以下、「以下、以下の投稿の続きです。」と言う文までは、前回までの投稿と重複します。
ちなみに、後述する、船の科学館の建物は、建物の老朽化により、今年、閉館・取り壊しが発表され、現在建物の解体工事中です。なお、博物館自体は、場所を移転し、営業を再開する検討は、引き続き、行われている様です。
参考に、以下、「」内。私の前の投稿文より。。。
「私は、女性に、結構合わせているようでいて、その一方において、実は、女性に結構、自分の趣味に付き合って貰って来てもいます。今の彼女も含み、相手の女性は、それはそれで、私色に染まって、私の影響を受けて、私と共に、楽しんで来てくれました（楽しんでくれてます）。ちなみに、私の今の彼女は、元々、好奇心が強い性格です。」
「私は休日を外で過ごす事は好きで、美味しい物を食べる事、自然の中を散歩する事、温泉に入浴する・温泉旅館等の温泉宿泊施設に宿泊する事、芸術や花を愛でる（鑑賞する）事等は、好きなのですが、本格的な登山やキャンプ等のアウトドアは好みません。
私は、交際する女性との趣味が合うか合わないかと言う事は、若い頃は気にしなかったのですが、成熟した大人になってからは、私と趣味が合う女性を好きになるプラス交際相手の女性が、私色に染まってｗ、私と趣味が合って来ると言う事を合わせて、私と趣味が合う女性と交際するようになりました。」
「前述の通り、実は、私の気が多い性格から、私の今までの、恋愛の結末のほとんどが、交際相手の女性にとっては、GO BANG‘Sの曲の、「BYE-BYE-BYE」の歌詞のような結末で終わらせてしまったのですが（本当に、ごめんなさい）、私が当時、交際していた女性（私の元カノ）と別れた原因も、私が当時、交際していた女性（私の元カノ）には、本当に、申し訳なかったのですが、私が、私の今の彼女の事を、とても好きになってしまった事です（ちなみに、その時、私の今の彼女は、とても若かったのですが、その時、私は、別に、私の今の彼女の、その点に、惚れた訳では全くありませんｗ）。
私は、私の元カノと、親しい友人として、現在まで、ずっと交流が続いています。ちなみに、私の元カノは、私と別れた後、今、夫となっている男性（結婚した男性）とは違う男性達との交際やデートの経験を経て（ちなみに、私は、その事に関して、よく、その元カノの相談に乗る等していました）、比較的、最近の話なのですが、優しく頼りがいのある素敵な男性（彼女の事を、十分に幸せにしてくれるであろう男性。ちなみに、その男性は、長身でイケメンですｗ）を見つけて結婚をし、今は、主婦として幸せに暮らしています。
また、私の今の彼女と、私の元カノは、元々、面識はあり、知り合い同士であったのですが、今は、親しい友人同士となっていて、私の今の彼女と、私が当時、交際していた女性（私の元カノ）は、二人きりで遊びに出掛けたりもしています。二人とも、趣味や価値観があって、とても仲が良いようです。それは、もしかしたら、前述の通り、私は、交際する女性との趣味が合うか合わないかと言う事は、若い頃は気にしなかったのですが、成熟した大人になってからは、私と趣味が合う女性を好きになるプラス交際相手の女性が、私色に染まってｗ、私と趣味が合って来ると言う事を合わせて、私と趣味が合う女性と交際するようになったのですが、その事も、関係しているのかもしれませんｗ」
「ちなみに、私の今の彼女（以下、彼女と書きます）とは、私が今までに交際して来た女性の中で、交際期間最長記録を更新中ですが、私が彼女に振られない限り、私は、彼女の事を、これからも、ずっと大切にして行きたいと思っています。」
以下、基本的に、２０１１年の１０月の中旬に行った投稿の再掲で（投稿文は、２０１１年の１０月の中旬の投稿を前提としています）、２０１１年の９月の下旬に、当時、交際していた、私の元カノ（以下、彼女と書きます）と、お台場（odaiba）を散歩して来た時（以下、この日と書きます）の物です。
９月の下旬に、お台場（odaiba）を散歩して来た時の物です。
お台場（odaiba）は、東京中心部の海沿いに有る、住商複合地区で、１９８０年代から開発が始まりましたが、本格的な、開発は、１９９０年代に入ってからで、特に、ほぼ現在の形に整ったのは、１９９０年代半ばの事です。
この時の、お台場（odaiba）散歩の主目的は、船の科学館を訪れる事でした。船の科学館は、１９７４年に開館した、主として船に関する展示を行う、規模の大きな、海事博物館（maritime museum）です。日本では、海事博物館（maritime museum）は、他に、神戸（kobe）（日本の西部に位置する大都市。横浜（東京圏の南部に位置する）と共に、日本を代表する港湾都市）の神戸（kobe）海洋博物館（１９８７年開館。前身は１９６２年に開館した神戸（kobe）国際港湾博物館。海事博物館（maritime museum）としては、世界有数の規模。wikiより。。。）等が、有名ですが、東京の、船の科学館は、建物の老朽化により、９月３０日を以って、休館となりました。閉館ではなく、休館としている事から、建物を改装するか、建て替えるかして、再び開館する可能性を残していると言う事ですが、今後の詳細な計画は、発表されておらず、このまま、閉館となって、建物が取り壊される（そして、その土地が売却される、されないにかかわらず、その土地に、別の用途の建物が建つ）可能性も、ある程度の確率であると思います。
今回は、船の科学館の休館（事実上、閉館の可能性もあり）前の見納めと言う意味で、船の科学館を訪れました。
私は、子供の頃、博物館が好きで、国立科学博物館や、交通博物館、科学技術館に、よく行きましたが（幼い時は、親に連れて行ってもらいましたが、小学校４年生頃からは、同じ興味を持つ友達（達）と、小学生だけで、行く様になりました。ちなみに中学生になってからは、ほとんど行かなくなりました）、船の科学館は、国立科学博物館、交通博物館、科学技術館程は、行きませんでした。理由は、（私が、子供が頃は、まだ、お台場（odaiba）が、商業地区・住宅地区として、本格的に開発される前だったので）、交通が不便だったからです。
今回、船の科学館は、とても久しぶりに、訪れました。
以下、以下の投稿の続きです。船の科学館に関しては、以下の（すぐ下でリンクを付けた）２つの投稿と合わせて、ご覧下さい。
歴史のあった船の博物館他１→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3871279?&sfl=membername&stx=nnemon2
歴史のあった船の博物館他２→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3871278?&sfl=membername&stx=nnemon2
写真以下１５枚。船の科学館の続き。。。船の科学館の詳細については、すぐ上でリンクを付けた２つの投稿を参照して下さい。
写真以下１５枚。船の科学館（及び、その周辺）。
船の科学館の建物。船の科学館の建物は、１９７４年に完成した物で、外観は、60,000トン級の、豪華客船を模した物となっています。
写真中央に見える大砲の様な物は、船の科学館の屋外展示物の一つで、戦艦、陸奥（mutsu）（基準32,720トン（1936年の大改装後は、基準39,130トン）。１９２１年。日本）の４１ｃｍ主砲身の一つです。陸奥（mutsu）は、完成当時、世界最大級の主砲を有する戦艦でした。ちなみに、陸奥（mutsu）は、日本海軍の戦艦、長門（nagato）型戦艦の２番艦として建造されました。長門（nagato）型戦艦の１番艦として建造された、長門（nagato）（基準32,759トン（1936年の大改装後は、基準39,050トン）。１９２０年。日本）は、完成当時（１９２０年）、世界最大の主砲（４１cm砲）を有する戦艦であると共に、世界最大・最強・最高速の戦艦でした（wikiより）。長門（nagato）型戦艦（長門（nagato）・陸奥（mutsu））は、当時、アメリカ海軍、イギリス海軍と共に、世界三大海軍と言われた、日本海軍の象徴でした。
写真以下２枚の船は、それぞれ、船の科学館の屋外展示物の一つで、宗谷（soya）（手前の船）と羊蹄丸（yoteimaru）（奥の船）です。
写真以下２枚。宗谷（soya）（下の補足説明参照）。
宗谷（soya）（南極観測船）：以下、宗谷（soya）に関する説明は、wikiを参考にしました。宗谷（soya）は、１９３８年に完成した、日本の砕氷船であり、日本の、初代の南極観測船（南極観測船としてのデビュー（debut）は、1956年）です。宗谷（soya）は、南極観測船として、デビュー（debut）するまで、複雑な歴史を辿っています。宗谷（soya）（１９３８年に完成）は、元々、当時のソビエト（Soviet）連邦の通商代表部の発注を受けて、日本の造船所（造船会社）が製造した、三隻の砕氷型貨物船の内の一つで、同時に発注を受けた、他の二隻の、砕氷型貨物船同様、当初は、ロシア（Russia）語の船名を持つ船でした。しかし、第二次世界大戦直前の情勢に鑑み、ソビエト（Soviet）連邦への引渡しはなされずに、他の二隻の船と同様、日本語の船名を持つ、日本の商業用の船として完成しました。宗谷（soya）は、ソビエト（Soviet）連邦向けに建造された、耐氷能力（氷に耐える能力）と、当時としては珍しい、当時、世界最新のイギリス製水深探知機（sonar）を備えた、民間貨物船であった為、日本海軍の興味を引いていました。日本海軍は、時勢を鑑み、測量業務が出来、なお且つ、輸送能力を持つ船を探していたのです。しかしながら、宗谷（soya）は、ソビエト（Soviet）連邦との契約問題が、こじれた為、直接、日本海軍には、就役せず、民間の貨物船として、運行していました。1938年12月、日本海軍は、227万5000円を、宗谷（soya）の購入費として計上しました。同年、12月20日、ソビエト（Soviet）連邦通商部は東京民事裁判所に提訴し、前払い建造費の返還と違約金の支払いを求めました。宗谷（soya）の購入問題は、ソビエト（Soviet）連邦政府が、在ソビエト（Soviet）連邦日本大使に、解決を迫る程の大問題に発展しました。結局、裁判は、1941年1月に、ソビエト（Soviet）連邦政府と在ソビエト（Soviet）連邦日本大使との交渉で政治決着しました。
１９４０年２月、宗谷（soya）は、正規に、日本海軍所属の船となり、軍事用の船に改装されました。日本海軍は、宗谷（soya）を、千島（chishima）列島・樺太（Sakhalin）等の北方海域の後方補給・物資輸送及び、同海域の、強行測量艦として、運用するつもりでいました。宗谷（soya）は、第二次世界大戦中、戦局の推移により、北洋のみならず、南洋にも進出し、測量・輸送等の任務につきました。
宗谷（soya）は、第二次世界大戦直後は、樺太（Sakhalin）と北海道（hokkaido）の小樽（otaru）の間を往復し、引き上げ者を、次々と、日本本土へと運びました。その後は、海上保安庁所属の、オホーツク（Okhotsk）海配属の、砕氷能力を持つ灯台補給船として、活躍していました。
日本は、１９５０年代に南極観測を行う事を計画しましたが、IGY（国際地球観測年）南極分科会では、第二次世界大戦で日本に遺恨を持つ複数の国から強硬な反対を受けました。アメリカ、ソビエト（Soviet）連邦等の大国が、支持にまわり、最終的に、日本の南極観測への参加が認められました。ノルウェー（Norway）が国力不足を理由に南極観測を行わない事を表明した為、当時ノルウェー（Norway）が領有権を主張していた地域が日本に割り当てられました。これにより、日本は、１９５６年に南極観測を開始する事を決定しました。南極観測船の候補として、当時の日本国有鉄道所属の、宗谷丸（soyamaru）（１９３２年に完成した、日本の、本格的な砕氷船。第二次世界大戦以前は、北海道（hokkaido）と、当時南半分が日本領だった樺太（Sakhalin）を結ぶ連絡船として活躍。第二次世界大戦後は、青函連絡船（本州（honsyu）と北海道（hokkaido）を結ぶ連絡船に転属）、宗谷（soya）等が選ばれました。砕氷能力や、船の大きさは、宗谷（soya）よりも、宗谷丸（soyamaru）が勝っていましたが、改造予算の問題や耐氷構造（氷に耐える構造）、船運の良さ等から、最終的に、宗谷（soya）が、南極観測船に決定しました。これにより、宗谷（soya）は、南極観測船となる為の、大規模な改装を受けました。
１９５６年１１月、宗谷（soya）は、南極観測船として、東京港より、南極へ出発しました。１９５７年、１月２９日、宗谷（soya）に乗船して来た、日本の第1次南極地域観測隊が、南極に、日本初の南極観測基地である（アジアの国の南極観測基地としても、最初。もっとも、現在でも、日本以外のアジアの国で、南極観測基地を有するのは、インド、中国、韓国、パキスタンのみなのですが。。。）、昭和（syowa）基地（日本の４つある南極観測基地の一つで、日本の主力南極基地となっている。現在は、大小６０以上の建物から成る）を開設しました。その後、宗谷（soya）は、１９６５年に、南極観測船としての任務を、後継の、日本の南極観測船、「ふじ（fuji）」に譲るまで、南極観測船として活躍しました。ちなみに、日本の、現在に至るまでの、歴代の南極観測船は、以下となっています。宗谷（soya）（１９５６年から１９６５年）、ふじ（fuji）（１９６５年から１９８３年）、しらせ（shirase）（初代）（１９８３年から２００８年）、しらせ（shirase）（二代目）（２００９年から）。日本の歴代の、４隻の南極観測船は、宗谷（soya）以外は、全て、最初から南極観測船として、設計され、建造された物です（宗谷（soya）については、上の説明、参照）。
写真以下２枚。青函連絡船、羊蹄丸（yoteimaru）。
奥の船（写真右側の船）が、羊蹄丸（yoteimaru）。
１９０８年から、１９８８年までの歴史において、全部で、５７隻の青函連絡船（下の補足説明参照）が就航しましたが、羊蹄丸（yoteimaru）（8,311トン）は、５０番目に就航した、青函連絡船です（wikiを参考にしました）。１９６５年に就航し、１９８８年に、青函連絡船が廃止されるまで、青函連絡船として活躍しました。
青函連絡船：１９０８年から、１９８８年まで、青森（aomori。本州（honsyu。日本最大の島。東京圏や、大阪圏、名古屋（nagoua）圏等を有する）の最北端の県である、青森（aomori）県にある中都市（中規模程度の人口の都市）で、青森（aomori）県最大の都市。本州（honsyu）にある、大都市・中都市（中規模程度の人口の都市）の中で、最北端に位置する）と、函館（hakodate。北海道（hokkaido）の南部にある中都市（中規模程度の人口の都市）。北海道（hokkaido）の大都市・中都市（中規模程度の人口の都市）（もっとも、北海道（hokkaido）の大都市は、札幌（sapporo）だけですが）の中で、最南端に位置する）を結んでいた、日本国有鉄道が、運営していた（末期の頃は、JR北海道（hokkaido）が運営していた）、連絡船です。まだ飛行機の旅が一般的で無く、北海道（hokkaido）と本州（honsyu）を結ぶ海底トンネル（tunnel）も、まだ完成していなかった時代には、東京から北海道（hokkaido）（日本の最北端の地方）へ行くには、まず、長距離列車で、本州（honsyu）の東北地方の最北端の青森（aomori）へ行き、そこからフェリー（ferry）（青函連絡船）で北海道（hokkaido）へ渡りました。青函連絡船は、１９７０年代に、飛行機の利用者の、急速な増加と共に、利用者が、減少し、１９８８年に、青函（seikan）トンネル（北海道（hokkaido）と本州（honsyu）を結ぶ海底トンネル（tunnel）。全長約54kmの鉄道用のトンネル（tunnel）で、世界一長い、交通機関用のトンネル（tunnel））が開業すると共に、廃止されました。ちなみに、飛行機（での移動）の大衆化によって、東京（や大阪）と北海道（hokkaido）を結ぶ交通手段として、速くて所要時間が短い飛行機が圧倒的に優位な立場にある現在においては（例えば、東京の羽田（haneda）空港と札幌（sapporo。北海道（hokkaido）最大の人口を有する都市）の新千歳（shinchitose）空港を結ぶ航空路線は、2006年には単一航空路線としては世界で初めて年間乗降客が1,000万人を突破し、（近年利用者が減少に転じましたが）直近でも年間900万人以上の利用がある、世界一の巨大航空幹線（1978年、千歳（chitose）空港時代に旅客数世界最多となった）となっています。wikiより）、東京・大阪と北海道（hokkaido）を結ぶ寝台列車は、何れも、速さで勝負する訳ではなく、かと言って、値段（安さ）で勝負する訳でもなく、高級戦略を採り、列車での、ゆとりの有る旅を楽しむ人々の為の、高級な特急列車（express）となっています。
宗谷（soya）と羊蹄丸（yoteimaru）は、乗船して見学出来ます（羊蹄丸（yoteimaru）については、厳密には、見学出来ました）が、今回、船の科学館は見納め（船の科学館は、９月末をもって休館（事実上、閉館の可能性もあり））＆船の科学館は、とても、久しぶりに訪れたと言う事で、船の科学館の屋内展示物を、割りと、ゆっくり見ていたら、思った以上に、時間が経ってしまって、時間が足りなくて、（今回）、宗谷（soya）と羊蹄丸（yoteimaru）に乗船出来なかったのが、少し残念でした。
向こうに見える（写真右側の）、帆船は、日本丸（nipponnmaru）二世。
写真以下３枚。日本丸（nipponnmaru）二世。
日本丸（nipponnmaru）二世（約2,600トン）は、日本の、商業用の船の船員を教育する為の帆船で、１９８４年に使用が開始されました。姉妹船に、海王丸（kaioumaru）二世があります。世界でも、有数の高速帆船となっています（wikiより。。。）。ちなみに、日本丸（nipponnmaru）二世の前に活躍していた、日本の、商業用の船の船員を養成する帆船、日本丸（nipponnmaru）（約2,300トン。1930年就航。姉妹船に海王丸（kaioumaru）がある）は、現在、横浜（東京圏の南部に位置する大都市。東京areaの海の玄関口（gateway）である港湾都市）の都心部の海沿いに、永久保存・展示されています。
以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）に続く。。。
お台場 歴史的自動車展示施設他→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3871276?&sfl=membername&stx=nnemon2
이하, 「이하, 이하의 투고의 계속입니다.」라고 하는 문장까지는, 전회까지의 투고와 중복 합니다.
덧붙여서, 후술 하는, 배의 과학관의 건물은, 건물의 노후화에 의해, 금년, 폐관·해체가 발표되어 현재 건물의 해체 공사중입니다.덧붙여 박물관 자체는, 장소를 이전해, 영업을 재개하는 검토는, 계속해, 행해지고 있는 님입니다.
참고에, 이하, 「」 안.나의 앞의 투고문보다...
「 나는, 여성에게, 상당히 맞추고 있는 것 같고 있고, 그 한편에 있고, 실은, 여성에게 상당히, 자신의 취미에 교제해 받아 와도 있습니다.지금의 그녀도 포함해, 상대의 여성은, 그것은 그래서, 나색에 물들고, 나의 영향을 받고, 나와 함께, 즐겨 와 주었습니다(즐겨 주고 있습니다).덧붙여서, 나의 지금의 그녀는, 원래, 호기심이 강한 성격입니다.」
「 나는 휴일을 밖에서 보내는 일은 좋아하고, 맛있는 것을 먹는 일, 자연속을 산책하는 일, 온천에 입욕하는·온천 여관등의 온천 숙박시설에 숙박하는 일, 예술이나 꽃을 사랑 나오는(감상한다) 일등은, 좋아합니다만, 본격적인 등산이나 캠프등？`후아우트드아는 좋아하지 않습니다.
나는, 교제하는 여성과의 취미가 맞는지 맞지 않을까 말하는 일은, 젊은 무렵은 신경쓰지 않았습니다만, 성숙한 어른이 되고 나서는, 나와 취미가 맞는 여성을 좋아하게 되는 플러스 교제 상대의 여성이, 나색에 물들어 w, 나와 취미가 맞아 온다고 하는 일을 맞추고, 나와 취미가 맞는 여성과 교제하게 되었습니다.」
「상술한 대로, 실은, 나의 변덕스러운 성격으로부터, 나의 지금까지의, 연애의 결말의 대부분이, 교제 상대의 여성에게 있어서는, GOBANG‘ S의 곡의, 「BYE-BYE-BYE」의 가사와 같은 결말로 끝내 버렸습니다만(정말로, 미안해요), 내가 당시 , 교제하고 있던 여성( 나 원카노)과 헤어진 원인도, 내가 당시 , 교제하고 있던 여성( 나 원카노)에게는, 정말로, 미안했습니다만, 내가, 나의 지금의 그녀를, 매우 좋아하게 되어 버린 일입니다(덧붙여서, 그 때, 나의 지금의 그녀는, 매우 젊었습니다만, 그 때, 나는, 별로, 나의 지금의 그녀의, 그 점에, 반한 것은 전혀 없습니다 w).
나는, 나 원카노와 친한 친구로서 현재까지, 쭉 교류가 계속 되고 있습니다.덧붙여서, 나 원카노는, 나와 헤어진 후, 지금, 남편이 되고 있는 남성(결혼한 남성)과는 다른 남성들과의 교제나 데이트의 경험을 거치고(덧붙여서, 나는, 그 일에 관해서, 자주(잘), 그 원카노가 상담에 응하는 등 하고 있었습니다), 비교적, 최근의 이야기입니다만, 상냥하게 의지가 있어가 있는 멋진 남성(그녀를, 충분히 행복하게 해 줄 남성.덧붙여서, 그 남성은, 장신으로 이케멘입니다 w)를 찾아내고 결혼을 해, 지금은, 주부로서 행복하게 살고 있습니다.
또, 나의 지금의 그녀와 나 원카노는, 원래, 안면은 있어, 아는 사람끼리？`나 있었습니다만, 지금은, 친한 친구끼리가 되고 있고, 나의 지금의 그녀와 내가 당시 , 교제하고 있던 여성( 나 원카노)은, 둘이서로 놀러 나와 걸기도 하고 있습니다.두 사람 모두, 취미나 가치관이 있고, 매우 사이가 좋은 것 같습니다.그것은, 혹시, 상술한 대로, 나는, 교제하는 여성과의 취미가 맞는지 맞지 않을까 말하는 일은, 젊은 무렵은 신경쓰지 않았습니다만, 성숙한 어른이 되고 나서는, 나와 취미가 맞는 여성을 좋아하게 되는 플러스 교제 상대의 여성이, 나색에 물들어 w, 나와 취미가 맞아 온다고 하는 일을 맞추고, 나와 취미가 맞는 여성과 교제하게 되었습니다만, 그 일도, 관계하고 있는지도 모릅니다 w」
「덧붙여서, 나의 지금의 그녀(이하, 그녀와 씁니다)와는, 내가 지금까지 교제해 온 여성중에서, 교제 기간 최장 기록을 갱신중입니다만, 내가 그녀에게 차이지 않는 이상 나는, 그녀를, 앞으로도, 쭉 소중히 하고 가고 싶습니다.」
이하, 기본적으로, 2011년의 10월의 중순에 간 투고의 재게로(투고문은, 2011년의 10월의 중순의 투고를 전제로 하고 있습니다), 2011년의 9월의 하순에, 당시 , 교제하고 있던, 나 원카노(이하, 그녀 (이)라고 씁니다)와 오다이바(odaiba)를 산책해 왔을 때(이하, 이 날이라고 씁니다)의 물건입니다.
9월의 하순에, 오다이바(odaiba)를 산책해 왔을 때의 물건입니다.
오다이바(odaiba)는, 도쿄 중심부의 해안에 있는, 주상복합 지구에서, 1980년대부터 개발이 시작되었습니다만, 본격적인, 개발은, 1990년대에 들어오고 나서로, 특히, 거의 현재의 형태에 갖추어진 것은, 1990년대 중반의 일입니다.
이 때의, 오다이바(odaiba) 산책의 주목적은, 배의 과학관을 방문하는 일이었습니다.배의 과학관은, 1974년에 개관한, 주로 배에 관한 전시를 실시하는, 규모의 큰, 해사 박물관(maritime museum)입니다.일본에서는, 해사 박물관(maritime museum)은, 그 밖에, 코베(kobe)(일본의 서부에 위치하는 대도시.요코하마(동경권의 남부에 위치한다)와 함께, 일본을 대표하는 항만 도시)의 코베(kobe) 해양 박물관(1987년 개관.전신은 1962년에 개관한 코베(kobe) 국제 항만 박물관.해사 박물관(maritimemuseum)로서는, 세계 유수한 규모.wiki보다...) 등이, 유명합니다만, 도쿄의, 배의 과학관은, 건물의 노후화에 의해, 9월 30일로, 휴관이 되었습니다.폐관이 아니고, 휴관으로 하고 있는 일로부터, 건물을 개장하는지, 개축할까 하고, 다시 개관할 가능성을 남기고 있다고 하는 일입니다만, 향후의 상세한 계획은, 발표되지 않고, 이대로, 폐관이 되고, 건물이 해체될(그리고, 그 토지가 매각되는, 되지 않는에 관계없이, 그 토지에, 다른 용도의 건물이 세울) 가능성도, 있다 정도의 확률이다고 생각합니다.
이번은, 배의 과학관의 휴관(사실상, 폐관의 가능성도 있어) 전의 마지막으로 봄이라고 하는 의미로, 배의 과학관을 방문했습니다.
나는, 어릴 적, 박물관을 좋아하고, 국립 과학박물관이나, 교통 박물관, 과학기술관에, 자주 갔습니다만(어릴 때는, 부모에게 데려서 가 주었습니다만, 초등학교 4 학년무렵부터는, 같은 흥미를 가지는 친구(들)와 초등 학생만으로, 가는 것처럼 되었습니다.덧붙여서 중학생이 되고 나서는, 거의 가지 않게 되었습니다), 배의 과학관은, 국립 과학박물관, 교통 박물관, 과학기술관정은, 가지 않았습니다.이유는, (내가, 아이가 무렵은, 아직, 오다이바(odaiba)가, 상업지구·주택지구로서 본격적으로 개발되기 전이었으므로), 교통이 불편했기 때문에입니다.
이번, 배의 과학관은, 매우 오랫만에, 방문했습니다.
이하, 이하의 투고의 계속입니다.배의 과학관에 관해서는, 이하의(바로 아래에서 링크를 붙인) 2개의 투고와 합하고, 봐 주세요.
역사가 있던 배의 박물관외 1→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3871279?&sfl=membername&stx=nnemon2
역사가 있던 배의 박물관외 2→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3871278?&sfl=membername&stx=nnemon2
사진 이하 15매.배의 과학관의 계속...배의 과학관의 상세한 것에 대하여는, 바로 위에서 링크를 붙인 2개의 투고를 참조해 주세요.
사진 이하 15매.배의 과학관(및, 그 주변).
선의 과학관의 건물.배의 과학관의 건물은, 1974년에 완성한 것으로, 외관은, 60,000톤급의, 호화 여객선을 본뜬 것이 되고 있습니다.
사진 중앙으로 보이는 대포와 같은 물건은, 배의 과학관의 옥외 전시물의 하나로, 전함, 무츠(mutsu)(기준 32,720톤(1936년의 대개장 후는, 기준 39,130톤).1921년.일본)의 41 cm주포몸의 하나입니다.무츠(mutsu)는, 완성 당시 , 세계 최대급의 주포를 가지는 전함이었습니다.덧붙여서, 무츠(mutsu)는, 일본해군의 전함, 나가토(nagato) 형 전함의 2번함으로서 건조되었습니다.나가토(nagato) 형 전함의 1번함으로서 건조된, 나가토(nagato)(기준 32,759톤(1936년의 대개장 후는, 기준 39,050톤).1920년.일본)은, 완성 당시 (1920년), 세계 최대의 주포(41 cm포)를 가지는 전함임과 동시에, 세계 최대·최강·최고속의 전함이었습니다(wiki보다).나가토(nagato) 형 전함(나가토(nagato)·무츠(mutsu))는, 당시 , 미국 해군, 영국 해군과 함께, 세계3 대해군이라고 말해진, 일본해군의 상징이었습니다.
사진 이하 2매의 배는, 각각, 배의 과학관의 옥외 전시물의 하나로, 소우야(soya)(앞의 배)와 요테이환(yoteimaru)(안쪽의 배)입니다.
사진 이하 2매.소우야(soya)(아래의 보충 설명 참조).
소우야(soya)(남극 관측선)：이하, 소우야(soya)에 관한 설명은, wiki를 참고로 했습니다.소우야(soya)는, 1938년에 완성한, 일본의 쇄빙선이며, 일본의, 초대의 남극 관측선(남극 관측선으로서의 데뷔(debut)는, 1956년)입니다.소우야(soya)는, 남극 관측선으로서 데뷔(debut)할 때까지, 복잡한 역사를 더듬고 있습니다.소우야(soya)(1938년에 완성)는, 원래, 당시의 소련(Soviet) 연방의 통상대표부의 발주를 받고, 일본의 조선소(조선 회사)가 제조한, 3척의 쇄빙형 화물선 중의 하나로, 동시에 발주를 받은, 다른 2척의, 쇄빙형 화물선 같이, 당초는, 러시아(Russia) 어의 선명을 가지는 배였습니다.그러나, 제이차 세계대전 직전의 정세에 귀감 봐, 소련(Soviet) 연방에의 인도는 이루어지지 않고 , 다른 2척의 배와 같이, 일본어의 선명을 가지는, 일본의 상업용의 배로서 완성했습니다.소우야(soya)는, 소련(Soviet) 연방 전용으로 건조된, 내빙능력(얼음에 참는 능력)과 당시로서는 드문, 당시 , 세계 최신의 영국제 수심 탐지기(sonar)를 갖춘, 민간 화물선인 때문, 일본해군의 흥미를 당기고 있었습니다.일본해군은, 시세를 귀감 봐, 측량 업무가 성과/`A 더 한편, 수송 능력을 가지는 배를 찾고 있었습니다.그렇지만, 소우야(soya)는, 소련(Soviet) 연방과의 계약 문제가, 악화된 때문, 직접, 일본해군에는, 취역하지 않고, 민간의 화물선으로서 운행하고 있었습니다.1938년 12월, 일본해군은, 227만 5000엔을, 소우야(soya)의 구입비로 해서 계상했습니다.동년, 12월 20일, 소련(Soviet) 연방 통상부는 도쿄 민사 재판소에 제소해, 선불 건조비의 반환과 위약금의 지불을 요구했습니다.소우야(soya)의 구입 문제는, 소련(Soviet) 연방 정부가, 재소련(Soviet) 연방 일본 대사에, 해결을 강요할 정도의 대문제로 발전했습니다.결국, 재판은, 1941년 1월에, 소련(Soviet) 연방 정부와 재소련(Soviet) 연방 일본 대사라는 교섭으로 정치 결착했습니다.
1940년 2월, 소우야(soya)는, 정규에, 일본해군소속의 배가 되어, 군사용의 배에 개장되었습니다.일본해군은, 소우야(soya)를, 치시마(chishima) 열도·가라후토(Sakhalin) 등의 북방 해역의 후방 보급·물자 수송 및, 동해역의, 강행 측량함으로서 운용할 생각으로 있었습니다.소우야(soya)는, 제이차 세계대전중, 전국의 추이에 의해, 북양 뿐만 아니라, 남양에도 진출해, 측량·수송등의 임무에 개？`했다.
소우야(soya)는, 제이차 세계대전 직후는, 가라후토(Sakhalin)와 홋카이도(hokkaido)의 오타루(otaru)의 사이를 왕복해, 인상자를, 차례차례로, 일본 본토로 옮겼습니다.그 다음은, 해상보안청 소속의, Okhotsk(Okhotsk) 해 배속의, 쇄빙 능력을 가지는 등대 보급선으로서 활약하고 있었습니다.
일본은, 1950년대에 남극 관측을 실시하는 일을 계획했습니다만, IGY(국제 지구 관측년) 남극 분과회에서는, 제이차 세계대전에서 일본에 유한을 가지는 복수의 나라로부터 강경한 반대를 받았습니다.미국, 소련(Soviet) 연방등의 대국이, 지지에 주위, 최종적으로, 일본의 남극 관측에의 참가가 인정되었습니다.노르웨이(Norway)가 국력 부족을 이유로 남극 관측을 실시하지 않는 것을 표명한 때문, 당시 노르웨이(Norway)가 영유권을 주장하고 있던 지역을 일본에 할당할 수 있었습니다.이것에 의해, 일본은, 1956년에 남극 관측을 개시하는 것을 결정했습니다.남극 관측선의 후보로서 당시의 일본 국유철도 소속의, 소우야환(soyamaru)(1932년에 완성한, 일본의, 본격적인 쇄빙선.제이차 세계대전 이전에는, 홋카이도(hokkaido)와 당시 남반이 일본령이었던 가라후토(Sakhalin)를 연결하는 연락선으로서 활약.제２차 세계대전 후는, 세이칸 연락선(혼슈(honsyu)와 홋카이도(hokkaido)를 연결하는 연락선에 전속), 소우야(soya) 등이 선택되었습니다.쇄빙 능력이나, 배의 크기는, 소우야(soya)보다, 소우야환(soyamaru)이 이기고 있었습니다만, 개조 예산의 문제나 내빙구조(얼음에 참는 구조), 선 운의 좋은 점등으로부터, 최종적으로, 소우야(soya)가, 남극 관측선으로 결정했습니다.이것에 의해, 소우야(soya)는, 남극 관측선이 되기 때문에(위해)의, 대규모 개장을 받았습니다.
1956년 11월, 소우야(soya)는, 남극 관측선으로서 도쿄항에서(보다), 남극에 출발했습니다.1957년, 1월 29일, 소우야(soya)에 승선해 온, 일본의 제1차 남극 지역 관측대가, 남극으로, 일본 최초의 남극 관측 기지이다(아시아의 나라의 남극 관측 기지라고 해도, 최초.무엇보다, 현재에도, 일본 이외의 아시아의 나라에서, 남극 관측 기지를 가지는 것은, 인도, 중국, 한국, 파키스탄만입니다만...), 쇼와(syowa) 기지(일본의 4개 있다 남극 관측 기지의 하나로, 일본의 주력 남극 기지가 되고 있다.현재는, 대소 60이상의 건물로부터 완성된다)를 개설했습니다.그 후, 소우야(soya)는, 1965년에, 남극 관측선으로서의 임무를, 후계의, 일본의 남극 관측선, 「글자(fuji)」에 양보할 때까지, 남극 관측선으로서 활약했습니다.덧붙여서, 일본의, 현재에 이르기까지의, 역대의 남극 관측선은, 이하가 되고 있습니다.소우야(soya)(1956년부터 1965년), 글자(fuji)(1965년부터 1983년), 해들 키(shirase)(초대)(1983년부터 2008년), 해들 키(shirase)(2대째)(2009년부터).일본의 역대의, 4척의 남극 관측선은, 소우야(soya) 이외는, 모두, 최초부터 남극 관측선으로서 설계되어 건조된 것입니다(소우야(soya)에 대해서는, 위의 설명, 참조).
사진 이하 2매.세이칸 연락선, 요테이환(yoteimaru).
안쪽의 배(사진 우측의 배)가, 요테이환(yoteimaru).
1908년부터, 1988년까지의 역사에 있고, 전부, 57척의 세이칸 연락선(아래의 보충 설명 참조)이 취항했습니다만, 요테이환(yoteimaru)(8311톤)은, 50번째에 취항한, 세이칸 연락선입니다(wiki를 참고로 했습니다).1965년에 취항해, 1988년에, 세이칸 연락선이 폐지될 때까지, 세이칸 연락선으로서 활약했습니다.
세이칸 연락선：1908년부터, 1988년까지, 아오모리(aomori.혼슈(honsyu.일본 최대의 섬.동경권이나, 오사카권, 나고야(nagoua) 권등을 가진다)의 최북단의 현인, 아오모리(aomori) 현에 있는 중 도시(중 규모 정도의 인구의 도시)에서, 아오모리(aomori) 현 최대의 도시.혼슈(honsyu)에 있는, 대도시·안도시(중 규모 정도의 인구의 도시)안에서, 최북단에 위치한다)와 하코다테(hakodate.홋카이도(hokkaido)의 남부에 있는 중 도시(중 규모 정도의 인구의 도시).홋카이도(hokkaido)의 대도시·안도시(중 규모 정도의 인구의 도시)(가장, 홋카이도(hokkaido)의 대도시는, 삿포로(sapporo) 뿐입니다만)안에서, 최남단에 위치한다)를 연결하고 있던, 일본 국유철도가, 운영하고 있었다(말기의 무렵은, JR홋카이도(hokkaido)가 운영하고 있던), 연락선입니다.아직 비행기의 여행이 일반적이지 않고, 홋카이도(hokkaido)와 혼슈(honsyu)를 연결하는 해저 터널(tunnel)도, 아직 완성하지 않았던 시대에는, 도쿄에서 홋카이도(hokkaido) (일본의 최북단의 지방)에 가려면 , 우선, 장거리 열차로, 혼슈(honsyu)의 동북지방의 최북단의 아오모리(aomori)에 가, 거기로부터 페리(ferry)(세이칸 연락선)로 홋카이도(hokkaido)에 건넜습니다.세이칸 연락선은, 1970년대에, 비행기의 이용자의, 급속한 증가와 함께, 이용자가, 감소해, 1988년에, 세이칸(seikan) 터널(홋카이도(hokkaido)와 혼슈(honsyu)를 연결하는 해저 터널(tunnel).전체 길이 약 54 km의 철도용의 터널(tunnel)에서, 세계 제일 긴, 교통기관용의 터널(tunnel))이 개업 함과 동시에, 폐지되었습니다.덧붙여서, 비행기(로의 이동)의 대중화에 의해서, 도쿄(나 오사카)와 홋카이도(hokkaido)를 연결하는 교통 수단으로서 빨라서 소요 시간이 짧은 비행기가 압도적으로 우위인 입장에 있는 현재에 있고는(예를 들면, 도쿄의 하네다(haneda) 공항과 삿포로(sapporo.홋카이도(hokkaido) 최대의 인구를 가지는 도시)의 신치토세(shinchitose) 공항을 묶는 항공 노선은, 2006년에는 단일 항공 노선으로서는 세계에서 처음으로 연간 승강객이 1000만명을 돌파해, (근년 이용자가 감소로 변했습니다만) 최근이라도 연간 900만명 이상의 이용이 있다, 세계 제일의 거대 항공 간선(1978년, 치토세(chitose) 공항 시대에 여객수세계 최다가 되었다)가 되고 있습니다.wiki보다), 도쿄·오사카와 홋카이도(hokkaido)를 연결하는 침대 열차는, 어느 쪽도, 속도로 승부하는 것이 아니고, 일까하고 말하고, 가격(쌈)으로 승부하는 것도 아니고, 고급 전략을 뽑아, 열차로의, 여유가 있는 여행을 즐기는 사람들을 위한, 고급 특급 열차(express)가 되고 있습니다.
소우야(soya)와 요테이환(yoteimaru)은, 승선해 견학 할 수 있습니다(요테이환(yoteimaru)에 대해서는, 엄밀하게는, 견학 할 수 있었습니다)이, 이번, 배의 과학관은 마지막으로 봄(배의 과학관은, 9월말로서 휴관(사실상, 폐관의 가능성도 있어))＆선의 과학관은, 매우, 오랫만에 방문했다고 말하는 일로, 배의 과학관의 옥내 전시물을, 나누기와 느긋하게 보고 있으면, 생각한 이상으로, 시간이 지나 버리고, 시간이 부족해, (이번), 소우야(soya)와 요테이환(yoteimaru)에 승선 할 수 없었던 것이, 조금 유감이었습니다.
저 편으로 보이는(사진 우측의), 범선은, 닛폰마루(nipponnmaru) 2세.
사진 이하 3매.닛폰마루(nipponnmaru) 2세.
닛폰마루(nipponnmaru) 2세( 약 2,600톤)은, 일본의, 상업용의 배의 선원을 교육하기 때문에(위해)의 범선으로, 1984년에 사용이 개시되었습니다.자매선에, 바다 오마루(kaioumaru) 2세가 있어요.세계에서도, 유수한 고속 범선이 되고 있습니다(wiki보다...).덧붙여서, 닛폰마루(nipponnmaru) 2세의 전에 활약하고 있던, 일본의, 상업용의 배의 선원을 양성하는 범선, 닛폰마루(nipponnmaru)( 약 2,300톤.1930년 취항.자매선에 바다 오마루(kaioumaru)가 있다)는, 현재, 요코하마(동경권의 남부에 위치하는 대도시.도쿄 area의 바다의 현관문(gateway)인 항만 도시)의 도심부의 해안에, 영구 보존·전시되고 있습니다.
이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)에 계속 된다...
오다이바 역사적 자동차 전시 시설외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3871276?&sfl=membername&stx=nnemon2