에 설치된 철로는 1910년, 총연장 2197킬로미터에 달했지만, 8할은 국내에서의 물자와 사람의 왕래가 아니고, 대륙과 일본을 연결하는 병참(에 있던 )이나 상품의 수송을 목적으로 깔렸다.이 때문에, 식민지민의 눈에 비친 철도는 「근대 문명의 이기이며, 침략의 칼날」이라고 하는 쌍면의 야누스에게 강요했다.