신일본제철, 2008년도 500만t 감산.. 사상 최대폭
사상 최대 규모의 감산에 따라 신일본제철은 2월부터 오이타(大分) 제철소의 고로 1기 가동을 중단키로 한데 이어 지바현에 있는 기미츠(君津) 제철소에서도 고로 3기 가운데 1기 가동을 중단키로 하고 검토에 들어간 것으로 알려졌다.
신문은 자동차·가전 등 폭넓은 업종에서 감산 붐이 일면서 세계적 불황 한파가 소재 산업으로까지 확산되고 있다고 지적했다.
일본 2위 철강사인 JFE스틸도 전년 대비 400만t을 감산키로 했고 스미토모금속공업은 50만t, 고베제강소는 60만t, 닛신제강도 20만t 이상을 각각 감산키로 해 이들 5대 철강사의 감산량은 공식 집계된 것만 해도 1000만t이 훌쩍 넘는다.
신일본제철은 미국발 금융 위기 이후 강판 수요 감소로 인해 지난해 11월 조강생산 전망을 전년보다 200만t 낮은 3100만t으로 하향한 바 있다.
하지만 최대 고객인 도요타자동차가 올해 2~3월 일본 국내 생산 대수를 전년 동기의 절반으로 줄일 방침을 밝히고 있어 감산폭은 더욱 늘어날 것으로 보인다.
신일본제철은 이미 감산폭을 300만t 가량 늘리는 방향으로 막바지 조정에 들어간 것으로 알려졌다.
구 야하타제철과 구 후지제철이 합병해 1970년에 출범한 신일본제철의 전년 대비 최대 감산폭은 1차 오일쇼크 후인 1975년의 460만t이었다.
일본 철강재만 고집하던 일본의 도요타 자동차가 올 봄 일본에서 생산하는 자동차에 한국의 포스코 철판을 처음으로 사용할 것으로 알려졌습니다.
판매 부진에 따라 적자가 나는 상황에서 우수한 품질에 비해 가격 경쟁력이 좋은 포스코 강재를 더 이상 외면하기 어려워 자존심을 접은 것으로 보입니다.
도쿄에서 홍지명 특파원의 보도입니다.
<리포트>
도요타 자동차는 그동안 태국 공장에서 생산하는 신흥국 시장 수출용 자동차에는 일부 포스코 강판을 사용해왔습니다.
그러나 일본 국내 생산과 북미 공장 등에서는 세계 최고의 품질을 추구한다면서 고집스럽게 일본 철강재만 사용해왔습니다.
아사히 신문은 이런 도요타가 올 봄 일본에서 생산하는 자동차에 처음으로 포스코 강판을 사용하기로 방침을 굳혔다고 보도했습니다.
판매 부진으로 올 3월 결산에서 1년 적자가 천500억 엔에 이를 것으로 예상되면서 품질 좋고 값싼 한국 철강을 더 이상 외면할 수 없게 됐기 때문입니다.
도요타는 이미 포스코 강판에 대한 시험 결과 가격은 몇% 싸지만 품질은 일본제 못지 않다는 사실도 확인한 것으로 알려졌습니다.
포스코 강재는 자동차 본체의 외부용 철판 뿐 아니라 차체 안쪽의 내판에도 사용됩니다.
도요타는 포스코가 멕시코에 짓고 있는 철강 가공 생산 공장이 올해 완공되면 북미 공장에서 포스코 강판을 사용하는 방안도 검토중이라고 아사히는 전했습니다.
닛산과 미쓰비시 자동차는 이미 국내 생산 자동차 일부 강재를 포스코에서 수입해 쓰고 있습니다.
그동안 상징적으로 일본 철강재만 고집해온 도요타의 자존심이 유례없는 경제 위기에 꺾이면서 이번 경영난에 대한 도요타의 위기감을 읽을 수 있습니다..